Вот - Красотуля как она есть сейчас. Вид из салона. легко можно определить, что осталось от оригинальной машины - по коричневому цвету. Все же остальное некогда было Крокодилом-Салатовым. Также можно рассмотреть место изначальной стыковки листов крыши - чуть дальше того места, где крыша от универсала была приварена к кузову седана.
При сварке старались как можно меньше влиять на силовую конструкцию кузова - и потому проемы дверей оставлены нетронутыми.
[показать]

были сделаны в эти выходные.
но на оне того, что могло быть сделано - чертовски мало..
можно было собрать движущуюся тележку.
на деле же бОльшую часть времени пришлось провести на месте моего строящегося наража - и ломать его с тем, чтобы переделать. Треснул, сволочь.
а по машине же продвижения следующие:
- отец приволок с завода проточенные диски, так что теперь ничто не мешает мне прикрутить на Москвич 62го года понтовое литье (от Toyota-Crown)
- я зачистил металлической щеткой кузов за внутри колесных арок. Он все же не так и плох, что внушает оптимизм. Вечером воскресенья оный был замазан преобразователем ржавчины - так что в течение недели надо будет после работы поприходить и задуть его хотя бы грунтовкой, чтобы потом не тратить на это время.
вот, собственно и все пока

Но - альтернативный вариант был найден. Побродив по мащазинам и прикинув, я обнаружил, что радиатор от ВАЗ-2108 подходит по высоте еще лучше 412-го и при этом стоит на 400 рублей дешевле.. Выбор был предопределен =) Таким образом, вчера новый радиатор был принесен в гараж не первую примерку. Результаты следующие: и подводящий, и отводящий патрубки по высоте с запасом проходят в окно в переднем щите. Тем самым они жестко определяют положение левого края радиатора. Правый при этом заканчивается намного правее, чем заканчивается окно в щите, и почти доходит до края крыла, что чревато ухудшением доступа к клеммам правой, ответственным за правую светотехнику (ерунда, всегда можно перенести клемму ВНУТРЬ подкапотного пространства с использованием тех же точек крепления) и необходимостью изобретать новый способ открывания капота (в принципе, у меня давно зреет мысль о переносе ручки открывания капота на водительскую сторону, на место демонтированного привода жалюзи) - что еще может и не понадобиться.
Болбше пугают другие вещи - необходимость заправки радиатора через расширительный бачок (даже не страшно, а скорее непривычно.. но ездят же как-то зубильщики! =) ) и переход на электрический вентилятор, поскольку родной по моим прикидкам неминуемо будет цеплять нижний патрубок.. Впрочем, с другой сторны, это должно решить проблему с извечной москвичевской бедой - перегревом в пробках.
так что - все к лучшему! Продолжаю лазать в сети и изучать устройство зубильской системы охлаждения..

to be continued...

После завершения разбирательства с коробкой передач осталось всего две крупные нерешенные задачи: привод сцепления и радиатор.
Со сцеплением все упирается в изготовление нового кронштейна крепления рычага. Ранее он крепился на картере - но сейчас - увы! Приходится изобретать, пользуясь расположенными поблизости шпилькой крепления картера сцепления и отверстия под рабочий цилиндр его же. Посмотрим, что тут отец сможет придумать.. Мой первый вариант оказался неудачным - рычаг задевал за кронштейн при нажатии на педаль. Первый блин,черт побери..
Я же пока думаю, как быть с радиатором.
Поскольку мотор 412 намного сильнеевыдается вперед, нежели родной 407-й, вентилятор не оставляет возмоности поставить радиатор на штатное место. Потому приходим к необходимости установки радиатора перед передним щитом.. А чтобы понять, сколько места там у нас имеется, понадобилось снять полку щита радиатора и фартук. а поскольку болты крепления вышеперечисленного находятся внутри колесных арок и просто так не отворачиваются - я решил снять весь передок целиком, вместе с ампером и передними крыльями. Гаек в общей сложности крутить немногим больше - но при этом не в пример удобнее. И - пилить пришлось всего в четырех местах, что на фоне предыдущий мащин огромное достижение =)
Как результат снятия всего этго добра вылезла и третья большая задача - борьба со ржавчиной . антикор с передка уже почти везде пооблетал, и кузов покрылся налетом равчины - хорошо еще, что поверхностной. Но - надо будет искоренить ее сразу, пока дело не приняло серьезный оборот.. Но это - в выходные. Пока же я продолжаю думать о радиаторе.
Осмотр переднего щита дал следующие результаты: по высоте место для нового радиатора ограничивается вырезом в переднем щите (резать и сверлить который по образцу Крокодила-Навозного я не хочу принципиально), а снизу - поперечиной между лонжеронами и, опять же, нижним краем выреза в щите - который, впрочем,в этом месте можно подрезать, хотя и не хотелось бы.
Далее начал примерять имеющиеся в моем распоряжении радиаторы. Варианты с родным не рассматривал даже - те, что есть у меня, особого доверия не вызывают, а найти новый - сложно и дорого. Непонятный радиатор, снятый когда-то давно с одного из 407 с эмблемой IFA не подошел по габаритам - хоть он и самый плоский, но и самый высокий - раза в полтора выше 412-го. Пусть полежит пока =) а вот 412-й заставил задуматься. В принципе, его вполне можно поставить ценой минимальных разрезаний - нужно будет лишь вырезать кусок в переднем щите и поперечине для нижнего патрубка. Поэтому если не будет найдено других вариантов - на нем и остановлюсь..

В принципе, дело это не представляет собой никаких особенных трудностей - всего-то пятнадцать кило железа посадить на четыре болта.. Однако особенности конкретной машины имеют тенденцию все только усложнять. Так, в моем случае коробка крепилась к картеру крепления на шпильках. С одной стороны, это значительно упрощает собственно установку коробки (как представлю, каково это - держа коробку одной рукой, второй спешно наживлять болты.. бр-р-р-р!). С другой - после отворачивания гайки шпилька не всегда остается на своем месте. Так, одна из шпилек крепления у меня благополучно вывернулась вместе с гайкой, озадачив меня необходимостью как-то ее внять.. Пришлось пилить болгаркой, вспоминая разборку Синего Крокодила. Заодно укоротил и вторую шпильку, мешавшую нормально отвернуть заправочную пробку.. В общем, сущие мелочи.
Но ведь коробку надо было как-то закрепить и сзади.. Стандартные точки крепления 412-й коробки пркирутить просто не к чему, а дыры на 407-й перекладине находятся аккурат под ее хвостивиком. Пришлось изобретать новую опору КПП - из родной поперечины и подушки коробки от АЗЛК-2141.
Выглядело это так: из поперечины вырезал болгаркой среднюю часть и прикрутил туда подушку. Потом из полоски металла согнул хомут и притянул к бодушке хвостовик коробки. Получилось даже почти изящно - кабы еще вырез в поперечине получился поаккуратнее.. ну да черт с ним, на скорость не влияет =)
Но вот незадача - высоко! кардан, будучи присоединен к коробке, чертил по слою грязи на днище в районе центрального тоннеля, убеждая, что зазор маловат. Пришлось думать, как коробку опустить пониже. Сперва думал было вернуться к родной поперечине крепления - но и она оказалась ничуть не ниже. Так что решено было опустить пониже переделанную, проложив что-нибудь между ней и днищем. На роль этого "чего-нибудь" так и просились боковины еще одной поперечины.. Но вот незадача - отец в тот день уволок куда-то болгарку а пилить ножовкой удовольсвие маленькое. Пришлось ограничиться обычными гайками на М10. тоже вариант!
Далее пришлось разбираться с тягами переключения передач.  С поперечной тягой проблем не было - она регулируемая, и резьбы на ней с запасом хватило, чтобы обеспечить работу привода. С продольной же было сложнее - поскольку регулировке она не поддается. Пришлось сперва прикинуть требуемую длину тяги, подвигав рычаг переключения вверх-вниз, а затем снимать тягу и изготовлять по ее подобию новую. Хорошо еще что эта тяга снимается легко - в отличие от продолной, к креплению которой при установленном моторе фиг подлезешь..
Итог: привод заработал, причем вполне сносно. Нарекание вызывает лишь включение задней передачи - и то исключительно по вине моих шаловливых ручек - ее включение абсолютно не ощущается.. Вот они - подпиленные пружины фиксаторов шестерни и упора заднего хода! Но снимать привод и менять пружины на нормальные совсем не хочется. поехжу пока так - а если будет выбивать передачу - ничего больше не останется.. А вдруг не будет? =)
Так что промежуточый итог: с коробкой все!

а давненько я тут ничего не писал.. Может сложиться обманчивое впечатление, что работы с машиной стоят на месте, что в корне неверно. Буду срочно исправляться ;)

Итак, в прошлые выходные мы столкнулись с тем, что будучи установленным на штатные места крепления, двигатель упирается картером в балку переднего моста и не дает возможности наклонить его достаточно для установки коробки передач.
Болгарка есть – ума не надо! Пилю балку, оставляя от имевшегося буртика где-то половину. Пилится, замечу, не очень охотно – в том месте у балки имеется три слоя железа, минимум по полтора миллиметра каждый. Но – отпилил. Загрунтовал, покрасил..
Пока ждал отца – снял наконец обшивку двери и реанимировал ее замок, так что ее теперь можно закрыть. Ура!
Попытка номер один – мотор снова поднимается под потолок и потихоньку ставится на место. Технология уже хорошо обработана – левая лапа, наживить болт, опустить, при помощи лома выставить нужное положение мотора, закрепить правую лапу.. Увы! Снова цепляет – с краев свежесделанного пропила в районе гаек крепления оси нижнего рычага. Надо пилить дальше.. Откручиваем лапы, приподнимаем мотор на полметра.. Дальше – потребовалось бы перевешивать мотор, чтобы вынимать с наклоном назад, потому оставляем его висеть.
И – заниматься художественным выпиливанием болгаркой – стараясь и пропил сделать побольше, и ничего лишнего при этом не отпилить ) получается! Дубль два. Привычная технология, мотор встает на место.. И – не замечаем особой разницы по сравнению с попыткой номер один, картер упирается в балку моста, а задняя часть все еще слишком высоко..
Снова поднять мотор, снова пилить.. Кстати, когда искры, отражаясь от висящего в полуметре двигателя, летят обратно в лицо – удовольствие небольшое.. ;) Спиливаю буртик в ноль, тем самым укоротив балку моста где-то на сантиметр относительно ее первоначального состояния.. Опускаем двигатель вниз, прикручиваем лапы..
Эффект нулевой!
Странно.. Вдвойне странно то, что между картером и балкой явственно виден зазор. Значит, цепляем где-то в другом месте. Покачав двигатель, обнаруживаем источник стука – это двигатель одним из болтов головки блока цилиндров бьется об отбортовку переднего щита, прикрывающую тормозную трубку. Ну это дело поправимое – пара ударов молотком – и двигатель наконец встает на место.

Можно двигаться дальше.. Только пообедать сперва.. Ой! Времени-то полшестого уже – выходит, шесть часов на установку мотора убито.. Пора домой, отдыхать.. ;) Копить силы к установке КПП – но это уже другая история.

.. попытаемся взлететь, как говорится в анекдоте..
А именно - пришло время попробовать наконец собрать ездящую машину.
В субботу уром Крокодил-Голубой был багополучно перетащен в отцовский гараж почти без происшествий, только замок водительской двери развалился.
Соснятием мотора тоже особых проблем не было - ну, прикипел кардан к редуктору заднего моста - мелочи.. Жидкий ключ для чего существует? в итоге к вечеру субботы я благополучно открутит от мотора все что откручивалось - электропроводку, карбюратор, генератор, коробку передач, глушитель, подготовив его к снятию, отец же за это время привел китайскую поделку под название "лебедка" в рабочее состояние - так что мотор сдался без пререканий. Но вот интересно, из чего делали подушку его крепления? левая превратилась в непонятную склизкую массу, больше всего похожую на детскую игрушку - "лизуна". И на этом держался мотор?
Утро субботы было появящено отдраиванию подкапотного пространства от грязи - не ставить же туда мой чистый мотор? Отмыл, ради предотвращеняи распространения ржавчины задул облезшие места белой грунтовкой из баллончика.. Потому подумал, что для лап мотора и балки переднего моста это все-таки слишком - и покрыл их сверху синей эмалью. Краси-и-иво!
Но не все же время этой красотой любоваться - надо и мотор попробовать на место поставить - только так можно узнать, какие еще проблемы встретятся.. Наибольшее беспокойство вызывал привод сцепления - один из концов рычага ег опривода был закреплен на картере сцепления - а у 412-го картера отверстий под его крепление нет.. Да и уверенности нет, что вилка его выключения окажется недалеко от ее оригинального расположения.
Но - надо проверить! Мотор поднимается под потолок, подкатывается машина.. Начинаем понемногу опускать.. Первая лапа подходит к месту ее крепления, когда остается щель в сантиметр - в подушку сниду наживляется болт.. С первой попытки направляющий штифт не встает на место, упирается и деформирует подушку. приходится поднимать мотор обратно и дергать вправо-влево.. Есть! Но со второй лапой все сложнее - мотор начинает картером упираться в балку переднего моста, и поставить лапу на мест оне получается. Приходится использовать ultimate weapon, против которого приема, как известно, нету - то есть обычный лом. Второй лом с успехом заменает кусок водопроводной трубы - и вот, после десяти минут матюгов, подушка с лязком становится на свое место. Можно вылезать, вздыхать, чесать репу и думать..
Сверху все пристойно - справа и слева куча места под навесное оборудование, а вот спереди - маловато.. Вал помпы, на котором крепится вентилятор, заметно выступает вперед, и между ним и моторным щитом места для радиатора правтически не остается - видать, и здечь придется повторять вариант, использованный на доноре мотора - Крокодиле-Зеленом с выносом радиатора перед щитом. А не хочется, черт побери!
Лезу вниз - и начинаю напрягаться.. как-то все это странно! задняя часть мотора как-то странна задрана вверх относительно привчного его по Зеленому положению - и коробка передач при таком раскладе неминуемо упрется в тоннель кузова.. Что при этом будет в с пеключалкой передач - непонятно... Еще более непонятно, как быть с приводом сцепления - от рычага до вилки остается сантиметров пять - причем по диагонали. Если изобретать способы установки гидропивода - его шланг будет идти по тому же месту, что и тяги переключения передач - и не факт, что для всех них хватит места.. Значит, надо таки ставить коробку и смотреть. А она не ставится - повиснув на моторе, я могу его наклонить максимум на пару сантиметров, чего явно недостаточно..
А что же не дает наклонить его больше? Блок не упирается в щит между мотором и салоном, ничего вроде не цепляет.. Разве только передний мост, в который уперся картер.. Так и есть! Но все не так и печально. Балка переднего моста состоит из двух половин - верхней и нижней, и там, еде они соединяются, наличествует буртик около сантиметра шириной.. И я думаю, что как минимум половину от него спокойно можно отпилить - не забыв, разумеется, заварить две эти половины обратно..
Ради проверки идем смотреть на зеленого. Надо же - а я не ошибся - у него на переднем мосту имеется такой же самый пропил, как я себе и представлял..)
а значит, я знаю, чем мы занммается в следующие выходные..
Снимаем-пилим-варим-красим.. Скорее бы! ;)

вчера поздним вечером был предпринят очередной штурм непокорного привода коробки..
Начать было решено с самого начала...
Шаг первый. Снимаем шестерню заднего хода и пружинку с шариком. собираем, предварительно отметив на валике крайние положения. Есть! ходит от упора и до упора без проблем. Идем дальше.
Шаг второй. Ставим на место шестерню заднего хода - без фиксатора. Собираем. Ставим. Результат - аналогично первому шагу.
Шаг третий. Ставим короткую пружинку и шарик. Заливаем все это дело маслом, да пообильнее. Собираем. Если один раз хорошо нажать, шарик так и остается в выеемке. Главное теперь - не потревожить шестерню при установке ее в коробку. Собираем коробку. Есть! наблюдается легкий щелчок, которым можно пренебресь. Пора собирать коробку окончательно.
Шаг четвертый. Отличается от предыдущего лишь тем, что загнуты края стопорной гайки, препятствующие отворачиванию гаек крепления. Как ни прискорбно, при этом шарик таки перестает находиться в утопленном положении и немного перекашивает валик - но эксперимент решено продолжать. Ставлю прокладку и начинаю устанавливать крышку.
Оп-паньки! а крышка-то, оказывается, может перемещаться относительно самой коробки! проверил разные ее положения. в одном усилие перемещения валика значительное, в другом - все то же пренебрежимо малое. на нем и останавливаюсь. Вуаля!
теперь дело за малым - нужно поставить на место рычаги привода этого механизма, что проблем не предвещает.. то есть казалочь, что не предвещает - на этот раз проблему подкинул упор рычага заднего хода, а точнее - его пружина. усилием руки ставиться на место она отказалось - и пришлось зажимать ее при помощи болтов крепления крышки КПП, проходящих через кронштейн, в который эта пружина упирается (запутанно, конечно.. но это надо на пальцах показывать)). Зажал. Поставил на место рычаг и задумался. Усилие на фиксаторе таково, что продавить его усилием руки не представляется возможным. Усилием рычага, ответственным за перемещение валика - сомнительно - по крайней мере, на собранном приводе 412-й коробки из гаража оно мне казалось намного меньше.. Подпилить, что ли, еще одну пружину? ;)

Мои мучения с приводом коробки продолжаются. Вчера наконец-то была проведена последняя операция по адаптации 407-го механизма переключения - просверлено отверстие под второй крепежный винт в кронштейне (про необходимость сверления которого в книжке по взаимозпменяемости ни слова!), ради чего пришлось малость и сам кронштейн попилить.. Но теперь совсем уж все готово к сборке коробки.. Кроме того, что я так и не понял, почему она не собирается. В прошлый раз мне удалось добиться минимального скачка усилия при поперечном перемещении валика. На этот раз - снова упирается как черт! ну чо ж это за такое-то, а?
Появилось стойкое желание еще чего-нибудь распилить - например, сделать более широкий паз в шестерне включения заднего хода.. Остановила только необходимость в 10 вечера снова топать в гараж, так что снова задумался о подпиливании пружинки фиксатора этой шестерни. Взгляд обратился на ставшую ненужной внутреннюю пружину упора заднего хода - у нее как раз совпадает все кроме длины.. Отпилил от нее кусок, сделав ее в итоге где-то на полтора миллиметра короче родной. Поставил на место, собрал. Fuck! все равно цепляет как ни в чем ни бывало! Разница только в падении усилия, необходимого для поворота шестерни.
По проверенной методике снова снял шарик с пржинкой и постаил привод переключения на коробку. не цепляет.

Мать, мать, мать - привычно повторило эхо..

[показать]
борьба со злополучным валиком переключения передач продолжается. И вот я решил для наглядности выложить картинку с видом на привод переключения, дабы объяснить, с чем же имеем дело.
На картинке этот валик с двумя выступами обозначен цифрой 5, а закреплен в приводе при помощи планки 7. Поворачиваясь, он либо перемещает ряды шестеренок в коробке, либо, в крайнем вытянутом положении, поворачивает шестерню включения заднего хода - за выступ 9. В оном выступе имеются два углубления с тыльной стороны, в которые входит подпружиненный шарик.
Так вот. Коллективный разум выдал предположение, что оный наш валик 5 цепляет за рычаг 9 - по неизвестной причине. И вот вечером я решил это проверить самым простым способом - разобрать привод и снять с него шестерню ЗХ шарик с пружинкой. Разобрал-снял-собрал-поставил привод.
Не цепляет!
Теплее, теплее.. А если поставить шестерню, но не ставить шарик с пружинкой?
Пробую. Снова не цепляет! так.. азарт растет.. ) А если поставить? Цепляет, но уже меньше, рычаг можно вытащить пальцами, хотя и по-прежнему щелчок при этом присутствует.
И что теперь делать? Зреет мысль о подпиливании пружинки - хотя и боязно. Очень не хотелось бы, чтобы в один прекрасный момент шестерня ЗХ осталась без фиксатора, и в коробке бы оказалось одновременно включено две передачи.. Думаю дальше ;)

может показаться, что я позабросил упомянутый чуть ранее привод КПП - что врядли соответствует действительности.
За последнее время я столько раз его разбирал и собирал, что теперь запросто могу это сделать и с закрытыми глазами. Причина - все тот же злополучный валик..
В прошлый раз мы остановились на том, что он за что-то цеплял при попытке включить четвертую передачу. Проточил.. Собрал.
Перестал что бы то ни был опонимать - на это траз он просто перестал уходить достаточно вниз, чтобы можно было включать 2-3 передачи.
Снова проточил - на этот раз болгаркой, оставив надфилю лишь финишную обработку. Четере передачи переднего хода включаются нормально..
Но вылезла нвоая проблема - скачок усилия при переходе от крайнего вытянутого положения к чуть более утопленному и наоборот. Сделанная проточка на это ну никак влиять не может - она как раз ответствена за крайнее утопленное унутрь его положение..
Задумался. Разобрал. Поставил в привод родной 412-й валик. Собрал.
Снова цепляет! что за шаманство? ну не должно такого быть, как мне кажется!

и совершенно не понимаю, чем это может быть вызвано..
Пока есть две надежды.
Первая - на колелктивный разум москвичеводов. Вдруг что посоветуют?
а вторая.. Вторая - на лежащую в гараже еще одну 412-ю коробку, на которой можно проверить привод в естестыенных условиях..

Вот девиз прошедших выходнях, которые я посвятил приведению снятого с Крокодила-Зеленого двигателя к божескому виду. Под не-божеским в данном случае подразумевается его начальное состояние - покрытый слоем черного налета верх и напрочь забрызганный грязью низ. Под словом напрочь в данном случае я подразумеваю именно его - слой грязи таков, что ребра охлаждения на картере совершенно незаметны!
Технология предельно проста. Сперва отвинчиваем и нимаем все, что машает нормально мыть остальное - впускной коллектор, трубопроводы, стартер.. А потом вступает в дело инструмент:
шпатель, используемый в качестве скребка - незаменимое средство первого прохода, удаляет особо крупные куски грязи из не очень труднодоступных мест.
нож из ножовочного полотна выполняет аналогичную функцию, но в более скромных масштабах и более труднодоступных местах.
далее приходит очередь зубной щетки. Сама по себе штука довольно бесполезная, но в сочетании с керосином становится очень эффективным средством для приведения грязи в пригодное к удалению виду. Пригодный к удалению вид придставляет собой густую вонючую кашицу, которую еще предстоит чем-то с мотора удалить. Я для этого использовал обычную х/б тряпку. Недостаток один - средство одноразовое. Единожды пройдя по мотору, угваздывается напрочь и годится только для отправки в мусор..
Финишная стадия - удаление остатков грязи с помощью специальной химии под названием "очиститель двигателя", которая благодаря тому, что баллон под давлением, замечательно удаляет невыковырянное предыдущими средствами. Кстати, очиститель карбюратора для наружной мойки зарекомендовал себя еще более эффективным.. просто прелесть!
Ну а потом - вытереть тряпочкой насухо - и любоваться еще одним серебристым участком на фоне беспросветной грязи на остальных..
При этом процесс оказывается совсем не быстрым - на отмывание двух третей мотора (нетронутым остался только картер) у меня ушло правтически все свободное время утром в субботу и вечером в воскресенье.. При этом итогом каждый раз становилось перетекание грязи с мотора на пол гаража.. и себя, родного.. ;)
ну да тут уж как говорится, свинья грязь найдет.. Я нашел более чем достаточно! ;)

Четверг, 3 июня. Сегодня состоялась вторая попытка оформления наших с Крокодилом-Голубым отношений. Сразу скажу, что попытка успешная.. подвергшая, впрочем, запасы моего терпения неслабой ревизии. Но – обо всем по порядку.

Все не задалось с самого начала. Отцовская машина начинает совсем осыпаться – из района коробки/сцепления идут все более заметные шумы, локализовать причину которых не удается – так что пришлось пользовать общественный транспорт ака автобус. Старт сегодняшней эпопее был дан в 8-00 по московскому времени..
Следующий пятьдесят минут стали форменным кошмаром. Ехать по местам, где буквально месяц назад летел за рулем на скорости за сотню, со скоростью беременной черепахи.. Мне сложно это передать.. Нельзя заставлять ползать рожденного летать!
8-50. Иду к ГАИ, попутно вызванивая владельца Крокодила. Он обещает подъехать к ГАИ где-то через полчасика..
9-00. Занимаю место на вахте. Мамочки! И это – утро буднего дня! Машин – куча! Куда больше чем месяц назад в субботу.. Стою, отбиваясь от тетушек - страховых агентов, ищущих себе незастрахованную жертву.. Их час еще придет..)
9-30. Приезжает хозяин. Узнает, как и что надо писать – и – едем в милицию.
Еще полтора часа:
Приезжаем к отделению милиции. Я остаюсь в машине и жду.
Жду, пока Владимир дождется участкового, объяснит, что ему нужно (а нужна справка о том, что утерянный ПТС доблестным стражам порядка на глаза также не попадался), объяснит оному, почему справку должен завизировать именно он.. Дальше происходит заминка – справку нужно распечатать, а секретаря нету.. О век информационных технологий! Я рыдаю..
Едем в какую-то контору, где это безобразие можно набрать и распечатать. Снова жду.
Жду долго.. просто охренительно долго для подготовки одной бумажки! Хвала компании SonyEricsson, наделившей свою мобилку модели t69i замечательным пасьянсом! Иначе бы просто взвыл.. Оказывается, там был глюк с принтером, наотрез отказавшимся дружить с русскими буквами.. О компутеры, как же я вас люблю!.
Но – бумажка таки напечатана. Теперь – поставить мечтать в милиции. Едем. Жду.
На этот раз, правда, недолго..
11-00. Снова в ГАИ. Берем бланки для заявления о восстановлении ПТС и снятии машины с учета. Кстати, берем – громко сказано.. тут к нашим гаишникам решительно не придраться – им говоришь только то, что тебе нужно даешь документы.. и заявление тебе остается лишь подписать – в отличие от ситуации двухлетней давности, когда его приходилось долго и нужно заполнять.. Подписали. Оплатили квитанции..
Начинается самое веселое.
- машина здесь? - Нету! - А почему? – В субботу пригоняли!
Веселый расклад.. Капитан, смотревший нашу машину в прошлую субботу, уехал на экспертизу. Бумажек, факт осмотра подтверждающих – нету..
Приходится бодаться. Нас посылают ждать капитана, мы настаивает на том, что в свидетельстве о регистрации все написано, ничего в машине не менялось и причин не выдавать ПТС нет.. Ждем, снова пытаемся бодаться..
Наша берет.. )
12-55. Из окошка наконец выдают вожделенный ПТС и пару транзитных номеров – машина с учета снята!
Но, как ни прискорбно, нотариус ушел обедать – до 14-00 перерыв.. Владимир уезжает по своим делам. Я же успеваю отдаться на милость тетушек-страховщиц и оформить ОСАГ-у на полгода. Это – дел на десять минут. Дальше – снова жду…
14-30. Снова встречаемся и идем теребить нотариуса… Пара десятков минут – и Крокодил меняет официального хозяина.
Снова иду к ГАИ-шному окошку – все нужные документы есть, квитанции оплачены..
15-15. СВЕРШИЛОСЬ! Получаю свидетельство о регистрации и две номерных пластины..

Можно двигаться дальше!

PS. Хочу заметить - сорок пять минут на продажу машины и получение номеров! Карамеллер умрет от зависти :D

уже собираясь отходить ко сну, наткнулся взглядом на лежащий на рабочем столе привод переключения передач.. Есть что-то притягательное в этих шестеренках ;) Мысли о сне отошли на второй план - я решил таки попробовать наконец собрать привод-мутант - с рычажками от 407, но внутренностями от 412. Сперва отправился отмывать все эти железяки от масла и грязи, вооружившись химией (бутылка керосина + баллончий для мойки двигателя - под давлением. Рулит!), чистоя тряпкой и зубной щеткой (последняя в нашем деле штука просто незаменимая!). Отмыл.. при этом керосином провонялся не только весь балкон, но и комната.. Но кого в наше время пугают такие мелочи?
Раскидал и второй привод по столу. Подумал.. и решил, что от 407 возьму только собственно валик переключателя.. ну, и еще тягу для поперечного перемещения в сборе с кронштейном. Собрал.. точнее, попробовал собрать, посколько кронштейн отказался вставать на место - дырка там под винт не в том месте.. ручки зачесались тут же ее и просверлить, для чего я и отправился в гараж. В 10 часов вечера.. хы! охота пуще неволи! ;)
Правда, дырку так и не просверлил - cперва захотелось поставить привод на место и проверить, как он работает. Передачи перещелкиваются довольно легко - кроме четвертой.. кажется, валик недостаточно проточили :(
Вооружусь надфилем и буду пилить дальше..
Но начало-то положено! ;)

P.S. Впоследствии узнал, как мне протачивали этот валик ;) Ни в одном станке зажать его не удалось - и потому была использована БОЛГАРКА! какие уж тут допуски плюс-минус десятая миллиметра.. ;)

На тот раз я решил воспользоваться наличием отца и вернуть Крокодила обратно в гараж. Держать его под окнами у знакомых тоже, в принипе, можно - кабы не детишки - счастливые обладатели "универсального ключа", которы практически любой Москвич открывается на раз-два.. А поскольку внутри у него до сих пор валяется куча всякой мелочевки - лучше держать его за замком.
Полкилометра - не тридцать, буксировка проблем не вызывает.. А вот помещение в гараж - еще как! под колесами - местами песок (рыхлый), местами кирпич (битый) - и толкать ее вдвоем руками, да еще в горку непросто. Тем более в ТАКУЮ горку - и потому из гаража была притащена лебедка, уже разок выручившая нас при снятии мотора с Крокодила-Навозного.
Увы! второй раз выручать нас это чудо китайской инженерии отказалост напрочь, банальным образом заклинив и развалившись. Впрочем, чего еще можно ожидать от десятидолларовой поделки? Хорошая вещь должна быть дорогой. а следующая моя лебедка будет очетечтвенного производства.

А машину в гараж мы таки закатили..

Как? очень просто. Отец сходил и позвал мужиков из соседних гаражей ;)
оказалось и проще, и быстрее ;)

в субботу свершилось наконец событие, которого я так долго ждал и боялся - поездка на Крокодиле-Голубом в ГАИ. Расстояние в 30 км - мелочь, конечно.. если машина способна перемещаться своим ходом. А если нет? Вот это мне и предстояло выяснить.
В пятницу с вечера я занялся сбором всего необходимого для дороги - бросил в багажник запаску, домкрат, насос, кучу всевозможных гаечных ключиков.. прям как в тысячекилометровый марш-бросок собирался) заодно решил поставить под капот аккумулятор. Хоть мотор и заклинило, поворотники и указатели торможения в хозяйстве штука не лишняя..
Суббота. 7-30 утра. Встречаюсь с хозяином мого крокодила, и мы едем извлекать его из гаража. Замечаю (благо не заметить сложно), что у него другая машина - новенькая 2112. весело было бы в нее въехать.. ;) Извлекли, прицепили, поехали..
О собственно поездке сложно что-либо сказать. Больше 50 не разнонялись - а на такой скорости Москвичик никаких хлопот не доставляет - бежит себе, слегка покачиваясь.. А кругом - красотища! залитые солнцем одуванчиковые поля, в голову упорно лезут мысли о поваляться на солнышке у канала.. К реальности возвращает маячащий впереди малиновый зад "двенадцатой", который хочется оставить в целости..
Проблемы начались после выезда на дорогу Дмитров-Талдом.. Жуть! Москвичи, кажется, отрывались, вырвавшись на свободу из своего мегаполиса. Сделал такое наблюдение - если машина терпеливо висит на хвосте, дожидаясь момента доля обгона - на номере у нее циферки 90. Если же она летит по обочине - лишь бы обогнать - явные 97. Не ошибся ни разу!
Уроды..
В самом же городе - как в Москве. Месяц назад там машина раз в 10 минут проезжала, теперь же приходится ехать очень акуратно, чтоб не зацепить кого ненароком. Перед ГАИ - то же самое, вся площадка забита. я в оке.
Хозяин отправляется узнавать процедуру восстановления потерянного ПТС. Оттуда его посылаютв милицию - писать заявление. Там, в свою очередь, посылают.. просто посылают - потому что справками такого рода занимается участковый, которого нет.
Увы! тащим машину обратно, утешая себя тем, что в следующий раз тащить ее уже не придется, благо инспектор согласился осмотреть ее сейчас..
Жду четверга..

Начинает катастрофически нехватать свободного времени..
несмортяна отсутствие работы, которую нужно было бы сделать в выходные, а также отказ от участия во всевозможных попойках, все планы реализовать таки не удалось.
Тем не менее, есть чем похвастаться.
Во-первых, закупился кирпичами для продолжения строительства собственного гаража. Шесть сотен из примерно полутора тысяч есть.. Итог - побаливающая спина, бо поднять-перенести-уложить чуть менее пары тонн кирпичей для отвыкшего от подобных развлечений организма бесследно не проходят. Следующую партию закупать подожду, чтоб не одному таскать )
Во-вторых, провел давно запланированный апгрейд отцовской машинки. Поставил наконец новые "дворники". Как я и планировал, снять старые щетки еще надо суметь - так чо поставил предусмотрительно припасенные новые поводки. Забавно - щетки на них налезали с бо-о-о-ольшим трудом. Зато без гаечного ключа не сопрешь ) Далее пришла очередь зеркал - родное а-ля 2106 утомило вконец сдуваясб встречным ветром уже километрах на шестидесяти. Попробовал поставить новый комплект из двух зеркал, цепляющихся на стойку. Ругался матом. Конечно, грешно ожидать от зеркал по 70р за пару потрясающего качества - но уж откровенных конструкторских ляпов можно было бы и не делать! а так - в слу мягкости пластмассы куцести использованных шайб вся эта конструкчия немилосердно вибрирует.. вибрировала то есть - руки-то нам на что? тут подточить, сюда шайбочку пошире - и все, стоит! но почему это должен делать Я, а не производитель?
Ну а ради проверки сдувает-не сдувает, лечения нервов после разгрузки кирпича и избавления страха сидеть за рулем - поехал прокатиться.
краткие впечатления:
60 км/ч ловлю кайф от неспешного перемещения в пределах поселка )
80 км/ч то же самое плюс некоторое беспокойство от мысли, что за 20 км превышения уже штрафуют )
100 км/ч на трассе. Замечательно, но шум двгателя немного напрягает
110 км/ч предел относительно комфортного перемешения. начинает свистеть багажник на крыше )
120 км/ч страшно! на неровностях дороги машина начинает рыскать, требуя постоянно подруливать.. долго так не выдержу
130 км/ч очень страшно! шумит все - мотор, багажник, зеркала.. амплитуда колебаний еще больше, а подскок на пологой волне лучше и не вспоминать.. не надо нам такого счастья, я еще слишком молод!

ЗЫ. а до москвичиков руки так и е дошли.. а привод коробки примерить ручки так и чешутся.. ;)

бояться ездить.. Когда я сидел за рулем Москвича - не боялся. Даже когда проверял его максималку - а это сто двадцать полновесных километров в час. Не боялся, когда вваливался в поворот с превышением комфортной скорости, под визг резины на задних колесах. Не боялся, когда с отцом на его жигулях ехал в Талдом в ГАИ, местами делая те же самые 120.
Но стоит представить, как я сажусь в машину и еду один в столицу - то начинаю чуть что не дрожать. А значит, надо бороться. Как раз родители уезжают на недельку, и "копейка" будет в моем полном распоряжении..
Уже припас новые зеркала, поскольку родное постоянно сдувает, новые поводки дворников. Новехоньки чемпионовские щетки тоже ждут своего часа, чтобы сменить резинки, с момента покупки машины не менявшиеся ни разу.
Я доеду.
но пока - боюсь..

;)
А именно - место для комментариев, буде кто-нибудь сочтет их нужными