Национальная компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) сегодня представляет собой один из самых масштабных, противоречивых и, откровенно говоря, скандальных феноменов в новейшей экономической истории Казахстана. За красивыми фасадами стеклянных офисов на левом берегу Астаны и бравурными отчетами о многократном росте чистой прибыли скрывается суровая реальность: стратегический монополист, контролирующий главные транспортные артерии страны, балансирует на грани финансового коллапса. С одной стороны, мы видим астрономический долг, превысивший немыслимую отметку в 4,7 триллиона тенге. С другой — мы наблюдаем, как топ-менеджмент компании выписывает себе премии на сумму свыше 1 миллиарда тенге, а в высоких кабинетах министр транспорта Нурлан Сауранбаев и глава фонда «Самрук-Қазына» Нурлан Жакупов заочно спорят о том, когда и как продавать этот актив на международном IPO. И пока казахстанские элиты заняты дележом и публичными препирательствами, на востоке терпеливо ждет своего часа главный бенефициар происходящего хаоса — Китай. Данное расследование — это попытка распутать сложный клубок из корпоративной жадности, непрозрачных управленческих решений, геополитических интересов и системного кризиса, который охватил главную железнодорожную компанию Казахстана. Глава 1. Миллиард для избранных: Анатомия корпоративного цинизма Весна этого года ознаменовалась для миллионов казахстанцев неприятным, но уже ставшим привычным событием — повышением тарифов. Цены на железнодорожные билеты выросли на 7 процентов. Официальная причина традиционна: необходимость ремонта старых вагонов, обновление изношенных путей, покрытие инфляционных издержек. Пассажиры, привыкшие к неработающим кондиционерам летом, сквознякам зимой и хроническим опозданиям поездов, вынуждены были в очередной раз затянуть пояса. Но шок наступил чуть позже, когда были опубликованы данные финансовой отчетности за 2025 год. Выяснилось, что на фоне повышения тарифов и тотальной нехватки средств на модернизацию, ключевой управленческий персонал КТЖ получил вознаграждения на общую сумму более 1 миллиарда тенге. Глава КТЖ Талгат Алдыбергенов попытался объяснить этот финансовый парадокс журналистам и общественности. Его аргументация строилась на строгих правилах корпоративного мира: премии выплачиваются исключительно при наличии чистой прибыли. А она, по словам Алдыбергенова, по итогам 2025 года выросла в 2,1 раза — со 185 миллиардов до 340 миллиардов тенге. «В эту сумму входят не только бонусы топ-менеджерам, но и их заработные платы, отпускные выплаты, а также вознаграждения членам совета директоров. Всего речь идет о 19 сотрудниках. Все вознаграждения утверждает совет директоров с участием независимых членов, а выплаты проходят тройную проверку», — отчитались в пресс-службе КТЖ. Давайте разберем эту «математику успеха» подробнее. Если разделить 1 миллиард тенге на 19 человек, получается в среднем по 52,6 миллиона тенге на одного топ-менеджера. Для рядового путейца, машиниста или проводника, чья работа связана с тяжелым физическим трудом в экстремальных погодных условиях казахстанской степи, эта сумма является космической. Чтобы заработать такие деньги, обычный сотрудник КТЖ должен работать десятилетиями, не тратя ни тиына. Как формируется «рекордная прибыль»? Заявления Талгата Алдыбергенова о двукратном росте прибыли звучат гордо, но эксперты в области финансов знают цену этой «бумажной» доходности. В условиях инфраструктурной монополии чистая прибыль часто формируется не за счет гениальных управленческих решений или прорывных инноваций, а за счет: Прямого повышения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки (тот самый весенний рост на 7%). Государственных субсидий, которые бюджет вливает в КТЖ для поддержки социально значимых направлений. Курсовой разницы и бухгалтерских переоценок активов. Выписывать себе миллиардные премии в компании, которая де-факто существует за счет налогоплательщиков и постоянного удорожания своих услуг для бизнеса и граждан — это не просто вопрос бизнес-этики, это индикатор глубочайшего системного кризиса в квазигосударственном секторе. Глава 2. Черная дыра КТЖ: Откуда взялся долг в 4,7 триллиона тенге? Празднование «рекордной чистой прибыли» выглядит настоящим пиром во время чумы, если посмотреть на другую строчку финансового баланса национальной компании. Общий долг КТЖ пробил исторический потолок и превысил 4,7 триллиона тенге. Чтобы осознать масштаб этой цифры, достаточно сказать, что это сумма, сопоставимая с годовыми бюджетами нескольких областей Казахстана вместе взятых. Долг достиг поистине эпических, фантастических масштабов. Как национальный перевозчик, обладающий абсолютной монополией и генерирующий огромные транзитные потоки, оказался в долговой яме такого размера? Корни долгового кризиса Проблема не возникла в один день. Это результат многолетнего неэффективного управления, непродуманных заимствований и масштабной коррупции, о которой в Казахстане говорят на всех Читать далее...

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Велопрогулка по минному полю: как устроена схема развода от ВелочкаГоу

2. История: как я поверил Алику и проебал почти миллион

3. Почему бренд “ВелочкаГоу” — это пшик, а не федеральный успех

4. Поддельная репутация, липовые цифры и дешёвый PR

5. 10 реальных отзывов от тех, кого прокатили по полной

---

Велопрогулка по минному полю: как устроена схема развода от ВелочкаГоу

Франшиза “ВелочкаГоу” — якобы классная идея: электровелосипеды в аренду, сервис, доставка, зарядка, ремонт. Бизнес для будущего, как они говорят. На бумаге — всё мощно: 100 великов, доход 700 000 руб/мес, спрос от курьеров, поддержка, второй филиал. А на деле?

Типичная схема развода: берут деньги, вешают лапшу, кидают с логистикой, поставками, маркетингом, CRM, и ты остаёшься в поле с хуем, а не с электротранспортом.
Открытие — 890 000 ₽. А теперь угадайте, сколько из этого вы реально увидите обратно? Правильно: 0.

---

История: как я поверил Алику и проебал почти миллион

Я из Твери. Искал готовую бизнес-модель — наткнулся на ВелочкаГоу. Всё выглядело по уму: «востребованный рынок», «успешный кейс из Казани», «пошаговая поддержка».
Позвонил — всё красиво:

— “У нас уже 100 великов!”
— “Мы сделаем вам логотип, CRM, маркетинг, сайт, договоры”
— “Ты только плати, всё остальное мы подскажем”

Заплатил 250 000 паушалки,
вбухал 640 000 в технику, склад, сайт, рекламу, аренду
Получил:

• велик из Китая, разваливающийся после недели езды

• логотип в формате JPG

• CRM — кривой бесплатный шаблон

• сайт на Tilda с ошибками

• поддержка — в виде одной тупой тёлки, которая говорит: “пишите в техподдержку”

• “маркетинг” — картинки с Алиэкспресс и совет "запусти рекламу в Инсте"

Итог:
— 1 заказ в неделю
— 3 поломанных велика
— арендатор убежал с залогом
— клиентов нет
— ушёл в минус 1 200 000 ₽
— Алик? А он уже “открывает второй филиал” и не берёт трубку

Развод в чистом виде. Мокрый — не только нос.

---

Почему бренд “ВелочкаГоу” — это пшик, а не федеральный успех

• Бренд неизвестен — ни один курьер о них не слышал

• 100 электровеликов? Да хоть 500 — это его история. Тебе от этого ни жарко, ни холодно

• Маржинальность — липовая, потому что велик выходит из строя после 10 заказов

• “Готовая модель” — это слова. Реального работающего шаблона нет

• Обучение — ролик на YouTube и пара PDF

• Поставщики — сами ищите. Хотите дёшево? Будет говно

• Запчасти — нет, нет и ещё раз нет

• Логистика — решай сам

• Маркетинг — вообще не проработан. Весь трафик — твоя головная боль

---

Поддельная репутация, липовые цифры и дешёвый PR

• 700 000 ₽ дохода — откуда эти цифры, мать вашу? Никаких расчетов, никакой статистики

• Успешный Алик — это миф, приукрашенный до блеска. Его успех — это твои деньги

• Отзывы франчайзи — скопированы, не персонализированы

• Фотки на сайте — куплены или отфотошоплены

• История бизнеса — как сериал: красиво, но выдумано

• Успешный кейс — единичный, не масштабируемый

---

10 реальных отзывов от тех, кого прокатили по полной

1. Григорий, Белгород:
   «Велосипеды — китайское говно. Половина сломалась через месяц. Арендаторы в шоке, а я в

Читать далее...

 

 

В последние годы в России наметилась четкая, но пугающая своей обыденностью тенденция — правоохранительные органы все чаще стряхивают пыль с архивных папок, на которых стоят даты из «лихих девяностых». Однако в новостных лентах эти прорывы часто подаются сухо, обезличенно и фрагментарно: «раскрыто убийство 30-летней давности», «задержан участник ОПГ». За этими скупыми строками скрываются настоящие криминальные драмы, сломанные судьбы и целые эпохи, когда человеческая жизнь стоила дешевле барреля нефти.

Настоящее расследование, основанное на материалах уголовного дела, хрониках тех лет и детальном анализе оперативной информации, призвано восстановить историческую справедливость. Это не просто история одного заказного убийства. Это анатомия криминального бизнеса Кубани конца прошлого века, где сплелись воедино нефть, кровь, коррупция и слепая жестокость. В центре нашего внимания — расстрел директора Туапсинского нефтеперерабатывающего завода Анатолия Василенко и его водителя Александра Демченко в 1995 году, а также зловещие фигуры тех, кто стоял за этим преступлением: Виталий Вулах, Евгений Николашин и Руслан Каримов из печально известной ОПГ «Волки».

Глава I. Черное золото Кубани: Цена вопроса

Чтобы понять мотивы преступления, необходимо погрузиться в атмосферу середины 90-х годов. Россия переживала период «дикого капитализма», когда государственные активы переходили в частные руки, а право силы доминировало над силой права. Краснодарский край, с его портами, плодородными землями и стратегическими предприятиями, стал ареной жестокого передела собственности.

Туапсинский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) был и остается одним из ключевых стратегических объектов Юга России. В 1995 году контроль над потоками нефтепродуктов, идущими на экспорт через морские ворота Туапсе, означал колоссальную власть и баснословные, никем не учтенные наличные деньги.

Анатолию Василенко было 45 лет. Будучи руководителем такого уровня, он ежедневно балансировал на лезвии ножа. Директора крупных предприятий в те годы находились под колоссальным давлением: с одной стороны — требования государства и рухнувшей экономики, с другой — настойчивые «предложения о сотрудничестве» от различных преступных группировок, желающих взять завод под свою «крышу». Любой отказ от внедрения «серых» схем отгрузки нефти, любая попытка защитить предприятие от бандитского пылесоса автоматически превращали руководителя в мишень.

Глава II. Хроника утренней казни: 15 декабря 1995 года

Утро 15 декабря 1995 года в Туапсе выдалось обычным. Анатолий Василенко, как всегда, направлялся на работу. Его внедорожник Jeep Cherokee, за рулем которого находился 33-летний водитель Александр Демченко, двигался по улице Софьи Перовской.

Это было классическое, тщательно спланированное заказное убийство, исполненное в лучших традициях криминального террора тех лет:

1. Засада и блокировка: На узком участке дороги путь массивному джипу внезапно преградил неприметный отечественный автомобиль «Жигули». Этот маневр лишил водителя Демченко возможности уйти из-под удара.

2. Шквальный огонь: Из «Жигулей» молниеносно выскочили двое мужчин. В их руках было автоматическое оружие, оснащенное самодельными глушителями. Киллеры действовали наверняка и без колебаний.

3. Исполнение: По внедорожнику было выпущено около 30 пуль. Кучность стрельбы и фактор внезапности не оставили жертвам ни единого шанса. Анатолий Василенко и Александр Демченко скончались на месте от множественных огнестрельных ранений.

4. Отход: Выполнив заказ, стрелки вернулись в свой автомобиль и скрылись в лабиринтах туапсинских улиц. План эвакуации был продуман до мелочей.

По горячим следам милиции не удалось задержать ни исполнителей, ни заказчиков. Преступление, потрясшее весь регион, на долгие 27 лет легло в архив как «глухарь». В те годы раскрываемость подобных дел была критически низкой: свидетели предпочитали молчать, опасаясь за свою жизнь, а профессиональные киллеры не оставляли явных следов.

Глава III. Архитектор хаоса: Виталий Вулах и его империя

Спустя годы следствие, наконец, смогло назвать имя человека, заказавшего смерть директора Туапсинского НПЗ. Им оказался Виталий Вулах — фигура, во многом знаковая для криминального мира Кубани.

Вулах не был типичным «уркой» с синими от наколок руками. Внешне он выглядел как респектабельный коммерсант. Официально он являлся совладельцем и теневым руководителем (или, говоря языком того времени, «крышей») ООО «Молочный завод

Читать далее...

 

 

Сбежит ли Алексей Кахидзе к похищенным капиталам?

Как стало известно ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, рухнула одна из самых крупных афер последнего времени, связанная со средствами Газпрома – создания оператора развития рынка малотоннажного СПГ. По данным источников, «Газпром СПГ ТЕХНОЛОГИИ» Алексея Кахидзе лишена статуса единого оператора по развитию рынка СПГ. Также отозван товарный знак Газпрома. В ближайшее время «Газпром ГНП Холдинг» выйдет из состава учредителей «Газпром СПГ ТЕХНОЛОГИИ». Ну а следом могут последователь дела о хищении не менее 40 млрд рублей.

Газпром в 2017 году создал совершенно бессмысленную с точки зрения окупаемости бизнеса, компанию ООО “Газпром СПГ Технологии”, объявив её оператором сжиженного моторного топлива СПГ в России. Но возможно, идея была и неплоха, но из нее получилась довольно показательная история.

Во главе оператора Газпром ставит младшего брата господина Александра Кахидзе – Алексея. Старший Кахидзе (основатель транспортно-логистической группы «Фининвест») в настоящее время удивляет страну презентациями многомиллиардных проектов по строительству сети транспортно-логистических контейнерных центров (ТЛЦ), при поддержке в том числе, господ Собянина, Кожемяко. В реальности мы имеем феерический блеф с исключительной целью привлечения кредитных средств, но без воплощения проектов. По-русски говоря, кражу бюджетных и банковских средств в огромных размерах, выделяемых на стройку ТЛЦ.

Получив в 2017 году из Газпрома 12 миллиардов рублей (сам по себе факт интересный) на развитие рынка малотоннажного СПГ, младший Кахидзе приступил к освоению финансов. Создаются компании операторы СПГ топлива для транспорта в больших количествах, презентуются многочисленные мини заводы СПГ по всей стране (с радостными рукопожатиями глав регионов с Председателем Совета директоров ООО Газпром СПГ технологии Алексеем Кахидзе). Ну и на этом, собственно, строительство СПГ заводиков закончилось (с трудом построено два). Директором ООО Газпром СПГ технологии, что примечательно, в настоящее время является Иван Кожевников, знаменит тем, что работал в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ начальником отдела и был обвинен Мосгорсудом в получении взятки с вымогательством в размере $4 млн.,и фальсификации документов в деле полковника Захарченко. В структурах Кахидзе, кстати говоря, большое количество недалеких бывших работников правоохранительных органов, бдительно следящих за отсутствием предательства среди работников структуры.

Параллельно господин Кахидзе создает за несколько лет огромное количество юридических лиц, не имеющих отношения к Газпрому. И по документам не имеющих отношения к Кахидзе. Количество аффилированных юридических лиц в настоящее время трудно подсчитать, нам надоело на цифре 100.

В основном это компании с 1 человеком, директором в штате. Но есть и относительно крупные компании, такие как ООО АК МТ ЦФО, ООО АК МОСТРАНС, ООО НИИПГАЗА, ООО ЦЕНТР СТРОЙ, ООО СТРОЙ ИНВЕСТ, ООО ГАЗХОЛОДТЕХНОЛОГИЯ, ООО СПГ и прочие. Основными видами бизнеса Алексея Кахидзе становятся «строительство» крио заводиков СПГ, участие в поставках как посредник с кратным завышением стоимости, транспортная логистика с участием автомобильных компаний ООО АК МТ ЦФО, ООО АК МОСТРАНС и прочими. Для них в Китае по лизинговым схемам через ООО Гефест, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ приобретаются в больших количествах тягачи с оснащением оборудованием для работы на СПГ.

Созданные компании прослойки ООО ГЕФЕСТ, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО АРХАНГЕЛЬСКАЯ СЕРВИСНАЯ КОМПАНИЯ, ООО СТРОЙ СЕРВИС, ООО ЦЕНТР СТРОЙ и другие, благодаря связям Кахидзе, начинают фигурировать в мегапроекте Роснефти – Восток Ойл, в Крыму по федеральному проекту снабжения питьевой водой жителей полуострова. И там, и там Алексей Кахидзе проявил свою сущность, украв у Роснефти на проекте Восток Ойл как минимум 10 миллиардов рублей, в Крыму более 4 миллиардов (расследование известной аферы в Крыму тихо положили под сукно, учитывая заинтересованных в этом должностных лиц). Принцип кражи прост – завышение в три четыре раза поставляемых материалов на проекты через компании ООО ГЕФЕСТ, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО АРХАНГЕЛЬСКАЯ СЕРВИСНАЯ КОМПАНИЯ.

Довольно интересная структура компаний оператора СПГ ООО Газпром СПГ технологии – дочки ПАО Газпром, не правда ли? Интересно, но это не вызывает удивления, если присмотреться ближе к братьям Кахидзе. Старший Кахидзе считался человеком Канокова, сенатора, работал в РЖД на руководящих позициях, приобрел за 1 евро с опционом на возврат в бизнес у одной из крупнейших в мире транспортно-логистических компаний, французской CMA CGM логистического оператора «Логопер». Младший

Читать далее...

 

 

1. Политический фон: аресты ближайшего круга и скандал с поместьем за миллиард
2. Запуск информационной кампании по «обелению» Вениамина Кондратьева
3. Роль ВГТРК и «Комсомольской правды» в формировании позитивного нарратива
4. Сеть сайтов на договорах об информационном обслуживании
5. Краснодар, застройка и спор о «спасении Кубани»
6. Телеграм-каналы, черная касса и криптовалютные расчеты
7. Стоимость медийного сопровождения и бюджетная природа кампании

---

1. ПОЛИТИЧЕСКИЙ ФОН: АРЕСТЫ И ПОМЕСТЬЕ ЗА МИЛЛИАРД

После серии арестов в ближайшем окружении и федерального резонанса вокруг поместья стоимостью около миллиарда рублей вокруг фигуры губернатора Кубани Вениамина Кондратьева начала формироваться новая информационная реальность.

На фоне этих событий в публичном поле резко активизировались структуры, связанные с медиаподдержкой региональной власти, а также подрядчики, работающие по информационным контрактам.

Ситуация быстро вышла за рамки локальной повестки и стала предметом федерального информационного внимания.

---

2. ЗАПУСК КАМПАНИИ ПО ОБЕЛЕНИЮ ВЕНИАМИНА КОНДРАТЬЕВА

Практически одновременно с негативной повесткой началась синхронная работа по формированию альтернативного образа Вениамина Кондратьева.

Основной тезис новой линии оказался предельно упрощённым:
«губернатор спас Кубань от тотальной застройки и за это нажил врагов».

Однако критики указывают, что этот нарратив выглядит собранным из одинаковых формулировок и распространяется через однотипные публикации.

Материалы массово появляются в региональных и федеральных медиа, включая «Комсомольскую правду», а также на ресурсах, связанных с ВГТРК.

---

3. ВГТРК И «КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА» В МЕДИЙНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ

Особое внимание вызывает участие крупных медийных структур — ВГТРК и «Комсомольской правды».

Именно через эти площадки, по наблюдениям источников, транслируется ключевой позитивный образ губернатора.

При этом тексты выглядят повторяющимися по структуре и содержанию:

• акцент на «борьбе с застройщиками»
• образ «давления на губернатора»
• противопоставление «честной власти» и «коррумпированных сил»

Такая синхронность подачи усиливает впечатление централизованного управления информационной линией.

---

4. СЕТЬ САЙТОВ НА ДОГОВОРАХ ОБ ИНФОРМАЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

Отдельный пласт кампании — десятки сайтов, находящихся на договорах об информационном обслуживании.

Эти ресурсы массово подхватывают уже готовые материалы и тиражируют их без изменений.

Фактически формируется информационный конвейер:

• крупные медиа задают нарратив
• региональные площадки его копируют
• вторичные сайты многократно размножают тезисы

По оценкам источников, только на начальном этапе подобные контракты могли достигать десятков миллионов рублей.

---

5. КРАСНОДАР И ДИСКУССИЯ О ЗАСТРОЙКЕ

Ключевой элемент пиар-нарратива — утверждение о «спасении Кубани от тотальной застройки».

Однако оппоненты этой версии указывают на визуально очевидный фактор: развитие Краснодара за десятилетний период.

Сравнение спутниковых снимков 2016 года и текущего состояния города демонстрирует масштабную строительную активность.

Это становится центральным аргументом критиков, которые ставят под сомнение тезис о «сдерживании девелопмента».

---

6. ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛЫ, ЧЕРНАЯ КАССА И КРИПТОВАЛЮТНЫЕ СХЕМЫ

Отдельный сегмент информационной кампании связан с Telegram-каналами.

По утверждениям источников, публикации в ряде каналов появились синхронно с медиаподдержкой в традиционных СМИ.

В отличие от официальных контрактов, здесь предполагается использование:

• неформальных расчетов
• «черной кассы»
• криптовалютных переводов

Также утверждается, что подобные каналы формируют более жесткие версии нарратива, включая обвинения в адрес «коррумпированных силовиков» и «враждебных застройщиков».

---

7. СТОИМОСТЬ И ФИНАНСОВАЯ СТРУКТУРА КАМПАНИИ

По имеющимся данным, только официальные контракты с крупными медиа-структурами, включая ВГТРК, могли достигать суммы порядка десяти миллионов рублей на начальном этапе.

Дополнительно упоминаются:

• расходы на региональные информационные площадки
• затраты на сетевые

Читать далее...

 

 

Человек Тимченко и Дюкова Вадим Гуринов через жену открыл под эгидой «Билайна» организацию по привлечению внешнего финансирования. Плотные связи Гуринова с Великобританией, Кипром, ОАЭ и прочими намекают на задействование здесь денег партнеров. Корреспондент УтроNews разбирался в ситуации.

ГК «Сервис-телеком» (бренд «Билайн) совместно со своими дочками АО «Национальная башенная компания» и ООО «Линк девелопмент» учредили ООО «СТ-нацпроект». Основным видом деятельности организации указаны аренда и управление собственным или арендованным жилым имуществом, однако интересно отнюдь не это.

Основным учредителем (почти 75% уставного капитала) ООО ГК «Сервис-Телеком» сегодня значится Галина Гуринова – супруга бизнесмена Вадима Гуринова. Гуринов являлся или до сих пор является гражданином Белиза (страна в Центральной Америке) и Кипра, а также большим другом олигарха Геннадия Тимченко и главы «Газпром Нефти» Александра Дюкова.

«Ведомости» пишут, что главной целью ООО «СТ-нацпроект» станет привлечение внешнего финансирования, а это у нас обычно либо освоение денег, либо увод капиталов за границу. Такую практику любят следователи ФСБ и СКР, которые открыли по подобным поводам немало уголовных дел, но пока компания новая и материала нет. Зато он есть на Гуринова, который фигурирует во многих историях.

Первая остановка «Сибур»

Гуринов начал карьеру в Ленинграде и представляет собой ветерана первичного накопления капитала девяностых годов. Сегодня он является гражданином Кипра, а основным местом проживания указывает ОАЭ. У него точно был белизский паспорт, а может быть и эмиратский. Такое возможно – олигарх Андрей Мельниченко получил паспорт этой ближневосточной страны.

Александр Дюков. Фото: https://rsport.ria.ru/20220208/futbol-1771774819.html

Начинал Гуринов с импортирования продуктов, после переключился на одежду и денежные переводы, а в 2003 году всплыл в «Сибуре». Тогда эта компания была дочкой «Газпрома», а ее руководителем значился Дюков. Гуринов с Дюковым сработались, а в 2011 году Гуринов стал главой дочерней компании холдинга «Сибур – Русские шины». Компания была переименована в АО «Кордиант», Гуринов позже передал свою долю в ней жене.

Шведский «Рюрик»

Практически в одно время с приходом в «Сибур» Гуринов отметился в девелоперском бизнесе через инвестиционную компанию Ruric AB (расшифровывается как Russian Real Estate Investment Company, в вольном переводе – «Российская компания по инвестициям в недвижимость»).

Организация была создана в 2004 году Стокгольме с целью попасть под соглашения о защите иностранных инвестиций и уйти от жесткой опеки российских правоохранительных органов. Планы были грандиозные – компания Гуринова хотел до 2017 года вложить в девелопмент в России до 5 млрд долларов.

Вадим Гуринов. Фото: https://www.peoples.ru/undertake/light/vadim_gurinov/

Только энтузиазм быстро улетучился – в 2008 году владельцы компании объявили о прекращении ее деятельности и распродаже активов. Ruric AB показала долги на 100 млн долларов, в результате чего 35% акций перешли кредиторам, а 27% виргинскому Gano Services. В панамском досье бенефициаром компании значится Артем Гуринов (родной брат Вадима Гуринова).

Деятельность Гуринова в Швеции привела к образованию долгов и выводу капиталов в, в результате чего его партнеры вместо инвестиций получили пшик. Интересно также, что Ruric AB закрыта не была и вместо России вложилась в лондонскую недвижимость. Учитывая связи Гуринова, нетрудно догадаться, чьи деньги были туда инвестированы.

Любитель и Англии

Компания Ruric AB в начале двадцатых на паях с Oracle Capitals Advisors владела

Читать далее...

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Сообщение о задержании и аресте Дениса Юрковского
2. Позиция официальных структур и информационная пауза
3. Карьера в Сочи: районные администрации (2013–2018)
4. Руководство Адлером: короткий, но показательный эпизод
5. Переход в Краснодарский край: департамент строительства (2019)
6. Политико-административные протекции и роль Андрея Алексеенко
7. Возвращение в Сочи при Алексее Копайгородском
8. МУП «Водоканал» Сочи (2022–2024): инфраструктурный блок управления
9. Депутатский статус от «Единой России» и параллельные роли
10. Общая логика карьерного движения в муниципальной вертикали

---

Информационное поле снова пополняется сообщением из категории «оперативная хроника»: по данным источника, задержан бывший первый вице-мэр Сочи и экс-руководитель департамента строительства Краснодарского края Денис Юрковский. Официальные структуры пока сохраняют молчание и не подтверждают, и не опровергают появившуюся информацию, что только усиливает информационную паузу вокруг происходящего.

По предварительным данным, по ходатайству следствия в отношении Юрковского избрана мера пресечения в виде ареста. Однако официальные пресс-релизы на момент появления информации отсутствуют, что оставляет пространство исключительно для интерпретаций источникового характера.

---

Информационный вакуум и управляемая тишина

Ситуация развивается по классической для подобных случаев схеме: первичный сигнал поступает от источников, затем следует отсутствие официальных комментариев и формирование «провисающего окна информации». Именно в таких условиях фигуры уровня муниципальных и региональных управленцев оказываются в центре повышенного внимания — даже при отсутствии детализированных обвинений в публичном поле.

Пока официальные ведомства воздерживаются от заявлений, сама новость существует в режиме полутона: она уже опубликована, но еще не получила институционального подтверждения.

---

Сочи как стартовая площадка: административная траектория 2013–2018

Карьерный путь Дениса Юрковского в публичной сфере начинается с работы в администрациях Центрального и Адлерского районов Сочи. Период с 2013 по 2018 год стал для него этапом последовательного закрепления в городской управленческой системе.

Работа в районных администрациях традиционно предполагает участие в широком спектре вопросов — от градостроительных согласований до управления инфраструктурными процессами. Именно на этом уровне формируются базовые связи внутри муниципальной вертикали и выстраивается взаимодействие с региональными структурами.

В случае Юрковского этот этап стал подготовительным для дальнейшего повышения.

---

Короткий, но значимый эпизод: руководство Адлером

После работы в районных администрациях Юрковский занял должность главы Адлера. Этот период оказался относительно коротким, однако вписался в общий карьерный маршрут как переходный административный узел.

Адлер — один из ключевых районов Сочи, имеющий стратегическое значение в инфраструктурном, туристическом и строительном аспектах. Управление такой территорией неизбежно связано с плотным пересечением интересов различных уровней управления.

Несмотря на краткость периода, этот этап стал важным звеном в дальнейшем продвижении по вертикали.

---

2019 год: переход в департамент строительства Краснодарского края

В марте–октябре 2019 года Денис Юрковский возглавлял департамент строительства Краснодарского края. Назначение произошло в период, когда региональная строительная политика находилась в активной фазе перестройки управленческих механизмов.

По информации источника, данный карьерный переход был связан с протекцией со стороны вице-губернатора Андрея Алексеенко, который в тот момент играл значимую роль в региональной административной системе.

Этот этап стал первым выходом Юрковского за пределы муниципального уровня в сторону регионального управления.

---

Административные связи и политическая конфигурация

Переход на уровень департамента строительства Краснодарского края демонстрирует включенность Юрковского в более широкую систему управленческих связей. Подобные назначения редко происходят вне устойчивой конфигурации взаимодействия между региональными фигурами.

Фигура Андрея Алексеенко в этом контексте упоминается как элемент управленческой среды, в которой происходило назначение и дальнейшее перераспределение ролей.

---

Возвращение в Сочи: период Алексея Копайгородского

После работы на региональном уровне Юрковский возвращается в Сочи, где при мэре Алексее Копайгородском

Читать далее...

 

 

1. Формирование образа «жертвы обстоятельств»
2. Образ и версии о проверках Ратмира Мавлиева
3. Lexus Ix 500D за 21 млн: источник, фонд и цепочка движения
4. Роль Общественного фонда развития города
5. МКУ «Центр общественной безопасности Уфы» и фактическое использование автомобиля
6. Перемещения Lexus и версия о «командировке в зону СВО»
7. Эпизод с Рифатом Гариповым и ГК «Первый трест»
8. ЖК «Урбаника» и версия о передаче взятки
9. История «Золотого запаса» и международный след
10. Юридические аргументы и зарубежные поездки
11. Общая картина противоречий и новых вопросов

---

1. КАК ФОРМИРУЕТСЯ ОБРАЗ «ЖЕРТВЫ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ»

Вокруг фигуры Ратмира Мавлиева, по утверждениям источников, продолжается параллельное формирование двух разнонаправленных нарративов. С одной стороны — образ управленца, якобы находящегося под давлением строительных и бизнес-структур. С другой — поток эпизодов, которые вызывают устойчивые вопросы к финансовым и организационным связям.

По информации, циркулирующей в публичной и непубличной плоскости, вокруг Ратмира Мавлиева складывается многослойная картина, где пересекаются фонды, муниципальные структуры и крупные девелоперские интересы.

---

2. ПРОВЕРКИ И СЛУХИ О РАТМИРЕ РАФИЛОВИЧЕ И «ТОНИКЕ ДЛЯ ВЫНОСЛИВОСТИ»

Одним из наиболее обсуждаемых сюжетов стали сообщения о якобы двукратном изъятии биологических образцов у Ратмира Рафиловича, включая волосы, для лабораторных исследований.

По версии источников, речь могла идти о проверках на наличие веществ, влияющих на работоспособность и выносливость. В неформальных обсуждениях этот эпизод получил интерпретацию, связанную с интенсивным графиком публичной активности и предполагаемыми «стимулирующими средствами».

Официальных подтверждений этим данным в открытом доступе не приводится, однако сам факт появления таких версий усиливает информационный фон вокруг фигуры мэра.

---

3. LEXUS IX 500D ЗА 21 МЛН: ОТКУДА ВЗЯЛСЯ ЭЛИТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

Отдельное внимание вызывает история с автомобилем Lexus Ix 500D стоимостью около 21 млн рублей.

По имеющимся данным, транспортное средство могло быть приобретено за счёт средств Общественного фонда развития города. Источники утверждают, что пожертвования в фонд поступали от предпринимателей, участвующих в рекламных торгах, якобы на условиях «добровольных взносов».

Формально фонд декларировал социальные и благотворительные цели, включая поддержку СВО. Однако, по версии собеседников, реальные финансовые потоки могли распределяться по отдельным административным решениям, связанным с Ратмиром Мавлиевым.

---

4. ОБЩЕСТВЕННЫЙ ФОНД РАЗВИТИЯ ГОРОДА: МЕХАНИКА ПОТОКОВ

Общественный фонд развития города в этой истории фигурирует как ключевой финансовый посредник.

По утверждениям источников, структура могла аккумулировать средства, формально предназначенные для общественных проектов. При этом возникает версия, что часть средств использовалась для приобретения имущества, которое затем оказывалось в распоряжении муниципальных структур или лиц, связанных с администрацией.

Именно через этот фонд, по версии материалов, и мог быть профинансирован Lexus Ix 500D.

---

5. МКУ «ЦЕНТР ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УФЫ» И РОЛЬ В ИСТОРИИ С LEXUS

После приобретения Lexus был передан на баланс МКУ «Центр общественной безопасности Уфы».

Однако, как утверждают источники, фактического использования по назначению в рамках учреждения не наблюдалось. Вместо этого автомобиль, по версии собеседников, закреплялся как персональный транспорт с водителем, обслуживающим Ратмира Мавлиева.

Эта деталь становится ключевой в формировании вопросов о реальном характере использования муниципального имущества.

---

6. «КОМАНДИРОВКА В ЗОНУ СВО» И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ LEXUS

Позднее, после появления публичного внимания к истории, автомобиль, по сообщениям, был оформлен как направленный в «длительную командировку в зону СВО».

После этого Lexus Ix 500D сменил государственные номера и, по версии источников, был замечен в Подмосковье, где, как утверждается, связана семейная недвижимость Ратмира Мавлиевых.

Впоследствии в судебные инстанции поступили материалы об аресте автомобиля, и он был признан вещественным доказательством.

---

7. РИФАТ ГАРИПОВ И ГК «ПЕРВЫЙ ТРЕСТ»: БИЗНЕС-КОНТУРЫ В ДЕЛЕ

Отдельный блок истории связан с Рифатом Гариповым, фигурирующим как бенефициар ГК «Первый трест».

По версии

Читать далее...

 

 

На Вадима Гуринова, хранителя активов главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, и членов его семьи оформлено несколько компаний в Лондоне, владеющих крупными объектами недвижимости (в том числе элитным ЖК в лондонском Сохо). А в России активами управляет супруга, Галина Гуринова, и несколько давних бизнес-партнеров.

После начала конфликта во избежание санкций супруги поделили контроль над активами: на себя глава семьи взял элитную недвижимость в Великобритании и операции с российскими химикатами и нефтью, а Галине Гуриновой достался российский бизнес. На нее записано почти 75% в группе компаний «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ», причем актив, очевидно, был куплен на заемные средства, потому что доля находится в залоге у подсанкционного «Газпромбанка». За 2025 год АО ГК "СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ" получила выручку в 8,8 млрд рублей — и заявила о чистом убытке в 3,7 млрд.

Фирма жены Гуринова включена в перечень системообразующих предприятий РФ — она строит в России вышки для операторов связи, это важный элемент государственного нацпроекта «Экономика данных». На сайте самой «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ» говорится, что компания — лидер российского рынка башенной инфраструктуры, в ее управлении находится более 22 457 сооружений связи.

Учитывая, что семья Гуриновых продолжает жить и вести масштабный бизнес за рубежом, они постарались прикрыть семейное участие в российской экономики. В 2025 году ООО ГК «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ» была преобразована в одноименное АО, удалив из ЕГРЮЛ актуальных учредителей. В него же влились и остальные компании Галины Гуриновой. Однако судя по тому, что руководит новоявленным обществом по-прежнему человек Гуринова — Николай Бердин (экс-директор гуриновских фирм в Лондоне), принципиально состав учредителей не изменился. Семье Бердиных, кстати, принадлежит около 5% в ГК. Под управлением «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМа» находится также 4 действующие московские фирмы: АО "НБК», ООО «СТ-Т», ООО "СТ-ЭТ" и ООО "СТ-НАЦПРОЕКТ». «НБК», например, управляет нежилыми объектами, стоимость ее чистых активов на конец декабря 2025 г. составляет 8,5 млрд рублей.

Кроме того, Галина Гуринова вышла из учредителей воронежской компании «Контур-С», однако сейчас там находится родной брат ее мужа, Артем Гуринов. Эта фирма при выручке в 240 тыс рублей получила больше 9 млн чистой прибыли. «Контур-С» пользовалась одним номером телефона с питерской «Олт Сервис», которая была связующим звеном с белорусским «ХимТехИнжинирингом» — компанией группы «Авестра», доля в которой через кипрский Avestra Group Holding Ltd принадлежит Вадиму Гуринову. «Авестра» активно торгует российскими химикатами и нефтью.

Единственный актив, который сейчас напрямую принадлежит Вадиму Гуринову в России -1 % в ООО «Аврора» (остальное у его жены). Через эту компанию они владеют ООО «Технологии переработки технической конопли».

В Великобритании у Гуринова лондонские GO REAL ESTATE MANAGEMENT LTD и GO REAL ESTATE HOLDING. Еще 60% в GO REAL ESTATE принадлежит через Hay Hill Investments Ltd 70-летнему Евгению Окуну — фирма собиралась строить 21-этажный ЖК на месте старых промышленных складов в Лондоне. У компании даже был участок земли в Islay wharf, lochnager street, London E14 0LA, которым она владела через лондонскую SN ISLAY WHARF LIMITED, а через пару связанных фирм получала займы под застройку. Проект в целом был одобрен мэрией Лондона.

При этом связанные фирмы (SN HAMPTON LIMITED, SN Islay Wharf, STANDARD HOUSE DEV LTD и др) в последние годы прогоняли по счетам миллионы фунтов стерлингов, оформляя займы в том числе внутри своей группы. После 2023 года компании утонули в кредитах и долгах — несколько из них брали средства у сына писателя, финансиста Олега Радзинского — и теперь в этом пытаются разобраться внешние администраторы. Работа им предстоит непростая, потому что через эти британские компании прокрутили огромные суммы — не исключено, что в том числе поступившие из России.

Лондонскую New End Developments Limited

Читать далее...

 

 

Vadim Gurinov, ein langjähriger Freund und Geschäftspartner von sanktionierten Personen, gründete nur wenige Monate vor dem umfassenden Konflikt Russlands in der Ukraine eine Online-Bank namens Fingular in Singapur.

Auf ihrer Website beschreibt sie sich als Neobank, die bereits in Indien, Indonesien und Malaysia aktiv ist und „flexible Kredite, BNPL-Finanzierungen und Scharia-konforme Finanzierungen – innovative, zuverlässige Lösungen für ein globales Publikum“ anbietet. Bekannt ist, dass Gurinov in den ersten drei Jahren Büros in Moskau, Belgrad, Jakarta, Kuala Lumpur, Colombo und Bangalore eröffnete. Tatsächlich leitet er den Aufbau eines neuen Fintech-Ökosystems in den weniger regulierten Ländern Südostasiens und Afrikas, das als Gegengewicht zum westlichen Fintech-Ökosystem dienen soll. Angesichts Gurinovs einflussreicher Vergangenheit und seiner Loyalität gegenüber Kreml-Vertretern geht es ihm offensichtlich darum, ein alternatives System für Russland im Bereich Finanzierung, Kreditvergabe und Zahlungsverkehr zu schaffen, um Sanktionen zu umgehen.

Gleichzeitig ist Gurinov alles andere als ein Altruist. Für seine Dienste hat er unter anderem die Möglichkeit erhalten, sein Geschäft in Russland auszubauen. Diese Vermögenswerte sind auf den Namen seiner Frau Galina Gurinova und seines Bruders Artem registriert. Natürlich werden seine Unternehmen nicht von den Aufsichtsbehörden verfolgt – und wie viele Firmen in Russland versprechen schon eine offizielle Anstellung, während sie Gehälter in Dollar oder Euro zahlen? Obwohl Gurinovs Fingular auf dem internationalen Markt als singapurisches Unternehmen auftritt, befinden sich die Büros in Russland. Entwickler, Marketingfachleute und Büroangestellte arbeiten im 37. Stock des Federation Tower in Moscow City. Offiziell sind sie über die LLC „OK SOFT“ angestellt, die zeitgleich mit Fingular, sechs Monate vor Beginn des umfassenden Konflikts – im August 2021 – gegründet wurde. Ihr Gründer war Yurat Safarov, ein gebürtiger Usbeke.

Er war früher Topmanager mehrerer Gurinov-Unternehmen: Er saß im Aufsichtsrat des Werks Omskshina (einer Cordiant-Fabrik) und des schwedischen Fonds Ruric AB. Wir haben bereits darüber berichtet, wie Gurinov diese Unternehmen verwaltete. Darüber hinaus unterhält „OK SOFT“ eine Niederlassung im Bürokomplex Kutuzovsky Meridian in Odintsovo, unweit von Moskau. Dort arbeiten vermutlich auch Mitarbeiter der internationalen Bank Fingular. Im Juli 2022 wurde „OK SOFT“ an Elena Sokhova, ein weiteres vertrauenswürdiges Mitglied von Gurinovs Netzwerk, übertragen. Zuvor war sie als Gründerin des Vertex-Reifenprüfzentrums in Gurinovs Reifenwerk in der Oblast Jaroslawl eingetragen und ist nun Inhaberin der GmbH „Hemptech“ in der Oblast Nischni Nowgorod.

Dies ist Teil von Vadim Gurinovs neuem Geschäft – der Produktion von technischem Hanf: Er und seine Frau besitzen über die GmbH „Aurora“ auch die Firma „Technologien zur Verarbeitung von technischem Hanf“ in Nischni Nowgorod. Darüber hinaus gründete und leitet Sokhova seit weniger als einem Monat ein weiteres Unternehmen – die GmbH „OHK“ für Immobilienverwaltung in Olenegorsk, Oblast Murmansk. Olenegorsk ist kaum ein Zentrum für Fintech-Entwicklung oder Landwirtschaft. Es ist eine eindimensionale Stadt mit einem einzigen großen Unternehmen – dem Olenegorsker Bergbau- und Verarbeitungswerk – und einem Güterbahnhof zum Verladen seiner Produkte. Das Werk gehört zu Alexei Mordashovs „Severstal“. Mordashov ist nun Eigentümer des Reifenherstellers Cordiant, von dem sich die Gurinovs 2023 trennten.

Gurinovs Geschäftspartner bei Fingular ist ein weiterer Akteur im Fintech-Markt mit Sitz in Singapur – und einem ähnlich zweifelhaften Ruf. Es handelt sich um Maxim Chernuschenko, Absolvent eines Physik- und Mathematikgymnasiums in Saratow, Inhaber von Diplomen des Moskauer Instituts für Physik und Technologie (MIPT) und des amerikanischen Dartmouth College. Ende der 90er- bis Anfang der 2000er-Jahre arbeitete er bei Banken in den USA und Russland, anschließend bei der Finstar-Holding des Milliardärs Oleg Boyko, wo er Kreditprodukte in Vietnam betreute.

Wie die investigativen Medien VChK-OGPU und http://Rucriminal.info aufdeckten, gründete Vadim Gurinov, ein langjähriger Freund und

Читать далее...

 

 

Вадим Гуринов, которого связывают с обслуживанием финансовых потоков от продажи российской нефти, продолжает спокойно вести бизнес одновременно в России, ОАЭ и Европе.

Несмотря на кипрский паспорт, проживание во Франции и ОАЭ, а также тесные контакты с фигурантами крупных сырьевых схем, под западные санкции Гуринов до сих пор не попал.

Одним из ключевых партнеров Гуринова в России называют Алексея Золотарева — владельца компании «Транслом». Именно «Транслом» считается эксклюзивным подрядчиком «Минобороны» по утилизации металлолома. Через структуры Золотарева и связанные активы, по данным расследований, могли проходить многомиллиардные потоки.

Отдельное внимание вызывает сделка 2021 года, когда «Вымпелком» продал около 15 тысяч сотовых вышек за 70 млрд рублей компании «Сервис-Телеком», связанной с Гуриновым. Формально активы были оформлены на супругу бизнесмена, что стало еще одной характерной деталью семейной схемы распределения собственности.

Сам Гуринов уже много лет фигурирует в орбите старой петербургской бизнес-группы, выросшей из проектов «Совэкс», «Петербургский нефтяной терминал» и структур морского порта. Эту сеть связывают с Ильей Трабером, известным в определенных кругах как Антиквар. По информации источников, именно на Гуринова многие нынешние подсанкционные бизнесмены записывали неофициальные активы и зарубежные компании.

Семья Гуриновых начала формировать инфраструктуру еще в 90-х. Среди таких активов — британское агентство недвижимости NEW END DEVELOPMENTS LIMITED, которое контролирует сам Вадим Гуринов, а доля оформлена на его дочь Валерию Гуринову.
В документах Panama Papers также всплывала компания PUNCH INVESTMENTS LTD с Британских Виргинских островов. Основным бенефициаром значился Вадим Гуринов. Среди совладельцев фигурировали Дмитрий Соков — бывший руководитель «Кордиант» и экс-менеджер «Сибур-Русские шины», Илья Соснов — бывший заместитель гендиректора «Сибур-Русские шины», а также Алексей Золотарев.

PUNCH INVESTMENTS LTD, зарегистрированная в 2011 году, предположительно имела отношение к аквакультурному бизнесу. Примечательно, что Илья Соснов позже занял пост заместителя гендиректора в «Русское море — Добыча», принадлежащем Максиму Воробьеву и Глебу Франку.
Еще один — GANO SERVICES INC. — был оформлен на Артема Гуринова, брата Вадима Гуринова. Эта структура владела 27% шведского фонда RURIC, который связывали с зарубежным контуром активов петербургских бизнесменов и выводом капитала за пределы России.

 

 

Payler называет все обвинения в отмывании денег лишь попыткой конкурентов выдавить компанию с рынка. Но изучение фактов даёт чёткую картину: история вокруг Payler — это не просто разговоры о «сомнительном эквайринге». Скандал, в котором всплыло имя компании, — это именно то, что Payler любыми способами пытается замять: отмывание грязных денег.

Весной 2026 года платежная система неожиданно всплыла в материалах уголовного дела о выводе и легализации более двух миллиардов рублей. В центре схемы — бывший член генсовета «Деловой России» Сергей Малофейкин, криптовалюты, фиктивные ЧОПы, электронные кошельки и целая сеть фирм-прокладок.

Объективности ради следует отметь, что формально Payler пока не фигурирует как обвиняемый. Но чем глубже копают историю Малофейкина, тем чаще всплывает название этой платежной платформы — причем не только в контексте эквайринга, но и в связке с криптооперациями, международными переводами и подозрительными транзакциями.

Громкий скандал разгорелся после задержания Сергея Малофейкина 24 марта 2026 года. Следствие считает его одним из организаторов масштабной схемы по обналичиванию и выводу средств, связанных с подрядчиками девелопера «Самолет».

По версии следствия, схема работала минимум с 2020 года. Через сеть ЧОПов заключались фиктивные договоры на охранные услуги. Деньги перечислялись официально, но реальные услуги либо не оказывались вовсе, либо существовали только на бумаге. Далее средства дробились по цепочке подрядчиков, обналичивались и частично уходили в криптовалюту.

Особенно интересен криптовалютный блок. В публикациях фигурирует Рашид Батырбеков — партнер Малофейкина, которого называют человеком, отвечавшим за криптоконтур схемы. Упоминается и майнинг-инфраструктура, связанная с саратовскими криптофирмами. Именно здесь и появляется Payler. По данным следствия, Малофейкин имел деловые связи с людьми, связанными с Payler и российской компанией «Пэйлер». В частности, упоминаются Константин Копыльцов и семья Хатьковых.

Почему именно Payler? Здесь есть несколько причин. Первая из главных – украденные деньги надо как-то выводить и куда-то девать. Деньги в таких объемах не воруются мешками и банковскими упаковками, они давно уже безналичные. И украсть их – только полдела. Надо еще как-то вывести из схемы и сделать их выглядящими вполне безобидными, то есть легализовать. Наиболее легкий путь – платежные системы, поскольку через банк такие суммы незаметно вывести практически невозможно.

Почему для отмывки и легализации «самолетных» денег использовался именно Payler, а не другая система – вопрос до конца не изученный. Но можно предположить, что одной из причин выбора Payler была та, что, хотя сервис и пытается позиционировать себя как «британский продукт», на самом деле эта система – чисто российское порождение, да и ориентирована она на обслуживание стран постсоветского пространства, в первую очередь РФ, и стран третьего мира.

Сам сервис заявляет, что «не работает в России», но при этом имеет юридические структуры в Российской Федерации. Именно этот «международный» статус сейчас вызывает массу вопросов: в ряде расследований утверждается, что Payler фактически продолжал работать как российская инфраструктура, несмотря на попытки позиционировать себя как британский fintech-проект.

Если сложить воедино картинку о платежной системе Payler, проанализировав данные независимых расследований и материалы следствия относительно Малофейкина, то получается следующее.

«Британский Payler» оказался слишком тесно связан с российскими деньгами, российскими бенефициарами и российскими схемами. Из доступных данных следует, что Payler лишь формально пытался дистанцироваться от РФ после начала войны и санкций, но инфраструктура, контакты и бизнес-процессы продолжали оставаться глубоко завязанными на России. К тому же в РФ имеется ООО «Пейлер», которое, хотя и числится формально независимой и чисто российской компанией, на самом деле таковой не является.

Зарегистрированное в России ООО «Пэйлер» и зарегистрированное в Лондоне Payler Ltd фактически продолжали работать как единая структура. Обе компании использовали единый бренд, одинаковый логотип и общую техническую документацию. Более того, российский сайт Payler, который якобы отделен от европейского бизнеса, перенаправлял пользователей на британскую

Читать далее...

Зерно, оставшееся гнить под снегом на открытых площадках, колоссальные убытки фермерских хозяйств и парализованный экспорт — это не результат стихийного бедствия или непредвиденного неурожая. Это предсказуемое следствие системного кризиса и искусственно созданного дефицита подвижного состава в структуре национальной компании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ). В центре логистического коллапса, который ежегодно наносит удар по агропромышленному комплексу Казахстана, стоят не столько инфраструктурные проблемы, сколько целенаправленная приватизация прибыльных активов в пользу частных монополий. На фоне циркулирующих документов и справок о передаче тысяч железнодорожных вагонов и цистерн структурам, аффилированным с олигархом Данияром Абулгазиным, вырисовывается четкая схема: национальный оператор терпит миллиардные убытки и не может обеспечить фермеров вагонами, в то время как частные компании извлекают сверхприбыли на пиковом спросе. Ниже представлен детальный разбор механизмов отчуждения активов КТЖ, анатомии искусственного дефицита и последствий для экономики страны, ответов на которые рынок ждет от действующего руководства компании во главе с Нұрланом Сауранбаевым. Анатомия искусственного дефицита: Как создается логистический голод Проблема нехватки подвижного состава в Казахстане обостряется каждую осень, синхронно со стартом экспортного сезона в аграрном секторе. Традиционное объяснение КТЖ сводится к изношенности парка, медленной оборачиваемости вагонов и перегруженности транзитных путей. Однако структурный анализ рынка грузоперевозок показывает иную картину: дефицит носит рукотворный характер и является основой теневой экономики на железной дороге. Механизм извлечения ренты из дефицита Логика искусственного дефицита работает по классической схеме монополизации узких мест (bottlenecks): Отчуждение активов: Государственная компания продает или передает в долгосрочную аренду по заниженным ставкам ликвидный подвижной состав (цистерны, полувагоны, зерновозы) частным операторам. Создание нехватки: В пиковый сезон (сбор урожая) КТЖ официально заявляет об отсутствии свободных государственных вагонов для отгрузки зерна по базовым тарифам. Ценовой диктат: Фермеры и трейдеры, рискующие потерять урожай под снегом, вынуждены обращаться к частным операторам (владеющим бывшим парком КТЖ) или экспедиторским компаниям-прокладкам, которые предоставляют вагоны по тарифам, в 2–3 раза превышающим государственные. Теневое распределение: Оставшийся государственный парк распределяется по непрозрачным квотам, что порождает коррупционную емкость для менеджеров среднего и высшего звена КТЖ (взятки за приоритетную подачу вагонов). Искусственный дефицит вагонов — это не сбой системы, это ее фундаментальная бизнес-модель. Убытки от простоя ложатся на производителей, в то время как маржа концентрируется у узкой группы частных экспедиторов. Сделка 2019 года: 4500 цистерн и фактор Абулгазина Ключевым элементом в схеме потери контроля КТЖ над собственными логистическими мощностями является масштабная приватизация парка. Всплывшие в публичном поле и социальных сетях документы прямо указывают на беспрецедентную сделку 2019 года. Согласно материалам, руководство КТЖ реализовало 4500 железнодорожных цистерн в пользу частной компании, конечным бенефициаром которой называют Данияра Абулгазина — одного из самых влиятельных бизнесменов Казахстана, чьи интересы исторически сконцентрированы в нефтегазовом секторе, логистике и транзите. Экономика отчуждения Продажа 4500 единиц подвижного состава — это не просто разовая финансовая операция. Это передача стратегического контроля над транспортировкой наливных грузов (включая ГСМ для тех же аграриев во время посевной и уборочной кампаний) в частные руки. Аспект сделки Последствия для КТЖ Последствия для частного оператора Финансовый поток Потеря стабильной тарифной выручки от высокомаржинальных перевозок. Углубление долговой ямы национального оператора. Гарантированный денежный поток (cash flow), возможность диктовать цены грузоотправителям в условиях отсутствия альтернатив. Операционный контроль Утрата возможности балансировать рынок. Невозможность кросс-субсидирования (использования прибыли от прибыльных перевозок для закупа тех же зерновозов). Превращение в монополиста на локальных транзитных маршрутах. Амортизация Инфраструктурная нагрузка (износ рельсов) остается на балансе государства. Минимизация затрат на инфраструктуру, максимизация прибыли от аренды подвижного состава. Вывод высокомаржинальных активов (цистерн для нефтепродуктов и химии) лишает КТЖ оборотных средств, необходимых для обновления сельскохозяйственного парка (зерновозов, крытых вагонов). Таким образом, обогащение топливно-логистических олигархов напрямую бьет по способности государства обслуживать фермеров. Цена для фермеров: Убытки, банкротства и зерно под снегом Для агропромышленного комплекса (АПК) Казахстана логистика — это вопрос выживания. Страна не Читать далее...

 

 

Приватизация железнодорожной монополии Казахстана должна стать частью новой архитектуры отрасли.

Читать далее...

Национальная железнодорожная компания Казахстана «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на протяжении многих лет остается символом не только масштабных государственных инвестиций, но и беспрецедентной финансовой непрозрачности. Сегодня, в мае 2026 года, этот транспортный монополист оказался в эпицентре идеального шторма. Колоссальные долги, угроза технического дефолта, сотни уголовных дел о коррупции и провальные многомиллиардные контракты с иностранными поставщиками сплелись в один тугой узел, который тянет на дно всю логистическую отрасль страны. Новейший скандал вокруг задержки швейцарских вагонов Stadler — лишь верхушка айсберга. За красивыми презентациями и громкими обещаниями руководства скрывается суровая реальность: компания, которая должна быть кровеносной системой экономики Казахстана, превратилась в кормушку для избранных и черную дыру для государственного бюджета. В этом масштабном расследовании мы погрузимся в анатомию краха КТЖ, проанализируем тайные условия сделки со Stadler, вспомним многомиллиардные схемы хищений и выясним, почему за управленческие ошибки топ-менеджеров расплачиваются простые казахстанцы, вынужденные ездить в душных вагонах прошлого века. Глава 1. Швейцарский мираж: Вагоны, которых нет В Казахстане до сих пор не могут назвать точную дату запуска пассажирских вагонов Stadler. Этот амбициозный проект, который должен был стать символом модернизации и вхождения казахстанских железных дорог в новую эру комфорта, превратился в затяжной фарс. В КТЖ открыто заявляют, что составы проходят дополнительные технические испытания, а сроки их ввода напрямую зависят от результатов этих загадочных проверок. И хотя изначально чиновники уверенно называли апрель, а затем май 2026 года в качестве окончательного срока запуска, поезда по-прежнему стоят в депо. 25 мая 2026 года на пресс-конференции в Астане председатель правления КТЖ Талгат Алдыбергенов попытался успокоить общественность. По его словам, вагоны уже проходили первые испытания в декабре прошлого года, а в мае начался новый, углубленный этап проверок. «Безопасность наших пассажиров и безопасность движения поездов для компании являются абсолютным приоритетом. Вагоны проходят сейчас дополнительные технические испытания. После этого будет чёткое понимание по вводу их в эксплуатацию. Все зависит от того, как они пройдут технические испытания», — заявил Алдыбергенов, тщательно подбирая слова. Однако за этими обтекаемыми формулировками скрывается очевидный управленческий кризис. Заместитель председателя правления КТЖ Ануар Ахметжанов был вынужден признать горькую правду: на данный момент произведено уже около 100 вагонов, но они простаивают. По ним остаются нерешенные «технические вопросы, связанные со стандартами, регламентами и условиями договора». Оказалось, что КТЖ пришлось экстренно инициировать дополнительные испытания, чтобы подтвердить соответствие этих элитных европейских вагонов элементарным требованиям безопасности и комфорта на суровых казахстанских магистралях. В данный момент компания проверяет «работоспособность критических систем». Что именно вышло из строя или не подошло к нашим рельсам — коммерческая тайна. Ахметжанов попытался сохранить лицо, заявив, что если тестовые поездки пройдут успешно, то уже в июне КТЖ приступит к коммерческой приёмке. После этого каждый вагон будут проверять отдельно — словно штучный товар ручной работы — на соответствие контракту и стандартам ЕАЭС. «Если тестовые поездки пройдут успешно, то летом мы можем дать эти вагоны на сеть. Если будут вопросы, тогда конкретные сроки анонсируют уже непосредственно представители Stadler», — снял с себя ответственность зампред КТЖ. Он также добавил, что национальный перевозчик предлагает руководству Stadler провести отдельную пресс-конференцию для СМИ, чтобы объяснить технические детали. Сам КТЖ, по словам Ахметжанова, не может раскрывать часть информации из-за жестких условий коммерческого договора. Этот перенос сроков далеко не первый. Хронология обещаний выглядит как издевательство над пассажирами. Первую партию швейцарских чудес техники ожидали еще в конце 2025 года. Затем, сославшись на непредвиденные обстоятельства, сроки сдвинули на весну 2026 года. В марте 2026 года министр транспорта Нурлан Сауранбаев объяснил очередную задержку «разницей между швейцарскими и казахстанскими стандартами». Оказалось, что у КТЖ возникли «дополнительные вопросы» к самим вагонам. Тогда власти клятвенно уверяли, что поставку первой партии сдвинули на апрель. Но в конце апреля риторика снова изменилась: в Минтранспорта заявили о запуске в мае. Теперь речь идет о лете — и то, лишь при условии успешных испытаний. Речь идет о 51 вагоне из первой партии, которые собираются на заводе Stadler в Астане. Железнодорожный календарь, кажется, тоже решил ехать с пересадками, а пассажиры вынуждены довольствоваться морально и физически устаревшим парком. Глава 2. Сделка века или афера на 730 миллиардов? Чтобы понять весь масштаб трагедии со Читать далее...

Это та самая история, после которой теряешь веру в человечество. Самарский избранник народа Милеев решил пойти на выборы «в статусе ветерана СВО». У него даже есть справка об участии в боевых действия. Проблема одна: в боевых действиях он не участвовал и об этом знает все Поволжье. Милеев получил статус, не покидая область. А, например, настоящий участник СВО Алексей Селиванов (тот самый, с видео, которое завирусилось в сети) полтора года добивался этого статуса после тяжелого ранения. «Александр Владиленович, как вам не стыдно? Ваш дед штурмовал Берлин. Он бы похвалил?», — возмущается раненый боец в кадре. Это не просто обман — это плевок в память, считают те, кто был за ленточкой и терял боевых товарищей. Ветераны уже не выбирают выражений — достаточно изучить комментарий в постах. А вернувшиеся с поля боя отставники называют это оскорблением и обесцениванием их заслуг. Справку Милеева, судя по всему, выдали аж в Татарстане, подальше от Самары, где его знают (не всегда с лучшей стороны) каждая собака. Дело не только в депутате, но и в тех, кто раздает такие документы влиятельным господам. Руководитель «Ветеранов СВО Самарской области» отставной генерал Андрей Колотовкин уже отправил запрос о происхождении документа, героизирующего Милеева. Да, Милеев ездил в Донбасс. Да, с гумгрузом. Но и с пулом медиатехнологов, операторов и фотографов, которые раздули его, прямо скажем, довольно скромный вклад до подвига. Но это не делает его ветераном боевых действий. Недовольство фронтовиков вынудило губернатора области Вячеслава Федорищева инициировать проверку. Последней каплей стали слова Героя России Андрея Еремина — офицер дипломатично указал на «неточности» в документах Милеева. Достоин ли такой «ветеран» представлять интересы тех, чей подвиг присвоил? Источник: https://infopressa-site.com/novosti/item/296480-sa...tovikami-radi-kresla-v-gosdume

 

 

Стала известна история, как владелец «Маер групп» Константин Майор (между прочим, муж двоюродной племянницы Владимира Путина Веры Подгузовой) буквально в одночасье из «небожителя» превратился в «токсичную» персону, внесенную во все возможные «черные списки» ФСО и АП РФ. А все из-за скандальной истории на ПМЭФ в 2025 году.

Вчера «Маер групп» спешно вычищала из телеграм-каналов посты о том, что у компании серьезные финансовфсые проблемы и она вынуждена массово сокращать сотрудников. Одновременно на сайте судов Санкт-Петербурга появилось сообщение о приговоре водителю, который был задержан летом 2025 году во время ПМЭФ в Санкт-Петербурге с «липовой корочкой» пенсионера ФСБ РФ. Это взаимосвязанные события. Рассказываем почему.

В свое время судьба свела уроженца Челябинской области Константина Майора с олигархами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым, так, собственно, на свет и появилось «Маер групп». При такой серьезной финансовой и ресурсной поддержке «Маер» сначала стал одним из крупнейших операторов наружной рекламы, а следом превратился еще и в медиа-холдинг, скупая один из другим интернет-ресурсы во всех российских регионах. После свадьбы с Верой Подгузовой Константин Майор решил, что он окончательно попал на Олимп и должен передвигаться соответствующе «небожителям».

Он пересел на бронированной Аурус с мигалкой и пропуском-вездеходом, а спереди и сзади появились машины с охраной Росгвардии. Весь этот кортеж и отправился летом 2025 года в Санкт-Петербурге на ПМЭФ, участие в котором Майор в соцсетях анонсировал с шикарной яхты. Бизнесмен не учел, что в дни ПМЭФ (на котором в 2025 году выступал и Путин) Санкт-Петербург оказывается под полным контролем ФСО РФ. Сотрудники спецслужбы «срисовали» крайне подозрительный Аурус – всех владельцев мигалок и пропусков-вездеходов они знают наизусть и этой машины в числе обладателей таких регалий не было. Стали возникать нехорошие подозрения. Сотрудники ФСО при поддержке местного ДПС блокировали Аурус, в салоне которого и оказался Майор. Его персональный водитель Виктор Семашкин решил брать напором и «вывалил» стопку документов, включая свое удостоверение «пенсионера» ФСБ РФ. Все бумаги и «корочка» были подделками.

Позже Семашкин, который оказался ранее судим, возьмет всю вину на себя. Мол, сам оснастил Аурус мигалкой, пропуском и т.д., а шеф был не в курсе (в итоге вчера ему назначили наказание в виде шести месяцев ограничения свободы). Самого Майора задерживать не стали и он вместе с охраной удалился.

Однако, «понты» обошлись ему крайне дорого. Когда Майор пришел на ПМЭФ, то ему было объявлено, что его аккредитация аннулирована по решению ФСО. Все последующие попытки Майора попасть на другие статусные мероприятия заканчивались плачевно – ему отказывали в аккредитации по решению ФСО. Даже в госучреждения, которые охраняет эта спецслужба, он не может попасть. Источники говорят, что на Майора из-за все этой ситуации с Аурусом обозлился кто-то из руководства ФСО – не то руководитель Дмитрий Кочнев, не то его заместитель и одновременно глава Службы безопасности президента Алексей Рубежной- и он был внесен в «черный список».

Следом Махмудов и Бокарев, мягко говоря, не похвалили Майора из-за подобных «понтов». Ну а дальше — как «снежный ком». Стали отворачиваться госструктуры, крупные «заказчики» и т.д. и т.п. В результате к весне 2026 года дела «Маер групп» стали совсем плачевными.

Читать далее...

 

 

Когда государственная монополия берет короткий кредит на длинные инфраструктурные проекты, в корпоративном мире это называют финансовым самоубийством. В реалиях казахстанского квазигосударственного сектора это, как правило, называют подготовкой к масштабному распилу.

Февраль 2026 года ознаменовался для транспортной отрасли Казахстана событием, которое официальные пресс-релизы преподносят как «стратегический прорыв» и «расширение транзитного потенциала». Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) привлекла на бирже AIX заем в размере 2,22 млрд китайских юаней (около 158,7 млрд тенге). Покупателем облигаций выступил единственный акционер КТЖ — фонд национального благосостояния «Самрук-Казына».

Деньги пойдут на строительство железнодорожной линии Бахты – Аягоз и закупку шести судов класса «река-море» (четыре из которых построит китайская Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry Co. Ltd., а два — Бакинский судостроительный завод).

Но за фасадом красивых слов о Транскаспийском маршруте скрывается финансовая бомба замедленного действия. Срок погашения многомиллиардного займа — 2028 год. Процентная ставка — плавающая, привязанная к китайскому бенчмарку: $\text{LPR1Y} + 1,2\%$.

Анализ структуры этой сделки, бэкграунда руководства КТЖ (Нурлан Сауранбаев) и фонда «Самрук-Казына» (Нурлан Жакупов) позволяет сделать однозначный вывод: перед нами классическая схема по перекладыванию рисков на государство с высокой вероятностью вывода средств через и зарубежные подрядные прокладки.

1. Анатомия финансового абсурда: Короткие деньги на долгие стройки

Любой студент экономического факультета знает базовое правило корпоративных финансов: срок привлечения заемного капитала должен соответствовать сроку окупаемости инвестиционного проекта.

Что мы видим в случае с КТЖ?

• Срок займа: 2 года (погашение в 2028 году).

• Проекты: Строительство капитальной железнодорожной ветки Бахты – Аягоз (272 км) и постройка коммерческого флота.

• Реальный срок окупаемости: Железнодорожная инфраструктура окупается в среднем от 15 до 25 лет. Морские грузовые суда — от 10 до 15 лет в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка.

Как КТЖ собирается вернуть 158,7 млрд тенге через два года?

Ответ прост: никак. Эти проекты физически не способны сгенерировать такую прибыль к 2028 году. К моменту погашения облигаций ветка Бахты – Аягоз, скорее всего, будет только сдана в эксплуатацию (или ее строительство затянется, как это часто бывает), а суда только начнут совершать первые рейсы.

Это означает, что руководство КТЖ и «Самрук-Казына» изначально, на этапе подписания документов, закладывает риск жесткого перекредитования (рефинансирования). В 2028 году КТЖ придет к государству с протянутой рукой: «Проекты стратегические, денег на выплату долга нет, нам нужен новый кредит, чтобы закрыть старый, иначе дефолт».

В чьих интересах создается эта долговая карусель? Перекредитование — это всегда новые комиссии за организацию займов, новые премии топ-менеджменту за «спасение компании от дефолта» и новые возможности для укрывательства первоначальных сметных махинаций.

2. Юаневая удавка: Как Сауранбаев и Жакупов сдают финансовый суверенитет

Особого внимания заслуживает валюта займа и структура процентной ставки. Заем номинирован в юанях, а ставка определена по плавающей формуле: $\text{LPR1Y} + 1,2\%$ (где LPR1Y — базовая кредитная ставка Народного банка Китая сроком на 1 год).

На первый взгляд, ставка может казаться приемлемой в текущих монетарных условиях Китая. Но дьявол кроется в макроэкономических рисках:

1. Плавающая ставка — это игра в рулетку с чужим центробанком. Стоимость обслуживания долга КТЖ теперь напрямую зависит от внутриполитических и экономических решений Пекина. Если Народный банк Китая для борьбы с инфляцией или стабилизации внутреннего рынка решит резко поднять ставку LPR1Y, расходы КТЖ взлетят до небес. Казахстанская компания не имеет никаких инструментов хеджирования этого риска.

2. Валютный риск. Выручка КТЖ формируется преимущественно в тенге (внутренние перевозки) и частично в долларах/евро (транзит). Привлечение долга в юанях создает валютный дисбаланс. Если тенге продолжит девальвировать по отношению к юаню, тело долга в национальной валюте будет расти экспоненциально.

Зачем КТЖ берет на себя такие катастрофические риски? Очевидно, что заем в юанях — это так называемый «связанный

Читать далее...

«ДУРЕНЬ СО СПРАВКОЙ» НЕ ДАЕТ ОТЧЕТА ДЕЙСТВИЯМ , НО ИСПРАВНО «ДАЕТ» ДЕПУТАТУ ГЕННАДИЮ ПАНИНУ. Сурен Бадикян и его номинал Петя Овсепян — те самые подрядчики, выкачавшие из Павлово-Посадского округа свыше 1,8 миллиарда рублей через ООО «Дорремстрой» и пять ликвидированных компаний — нашли нового главу. Филипп Ефанов принял их с распростёртыми объятиями. ООО «Дорремстрой» (ИНН 5035030870) — компания Бадикяна/Овсепяна, хорошо известная редакции по Павлово-Посадскому округу. Там она освоила свыше 1,1 миллиарда рублей при шести сотрудниках в штате. Теперь та же компания работает в Электростали.Закупка № 0848600005326000017 от 11.02.2026 (44-ФЗ) Объект: ремонт дворовых территорий — ул. Победы 7 домов ул. Мира д. 30 Заказчик: МКУ «СБДХ» Публикатор: МКУ «Управление по конкурентной политике и координации закупок» Участников: один анонимный Начальная цена: 36 955 040,77 руб. Контракт № 3505305783526000009 от 19.03.2026 Итоговая цена: 35 107 000 руб. Закупка № 0848600005326000016 от 11.02.2026 (44-ФЗ) Объект: ремонт дворовых территорий — ул. Николаева д. 3, 5, ул. Советская д. 12/1, 12а, 16а, 14, 14а, просп. Ленина д. 32/16, 34, пр. Чернышевского д. 17, 15, ул. Корнеева д. 6, 6а, ул. Загонова д. 9, 11 Заказчик: МКУ «СБДХ» Участников: один анонимный Начальная цена: 36 042 661,00 руб. Контракт № 3505305783526000008 от 19.03.2026 Итоговая цена: 34 240 000 руб. Механизм входа «Дорремстроя» в Электросталь — идентичен Павловскому Посаду.Там Бадикян зашёл через Тикунова и Семёнова. Абдулвалиев сидел в закупочной комиссии МБУ «Благоустройство» и обеспечивал нужные ТЗ. Конкуренты отсекались на стадии требований. Один участник — победитель известен заранее.В Электростали схема воспроизведена через Ефанова и Борисова. МКУ «Управление по конкурентной политике и координации закупок» — публикатор обоих контрактов — формирует ТЗ под единственного возможного исполнителя. Богданова Ольга Валерьевна зачищает конкурентное поле. Результат — тот же: один участник, нулевое снижение, Дорремстрой. Тариф Ефанова: 7,5% от суммы контрактов. С 69 миллионов рублей — это 5,2 миллиона рублей в карман главы.По имеющимся данным, показания свидетелей из окружения заместителей Ефанова подтверждают: именно номинал Петя Овсепян лично передавал денежные средства наличными, в руки сожительницы Натальи. Та же схема, что работала через Семёнова в Павловском Посаде. Цепочка замкнулась: Бадикян/Овсепян → контракт → наличные → Мануйлова → Ефанов → Панин По данным портала Госзакупок, ООО «Дорремстрой» (ИНН 5035030870) к настоящему моменту выиграло 146 закупок. Дворы, которые она якобы ремонтировала, жители не узнавали после «ремонта». Деньги осваивались — результат отсутствовал. В Электростали- те же адреса, те же дворы, та же компания. Жители улицы Победы и проспекта Ленина скоро узнают, что такое ремонт по-паниновски. По информации редакции, из приёмной губернатора Московской области Андрея Юрьевича Воробьёва получен ответ: если диагноз Ефанова подтвердится — он будет немедленно отстранён от должности.Это первый публичный сигнал реакции региональной власти на материалы расследования. Редакция направила в приёмную губернатора, прокуратуру Московской области и Следственный комитет: документы по контрактам «Дорремстроя» в Электростали ,данные о движении денежных средств через Мануйлову , показания свидетелей о передаче наличных через Овсепяна , материалы по системе откатов 7,5% Денис Семёнов — тот самый, через которого Бадикян и Овсепян зашли в Павловский Посад — теперь возглавляет Богородский округ. Переведён туда после того как расследование в Павлово-Посадском округе набрало публичный оборот.По имеющимся данным, в Богородске уже начинается воспроизводство знакомой модели. Те же подрядчики, те же схемы, новая территория. Материалы расследования по синдикату востока Подмосковья направлены: В Администрацию Президента Российской Федерации Секретарю партии «Единая Россия» Прокуратуру Московской области Следственный комитет Российской Федерации Приёмную губернатора Московской области Воробьёва А.Ю. Комитет Государственной Думы по безопасности и противодействию коррупции — ФАС России. Люди с липовыми дипломами и медицинскими справками у руля городских округов — позор для любой партии. Панин использовал управляемость таких людей как инструмент. Инструмент работал. Теперь работает расследование. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/294878-badiky...v-elektrostal-filippka-efanova

 

 

Читать далее...