[199x239]
Как и Салазар Слизерин, основатель факультета, Слизерин ценит амбициозность, хитрость, находчивость. Книга также позволяет предположить, что для слизеринцев характерна жажда власти. Талисман Слизерина - змея, цвета - зелёный и серебристый. Декан - Северус Снегг, профессор зельеварения. Его предшественник на этом посту - Гораций Слизнорт, также преподававший зельеварение. Привидение - устрашающий Кровавый Барон. Согласно Роулинг, Слизерин соответствует стихии воды.[21] Спальни и гостиная Слизерина распологаются за каменной стеной в подземельях. Гостиная Слизерина - длинная низкая комната, выдержанная в стиле подземелья, находящаяся под Хогвартским Озером, освещённая зелёными лампами и обставленная резными креслами.

К моменту поступления Гарри Поттера в Хогвартс Слизерин пользовался зловещей репутацией. Рубеус Хагрид сказал ему, что не было злой волшебницы или волшебника, который бы не учился в Слизерине. Со стороны Хагрида это было преувеличением, поскольку Сириус Блэк, которого он тогда считал убийцей многих людей и Пожирателем Смерти, учился в Гриффиндоре. Но многие злые волшебники действительно вышли из Слизерина, включая Волан-де-Морта и почти всех его сторонников (Питер Петтигрю учился в Гриффиндоре). Во время Битвы за Хогвартс ни один студент Слизерина не вызвался сражаться против Волан-де-Морта. С другой стороны, были и хорошие слизеринцы, как например Гораций Слизнорт и Северус Снегг, хотя последний сначала служил Волан-Де-Морту и лишь потом перешёл на сторону Дамблдора.

Среди качеств, влияющих на попадание в Слизерин, Сортировочная Шляпа называет чистоту крови, но до пятой книги этот фактор не упоминается. Кроме того, не все студенты Слизерина были чистокровными (примеры обратного: Северус Снегг, Том Реддл). В последней книге группа егерей заявляет, что "not many Mudbloods" ("не много грязнокровок") распределяется на Слизерин, из чего следует, что некоторые нечистокровные маги туда всё-таки распределяются.

Считая, что победа над Гарри Поттером близка, Волан-де-Морт решил уничтожить все факультеты, кроме Слизерина, где учились бы все студенты Хогвартса. Однако Волан-де-Морт был побеждён и погиб, после чего Слизерин перестал быть бастионом чистой крови.

!!!
[440x640]

!!!
[483x699]

[370x555]
Этажи и крыши.
Там дождями небо дышит,
Там никто нас не услышит.
И ничего не надо больше,
Мое сердце – твое солнце,
Хочешь ярче, или громче.



Для тебя -
Эти лучшие песни.
Для тебя -
Только лучшие песни.

Take you out
Take you out
Take you out
Take you out
Take you out
Take you out
Take you out
Take you out


Люди под зонтами,
Огорченные дождями,
Разбираются пусть сами.
А ты идти ко мне поближе,
Хочешь выше, хочешь ниже…
Ты, наверное, услышишь.


Для тебя -
Эти лучшие песни.
Для тебя -
Только лучшие песни.

Take you out...

!!!
[450x600]

!!!
[374x500]

!!!
[500x446]
[364x388]
[373x560]
[375x500]
[391x516]

!!!
[450x585]

!!!
[467x640]
[473x450]
[450x600]
[450x600]

!!!
[525x699]
[525x700]
[524x699]
[525x700]
[600x450]

Думал я на века, думал я навсегда
Думал я мы с тобой, не разлучные
Тут вот как бы ни так, тут вот все да, ни так
Ты любви предпочла без наличные

Ты меня забудь, ты меня прости
Ты меня ночами тёмными не зови
Имя моё сотри, уже я не твой пойми
Ты меня забудь, ты меня прости
Ты меня ночами тёмными не зови
Имя моё сотри, уже я не твой пойми

Ты меня не зови, ты меня не моли
Ты меня не ищи, меня больше нет
Я тебя не хочу, я тебя не люблю
Я к тебе не вернусь, тебя больше нет

Ты меня забудь, ты меня прости
Ты меня ночами тёмными не зови
Имя моё сотри, уже я не твой пойми
Ты меня забудь, ты меня прости
Ты меня ночами тёмными не зови
Имя моё сотри, уже я не твой пойми

Всё былое нам не вернуть
Я тебе желаю добрый путь
Ты меня прости, ты меня забудь
Лети…
Всё былое нам не вернуть
Я тебе желаю добрый путь
Ты меня прости, ты меня забудь
Лети…
Тебя рядом нет

1. "Dirty Dancing"(1987)
"Грязные танцы"
2. "Strictly ballroom"(1993)
"Строго по правилам", "Австралийское танго", "В танцевальном зале"
3. "Let It be me"(1995)
"Пусть это буду я"
4. "Naked tango"(1990)
"Обнаженное танго
5. "Lambada" (1990)
"Lambada"
Internet Movie database
Eonline
6. "Salsa"(1988)
"Сальса"
Eonline
7. "Tango Bar"(1988)
"Танго-бар"
Eonline
8. "Flamenco"
Фламенко


1. Фильм: Первая любовь, 2009
2. Фильм: Братство Танца (Stomp The Yard), 2008
3. Фильм: Танец Вспышка (Flash dance) 1983
4. Фильм: Последний танец (One Last Dance), 2003
5. Фильм: Лапочка (Honey) (2003г)
6. Фильм: Грязные танцы (Dirty Dancing, 1987г)
7. Фильм: Давайте потанцуем (2004г)
8. Фильм: Держи Ритм (2006г)
9. Каталог фильмов о танцах: Шаг вперёд

[699x437]

[699x381]
[700x362]

Aston Martin представил новую модель - кабриолет ограниченной серии Vantage N400 Roadster. Этот новый роскошный автомобиль будет продаваться рядом со свом "братом" закрытым двухместным купе, показанным на Франкфуртском автосалоне. Авто будет выпущен компанией Aston Martin ограниченным тиражом в 240 автомобилей. Vantage N400 Roadster будет опционально доступен со спортивным пакетом. Aston Martin Vantage N400 Roadster комплектуется двигателем V8 4,3 л. мощностью 400 л.с. В салоне автомобиль оснащен сиденьями с подогревом, кожаным салоном, а также новая навигационная система с беспроводным интерфейсом Bluetooth. Кузов новинки станет окрашиваться только в эксклюзивных цвета: черный, оранжевый или серебристый. Двигатель агрегатируется либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с новым «роботом» Sportshift. Является дорожной версией гоночного автомобиля N24, принимающего участие в 24-часовых гонках на Нюрбургринге и чемпионате FIA GT4.

[317x272]
Прощай же, обитель святая,
Прощай, наша Мать, навсегда,
Тебя же, обитель святая,
Не видеть уже никогда.
Погасли лампады и свечи
Навеки во храмах твоих,
Умолкли священные речи,
И звон колокольный утих.
Источники все опустели -
Не видно народу на них,
Веселье души улетело,
И грусть воцарилася в ней.
Скажи нам, обитель святая,
Где братья и сестры твои,
Где те, что, тебя создавая,
Все отдали силы свои?
Зачем ты пуста, одинока,
Зачем не зовешь нас к себе?
Мы все на чужбине далекой
Льем слезы в тоске по тебе.
Но нет уж надежды возврата,
Родная обитель, к тебе;
Горька для нас эта утрата,
Но кто ж не покорен судьбе!
Господь нам послал испытанья:
Враг отнял обитель у нас.
И вот мы томимся в изгнаньи...
О, Господи, вспомни же нас!
Прощай же, обитель святая,
Прощай, наша Мать, навсегда!
Тебя нам, обитель святая,
Не видеть уже никогда.

[600x399]
На Женевском автосалоне студия «Италдизайн» наделала шума, показав прототип по мотивам легендарного «Форда Мустанг». Неделю спустя Владимир Соловьев уже опробовал его и встретился с создателем Фабрицио Джуджаро.

Темные брюки были сплошь в мелких рыжих волосках. На светлой рубашке они не так бросались в глаза, но и там их налипло предостаточно: бычьи шкуры на сиденьях «Мустанга» линяли. Зато как стильно смотрелись в интерьере прототипа, объединившего в себе прошлое и будущее!

– На ходу вы поймете, что это американская машина, – напутствовал меня Фабрицио Джуджаро. – Ходовая часть грубая. Ну что вы хотите за 15 тысяч евро, которые просят за авто в Америке. Задний мост – как у вашего УАЗа.

А вот про линяющие сиденья не предупредил! Да и разве это заставило бы меня отказаться от поездки на уникальном, существующем в одном-единственном экземпляре автомобиле?

Когда «Мустанг» взревел пятисотсильным мотором, я уже знал от Фабрицио, что еще два года назад студия запросила «Форд» о возможности поработать над темой «Мустанга» и получила согласие. Проект независимый, осуществлялся полностью за счет «Италдизайна». Между тем обмен идеями шел постоянно.

– Мы работали так, как если бы уже получили заказ. То есть продемонстрировали, как мы умеем выполнять пожелания клиента. Учли рекомендации американских дизайнеров по экстерьеру. По их просьбе расширили заднюю часть. Зато во внутренней отделке получили полную свободу и дали волю фантазии. Мы исходили из того, что это выставочный образец; возможно, поэтому в чем-то переборщили.

Теперь я точно знаю в чем. Ну да ладно, чистка брюк стоит тех восторженных взглядов, которыми нас с «Мустангом» провожали девушки на улицах Турина!

Поездка в прототипе требует определенного мужества: сюрпризы на каждом шагу. Вот и на «Мустанге» заранее готовился глядеть не в зеркала заднего вида, а в мониторы по краям «торпедо». Но у меня ничего не вышло. А ведь я прослушал целую лекцию из уст мэтра итальянского дизайна!

– Ни внутри, ни снаружи нет ни одного зеркала. Нормальный водитель теряется, но хотим мы того или нет, пора привыкать к мониторам, потому что за ними будущее. Мониторы могут вступать в интерактивный контакт, инфракрасные датчики – измерять расстояние до препятствия и выводить данные на экран. Эти данные подскажут дальнейшие действия – причем как водителю, так и самому автомобилю. Приборная панель как таковая перестает существовать. На ее месте также монитор, который вспыхивает лишь при необходимости сообщить важную информацию. Ведь что нужно знать водителю? Только скорость и уровень бензина!

Только скорость и уровень топлива я и наблюдал. Все три монитора заднего вида были начисто обесцвечены ярким солнцем, которому не смогли противостоять разные хитрые пленки в стеклянной крыше. Я чувствовал себя зашоренной лошадкой и, включив поворотник, при каждом перестроении молил окружающих водителей о благородстве и снисхождении.

Длинный капот заставлял осторожничать при маневрах на узких средневековых улочках. Вот где не хватало интерактива: сколько там от стены до правого борта? Поцарапать бесценный прототип? Я бы этого не пережил! Не зря же, отвечая на вопрос о возможности продать «Мустанг» кому-то из состоятельных граждан планеты, Фабрицио пояснил:

– Тридцать тысяч рабочих часов потрачено. За эти деньги лучше купить не «Мустанг», а «Феррари». Однако в истории компании был такой случай: по заказу японского клиента однажды сделали автомобиль «Наска» (Nasca). Но если кто-то найдется из очень богатых...

За городом, когда не стало помех, осторожно нажимая на газ, легко перехожу рубеж 100 км/ч. Чуть посильнее – и «Мустанг» срывается, как бешеный конь. Манипуляции рычагом передач, сделанным в виде шатуна, требуют аккуратности; он имеет свойство поворачиваться, что отнюдь не облегчает пользование.

Ну а в принципе «Мустанг» едет как надо. Ведь это шасси «Форд» с мотором V8 4,6 л, «механикой» и тормозами от «Брембо» в оригинальной, стильной итальянской упаковке.

Что ждет автомобиль в будущем?

– «Форду» эта машина не нужна, – признается Фабрицио Джуджаро. – Мы отлично знали это. Компания выпустила собственную новую модель. Возможно, в будущем возьмет что-то от нашей. Но работа привлекла многих других клиентов, оценивших возможности «Италдизайна» по современному переосмыслению исторической модели.

Вот и закончилось мое общение с переосмысленным «Мустангом» и его создателем. Я чувствовал себя ковбоем, участником родео, усмирившим необъезженного скакуна. Скакуна редкого, уникального! И только об одном немного жалел – не взял с собой потертые джинсы.
[600x399]
[600x399]Читать далее...

[367x500]
Повсюду благовест гудит,
Из всех церквей народ валит.
Заря глядит уже с небес…
Христос воскрес! Христос воскрес!

С полей уж снят покров снегов,
И реки рвутся из оков,
И зеленеет ближний лес...
Христос воскрес! Христос воскрес!

Вот просыпается земля,
И одеваются поля,
Весна идет, полна чудес!
Христос воскрес!
Христос воскрес!

(А. Майков)

[700x525]
Пожалуй, сложно найти более продуктивного автомобильного дизайнера, чем Джорджетто Джуджаро. На счету талантливого итальянца десятки известных прототипов и серийных моделей, а также открытие собственного дизайнерского ателье Italdesign. Будущий дизайнер родился 7 августа 1938 года в небольшом городке Гарессио провинции Пьемонт. Его отец и дед занимались росписью церквей.

Продолжая семейные традиции, молодой Джорджетто сразу же после окончания школы отправляется на учебу (курсы дизайна одежды) в Туринскую академию изящных искусств и параллельно осваивает инженерное дело. В 1955 году наступает переломный момент в творчестве итальянца. На одной из выставок Джуджаро заметил тогдашний глава центра стиля компании Fiat Данте Джакоза, который в скором времени приглашает его к себе учеником. Молодой талант развивался очень динамично и уже в 1959 сам Нуччио Бертоне зовет его работать в свое ателье. Всего за шесть лет Джуджаро успел создать дизайн более двух десятков машин, среди которых такие шедевры, как BMW 3200 CS (1961), Iso Grilb (1963), Fiat 850 Spider (1965), Alfa Romeo 2600 Sprint (1961) и даже японская Mazda 1500 Luce (1965)!

B 1966 году уже известного Джуржаро переманивает еще одна легендарная студия Ghia на должность главы Центра технологии и стиля. Здесь дизайнер успевает создать стильное купе Isuzu 117 Coupe и оригинальный среднемоторный суперкар De Tomaso Mangusta. К 1967 году дела у Ghia ухудшились и компанию купил амбициозный Алессандро Де Томазо. Новый хозяин решил провести ревизию кадров в ателье, что не понравилось Джуджаро, и он подал заявление об отставке.

Дизайн под ключ

На то время Джорджетто был уже состоявшимся специалистом, к тому же независимым в финансовом плане. Ему надоело быть подконтрольным кому-либо и в 1968 году вместе со своими компаньонами Лучиано Босио, Альдо Мантовани, Джино Боаретти и Хидеюки Миякавой он создает собственную фирму SIRP SpA Italdesign со штаб-квартирой в Турине. От множества других итальянский дизайнерских студий ателье Джуджаро отличалось одной важной деталью: Italdesign предлагали производителям не только красивый рисунок, но и полный пакет технической документации, необходимой для постановки машины на конвейер.

Дебютной работой новообразованной студии стал прототип ультранизкого (высота 1050 мм) суперкара Bizzarini Manta. Вскоре, в 1969 году, последовал и первый серийный заказ - компактный японский микроавтобус Suzuki Carry. С 70-х годов фирма демонстрирует чудеса работоспособности: разноплановые машины «сыпались», словно из рога изобилия. Среди них стоит выделить первую переднеприводную Alfa Romeo - Alfasud (1972), клиновидный Lotus Esprit (1972), первые поколения Volkswagen Passat (1973) и Golf (1974), Lancia Delta (1979), Fiat Panda (1980), Uno (1983) и Punto (1993), Lancia Thema/ Saab 9000 (1984), Renault 21 (1986), SEAT Toledo (1990), Daewoo Leganza (1997) и многие другие. Велось очень тесное сотрудничество, которое часто не афишировалось, с японскими компаниями Mitsubishi, Toyota и Suzuki.
[400x300]

Объемы заказов постоянно росли, и в 1974 году Italdesign переехали в новую штаб-квартиру площадью 42000 м2, а штат сотрудников вырос до 750 человек. Большую известность приобрела работа Джуджаро для международного конкурса по созданию проекта нового такси для Нью-Йорка. Прототип Alfa Romeo New York Taxi символизирует рациональный и новаторский стиль легендарного итальянца. В начале 90-х годов Джуджаро начинает активно привлекать к работе сына Фабрицио, которого он постепенно вводит в курс дизайнерских дел, поручив заниматься концептуальными разработками Italdesign.

Сегодня Italdesign - крупная организация с многомиллионным оборотом и 30 отделениями. Кроме легковых автомобилей, студия создает также проекты мотоциклов, автобусов, водного транспорта, часов, электроники, мебели, а с 1983 года разрабатывает спортивную одежду и обувь. Сам Джуджаро уже практически не занимается «рисованием» машин, а лишь одобряет и консультирует работы подчиненных. За свои заслуги перед автомобильным миром в 1999 году Джорджетто Джуджаро был признан лучшим автомобильным дизайнером XX века.

[300x200]
Ford Mustang Giugiaro Concept "06: рыжий мустанг

Всемирно известное кузовное ателье Guigiaro, а именно его руководитель Фабрицио Джуджаро, представили концепт Ford Mustang в своей интерпретации. Технически автомобиль доводила до совершенства компания Ford Racing. За основу был взят Mustang, но на нём не осталось ни одной нетронутой детали.

Под капотом установлен V8 4,6 от Mustang GT, но с двойным турбонаддувом, спортивным воздушным фильтром и инжектором от Ford GT - в итоге мощность составляет 500 лошадиных сил. Для улучшения управляемости специалисты Ford Racing установили комплект Handling Pack, включающий в себя укороченные пружины, спортивные амортизаторы и более толстые стабилизаторы. Оборудование, кстати, доступно и для серийного GT. Покажут столь неординарную машину на автосалоне в Лос-Анжелесе.

Кузов расширили: спереди на 30 мм, а сзади на 80 мм, крыша теперь стеклянная, овальной формы. Со всех ракурсов - это «жеребец», но более стремительный и гармоничный. Внешне автомобиль стал немного напоминать классический Мустанг 60-70-ых годов, особенно это заметно по корме - похожие фонари, состоящие из трех вертикальных полос, очень напоминают треугольники боковых окошек - не цельное стекло, а кусочки. 20-дюймовые колёсные диски отлично вписываются в общую стилистику машины. Окрашен «итальянский» Mustang в фирменный оранжевый цвет от Guigiaro. Двери открываются вверх простым нажатием клавиши.

В салоне преобразований столько же, сколько и снаружи, то есть, переделано абсолютно всё! Передняя панель сделана симметричной, приборы выполнены в классическом стиле - стрелки спидометра и тахометра описывают не круг, а полукруг. Сиденья обшиты коричневой кожей, со вставками из конской шкуры, которая ещё украшает и дверные панели. Дефлекторы обдува будто перекочевали прямиком со старой модели.
[300x200]
[600x450]
[640x425]
[640x425]
[640x425]
[700x525]
[600x447]
[600x444]
[600x416]
[600x451]

Студия Giugiaro достаточно серьёзно подошла к делу и полностью переработала внешность Мустанга, привнеся в брутальный облик итальянскую изысканность и экспрессию. Ни одна деталь не осталась без внимания Фабрицио Джуджаро (Fabrizio Giugiaro), который и разрабатывал этот концепт-кар, и в результате итальянский жеребец стал выглядетькуда легче и динамичнее американского Мустанга. Не последнюю роль тут сыграло добавление 3 сантиметров длины к низкой «мордашке» и увеличение ширины задней части кузова. Не обошлось и без модной «фишки»: крыша Mustang Giugiaro стеклянная.

Фирменный пакет Ford Racing Handling Pack включает спортивные амортизаторы, укороченные пружины и изменённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Теперь Mustang стоит на 20-дюймовых колёсах на 4 сантиметра ближе к асфальту.

Багажника нет! Более того, корма представляет собой неделимый элемент – вот уж действительно концептуальный подход! Некоторые язвительные критики пошутили, что Ford просто решила сэкономить на багажнике из-за своих долгов. Вообще, задняя часть автомобиля напоминает модные в середине 60-х фастбэки. Интересная деталь кузова – прозрачная крыша, которая по совместительству исполняет роль лобового и заднего стекла.

Вместо зеркал заднего вида применены цифровые видеокамеры.Первоначально предполагалось установить колесные диски разного размера:19 дюймов спереди и 20 – сзади. Однако потом Фабрицио Джуджаро передумал, и концепт получил Читать далее...