30.04.07

Праздники выскочили так же неожиданно, как и всё в этой жизни!
А вот планов, на них ни каких не вырисовывалось. Но куда-то хотелось убежать. По этому помаявшись в последнее воскресение апреля, после долгих и мучительных раздумий, в какую степь податься, так до конца не определившись, куда же лучше в Тучково или Сычево, лег спать. В обоих случаях была линия ППЖТ, так что особенного в обоих вариантах ни чего не было.

Проснувшись рано утром, решил всё-таки ехать в Тучково. Выбор сделан был в первую очередь, по тому, что на карте от Тучково, на север была нарисована ветка, но по особенному – пунктиром. Сей пунктир чаще говорит о том, что ветка строиться, реже что заброшена или разбирается. С учётом срока давности наших карт, было решено проверить что же всё таки правда!

И вот позавтракав, собравшись, выдвинулся. Почему-то меня прибило до Тучково добираться с Киевского. Отвык, наверное, опосля длительного отдыха. Разборки по поводу кто же из нас «дурак», я или моё величество, окончились в пользу ног, которые опосля некоторых уточнений, направились в сторону Белорусского. И вовремя, до Можайской электрички оставалось всего то десять минут. Заблаговременно запасшись безденежным билетом, погрузился в электричку, и она понесла меня на запад.

Не люблю строгие планы, если в какой то части он дает сбой, то может, как минимум испортить идею. Предпочитаю расплывчатые планы, надо добраться «туда», а как разберёмся по месту. Так подъезжая к о.п. Санаторная, и увидев песчаный карьер, который не особо был похож на заросший или брошенный, решил начать с него.

В карьере, практически сразу, нашлось интересное техническое решение - пешеходный мост. Мост находился на пути тропинки, которая ведет, к каким то дачам. Сооружен был он, чтобы дачники не скакали как горные козлы с горы на гору, и чтобы не пришлось им лавировать меж колёс грузовиков, которые как выяснилось позже, называются «Белазы». Та часть карьера, что тянется со стороны Тучково, и до о.п. Санаторная, в своё время была засеяна садоводческими товариществами. До сих пор не могу понять, как вообще можно согласиться на покупку дачи, пусть и в песчаном, но всё-таки карьере. По весне, в самой нижней части дачных участков, да и опосля не слабого дождя, ну как минимум должно получаться озеро. Ну да, вода в песок быстро впитывается, но это все-таки не как в трубу.

Поблукав по дорожкам, мимо участков, на выходе заметил забавную табличку, гласящую о том, что дорога, на которую я собрался выйти, является служебной, по ней дефилируют чудища по прозвищу «Белазы», и следует остановиться, перед тем как высунуть нос. Забавно подумать над смыслом написанного. Кто такие «Белазы» должны знать все! Поскольку никаких намёков на параметры сих чудищ не было. Тут же представилась картина, как по тропинке топает «Белаз», а из-под его ног, как мыши разбегаются машины дачников, слышны душераздирающие визги жен, а по обочинам валяются тушки растоптанных «Жигулей» и иномарок.

Домики дачников располагались удачно, и практически сразу я нашел ради чего выходил – рельсы и шпалы.

Обещанные чудища так и не удосужили меня своим топотом. По причине праздников они мирно дремали где-то в своей пещере. В карьере были видны только дремлющие представители техногенной фауны, «жадные машины» - ака «косоваторы». В том месте где, э… заканчивались пути, которое называлось «гор. цехом» ОАО «Тучковский комбинат строительных материалов», привязанный шнурком, молча охранял «Песчаные копи» ещё один экскаватор, а неподалёку составлял ему компанию тепловоз ТЭМ2У. Помотавшись по путям, отыскал ещё двоих парноколёсных, и узнал, что некогда это было хозяйство МПС, и называлось «Тучкинское МППЖТ». Да и сейчас оно же практически тоже самое, только РЖД. Перекинулся парой фраз с охранником, на одном из ЖБК, и вышел к станции Тучково.

На станции было тихо и спокойно. Периодически тишину нарушали проносившееся мимо товарники, в одном из которых я насчитал аж сто вагонов, когда решил понять, зачем у него в голове целых два ВЛ10У. Путеец прогуливался по путям, и на стрелках подкрашивал какие-то метки, таким же цветом что и всё вокруг в периметре станции. Т.е ядовито зелёным. Забавно выглядела небольшая свалка отработавших своё столбов контактной подвески. Прямо наглядное пособие, разъясняющее что такое «потёмкинские деревни».

Все-таки чудище, с ласковым именем «Белаз» мне удалось увидеть. В одном из проезжавших мимо товарняков. На платформах культурно располагались тушки, лапы и остальные Приблуды! Пофоткав с моста, отправился запасаться съестным, и искать место для обеда. Теперь мне предстояло самое основное, добраться до конца того самого пути, который мог быть и разобранным. Опасение по поводу разобранности пытались сбыться в виде разобранного пути, который предположительно и направлялся в мою сторону.

Перекусив, и немного отдохнув, выдвинулся выяснять, что же это за путь, по которому скрылся ЧМЭ3 с вагонами, и ещё второй, который на нём пристроился на обед. Как оказалось, это был тот самый путь, а разобранный, это съезд с нечетной стороны станции. Путь ныряет под мост, через железку, и прямой стрелой уходит в даль. Не много поизвевавшись, ныряет под дорогу на Рузу, и дугой выходит к мосту через Москвареку. Перебравшись на другой берег, решил вытянуть ноги, но через некоторое время услышал знакомые звуки. Это возвращался тот поезд, что во время обеда исчез в выемке под мост, на станции Тучково.

Половина пути была пройдена, а это уже семь километров. Всё время, по пути, меня не покидало чувство, что эта местность была вся сплошным карьером. Местами перепад высот составлял плюс-минус 15 метров. А наличие по близости дач москвичей, выдавали стихийные свалки мусора. И уж очень забавным оказалось, наличие колеса от «Белаза», рядом с путями. Хотел бы я посмотреть на тех детишек, которые сюда прикатили это колёсико, выше меня ростом, да и по весу, явно не от «Жигуля».

Где-то на девятом километре, за деревней Морево, путь большой дугой поворачивает на восток, пересекает переезд, с довольно не слабым трафиком, который на треть состоит из машин дачников, и упирается в разъезд. По всей видимости, это и была когда-то конечная точка пути. С запада к ней примыкает путь от предприятия, которое, по всей видимости, тоже, судя по контурам, когда-то было «гор. Цехом». Но карьер не стоит на месте, и путь может тянуться дальше за ним.

На разъезде, тихо и спокойно. Шуршит ветер. Из всех путей используется только один, тот, что главный, который убегает дальше на восток. Заброшенное здание дежурки с мастерскими, не маленького размера, пути под километр длиной, говорят о некогда большом грузообороте этого разъезда. Даже были весы, и ещё есть сохранившиеся автоматические стрелки. Правда, пару путей уже давно разобрано, остальное ржавеет и разрушается.

Так не заметно, время подбиралось к шести вечера, и приходило понимание, что силы не безграничны. А когда начало сводить ноги, стало ясно, что нужно завязывать. Ни чего не поделаешь, придеться в другой раз вернуться, и пройти остатки.

Решил, что стоит вернуться на переезд, попробовать поймать попутный самосвал, в сторону Тучково, или в крайнем случае, посидеть отдохнуть и как нибудь, на четвереньках выбираться к ближайшей остановке автобуса, до которой как минимум километра четыре. От переезда я ушел где-то на километр, но этот километр, в таком состоянии по тяжести дался как весь маршрут сюда. Кое как, подгоняя себя пинками, на полусогнутых, я дотянул до него. Идея посидеть на столбиках, роль которых выполняли куски рельсов, не к месту покрашенные в желтую полоску, тут же провалилась. Поскольку попытка взобраться на метровый столб приводила к судорогам, да и седеть на нём было как-то не уютно. Поэтому, ограничившись подпиранием самого столба, стал поджидать кого нибудь в нужную сторону. По закону подлости, ожидаемые самосвалы в мою сторону иссякли, а с дачниками было сложнее, поскольку не все выбирались в одиночку. Так не много по подпирав столб, и проводив взглядом того засранца, на чёрной тонированной «ауди», решил, что ловить на ходу будет чуть-чуть получше.

Прошкандыбав пару сот метров, на полу согнутых, услышал сзади шум автомобиля. Оглянувшись, и увидев пару силуэтов, в салоне. Понял что здесь, скорее всего мне ни чего не светит, и поплёлся дальше. Но на моё счастье, машина сама остановилась, и мне предложили меня подбросить.

Муж с женой, возвращались с дачи в Тучково, и решили меня подбросить. Обрадовавшись такому счастью, я забрался в машину. По дороге мы не много поговорили, я им рассказал, как я очутился в этих местах, ну и в крадце, чем занимаюсь, и про КТП, периодически слушая их. Поскольку им до станции не надо было, то они меня высадили в десяти минутах ходьбы. На станцию пришел я без двадцати семь, залез в павильончик и стал поджидать электричку. Солнце закрыли тучи, и ветер холодный стал до меня добираться. В процессе ожидания выяснилось, что в новом расписании нету Можайской электрички на 19.00, есть только на 19.38. Но девать всё равно было некуда, и я стал ждать.

Можайскую электричку, не то чтобы пришлось брать штурмом, домой не только я один собирался, но внутрь вагона я не полез, а оккупировал место возле двери, и так и поехал домой.

---

"Трасса мужества - БАМ"(Часть 1)