суббота, 15 Июля 2006 г.
Был хороший теплый июльский день день, солнце светило, дул ветерок, хотелось на трассу. Еще в пятницу пообещал другу, Болту (в миру Виктор), что заеду к нему в мото салон на ВВЦ. Кроме того надо было проверить как поведет себя аппарат после смены сальника коленвала и протяжки корпуса подшипа колена, не будет ли ссать опять как это было недавно.
Договорились что приеду к концу работы, часиков в 6. Церез центр решил не переться, не хотелось греться и дымить в пробках, решил рвануть по МКАДу до рязанки а там по ней до ВДНХ.
Мотоцикл как обычно приятно заурчал, стоило мне только пару раз нажать на кик. Звук его двигателя манил на дорогу…
Стиль моей езды никогда не был агрессивным, так как не люблю гонять быстро, да и не к чему это на колясочнике. Вот и в это раз я ехал со своей обычной скоростью –
То что произошло дальше оказалось неприятной для меня неожиданностью. Перемены в работе двигателя не было, он не потерял мощности как бывало при перегреве, не завыл, не закашлял… Просто раздался резкий металлический удар где - то снизу, заскрежетало и смолкло…чтобы не ожить вновь. Быстро оценив что дело не чисто сруливаю на обочину. Что клин я понял сразу, да и попытка продавить кик ни к чему не привела. Но вот какой клин – тепловой или..?
Ладно случилось так случилось, делать нечего, надо остыть и потом поглядеть что там такое случилось.
Пока двиг стыл, отзваниваю Болту – Вить, епрст у меня движке капут, клин!
Пытаемся докумекать причину, их море… Пока стою загораю подъезжает мужик на табуретке, интересуется что у меня, и может ли он чем то помочь. Объясняю ситуацию, на что тот сочувствующе качает головой, на том и расстаемся.
Решаю поглядеть на масло в двиге, отвернув щуп замечаю что в масле много алюминия, от чего мои предчувствия стали еще мрачнее.
Прошло минут 40, двиг остыл, кик по прежнему не продавить. Хреново дело.
Тут на против меня останавливаются девушка и парень на джапах, девушка на вираге а парень на спортаче, чего за аппарат я рассматривать не стал, не до него мне…
Снова объясняю ситуацию, разговорились….говорю что жду друга, приедет поможет. Они желают мне удачи и мы расстаемся.
Меж тем созревает мысль скинуть левый котел и поглядеть что же случилось. Что собственно и было сделано в ближайшие пол часа. То что предстало перед моими глазами меня очень сильно огорчило - везде алюминиевая стужка, поршень, а точнее половину его юбки разорвало, лопнула гильза цильндра, заклинило насмерть правый шатун в нижней головке. Кроме мата у меня чето больше в тот момент на ум не приходило.
Сообщаю сию «радостную» весть Болту, после чего окончательно решаем искать эвакуатор в гараж. Звоним муравьеду, он к сожалению не может, звоню своим знакомым таже картина. В итоге договорились с Яном «Ветер Дорог». Ко мне он прибыл минут через 20, весьма оперативно. Зацепил и мы тронулись обратно, по пути прихватив Болта.
До гаража добрались быстро и нормально. Рассчитавшись и попрощавшись с Яном, покатили мертвого коня в бокс.
Есть кто-нибудь из Воронежа? Напишите, пожалуйста, 8-905-644-28-13
А так прошло открытие байкерского сезона в Воронеже:
[699x466]
Народ, срочняком нужен гараж желательно в районе метро Курская/Чкаловская (либо где-нить около Площади Ильича)... Много дать не смогу. Срочно приходится съезжать с гаража друга (ставит машину вторую). С удовольствием въехал бы в гараж к собрату мотоциклисту..
Ребята, выручайте.
Настроение сейчас - Весёлое
Тут была поднята тема гламура, читал - уписался. На ту же тему примерно.
наслаждайтесь :)
[320x119]
Настроение сейчас - Боевое
Мотоцикл считается одним из опаснейших видов транспорта...
Байк- это,конечно, что-то особенное, особенное и смертоносное...
Недавно нашел такие вот фотографии. Это как вы поняли, последствия аварии мотоциклистов.
Фотки взяты с американского сайта, и там тысячное расширение, но смотреть их в таком качестве жутковато, ведь видна даже кость.
Воля и разум!
А что за мода такая новая в Москве вешать номера на моц кверху ногами, или вообще наизнанку? Каждый день вижу таких перцев. это акция что ли какая то или падонки развлекаются?
Вашему обозрению "обыкновенный" Савок из Оренбурга, который когда то был стандартной модели ИЖ 6.114 .... на данный момент это.. нечто с японамама комплектующими.... посмотрите и зацение)))))
[699x523]
Байкеры,,металлисты,готы,хиппи... все кто хоть как-то относять себя к неформалам- добро пожаловать на новое сообщество. ТРУЪ Имидж.. http://www.liveinternet.ru/users/1101756/
все что вы считаете интересным- одежа ,значки,атрибутика, причёски...
думаю у всех накопилось множество фотографий с концертов...да и просто где вы в полном облачени.... вперёд... думаю всем будет интересно показать себя и посмотреть друугих...
будем рады видеть вас в сообществе . с уважением
svarogy, и [512x340]
Вот самый мощный байк, который я знаю:
Некоторые характеристики:
Dodge Tomahawk 2003
Время разгона с места до 100 км/ч 2.500 seconds с
Диаметр заднего тормоза 508 мм
Диаметр переднего тормоза 508 мм
Число передач 2
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин 500.00 (365.0) / 5600
Рабочий объем 8277.00 куб.см.
Число тактов 4
Тип двигателя 10-цилиндровый V-образный
Максимальная скорость 482.8 км/ч
Объем бензобака 12.30 л
Вес, включая жидкость 680.4
ЗЫЖ До недавнего момента самым мощным я считал Boss Hoss
[700x525]
Юбилейное Байк-шоу состоится на старом немецком аэродроме "Девау", расположенном в черте города. Участникам байк-шоу "Балтийский Штурм" въезд на территорию "Девау" и проживание в палаточном городке -бесплатно.
Плюсы: трехразовое питание и пиво по льготным ценам, а также бесплатный охраняемый паркинг для мотоциклов.
В ПРОГРАММЕ:
Лучшие отечественные группы
4 авгутса - легендарная "АЛИСА"
5 августа в полночь - Концерт зарубежной рок-группы.
Кульминация 10-ти лет истории Байк-Шоу - Юбилейная шоу программа (автор программы - Хирург)
Настроение сейчас - Порву!!))
Я уже сомневаюсь что живу в нормальной
стране!!! Байкеры!! Посмотрите на позор!!
Разве такое может написать нормальный
человек!! Куда мир катится!! Перебить
как кошек!!!
А вот ссылки: http://kristy-glamour.narod.ru/
http://www.liveinternet.ru/users/1091227/
[498x699]
Ещё фотки по теме...!
[358x600] [699x572] [699x451] [354x600] [382x600] [400x600] [400x600] [450x600] [699x523] [699x523]
Продолжаю опубликовывать фотки!
[700x524] [700x525] [699x466] [449x600] [450x600] [396x600] [331x600] [700x525] [450x600] [700x525]
Технология нанесения аэрографии
Роспись начинается с выбора темы рисунка. У любого хорошего мастера всегда под рукой есть база разных изображений, из которых владелец сможет выбрать себе подходящее. Просмотр каталогов и альбомов с фотографиями всегда занимает довольно много времени, но типовые рисунки не выбирают почти никогда. Или выбирают с массой изменений, ведь здесь как нигде важна уникальность будущего рисунка. Затем начинается самый сложный процесс, в особо трагических случаях способный растянуться на много месяцев. Художники делают эскизы и согласовывают их с клиентом. Формула стадии согласования выглядит следующим образом: разница восприятия одного и того же рисунка художником и заказчиком прямо пропорциональна времени, потраченному на утверждение эскиза. Некоторые мастера говорят, что иногда возникает желание вообще отказаться от работы. В такие моменты, например, когда, взглянув на уже девятый по счету эскиз, владелец машины говорит, что оттенок чешуи сказочного дракона надо бы сделать капельку позеленее, красавицу в лапах этого дракона чуть пообнаженнее, да и вообще, пусть лучше это будет не дракон, а зверь рыкающий. Разумеется, гораздо проще, когда клиент, полагаясь на опыт и мастерство художника, предоставляет ему самому выбор сюжета и его реализацию. По словам самих аэробрашеров, только в этом случае способны родиться настоящие шедевры.
После утверждения рисунка производится специальная подготовка поверхности, напоминающая подготовку к обыкновенной покраске. В некоторых случаях начинают с арматурных работ - например, если рисунок наносится на дверь, необходимо снять с нее молдинги, ручку и уплотнение стекол. То же касается решетки радиатора, "мулек" на капоте и крышке багажника, фар, а порою снимают даже боковые стекла-форточки. Потом автомобиль подвергается трудоемким и очень пыльным процедурам - удалению старого лака и "лечению" мелких очагов коррозии: трещинок, сколов краски, небольших вмятин и царапин. Все это убирается, шпатлюется и зашкуривается, иначе все дефекты вылезут из-под нового лака в ближайшие месяцы. Затем на машину наносят слой основы - фон будущего рисунка, и передают художнику. В зависимости от характера изображения художник подбирает краски различных колеров, нужных для работы, и, если необходимо, изготавливает трафареты. Затем с помощью аэрографа рисунок послойно наносится на кузов. Иногда, для выполнения особенно тонких и мелких элементов рисунка, мастера все же применяют кисти и даже специальные карандаши.
После нанесения рисунка машина попадает к малярам, которые накладывают на рисунок несколько слоев лака для защиты его от воздействия окружающей среды. Затем лак сушится в специальной сушильной камере. Сушка лака не менее ответственный процесс - температура в камере не должна превышать 60 градусов, иначе могут испортиться пластиковые детали автомобиля. Некоторые лакировщики также считают, что при температуре больше 60 градусов лак может потечь, вскипеть или растрескаться, а это приведет к переделке всей работы.
Нанесение рисунка вместе с подготовкой и лакировкой обычно занимает около двух недель, хотя некоторые машины порой проводят в мастерской и больше месяца. Срок работы в этом случае определяет не быстродействие мастеров, а сложность сюжета.
Текст: Илья Пасак
Статья опубликована в журнале "Колеса" №7/8[70] за Июль-Август 2003 г.
[700x524] [700x524] [700x524] [262x600] [456x600] [700x525] [700x524] [700x524] [700x524] [700x524]Настроение сейчас - Норма
История изобретения аэрографии
Технологию, по которой краска наносится на транспортное средство, придумал и запатентовал в 1878 году американский ювелир Эбнер Пилер. Из нескольких старых трубок, швейной иглы и самодельного ручного компрессора он смастерил первый распылитель водорастворимой краски и в качестве отдыха от возни с алмазной крошкой и золотой стружкой в своей мастерской рисовал с помощью этого инструмента пейзажи родного штата Айова. Права на его изобретение купила фирма Liberty Walkup, которая в 1884-м занялась "раскруткой" нового способа живописи, названного "аэрографией", и продажей первых моделей распылителей, получивших название airbrush (воздушная кисть). Вскоре фотографы всего мира активно использовали airbrush для ретуши или раскрашивания черно-белых снимков.
Причем "бесконтактная" техника нанесения краски позволяла получать как четкие и тонкие, так и размытые контуры и линии, благодаря чему рисунки, сделанные аэрографом, по восприятию были очень близки к качеству настоящих фотоснимков того времени. Некоторые фотосалоны даже предлагали клиентам такие услуги, как добавление на фото новых деталей или полное изменение заднего плана.
Настоящий бум аэрографии начался в начале ХХ века. Аэрограф тогда был для художника таким же модным и полезным инструментом, как сегодня лэптоп для бизнесмена. С помощью "воздушной кисти" рисовали объявления, афиши, рекламные плакаты и иллюстрации в журналы. Почти все рисунки, в которых требовалась передача изображения фотографического качества, делали методом airbrush.
Первые аэрографические изображения, появившиеся на автомобилях, имели исключительно утилитарную функцию - это были номера на кузовах гоночных машин. Затем борта спортивных автомобилей стали украшать названия и логотипы спонсоров, а также изображения завоеванных кубков. Следующей ступенью эволюции "спортивной аэрографии" были уже художественные рисунки - различные символы, огненные вспышки, бегущие животные или летящие птицы. С течением времени автоспорт становился все более популярным и профессиональным, количество спонсоров увеличивалось, и каждый сантиметр поверхности кузова гоночного болида становился дорогостоящим товаром. Поэтому "некоммерческие" изображения вскоре покинули автоспорт. Однако художественная роспись автомобилей не умерла, а продолжала активно развиваться в частном секторе. Уже в 40-х годах в Америке и Европе появились специальные фирмы, наносящие на автомобили несложные изображения, состоящие не более чем из двух-трех цветов, а спустя еще десять лет многочисленные airbrush-ателье предлагали владельцам автомобилей рисунки любой сложности фотографического качества.
В Россию автомобильная аэрография добралась лишь к середине 80-х годов, зато всего за несколько лет прошла все стадии взросления и развития, от напыления из баллончика сквозь трафарет одноцветных драконов до полного художественного оформления автомобиля с помощью профессиональной airbrush-аппаратуры стоимостью несколько тысяч долларов. Заморские технологии превращения машин и мотоциклов в живые картины стали доступны всем и оказались не сакральным волшебством (как думали многие отечественные автовладельцы в советское время), а вполне приемлемым средством подчеркнуть индивидуальность владельца.
Текст: Илья Пасак
Статья опубликована в журнале "Колеса" №7/8[70] за Июль-Август 2003 г.
[700x525] [700x525] [700x525] [700x525] [700x525] [700x524] [700x524] [700x524] [700x524] [700x524]Господа и Дамы, покорнейше благодарю вас за то, что вы отмечаете симпатиями данное сообщество. Этпишитесь в этом топике, кто их присылает, ибо они почему-то не подписанные, и я вам всем в ответ вышлю. ;)
Люди!! Помогите!! Хочу купить мотоцикл а пока не определился какой... Накопил 1000$ и не знаю на что могу с ней расчитывать... А хочется какую нить классику... Никто не продает в хорошем состоянии? если будут предложения пишите в асю 313244436. Или заходите ко мне в днев.
А вот красава, друга моего...
[700x525]