03.11.08

Куда ехать на праздники, я особо и не думал, просто позвонил Сева и сказал, что поедем в Пищалкино. Поскольку на работу мне надо было второго, то, не раздумывая, сходил в поликлинику за больничным, и стал собираться.

Вечером, второго, за мной заехал Алим, и мы поехали к Севе на дачу. По дороге, я позвонил Пете, и, выяснив, что он меня на ночлег принять не сможет, понял, что спать буду у Севы, на террасе. До дачи добрались даже чуть раньше, чем планировалось, поэтому, посидев и поболтав, улеглись спать.

Полчетвертого утра, меня разбудил Сева, и ушел прицеплять прицеп с дрезиной к Петиному уазику. Не успел я хлебнуть чаю, как Петя уже начал всех гнать, в дорогу. Быстренько загрузившись в уазик, поехали. Так рано пришлось вставать, потому как дорога не близкая, уазик не спешный, а темнее уже рано. Да к тому же ещё хотели успеть на утренний поезд, в 8.10.

Примчавшись в Октябрь, и покружив по поселку, добрались до вокзала, и узнали, что поезд оказался хитрее, и ушел раньше на час, от первоначального времени. Не много подумав, поспешили было на переезд, на котором хотели поймать обратный поезд, и с которого также думали, начать нашу дрезиноэкспидицию. Но, отъехав от посёлка на пару километром, поняли, что бензина хватит только до переезда, а ещё не было бензина на дрезину, точнее остатков с прошлого раза, было мало. Немного подумав, поехали на самый ближний переезд, тот, что в полукилометре от вокзала.

Пока ждали поезд, успели сходить на станцию, пофоткать манёвры, Петя с Алимом поговорили с дежурной по станции, а я найдя Севу с Ваней на первой вышке, присоединился к ним. Мы пофоткали станцию, вагоны, и помогли Ваньке в манёврах вагона. Потом пошли на перегруз, а тем временем, Алим с Петей, заговорив зубы дежурной, добились таки разрешения для проезда на дрезине. После чего Петя с Алимом умчались за бензином, а Я с Севой, стали разгружать дрезину. Прогрев её, и съездив до вокзала, собрали кучу местной детворы, и зевак постарше. Потом, пока ждали остальных, пару раз туда-сюда прокатились, и поснимали на видео.

Когда все собрались, мы двинулись в путь. Сначала поехали по восточному пути, по которому хотели сначала проехать на поезде. Осенние пейзажики, вполне вдохновляли, и Алим не долго раздумывая периодически начал проверять ходовые и скоростные качества дрезины. Очень быстро мы добрались до моста через реку Сить, где тормознули для фотосессии. Даже заставили Алима проехать ещё раз по мосту, и поехали дальше. Весь маршрут получился примерно 20км. По дороге попадались следящие остановки (начиная отвокзала Октябрь): Сама станция с перегрузом ~2км.; раз.6км.; о.п.8км.: раз 11км.; о.п.13км. (та, что на мосту); База (15км.): раз.17км.
От разъезда 6км. Идет однопутка, местами даже ремонтируется. Мосту через реку Сить попались рыбаки, и кода на обратном пути, они вышли к остановке, Алим передумал делать ещё одну остановку для фотостопа, и очень резво промчался по мосту. Так за 20 мин он домчал нас до раз.6км., где мы развернули дрезину, и поехали в сторону Макеехи. До Макеехи вел уже я, что не мешало и мне погонять. Но особо не зарываясь, домчал всех до Макеехи.

До Макеихи идёт двухпутка, которая заканчивается прямо у входных стрелок. Раньше оба пути заходили на станцию, но один кусочек пути сняли, и получился однопутный участок, метра три. Тут нас ждал сюрприз, в Макеихе стрелочная централизация, есть входной светофор, и маршрут под нас не приготовлен. Долго разбираться в тонкостях работы централизации мы не стали, а просто перенесли дрезину через остряк, и поехали дальше. По дороге на поля, на переезде, встретили трактор с бригадой рабочих, которые, чуть ли не в линейку выстроились, и долго провожали нас взглядом. Веселее было, когда ехали обратно, на том же переезде, но с другой стороны, тоже стоял трактор, с рабочими. Так и получилось, сначала одних поприветствовали, потом развернулись, и поприветствовали других.

На обратной дороге, на раз.20 км. Увидели тепловоз. Поскольку дежурная нас предупреждала, что часа в четыре придет поезд, который мы должны подождать, и потом за ним ехать. Не смотря на то, что машинист махнул нам, чтобы мы подъезжали к нему, мы перевели стрелку и встали рядом. Я пошел поговорить с машинистом, тот ли это поезд, и когда он поедет. Разговор вышел весёлый, узнавая подробности у одного из рабочих, предложил ехать вперед,

-"Всё равно, говорю, не догоните!", на что тот спросил

- "А сколько вы ездите?"

- "Ну, говорю, в среднем 35-40. Но бывает и под 50.

- "У!" - отвечает он, - " Это надо у машиниста спросить, сможет ли он столько!"

- И обращается к машинисту.

После того как мы разобрались, как и кто поедет, пытались поехать на перегонки, по разъезду. Но у Алима заглох двигатель, да и стрелка была не по маршруту, на которой мы и свалились, не хватило тормозного пути. Наверное, с расстройства, от предыдущих неудач, Алим и не заметил, как стрелка скоростемера, подобралась к 60. Жаль, что скоростемера у нас на дрезине нету! За пару минут, мы уже догнали тепловоз, и не спеша, поехали за ним. У макеихи, машинист нам просигналил, что собирается тормозить, дабы мы в него не въехали. Без лишних раздумий, мы решили ехать за тепловозом, проехали мимо ст. Макееха-2, на которой была платформа с вокзальчиком, и не спеша, заехали на перегруз. Подождали пока тепловоз привезёт вагон с торфом, на разгрузку, выяснив у машиниста, что он останется в гараже, здесь же в Макеихе, подобрали Петю с Ваней которые грелись в тепловозе, и поехали обратно.

На выезде со станции, поговорили с дежурной, выяснили, что маршрут готов. Алим всё надеялся, что поедет с тепловозом, по второму пути, но тепловоз устал. Зато свершилась моя мечта, я вел дрезину обратно, вечером и при свете фары. Мы так увлеклись катаниями, что не сразу поняли, почему заглохла дрезина. Глянули в бак, а там сухо как в пустыне. Канистру мы с собой не брали, я взял только двух литровую бутылку бензина, про которую все благополучно забыли. Долго мы не расстраивались, залили бензина, и благополучно добрались до нашего места.

Накатали мы в общей сложности 88.4 км. По дороге попадались остановки, начиная с раз.6км.: Макеиха (15км.); раз.20км.; раз.22км.; раз.24км., максимальная длина 24,2км. В погоне за тепловозом была достигнута скорость 58,6км, но, честно говоря, на таких скоростях, стрёмно кататься, надо привязываться, а то так и кажется, что сейчас вывалишься.

Уже собравшись в обратную дорогу, нас чуть не старанил тепловоз, который ехал в депо, и на пути которого мы стояли. На обратной дороге, Алим поуправлял и УАЗ-иком, по причине окончательно застывшего Пети, который уже не мог нормально ехать. По приезде, затолкали прицеп в гараж, поужинали и легли спать, завтра предстояла поездка в Можайск, для ремонта "БуХамера"

---

"Ростов-на-Дону– Владивосток– Ростов-на-Дону"