05.05.07.

Поскольку маршрут уже был известен, и вопросы, откуда добираться были разрешены, то я спокойно, или почти спокойно забрался в Вяземскую электричку. Не считая, что она уже слегка была заполнена, и пришлось ехать стоя, то спокойно.

Благополучно добравшись до Тучково, и отказавшись ждать автобус, сразу двинулся в путь. Поскольку основную часть я прошел в прошлый раз, то предполагалось что по дороге, как можно короче и ближе, я добираюсь до разъезда, который как оказалось закрытая станция Морево, и начинаю далее свой путь. Вариантов было не много, напрямки, только в брод, через Москвареку, либо в обход, влево, в право от оси условного прямого маршрута. Решил идти по левой стороне, в сторону ветки.

В поселке Марс, где ветка ППЖТ пересекала дорогу на Рузу, меня, как обычно это бывает, догнал автобус, до Рузы. Чуть не доходя моста через путь, свернул в сторону моста через Москвареку, который не вдалеке от ЖД моста находиться, и который находиться на реконструкции. У моста трудились строители, и прохаживалось начальство, которое мне разрешило перебраться на другую сторону, по пешеходному мосту, предусмотрительно оставленному, для собственных нужд, строителями.

За обоими мостами, что по шпалам, что по грунтовке, на которой под слоем песка, местами проглядывали остатки асфальта, начинается довольно таки крутой подъём. Взобравшись на гору, дорога слегка попетляв, сворачивает к разобранной станции.

Станция Морево, обслуживала Моревский карьер, точнее комбинат, по отмывки песка, от не нужных запчастей, типа галька. Ныне, с комбината, песок возят на самосвалах, и железка там теперь и не нужна, чем она собственно и занимается, ржавеет, как и экскаватор, который раньше грузил продукт в вагоны.

От станции путь продолжается на восток, сваливаясь с довольно таки крутой горы, поворачивает на север, и прямой стрелой, уходит в перёд. Прямой, соответственно в плане, а в профиле, ступеньками спускается в яму, по видимому самый древний карьер, и так же, ступеньками забирается вверх. В самой нижней точки этого отрезка, насыпь под путём, выполняет роль плотины, и с лева от нее, уже появилось большое озеро, которое уже облюбовали любители пикников. Через пару с половиной километров, путь снова сворачивает, на запад и упирается в ещё одну станцию.

Название станции мне так и не удалось выяснить, но у нее, зато есть не формальное название, точнее у карьера, который обслуживает станция – «Лужковский». Ещё при подходе к станции, открывается великолепный вид, на БАльшую такую песочницу. Там же, при подходе станции, совмещая служебное торможение, и возможность «наехать» на меня, остановился состав, и помошник машиниста намекнул мне, что фоткать тепловозы нельзя. Но поскольку, ему это нужно было только для прикола, то задерживаться они не стали, и двинулись дальше.

На станции, которая является частью такого же комбината, по «отмывке» песка, во всю кипела работа, ТЭМ-ка подавала вагоны, жадная машина, точнее неопределившаяся, поскольку вроде как гребёт, но тут же отдаёт, насыпала щебень. Рядом, на складе песка, ползала «вредная» машина, которая постоянно не довольна насыпающейся кучей песка, расталкивала её в разные стороны, типа бульдозер, с большим клыком сзади. Из карьера приносились, в облаках пыли, чудища с ласковым именем, БЕлые ЛАЗы. Да-да, именно приносились, московские лихачи тихо сопят в трубочку. Зря, что ль колёса под два метра, так ещё и в гору, да километров шестьдесят, а иногда и побыстрее. Территория рядом с комбинатом, не сам карьер, а «поля фильтрации», поскольку отсеивание песка идет с помощью воды, так вот на это поле вытекает пульпа (песок с водой), и оседает. Так проходя пару уровней, и намывается песок. Там где песка уже много набралось, его сгребает ещё один монстр, шагающий экскаватор, который на форуме ТРСМ, кто-то обозвал, «Драглайном», на импортный манер, и выстраивает кучки вокруг пруда. Когда песок подсыхает, его грузят в машины.

Обойдя вокруг этой «маленькой» песочницы, вышел снова на станцию, в надежде отловить тепловоз в сторону Тучково. Посидев не много, стало зябко, и я решил что, скорее всего, мне придёться добираться на пешекарусе до Кулебакино, а оттуда на автобусе в Тучково. Отойдя от станции с пол километра, услышал гудок. Тепловоз долго не появлялся, а я стоял со смешанным чувством, не зная, что делать. На конец-то тепловоз вынырнул из-за поворота, тот самый, зелёный, с платформой, что используется как путейская дрезина, с надписью РЖД на борту, но почему-то с местной командой. Поскольку, на станции вторая ТЭМ-ка проводила манёвры, первая подкралась как можно ближе, высадила народ, и отбежала назад подальше. У путейцев я поинтересовался, не собираются ли они снова, в сторону Тучково. Они туда больше не собирались, но сказали, что минут через сорок подойдет поезд из Тучково, и можно попробовать уехать на нём. Ждать сорок минут, да с возможностью получить отказ от РЖД-ой бригады, как-то не радовало, и я поплёлся в сторону переезда, откуда идет дорога через Неверово на Кулебакино. Но тут на горизонте появился ещё тепловоз, который ЧМЭ из Тучково.

Выяснив у составителя, который по совместительству и сцепщик, и стрелочник, где мне ловить нужный мне тепловоз, пошел вписываться. Разговор с помощником машиниста длился не долго. Ещё меньше помощника с машинистом. И после одобрительного кивка машиниста, я залез в кабину. Помощник убежал отцеплять вагоны, машинист тем временем заполнял бумаги, в промежутке передергивая контроллер, отвечая по рации, и разговаривал со мной.

Вагоны долго не поддавались расцепке, но всё-таки сдались. Прибежал помощник, и сказал – «Ну что поехали?». И мы поехали.

Поскольку путь подъездной, то скорость была не большой, 20 км/ч, иногда приближаясь к сорока, на спуске к Москвареке. После моста через реку, начинается подъём, не такой крутой, но длинный. Километров за пять до Тучково, на переезде возле дач, помощник подметил, - «Во! Бегут как на автобус!» - Увидев мужика машущего руками. Останавливаться не стали, и так на подъёме, да и техника не новьё. Добрались мы довольно быстро, минут за сорок, и остановились, перед мостом не далеко от платформы «Санаторная». Времени было заложено гораздо больше, чем реальное время хода, поэтому они решили постоять и позаниматься тепловозом, ну а я пошел по разобранному съезду из нечётной горловины, на станцию.

По интересному стечению обстоятельств, я по времени попал, как и в прошлый раз, на электричку в 19.38. Разве что народу было чуть поменьше.

---

Ж/д экзотика