08.09.08

...с утра, пробившись по 40 километровому грейдеру, по кротчайшему пути, из деревни Молвотицы до деревни Свапуще, добрались до Кувшиново, и, помня о вчерашних не удачах, нашли на окраине поселка, где-то в полутора километрах от складов торфа, место, где разгрузились, попили чаю, и выдвинулись в путь.

В отличие от севера Кневиц, тут путь был гораздо целее, сначала шли рельсы Р-18, и не много болтало. Потом начались рельсы Р-24, ехать стало уютнее. Поскольку котельная оказалась на профилактике, и существовал некий лимит на количество торфа, которое надо было подвозить к ТЭЦ, то и грузового движения, до станции Торфяная не было, впрочем, как и на поля. За исключение разве что технического. Рельсы были не раскатаны, и потому в месте, где мы стартовали, пришлось побуксовать, и по причине крутого подъёма, который даже торфовозный состав иногда со второго или третьего раза берёт. Дрезина, после разгона и перехода на нейтралку, почти тут же сбрасывала скорость, даже на спуске, а тормоза позволяли тормозить как на асфальте машине. Сначала ехали не спеша, 18-22 км/ч, поскольку Кудряшев Андрей купил себе видео камеру, и соответственно, решили снимать друг друга на ходу. Так не спеша, добрались до станции Торфяная, где нас встретила приветливая дежурная, которая восхищалась нашей техникой. Поговорив с ней, не много, двинулись дальше. По дороге встретились с путейским тепловозом с платформой, на которой помимо оборудования везли дрова для отопления дежурки. По дороге, ближе к базе, я не много погонял, удалось разогнаться до 38,8 км/ч, но Мудрик Андрей постоянно ворчал, что б не гнал, да и по таким рельсам тяжеловато идет дрезина, а поскольку движок ещё не обкатан, то насиловать его не стал. Ближе к базе, пропустили АСу-шку, с пассажирским вагоном, на котором красовалась надпись "Экспресс". На базе поговорили со сторожем, попетляли по усам на торфополях. На этом торфопредприятии, придумали выход, что бы не заморачиваться со стрелками. Вдоль пути идут съезды на усы, но стрелок нет, они просто, когда им надо, раскручивают звено, и закругляют его на ус. Дешево и сердито.

Перекусив, двинулись в обратный путь. Дрезину Андрея, привязали к нашей, и со средней скоростью 25-30 км/ч помчались обратно. Время поджимало, надо было поужинать, и вечером вернуться в Тверь.

Сходы были пару раз, в одном месте, где уширение, и там сходил состав, и на выезде на времянку. Дрезина вела себя замечательно, и ни каких проблем не было. Часам к одиннадцати вечера приехали в Тверь, там разгрузили Андрея Кудряшова, и он нас проводил на своей машине, до карьера, где мы нашли место для ночлега. Место было не вдалеке от УЖД, по которой бегает тепловоз, довольно таки резво, с вагонами самосвалами, за песком. Вопреки рассказам Андрея, тепловоз, там бегает километров 30 в час, и с оборотом 1.5-2 часа. Так что ночью он нас не беспокоил.

Идеи Андрея Кудряшова, посидеть дома с женой и попить чаю, после прохода поезда в карьер, быстро переметнулись в сторону - "А давай за ним погоняемся!", чего делать мы не стали, в целях безопасности, да и спать пора было.

Проводив Андрея, стали ужинать и готовиться ко сну. Под утро налетела гроза, и когда мы проснулись, возле палаток были лужи, но в самих палатках было сухо и тепло. По этому, опосля будильника, подремали с часок, и всё-таки выбрались наружу. Погода была скверная, и было понятно, что не предсказуема. Поэтому от идеи съездить в Васильевский мох, отказались, позавтракав, стали собираться домой. Только мы собрались и выехали, начался дождь. Решили ехать через Кимры, по Дмитровке, поскольку предполагалось, что ленинградка забита больше. Попетляв не много по Долгопе, прорвались в Москву, где в Лианозово меня высадили, и я поехал на электричке и автобусе домой, а Андрей с Юрой, на алтуфьевку, в гараж.

---

"Трасса мужества - БАМ"(Часть 2)