Контроль над безопасностью в Петербургском метрополитене решено перевести на новую техническую основу. На 20 крупных станциях будут установлены комплексы современной аппаратуры: датчики радиационного контроля, рамки металлоискатели и интеллектуальная система видеонаблюдения. Пока проект работает в тестовом режиме на станции метро Ладожская. Что бы внедрить его потребуется изменение законов и более полумиллиарда рублей. В ситуации разбирался корреспондент «Вести ФМ» Олег Яхонтов.
Станция метро у Ладожского вокзала — одна из самых оживлённых в Петербурге. В сутки здесь проходят десятки тысяч человек. Именно здесь в вестибюле и установили уникальный комплекс обеспечения безопасности. Под технику выделили специальное помещение: если пассажир или его багаж вызывают подозрение, то сотрудники службы безопасности могут предложить ему пройти через рамку металлоискателя. Есть здесь и рентген-кабина, информация с которой выводится на компьютер. Сейчас выбирается форма расположения досмотровых комплексов: это могут быть либо отдельные комнаты в вестибюлях станций метро, либо стеклянные коридоры. Второй вариант привлекает некоторых специалистов своим профилактическим эффектом — потенциальные злоумышленники будут видеть, что станция оборудована серьезными средствами безопасности. Однако исполнительный директор ассоциации «Безопасность» Сергей Цепляев, отмечает, что бросающиеся в глаза системы безопасности не всегда эффективны.
Цепляев: Как должна работать система безопасности? Чем меньше мы о ней говорим, чем меньше мы ее выставляем на показ, тем эффективнее она будет работать. Например, эффективность системы в том же Израиле или США. Ведь мы часто даже не видим эти системы контроля и тех лиц, которые этим занимаются. Было бы желательнее, что бы противная сторона – террористы не знали, о том, как их выявляют, и как с ними борются.
Помимо специальных комнат в вестибюлях станций планируется установить датчики, реагирующие на взрывчатые вещества и радиацию. Есть и переносной рентген — телевизионный комплекс, который на расстоянии может показать, что лежит в забытой на перроне сумке. Кроме того, за пассажирами следит интеллектуальная система видеонаблюдения, она вглядывается в лица и сверяет их с базой данных.(выделено мною. ТАКТИК) По словам главного инженера петербургского метрополитена Михаила Королева, вреда организму от такого технического контроля не будет:
Интересный рассказ о поездке в Беларусь пользователя ЖЖ: kot_begemott.
Примерно пять лет я мучился желанием своими глазами увидеть Беларусь. Первый раз реализовал его в начале декабря прошлого года. Однако обстоятельства поездки сложились так, что почти всё время был занят совсем другим. Не совсем Беларусью)) Да и фотографий, увы, сделал совсем немного (отчёт о первой поездке можно прочитать здесь).
Первое впечатление.
Ну, что сказать? Все наблюдения других путешественников о резком контрасте белорусского сельского пейзажа по бокам дороги и полностью заброшенными отечественными полями, были полностью верными. Уже через несколько сотен метров после таможни попались несколько мужчин явно сельского вида. Один нёс какие-то инструменты (кажется, грабли, или вилы), ещё один катил велосипед. Они куда-то деловито шли, и сразу было видно - люди заняты. На поле работал трактор. Везде кипела жизнь . И я решил начать снимать прямо сейчас.
[показать]
Белорусские дороги и впрямь великолепны. Обратите внимание: несмотря на то, что прежняя разметка нисколько не стёрлась, её подновляют.
[показать]
[показать]
Белорус за работой. Делает всё по-белорусски добросовестно и аккуратно. У нас бы для такой работы наняли таджика, заплатили ему половину суммы по ведомости, а вторую половину наниматели положили в карман.
Именно в Беларуси я впервые познакомился не только со звуковыми "лежачими полицейскими" (специальное дорожное покрытие, которое гудит под колёсами, зимой я думал - что-то с подвеской стряслось), но и со звуковой ограничительной линией по краям трассы. Достаточно заступить на эту линию, и под колёсами раздается негромкое характерное гудение. Чем быстрее едешь, тем сильнее гудит. Выглядит эта линия вот так:
[показать]
Через каждые несколько километров на трассе установлены аварийные телефоны:
[показать]
Не знаю, что там внутри, я не заглядывал.
Андрей Староверов
Написание всем известной версии русской истории прошло трудный и не прямой путь. И вот эта извилистая дорога для рождения и понимания истории возникновения государства Российского вызывает большое сомнение в истинности этой истории. По воспоминаниям немца Шлёцера о русском историке Татищеве, «он позволил себе много смелых рассуждений, которые могли навлечь на него ещё более опасное подозрение - в политическом воль¬нодумстве. Без сомнения, это было причиной, что печатание этого 20-летнего труда в 1740 году не состоялось» (1).
Немецкий историк Г.Ф. Миллер получил от власти заказ на написание русской истории. Он получил и должность государева историографа. Но что это означает и с чем связано? Со слов Шлёцера, «Миллер говорил о государственных тайнах, которыми пришлось бы овладеть, если заняться ОБРАБОТКОЙ русской истории: но эти тайны доверяются только тому, кто на всю жизнь «записывается на русскую службу...» (1). Интересное заявление! «Обработка русской истории»! Обработка! Не написание, не изучение, а обработка. Да это явный политический заказ в угоду властных структур! Получается, что на протяжении сотен лет русские люди жили с официально признанной историей своего народа, учили в школах детей по понятиям, возведённым в ранг истины, не на основе самой истины, а на «обработанном» материале по политическому заказу опасающихся правды о русской истории властьимущих!