Причем никогда не знаешь, что найдешь.. Так, на этой неделе я решил переворошить имеющиеся у меня номера Авторевю (а их мно-о-о-о-го - с 91 года) в поисках рецензии на один интересный CD.. Пока не нашел. Зато наткнулся на одну ныне позабытую рубрику - "Ликбез". И, в частности, в №15'95 она посвящена движению колонной. На фоне проблем, с которыми мы столкнулись в который раз на открытии сезона - куда как актуально. Потому - перепечатаю ее сюда (кстати, на сайте Авторевю ее нет - их архив стартует на полгода позже). Итак..

ЕДЕМ КОЛОННОЙ

Перегон новых машин, коллективная поездка в отпуск или командировку часто вынуждает автомобилистов ехать на большие расстояния группами. А знание некоторых особенностей движения колонной позволит вам двигаться более грамотно, безопасно и быстро. Мы надеемся, что кое-какие советы из этой статьи окажутся вам полезны.

Построение колонны
Прежде чем установить порядок следования, постарайтесь учесть два основных фактора.
Первый из них назовем фактором водителя. Самого опытного и знающего дорогу лучше усадить за руль первого автомобиля. Хорошо, если с ним в машине будет второй человек, который сможет выполнять роль штурмана: рассчитывать километраж, планировать заправки, остановки для отдыха, уточнять маршрут. Вторым в колонне должен двигаться новичок или человек с минимальным опытом дальних поездок. За ним - все остальные, причем более опытных людей лучше располагать ближе к концу колонны.
Роль замыкающего имеет смысл выполнять человеку квалифицированному. Желательно, чтобы с ним был "механик" с инструментами и запчастями: в случае возникновения неисправностей в любом автомобиле механик будет в курсе событий и сумеет помочь. А для остальных отпадет необходимость разворачиваться и возвращаться.
...

Это лето стало последним в нашей с Крокодилом совместной истории. С момента его приобретения прошло полгода, накоплена огромная куча необходимых для восстановления запчастей - но.. Шага вперед так и не произошло, а появление Красотули поставило под сомнение саму необходимость этого шага.. И в самом деле, есть две машины - с практически одинаковыми "болячками". Восстанавливать обе - это жваждя пройти через одни и те же операции, по одному и тому же пути.. Неинтересно! И накладно - ведь восстановление при этом по стоимости вплотную приближается к покупке нормальной машины.. а точнее, нормального седана. В общем, Боливар не выдержал двоих - и я принял непростое решение избавиться от Крокодила - и он потправился вслед за Чудовищем, к своим автомобильным богам..
После этого заняться стало решительно нечем - нужн было найти автобобиль-донор.. Я решил искать Москвич-403, что избавило бы меня от кучи проблем с установкой переднего моста от М-412 и гидравлического привода сцепления. Но поскольку требовался только кузов, условия поиска были довольно жесткими - не больше 150$ за машину с близким к идеалу кузовом - но при этом с любым состоянием мотора и документов.
В принципе - ничего невозможного в этом нет - иногда подобные машины и просто отдают в хорошие руки. Но ведь раз на раз не приходится! Несмотря на то, что я все лето я регулярно лазил повсевозможным доскам объявлений - за весь этот период были обнаружены лишь два варианта.
А теперь по порядку..

[показать]
Два года назад. Весна - 2002. Разборка Красотули

Снятие мотора – ключевой момент в процессе разборки, потому что когда он стоит на месте, кажется, что разбирать машину еще и разбирать.. А стоит снять – и все! Больше-то откручивать, по большому счету, и нечего! Сиденья – четыре болта. Оставшиеся двери – по шесть на каждую. Приборная панель, обшивка потолка – и все, в салоне остался один неоткручиваемый металл. Можно переходить к демонтажу оставшегося снаружи. Передние крылья больше не понадобятся, новые есть.. Потому – при малейшем подозрении на неоткручиваемость болты безжалостно спиливаются болгаркой. Полчаса работы – и они отправляются на помойку. Переходим к задним. А переходим ли? Возникает проблема – нужно открутить задние фонари. Каждый крепится четырьмя гайками, вроде бы мелось.. Но чтобы их открутить на универсале, руки должны быть резиновыми! И сильными – потому что без гаечного ключа там делать нечего, все, разумеется, приржавело.. А вот с этим проблемы – фальшпол мешает. Что ж, придется и его демонтировать. Снова в ход идет болгарка и совсем уж варварский инструмент – зубило. Стараюсь не повредить и так уже изрядно потрепанный кузов – для чего боковыми панелями пола приходится пожертвовать.. Зато – доступ к фонарям открыт. Снимаю их и перехожу к крыльям. Разумеется, болты их крепления проворачиваются вместе с гайками. А гайки – внутри крыльев, и подлезть к ним нельзя никак. Значит, нужно что-то пилить – или болты (с риском зацепить и кузов) – или крылья (гарантированно приведя их в полную негодность). Выбираю второе. Еще два куска железа на помойку..

Ну вот и все с разборкой

12.00 Решил, что надо наконец оторваться от общения в асе и сделать что-то полезное - а именно, завести Крокодила и выгнать его из гаража с тем, чтобы на следующей неделе начать осуществлять свои грандиозные планы по получению нормально ездящей машины - путем сборки из двух моих крокодилов (Голубого и Навозного) одного. Ну а раз решение принято - флаг в руки и вперед! В роли флага выступил свежекупленный 16-килограммовый аккумулятор, расстояние - около километра. Утомляет.
12.30 Донес! Достаю фотоаппарат и делаю кадр прилегающей к гаражу территории: мой недостроенный гараж, мусор.. и грязь - по которой мне предстоит проехать.
Открываю гараж. Привет, родные мои, соскучились поди! еще один кадр. Ну что ж, начинаем подготовку к пробуждению от зимней спячки.
Аккумулятор на место..
Включить выключатель массы..
Покачать ручной привод бензонасоса..
Проверить уровень бензина в поплавковой камере (кстати, окошко в оной у К-126 - ВЕЩЬ!)..
Протиснуться в салон..
Подсос на себя до упора..
Ключ на старт..

[показать]
* - Роcсийский Клуб Любителей Старинных Автомобилей и Мотоциклов

Наконец-то выдалась возможность пообщаться с себе подобными не только в сети, но и реальной жизни. После отчисления из аспирантуры и соответственно выселения из общежития возможности для встреч сильно сократились - Ретромоторовцы собираются вечером по средам в Люблино, Авторушники - по пятницам.. А мне как последнему балбесу надо ехать домой, отсыпаться после трудового дня..
Спасает то, что есть еще и Большие Сборы - которые происходят четырежды в год: Открытие сезона(начало апреля), парад 9 мая, Автоэкзотика (июль) и парад на День Города. Вот первый пункт из приведенного списка и имело место быть. Замечу, что на моей памяти это уже четвертое открытие сезона. Первый два раза Москвичисты катались по МКАД-у, в прошлом году ездили к музею АЗЛК.. На этот раз пункта назначения я не знал до самого последнего момента.. как не знал и того, кто собирается быть. По активности интернетовской подготовки я был готов предположить, что приедут машины три, не больше - и оставил дома фотоаппарат.

Позже я об этом пожалел...

для моей позаброшенной было страницы. Ведь оно всегда так - сперва обновляешь ее чуть ли не ежедневно, потом - раз в неделю, раз в месяц.. и все глохнет. Так же и в моем случае - уже который день я наблюдаю там: "последнее обновление 22.03.2002" - а ведь с тех пор появилась куча событий, которые хотелось бы описать.. Но - приходится бороться между желанием поскорее донести до окружающих свои мысли, идеи - и нежеланием лазать по дебрям файл-менеджеров, чтобы довести написанное до совершенства. Здесь есть все что мне нужно - и удобство редактирования, и удобство просмотра.. Поехали!