Поскольку есть у меня робкое подозрение, что на машину у меня уходят все мои свободные средства и даже больше.. Ранее я уже пытался вести такой учет - на бумаге. Но все эти записи имеют дурную манеру теряться, посему попробую реанимировать ее тут. По крайней мере, историю своих развлечений на околоавтомобильные темы я тут обновляю куда регулярнее, чем делал это на своей странице..
Посему за отправную точку берем субботу 19 марта 2005 года, с подведением промежуточных итогов по окончании месяца..

Расходы в субботу-воскресенье:
Холодная сварка Poxipol 10 минут, 14 мл (2 шт) = 2х85 = 170 руб.
Отбойник лючка бензобака ВАЗ-2101 (10 шт) = 4х10 = 40 руб
баллон грунтовки ABRO (1 шт) = 70 руб
баллон грунтовки Body (1 шт) = 120 руб
лист наждачной бумаги на 120 (1 шт) = 20 руб
преобразователь ржавчины Кольчуга (1 шт) = 40 руб

в понедельник:
Баллон краски Mobihel 500 мл, цвет Бриз-480 (1шт) = 165 руб
Капс

подумал я и решил преобразовать этот дневник в закрытое сообщество, дабы не требовалось менять ник для добавления сюда новых записей. Сильно подозреваю, что при этом никто кроме меня писать не сможет.. Врочем, на фоне огромного количества комментов в дневнике это не такая и большая потеря ;)
Капс

Завершился очередной раунд затянувшейся войны.
Я - все еще не победитель. Увы!
Верхняя часть крыла была благополучно зашкурена от грунта, зашпаклевана и вышкурена. Снова пыль по всей комнате, романтика трудовых будней.. Пришла пора пускать в ход очередной баллончик с грунтом. Пустил. Выругался - поскольку обнаружил косяки на выведенной не далее как на прошлой неделе поверхности. Дело осложняется тем, что видно эти огрехи только при определеном освещении и под определенным углом. То есть, скажем, при взгляде днем при естественном свете от окна - видно. Вечером при свете ламп - фигушки! бесит..
Долго думал, стоит ли снова связываться с выравниванием.. В конце концов, внешний вид машины далек от идеала - местами видня сколы краски до бордового грунта, местами видны закраженные при помощи кисточки болячки.. Но хочется же, чтобы все, что делается своими руками - было сделано идеально! Принял компромиссное решение. Еще разшпаклюю, грунтую... И хватит - независимо от результата.
Попутно решил наконей разобраться с трещинами в крыле - в верхней его части и в районе отбортовки колесной арки. если первая незаметна, то наличие второй приводит к тому, что шпаллевка в ее районе под воздействием изгибающих нагрузок трескается и начинает отваливаться. Прошлые мои попытки исправить положение при помощи наложенной внутри холодной сварки (ABRO Steel) либо шпатлекви результата не дало - трескается.. Посему решил не просто наложить укрепляющий слой, но и вмуровать внутрь обычный стальной гвоздь. В качестве связующего материала по рекоменджации отца решил попробовать разрекламированный Poxipol - 10 минут. Дороговатая штука, конечно (85 рублей за 14 мл) - но оно того стоит! Сохнет реально быстро, а в итоге по твердости и вправду мало уступает стали - я просто писаю кипятком! =)
Но - вернусь к нашим баранам - то есть шпатлевке и грунтовке. В очередной раз шкурил, размешивал, шкурил, грунтовал.. и ругался. Снова нашлись косяки.. Причем - в районе границ последней надоженной заплатки, и, кжется, понял в чем дело. В процессе выравнивания свеженаоженной шпатлевки нет-нет да зацепишь шкуркой лишние участки.. В силу разницы цветов металла, грунта и шптлевки это незаметно. до тех пор, пока не наложишь очередной слой грунта..
Мораль - равнять надо все, сразу и качественно, чтобы потом не переделывать.
Такая вот нехитрая истина стоила мне месяца геморроя..
Но - так или иначе - хватит! надоело..
Поэтому двигаемся дальше - внутренняя часть крыла, обращенная к двери, была зудута антигравием, а передняя - краской в цвет машины. Осталось только щашкурить окончательно наружные поверхности крыльев, поставить их на машину и КРАСИТЬ..
неужели?

Два выходных дня, в один из которых родственники удрали в столицу в полном составе, грешно было не использовать. Потому я предпринял попытку наконец загрунтовать эти чертовы крылья..
Технология проста до неприличия - зашкурить металлические участки шкуркой на 120-180, потом всю поверхность вчистовую на 240, протереть бензином, после чего - баллон ABRO в руки - и вперед! Это в идеале. На деле же пришлось не раз пользоваться и шпатлевкой - например, для того, чтобы заделать отверстия под верхние молдинги (оставлены только круглые отверстия диаметром миллиметра четыре, буду крепить их не защелками, а болтами). Кроме того, постоянно вылезали разные мелкие огрехи вроде царапины длиной сантиметра два. Мелочь, но.. Оставлять ее после того как была выровнена бОльшая чать поверхности другого крыла - как-то несолидно. замазывал, шкурил..
Время, нужное для высыхания, тратилось на приведение в порядок третьего требующего покраски элемента - переднего фартука. Его предстояло очистить от ржавчины и старой краски. Большая часть этой работы была проведена в гараже еще на прошлой неделе.. что не помешало стереть в ноль одну железную щетку.. И просто запариться =) Но - зашкурил, зачистил и замазал преобразователем ржавчины. Стоит фартук теперь, ждет своей очереди..
Но, по большому счету, первое - "хорошее" - крыло неприятностей не причинило.
Зато на этот счет отыгралось второе.
Еще на стадии зашкуривания было обнаружено пара довольно крупных косяков. Исправил. Столько же вылезло после нанесения грунта - пришлось ждать, пока он высохнет, сошкуривать, шпаклевать, ждать и грунтовать по новой.. Время, время, время.. Кроме того, внушает некоторые сомнения резьба в передней части крыла, предназначенная для крепления фары. Метчик проходил по уже нарезанной резьбе крайне неохотно..
Тем не менее, когда я задул боковую поверхность крыла - был повод для радости. Она - РОВНАЯ! несмотря на то, что на крыло положена пара банок шпатлевки и грунт двух разных цветов, что не упрощает выравнивание.. )
Но вот частькрыла от верхнего молдинга до кромки капота - это просто <вырезано цензурой>! я не равнял ее в надежде, что уж она-то ровная.. Хрен бы там! половина ее поверхности - вся в мелких волнах, тем не менее прекрасно заметных даже на матовой поверхности грунта.. А значит, это еще не конец истории..

Итак, сегодня после месячного (кажется) перерыва я снова добрался до них.. Энергия так и пышет, за окном тепло - а знвчит, комнату можно при нужде проветрить, все марериалы давно приготовлены, а главное - вчера таки получен требуемый ретро-пинок, приводящий в движение вселенную - можно продолжать!
Маркером были отмечены те участки крыла, которые показались мне неприлично неровнымию вокруг них - припуск еще сантиметра три, все это дело зашкурено от грунта и покрыто шпатлевкой. Это - для первого прохода. Второй проход бул призван устранить недостатки первого, коих набралось совсем немного, и.. Вуаля! После опрыскивания свежезашпаклеванных участков порозапонительным грунтом взгляд мой не нашел ничего совсем уж криминального - так что можно приступать к финальному зашкуриванию и попытке загрунтовать крыло целиком.
Но время уже - шестой час поэтому волевым решением наступаю на горло собственной песнеи делаю подарок родственниЦам - переношу этот пахучий процесс на следующие выходные =)

Хорошая есть пословица - сколько водки не покупай, а все равно в магазин бежать придется.. Так и в измерении машины - уж кажется, что ВСЕ измеряно.. а при попытку построить выкрочку либо изобразить чертех вясняется, что пара ключевых позиций по результатам разных измерений различаются сантиметров так на пять.. Приходится снова идти в гараж и мерзнуть. Мораль: каждая точка должна определяться по результатам только одного замера ;)
Но - справился, и начал кроить. разметил два куска плла передней части салона, боковины переднего щита (с виду деталь простенькая - а на деле собираться будет из четырех кусков каждая) и начал клеить.
Никогда бы не полдумал, что собственно склейка и будет в данном прочессе самое сложное! И причиной тому - размеры. Они с одной стороны слишком велики для того, чтобы использовать для работы простую бумагу.. И слишком маля для того, чтобы не принимать толщину этой бумаги в расчет - с другой. Далее, ватман невозможно клеить встык, поскольку он слишком тонкий. делать подгибы на деталях можно, но получается коряво, так как ватман слишком толстый.. Приходится для соединения деталей использовать уголки из простой писчей бумаги, которые приклеивать к обеим деталям.
Клей - отдельная статья. Вою волком от точки по временам, когда клеил модели из пластмассы.. Там намазал клеем/ацетоном, придал.. дал просохнуть часок, зашкурил напильником - идеальный шов. Бумагу - намазал клеем ПВА, прижал.. поправил, снова прижал.. Вроде держится. уфф! но из-за толщины материала некоторые стыки получаются неровными, и надо чуть-чуть подрезать. А попробуйте срезать что-то порядка 0.3 мм с бумажной детали не самой простой формы! Напильник бумагу лохматит, ножницы или не ухватываются, или мнут. остаются нож и бритвенное лезвие, а с ним чуть зазевался - и отрезал и чтонить лишнее..
Бр-р-р! хочу снова работать с железом! ;)

Эхх.. вот сколько уже времени прошло, а этот проект все еще не перешел в материальную стадию. Причиной тому - хроническая нехватка требуемых размеров. Несмотря на все замеры, каждый раз выясняется, что чего-то недостает, а то, что есть, замеренное в разное время - отличается на порядок. Жуть! В итоге пришлось в воскресенье разобрать кучу хлама, скопившуюся в красотулином салоне, вооружаться отвесом, угольниками и линейками - и мерять все по новой. До окончания замеров еще долго.. Но, по крайней мере, замеры передней половины салона и моторного отсека я закончил.
Можно начинать кроить! ;)

предлагают денег заплатить ;)
но вот что забавно - в списке значатся три машины - м-407 номер х168рн90 (8 месяцев), м-407 номер т219рм90 (7 месяцев) и загадочный м-408 номер а001аа90 (0 месяцев) ;)
Самое приятное - на все про все 350 рублей:)

Последовавшее размышление лишь подтвердило сказанное Фоксом (очень кстати нашедшимся после более чем годовалого молчания другин ненормальным москвичистом) - перевод Москвича на жигулевские агрегаты слишком сложен. Спереди у них - просто ничего общего! прямо хоть бери жигулевский передок и приваривай его к москвичу - но это не наш метод.. =)
Пришлось вернуться к первоначальной идее о "породнении" с потомками в лице 412 и 2140. Плюсы ессть и у него, и главный из них - у меня все для него есть - лонжероны, подвеска, рулевое, двигатель.. даже двигатеЛИ, при этом не потребуется никакая сертификация.. Да и простор доводки у него ого-го какой - движок вот, скажем, можно превратить в 2.2-литрового инжекторного монстра.. Были бы денежки!
Пока же остается снова мечтать и занимать свои ручки.. Хотя бы поиском чертежей в Сети. Зашел на сайт с чертежами из некогла любимого "Моделист-Конструктора".. Увы! Не нашлось там ничего про 407.. Зато нашлось про М-400, 412 и 2140.. Причем про последний - даже вот такой вот компоновочный чертеж:
[показать]
ну чем не песня? ;)

Итак, книжный материал был благополучно изучен. Краский вердикт: негусто! В книге по эксплуатации нашлась схема расположения тормозных трубок, на которой имеются изображения лонжеронов и основных силовых элементов пола, схема устройства заднего моста, на которой подробно изображен рельеф пола в заднец части кузова.. и мой личный чертеж передней части салона, еще с той поры, когда я был озадачен идеей приспособить к Крокодилу педали с верхним расположением цилиндров от 412..
Кроме того, нашлась еще куча фотографий моего первого, синего, Крокодила, который я в свое время разобрал чуть ли не до финтика с фотографированием каждого шага - но и это не дало мне понимания того, как машина устроена.
Как я уже говорил, дополнительно напряг Артема с цифровиком. Вот что стало нашим уловом:

[показать]

Серое с голубым - это Крокодил. Салатовое же - Карасотуля. Блин! за тот год, чтоя ей не занимался, она начала ржаветь - и с этим срочно что-то надо делать.. Вот только когда? скорей бы уж привести крокодила в порядок - и...
Ну да вернемся к очумелым ручкам. После фотосессии картина прояснилась, но для полноценной работы не хватало важнейшей составляющей - размеров.
Поэтому в понедельник Капс, как и положено ненормальному, отправился эти размеры добывать - при минус десяти за бортом, в полдесятого вечера, потратив предпоследние сто рублей на модную буржуйскую рулетку.. =)
Замерил. Зарисовал. Осознал, что Москвич таки удивительно прост - прост АБСОЛЮТНО ВО ВСЕМ! И в силовой конструкции тоже..
Посему следующим этапом стал поход домой и изучение книжки про жигулячее устройство.. ;)

вот - вид на передний щит:
[показать]
Виден привод газа.
Он - на 100% родно, только последний его вращающийся рычаг развернут на 180о - в сиду того, что заслонки у к-125 и у к-126Н вращаются в разные стороны.
Соответственно виден трубопровод от печки, к которому из-за этог первернутого привода я не могу прицепить шланг.
сперва думал решить проблему кардинально, заменив печку на восьмерочную. Но - жаба душит отдаваь за нее два килорубля, да и зима почти закончилась.. лучше уж попробую оставить ее родной, заменив только мотор с вентилятором - хоть бы на тот же восьмерочный. Посему надо что-то сделать с приводом газа.
видится два варианта:
1) переделка привода на тросик - но, боюсь, это мало поможет..
2) отодвинуть качалку на рычаге подальше от передней стенки
и даже третий есть - устранить промежуточные звенья, связав качалку последнего рычага напрямую с педалью..
Что бы выбрать?

Как оказалось, имеющегося у меня в книжках материала для создания полноценного макета явно недостаточно, потому я попросил Артема помочь - и побегать малость с цифровиком вокруг машиныЮ, пытаясь увековечить большую часть особо тяжких фрагментов. Тут все выкладывать, пожалуй, не буду - неинтересно, но вот пару фоток хотелось бы показать - это моменты, которые пока внушают мне значительное беспокойство.
[показать]
Итак, фото номер один - привод сцепления. как я уже говорил, он - переделанный в силу различий расположения вилок у 412 и 407 сцеплений. суть проста.
в два отверстия в большом П-образном рычаге вставлен металлический прут, на концы которого одеты тяги - к вилке сцепления и видимая тут тяга к педали. Проблем тут две:
1) при повороте налево колесо не по-детски так цепляет тягу, при этом отодвинуть ее от колеса не дает нижний буртик на лонжероне. Ну не пилить же его..
2) ход вилки сцепления все равно мал - так что сцепление или неполностью размыкается, или наоборот, не полностью замыкается

Что тут можно придумать?

полуфинал переносится до потепления - поскольку с такими морозами не то что в гараже работать - комнату проветрить проблеммно. Посему крылья временно отклыдываются, а чтобы не скучать - стартует прект "очумелые ручки-2".
Суть его - изготовление макета кузова Крокодила в овольно крупном масштабе - я выбрал 1:5. При этом я надеюсь, будет можно довольно четко определить, что придется отпилить у Красотули для ее перевода на жигулевские агрегаты.. Да и будущий салон можно прикинуть.
Хы. но забавно получаается - чем дольше мечтаешь, тем дальше месты отрываются от реальности и отодигают момент ее достижения.. ;)
ЗЫ. разумеется, все то же самое можно было бы сделать и в чисто виртуальной среде - в 3DMax, например.. Но во-первых, не умею я им пользоваться, а моделей из бумаги и пластмассы наделал порядком. А во-вторых, чем дальше, тем больше во мне просыпается чувство неприязни к компьютерам.. Нужен резльтат, который был бы осязаем и при отключенной электроэнергии.

Итак, начало положено - куплено три листа ватмана, угольник, резак для бумаги и бутылка клея ПВА. металлическая линейка уже имелась ранее.. Нужно лишь найти хотя бы один нормальный каранддаш и максимальное количество чертежей и фотографий моделируемого объекта. Впрочем, в процессе разборки Синего Крокодила из было сделано довольно много. Недостающее сфотаю и обмеряю в эти выходные, и тогда..

Ручки зачесались.. ;)

Эта часть истории - первая из связанных с грунтованием крыла, как мне казалось, полностью готового. Я распечатал давно припасенную банку Mobihel-овского грунта оливкового цвета, взял в руки кисточку - и начал мазюкать. Кисточкой - потому что полноценного распылителя нету ни в гараже, ни дома, а хотелось все же использовать и краску, и грунт одного производителя. Ну а посколько ответом на мой вопрос о недостатках подобного метода был только один - большое спасибо от того маляра, которому придется это зашкуривать, а шкурить я собирался сам - в том я не увидел никакого криминала. Криминал увидел наложенный ранее слой все того же Боди-Цинка, нанесенный на его переднюю часть - и решил снова пофокусничать, сморщившись и съежившись, после чего я зарекся его когда-либо использовать. Тем не менее, шкурить эту пакость все же пришлось. Хы.. БУдьямаляром - стаким крылом полал бы самог осебя нафиг. Работы не меньше, чем в случае зашкуривания шпаклевки - но при этом приходится использовать шкурку на 180 максимум, и при этом она моментально забивается краской. Приходилось вычищать ее останками металлической щетки...
Но - справился.
Крыло снова приобрело пятнистый вид черно-оливково-желтых тонов, снова исключающих возможность нормально оценить качество поверхности. Тут я решил действовать радикально и счистить всю эту черноту к черту, аосползовавшись смывкой для старой краски. И вот тут вылез совсем уж удивительный момент. Пакость-из-стеклянной-бутылки, шикарно показавшая себя в отмывании краски и грунта с наружной поверхности грунта, перед этой разновидностью грунта спасовала - и пришлось вспомнить про вторую разновидность смывки от все того же Элтранса, в аэрозольном баллоне. Эта штука при удалении краско показала себя полностью беспомощной и применялась мною для прочистки распылительных головок от баллончиков с краской - очень эффективно и быстро, куда лучше, чем вымачивать ее в ацетоне (дарю идею! ;)). Однако есть еще в жизни чудеса! В отмывании Боди-цинка она оказаласть просто сказкой, мгновенна возвращая грунтовке изначально жидкое состояние, что позволяло стирать ее простой тряпкой! Но, как ни прискорбно, от смывки немного пострадала и шпаклеква, так что выведение передней части крыла пришлось повторить. Но к вечеру и это было сделано, и я решил задуть свежевыровненое порозаполнителем серого цвета.
Песец!
Впечатление создалось такое, будто я ничего и не выравнивал! на сером фоне проявилось такое количество косяков, что руки просто опустились. Впрочем, даже если бы и нет - запасы шпаклевки подошли к концу. Следующий раунд схватки с крыльями снова переносится..

to be continue ...

Как я уже написал ранее, к помунту перехода к чистовой шпаклевке силы мои были на исходе. С этой трехдневной эпопеей по вышкуриванию стало понятно, что за праздники я все вывести не успеваю просто никак.. И потому сделал вид, что уступил родственникам, и устроил двухдневный перерыв в своих занятиях по приведению комнаты в нежилое состояние. Ну а поскольку один из этих дней был проведен в столице, я разжился банкой порозаполняющего грунта от все того же Hi-Gear (мне определенно все больше нравится их ассортимент!=) ). Далее я снова наведался в магазин за шпаклевкой и шкуркой (хех! меня там уже узнают ;) ) и купил еще одну среднеразмерную банку Body-211 в надежде на то, что уж этого-то будет достаточно. И снова пошло утомительное зашкуривание...
Кстати, плоско-шлифовальная машинка в хтой ситуации показала свою полную бесполезность. Даже будучи снаряженной шкуркой номер 80, она оставляет после себя гладкую поверхность, но при этом совершенно не желает ничего стачивать.. Однако лень - двигатель прогресса, и взгляд мой упал на лежавшую без дела болгарку. Что-то мне подсказало, что лепестковый абразивный круг можно использовать не только для удаления ржавчины.. ;)
блин.. просто не могу сдержать довольную ухмылку при воспоминании о первом испытании этого девайса! :D
Первый же заход за пару секунд сдул самый большой горб шпаклевки, на который я уже просто смотреть не мог. Следом столь же быстро улетели бугры поменьше.. и еще.. и еще.. Отсносило меня от этго увлекательного занятия мое же чихание. я обернулся и просто прифигел. Описать состояние комнаты словами сложно.. Но - попробуйте себе представить эдактй густой туман, чем-то сродни дыму от сгоревшего в тостере хлеба, разве что без запаха ;) Через часок туман материализовался в виде слоя пыли, равномено покрывающего в комнате абсолютно все - полки, компьютер, клавиатуру, висящую одежду.. И все равно необходимость впоследствии убирать этот разгром ничто по сравнению с чувством эйфории от победы над гнусным врагом!
Ну а с таким помощником выравнивание мелких неровностей - уже мелочи, так что пришла пора попробовать оценить результаты своего недельного труда..

Самым же веселым.. точнее, "веселым" - в кавычках - оказалось приведение в порядок второго крыла. В качестве разминки начал ыводить рельев его передней части. технология незамысловата - протираем бензином крыло, разводим с отвердителем шпаклевку, наносим.. Ждем полчаса, берем в руки шкурку и начинаем выравнивать. Через какое-то время поверхность крыла в некоторых местах продирается до металла, и когда их станосится достаточно много - процесс повторяется. При этом горка пыли на полу все растет и растет, а потом начинает потихоньку расползаться по комнате, так что периодически приходится делать перерывы на влажную уборку. Вот так неспешно день и прошел, оставив результатом пятнистый кусок крыла размером где-то около его трети по длине. Но, поскольку на пятнистой поверхности рельеф толком не видно, я задул свежевыведенный участок все тем же злополучным Боди-Цинком.
На следующийдень я решил начать двигаться навстречу - с задней части крыла. Но. ее поверхность начала внушать мне смутное беспокойство - поскольку его верхний угол был ощутимо наклонен вниз относительн овсего крыла в целом, да и поверхность начала казаться слегка заваленной внутрь... Чтобы не делать лишнюю работу, я решил взять это крыло в гараж и примерять по месту. Не зря! угол в итоге оказался завален вниз почти на сантиметр, а кромка двери ощутимо отстояла наружу от края крыла - причем на всем своем протяжении. Определенно, на него надо было положить просто туеву хучу шпаклевки, так что по возвращении с крылом домой я снова отправился по магазинам. При этом моя память мне подсказывала, что для толстых слоев должен сущестовать особый вид шпаклевки. Увы, продавщица оказалась весьма далекой от кузовных део, да и маленький проспект по материалам Body ясности не внес - так что пришлось брать по наитию. А именно - килограммовую банку шпаклевки со стекловолоконным наполнителем (Позже оказалось - попал в точку, именно это и надо было брать. Какой я молодец!). Далее же вся эта банка была в два приема уложена вдоль крыла. первым заходом был создан бортик вдоль его поверхности, вторым - боле или менее похожая на желаемую поверхность. Стекловолоконный наполнитель, как мне показалось, не дал особых различий в технологии.. кроме того, что шпаклека за шпателем тянулась длинными тонкими нитями подобно расплавленному сахару - и эти нити потом пребольно кололись, стоило проявить неосторожность.. Впрочем, это особо не требовалось, поскольку ровно зашшкурить поверхность ТАКОГО размера руками просто невозможно - пришлось использовать брусок для шкурки. И вот все бв хорошо - но производительность при этом падает раза в два - по крайней мере, если судить по скорости стачивания наложенного слоя. Если же вспомнить, какими количествами эта шпаклевка наносилась на крыло - то становится понятно, что положить ее точно было правтически невозможно, и в итоге как минимум половина ее благополучно была превращена в пыль.
Впрочем, превращена - произносится слишком быстро ля того, чтобы описать эот процесс.. Мне приходилось уже через силу брать в руки этот чертов брусок и шкурить, шкурить, шкурить.. Приемлемый вид все это безобразие стало приобретать где-то на третий день зашкуривания. Сколько раз за это время я пожалел о том, что просто не отдал это крыло ля выведения профессионалам - скромно умолчу.
А ведь это был только черновой слой..

Но перед рассказом о своем ночном кашмаре попробую поподробнее описать то, с чем приходится работать. Итак, имеются два крыла. Одно - "получше" - некогда бывшее покрыто заводским грунтом, ныне же - сияющее очищенным металлом. Сама поверхность - гладкая, за исключением одной царапины и соответственно небольшой вмятины. Но вот качество его сборки.. Поясню. Крыло у М-407 имеет довольно сложную форму и потому состоит из шести частей, соединенных сваркой, три из них являются наружной поверхностью машины, если так можно выразиться. Если смотреть на каждую часть в отдельности - все замечательно. Но вместе.. Обрамления фары приварено так, что одно из крепежных отверстий перекрыто соседним листом металла. Грани, соприкасающиеся с фартуком и должные образовывать прямой угол - отличаются по высоте на добрый сантиметр! два основных элемента, собственно и составляющих крыло, в районе своей стыковки (верхний молдинг) также стоят с заметным перекосом - и при этом между ними местами имеется и щель. Вот ведь уроды криворукие те, кто его делал!
Втрое крыло - "поплоше", уже бывшее в употреблении, судя по окраске эмалью для полов и встречающейся местами старой краске.. а если обратить внимание на его поверхность - то, похоже,и битое впридачу, а потом рихтованное. так, бОльшая часть его поверхности идет мелкими волнами, а в передней части наличествует и явственно заметная складка. Но - другого у меня нет (точнее, есть - но еще хуже), так что придется довольствоваться уже имеющимся.
а теперь собственно о шпаклевке..
Сначала я занялся приведением в порядок того, что получше - в минимальном объеме - достал давно уже лежавшую на полке баночку с Body-211 и шпатель - и замазал все наружные стыки панелей, а также вмятину на боковине, зашкурил и забыл на время. Предстояло куда более веселое дело..

Кто-то думает, что первая неудача меня остановила? как бы не так! ;) Второго числа я отправился по магазинам - восполнять утраченные материалы. Как ни прискорбно, такого же антигравия (Hi-Gear) не нашел, так что пришлось искать заменители попроще. в итоге добыл два баллона BODY-950, которым в свое время покрывал внутренние поверхности колесных арок (кладется поверх грунта, я прочитал =) ), и два баллона отечественного производства - Элтранс, якобы тоже просто супер-пупер против ржавчины, и притом кладется на металл. Посему - на нем и останивился.
Ити-и-и-и-ить! как же ЭТО воняло! на этом фоне все запашки из предыдущего дня, собранные воедино, представились детским лепетом.. Родные предприняли очередную попытку выставить меня из дому в гараж - безуспешно, я же опять удрал к Артему - выжидать те самые два часа, которые эта пакость должна была сохнуть..
Как бы не так! не высохла ни через четыре часа, ни через сутки.. Толко стала все ж таки менее жидкой и чуть менее вонючей. Впрочем, отмыть ее я так и не решился - сколько ж можно возвращаться на исходные позиции? тем более что через пару жней за крыло таки стало можно схватиться без риска перепачкаться в хлам..
Но после таких подарков решил не счищать старый антикор со второго крыла - благо держится он дай боже.. и не факт что новый будет лучше - так что потом просто залью проплешины Бодей.. и после сборки и окраски отгоню проантикорить арки уже по-настоящему.
Пришла пора заняться шпаклевкой..

Ну вот я и дождался наступления нового года - и больше ничто не удерживало меня от возобновления моих домашних кузовных работ. Ну а если еще добавить, что первого числа я был разбужен добрым племянничком в полдевятого утра (легши в начале пятого) - то пришлось спасать общество от себя путем погружения антисоциального элемента (т.е. себя в работу).
В первую очередь я решил привести в порядок внутреннюю поверхность крыла, которое "поплоше", а именно обработать ее антигравием. Почему-то мне казалось, что лучше всего для этого оный состав наносить на краску (поскольку наиболее часто виденное мною место применения оного состава - пороги и кромка капота. Все, ессно, окрашенное).
Задумано - сделано. Взял в руки баллон грунтовки BODY-Zinc (с якобы супер-пупер антикоррозийными свойствами), наложил ее в два слоя (запашок-с, однако.. и пол в комнате местами из коричневого стал черным=) ), затем слой краски из баллона же.. И понял, что дышать в комнате стало решительно невозможно - так что пршлось открыть балкон и отправиться к Артему продолжать празднование Нового Года.. ;)
Но, придя домой вечером, я не удержался и решил на сон грядущий закончить обработку - и дунул всю поверхность крыла антигравием. Holy Shit! Покрытие превратилось в нечто странное. Грунтовка резко стала жидкой, и все с таким трудом надоженные слои стали собираться гармошкой... Пришлось хватать в руки шпатель и спешно счищать эту пакость, завершив процесс протиркой бензином, как оказалось, замечательно смывающим ту самую грунтовку.
Итог: баллон грунта (160р), баллон краски (75р), баллон антигравия (200р) - псу под хвост, поскольку результат - нулевой.. А все почему? Потому что поленился прочитать написанное на инструкции к антигравию - где было явственно сказано, что он наносится на очищенный от ржавчины металл и потом окрашивается.. ну и грунт это - говно, но об этом чуть позже..
Хорошее начало года? ;)

я закончил чистить крылья от старой краски, ценой потери товарного вида краски на полу в рабочей половине комнаты, металлической болгарочной щетки, разлетевшейся волосками по всей комнате и пары покореженных пальцев ;)
Зато после праздников можно будет наконец заняться грунтовкой, шпаклевкой и окраской - то есть деятельностью, приносящей явственно видимые результаты.
А еще - примерил еще одни зеркала крокодилу - на этот раз а-ля Audi-80. ну что тут ожно сказать - в них видно все, что и должно быть видно в зеркало заднего вида без дополнительного тюнинга.. Только вот стойка форточки находися как раз посередине его стекла, да и закрепить его нормально без дополнительной доводки никак не получится.. впрочем, как и любого другого из перепробованных, крепящихся на дверь, а не рамку стекла.