вспомнилось, как я пытался вылечить подрулевые рычажки.
началось все с мелочи - включенный указатель поворота отказывался возвращаться на место при обратном повороте руля.
Пришлось копать в поисках возможной причины.
стару наткнулся на то, что руль двигается вдоль своей оси где-то на полсантиметра. Некритично, но неприятно.. Залезши поз капот, обнаружил, что лопнул хомут, который крепит рулевой вал на шлицах редуктора. Поиски этой железяки в наших магазинах результатов не дали.. в Москве - тоже. Пока в одном из них мне наконец не сказали, что дело все в том, что этот самый хомут есть неотъемлемая часть рулевого вала и потому если и меняется, то только вместе с ним. Весело! Жаба победила, и все осталось как есть.
Но, присмотревшись повнимательнее, я понял, что эта штука на невыключаемость поворотников не влияет - рычаги ходят вместе в валом. Значит, надо менять!
Ну а раз покупать новый - решил пойти по прогрессивному бути и взять ноль-одиннадцатый блок - с третьим рычажком для включения дворников, поскольку тянуться к торпеде для их включения. не слишком удобно.
210 рублей.. И только ради того, чтобы обнаружить, что эти детальки невзаимозаменяемы! Конечно, имеючи болгарку и желание все можн опоставить, но.. Желания погрязнуть в ремонте еще и копейки подобно крокодильскому, у меня не возникло. Потому - съездили в магазин и купили еще один блок за 90 рублей, уже оригинальный. якобы.. Поскольку он, хоть и подходил по креплению к рулевому валу, таки отличался по креплению к нему проводов!
Пришлось разбирать оба и пытаться собрать из двух нечто, не требующее перепайки проводки и механических работ. Тут снова пришла пора ругаться. Они, оказывается, отличались не только креплением проводов.. но и еще парой мелочей.. впрочем, достаточно серьезных. Потому из нового блока переключателей позаимсововать одну ма-а-ааленькую пружинку, ответственную за возвращение "собачки" на место. Поставил, собрал.. Заработало! точнее, почти заработало. изредка оно все равно не выключается.. Но один раз из четырех - это все же гораздо лучше полного отказа от работы, правда?
Но все же три сотни за копеечную пружинку- многовато..

собственно, за не охваченный записями остаток мая было сделано не слишком много - заменена вторая фара, о чем подробнее - здесь, плюс приведен в порядок салон. Я выкинул из-под ног переднего пассажирависевшие там колонки (один черт музыки нет), прикрутил как следует кусок пластмассы, из которого сделан перчаточный ящик да убрал болтавшиеся под панелью тормоза..
Хотя нет. Еще поменял в очередной раз наружное зеркало (плюнув и поставив от "шестерки") - оно хотя бы не трясется на скорости, и повесил внутрь панорамное, поскольку без обзора сзади-справа ездить напряжно..
В общем, если бы не никакие трмоза - машину можно было бы признать вполне исправной.
пока же - летаем.. но низенько-низенько (ц) =)
итого расходы:
Фара ФГ-140 в сборе - 430 руб.
крепеж (саморезы + заклепки) - ~50 руб.
Зеркало наружное 2106 original - 60 руб.
Зеркало салонное панорамное - 75 руб.

ЗЫ. считать расходы на бензин - дело совершенно неблагодарное. Не помню уже, но литров тридцать точно спалил...

Москвичом в этот день почти не занимался - некогда было. разве чтокупил еще один баллон Body-450 (105 руб.) и задул им второй порог.

гораздо больше веселья доставила копейка, кстановящаяся главным источником выкачивания денег. Отец залил в нее еще 20 литров бензина, прочие же вещи я творил за свой счет.
В итоге получилось совсем не мало...
Фара передняя ФГ-140 в сборе (1 шт) = 430 руб.
крепеж (болтики, гаечки, саморезы и проч.) - еще рублей на сорок..
Эхх.. и вот нафига оно мне?
чует мое сердце, я буду делать и вылизывать любую машину, на которой буду ездить.. ;)
Капс

развлечения продолжаются.
вроде бы и технология отработана, но..
4 дня работ, а крыло.. все еще неготово.
конечно, сказывается то, что вечерами я часто пропадаю у Артема или в сети.. Да и машина.. с одной стороны, она здорово сокращает время, нужное для перемещения от гаража к дому и обратно.. С другой, побуждает кататься в такие места, куда пешком бы не отправился ни за что)
тем не менее, сделано многое..
сперва замазал BodyFiber-ом крупные вмятины, на что практически хватило одной банки. Вторая (которую пришлось докупать) ушла на окончательное выравнивание боковины крыла и формирование профиля отбортовки колесной арки.
Черт побери.. я обожаю эту шпатлевку! оня очень послушна в обращении и позволяет просто творить чудеса..кабы еще стоила не почти в два раза дороже BodySoft-a и не оставляла бы раковинок после зашкуривания.. А так - сверху приходится наклыдывать слои шпатлевки без наполнителя. Затем - или запиливать болгаркой, или зашкуривать бруском.. потом - проверить бруском - и повторить по необходимости. Затем - посмотреть на преломление бликов - и еще раз..
Заодно выровнял и место крепления фары на втором крыле.
И - вчера все это дело багополучно задул грунтовкой. Итог - надо еще раз выровнять места бывших вмятин (стало не так паршиво, но волны местами заметны), плюс еще пара неровнойтей.
После исправления и повторной грунтовки осталось совсем немного.. завтра, надеюсь, добью..
Но - масштабы работ и количество потраченной шпатлевки просто поражают!
продолжаю список покупок:
Body BodyFiber (2 банки по 250г) = 2 х 90 = 180 руб. (фак! надо было брать одну на 750 - дешевле б вышло.. в полтора раза!)
Body BodySoft (2 банки по 1 кг) !!! = 2 х 130 = 260 руб. (вторая - про запас, фактически.. стоит почти полная - но надо еще водительскую дверь подровнять)

Ну и копье продолжает денежку кушать исправно..
С момента первого пуска был промыт карбюратор (химия для его очистки - просто Must Have! годится и для мойки рук, и для мойки мотора от грязи.. да и свое основное предназначение выполняет) - и машина перестала глохнуть на холостых.. Для укрепления эффекта плеснул в бак 95-го бензина впридачу к имевшемуся там 92му. Кстати, прикольно смотрелось на заправке - самая раздолбанная машина.. но притом единственная, кто лил 95 =)
а собственно расходы..
Бензин АИ-95 (5 л) = 76 руб. 50 коп.
Фильтр бензиновый (1 шт) = 12 руб.
Хомуты для бензопровода (2 шт) х 10 руб. = 20 руб.
бензин АИ-92 (10 л) = 137 руб.
Тосол (1 л) = 35 руб.
Бензин АИ-92 = 100 руб.
а ведь еще надо как-то вылечить отваливающееся водительское кресло (отгнил кронштейн) и люфтящую в продолом направлении рулевую колонку. РУль исправно рулит.. Но вот то, что поворотники сами не выключается - напрягает.. И делов-то - один лопнувший хомут.. Но ни в одном магазине его нет! значит, покатаюсь пока так..
Капс

Денек выдался загруженным делами по самое не балуйся, потому на Крокодила из них пришлось не так уж и много. Цель - поставить наконец крыло на машину..
Первым делом проверил состояние мастики. В общем - ничего так, высохла.. Только вот в той части крыла, которая при сушке была внизу - собралась немаленькая лужица, сохнуть особо не собирающаяся. Пришлось поступить просто - наклонить крыло и вылить что выльется.. Вылилось )
Затем - удалил преобразователь ржавчины и с наружной части крыла. Далее - покрыл антигравием и покрасил ту его часть, которая будет обращена к двери, и покрасил те места, к которым после установки крыла будет не подобраться - и начал крутить болты. Как ни странно, но родное крыло встало опять не без проблем - пришлось пару раз откатываться назад, чтобы подобрать правильный порядок вставления и затяжки болтов - иначе не получалось. Но - вкрутил все, что особенно радует на фоне того, что две гайки крепления пришлось делать полностью самому..
Ну и на десерт - заклеил газетами при помощи скотча машину вокруг свежепоставленного крыла и задул его грунтом. Body 992 хотя и считается серой, на деле скорее белая - и все неровности крыла становятся замечательно видны. А их не просто много, а очень много... Хватило бы килограмма шпатлевки!

P.S. набеги на магазин продолжаются.
Body BodyFiber (банка 250 г) = 90 руб.
Наждачная бумага на 120 (1 лист) = 15 руб.
Наждачная бумага на 180 (1 лист) = 15 руб.
Антигравий Элтранс (баллон 350 г) = 65 руб.
Итого - 185 руб.

P.P.S.
приведение "копейки" тоже потребовало денег (буду считать отдельно)
прокладка ГБЦ - 100 руб.
бензонасос ДААЗ - 196 руб.
прокладка бензонасоса - 4 руб.
тосол 1л - 35 руб.
бензин А-92 - 150 руб. (~10.5 л)
Итого - 385 руб, из которых 200 спонсировал отец.
Капс

Казалось бы, праздники.. времени - вагон! Но добраться до гаража удалось лишь на третий день. Основной задачей на первый день было подготовить крыло к его установке на машину, чем я и занялся. Сперва очистил внутреннюю его часть, к которой потом будет не подобраться, от остатков преобразователя ржавчины. Хоть на нем и написано - "не требует нейтрализации" - его слой довольно рыхлый. Поэтому - сперва отскрести ножом, остатки - сошкурить.. и, наконец, протереть все это дело бензином.
Затем замазал стекловолоконной шпатлевкой дырочку в его передней части, загрунтовал и покрыл антигравием наиболее подверженные ржавлению места - сзади и вокруг фары и вклеил Поксиполом два гвоздя ввутрь посрежденных мест колесной арки. Ну и в завершение - зпдул всю внутреннюю поверхность той же мастикой, что и уже стоящее на машине крыло. Стало даже интересно, как долго она будет сохнуть? Дома она, помнится, попахивала дня три...
Но - это только говорится просто. На деле же - вся эта химия, будь то клей, шпатлевка, грунт или антиграфий требует времени на всыхание - и потому, дабы не скучать - продолжил выравнивание шатлевкой левого крыла. Осталось наложить последний слой.. но это - в другой раз, пора домой.. )
Капс

расходы на Крокодилов составили 1324 руб. 50 коп.
Капс

сегодня я так и не добрался до гаража. Лнь тому виной или погода - по большому счету, неважно.. результат все тот же - работа стоит.
И своег очаса ждут закупленные в субботу по случаю металлические шпатели (всего за 40 рублей, кстати - но и качеством не ахти. Но покатит) - поскольку силиконовые хороши лишь до тех пор, пока не забудешь первый раз про оставшуюся на них шпатлевку и не дашь ей засохнуть.

P.S. зато к списку машин, на которых мне доводилось ездить - пусть даже и пассажиром - добавилась BMW-520. Хорошая машина! но избыток электрики с электроникой еще ни одну машину до добра не доводил.. =)
Капс

В гараж я пришел с твердым намерением завершить выходные торжественной установкой на место и второго крыла. Решить пробблему нестыковки планировалось отрезанием второй четверти крыла - если смотреть от передней фары - и приклепыванием взамен аналогичного куска от старого крыла. Отрезать крыло по линии стыка его частей много времени не заняло. Установка крыла на место - тоже. Правда, Результат изменился не сильно - внизу крыло четко состыковалось с порогом, вверху - уперлось в водосточный желоб - но вот посередине между крылом и дверью так и осталась щель сантиметра в полтора. Не-кра-си-во! И ведь фиг что поделаешь! Плакать хочется, честное слово..
Но слезами делу не помощешь, надо думать, как быть. Ради интереса взял и приложил на старое место старое крыло. Стоит - как роное (гы.. потому что оно родное и есть!), зазор между ним и дверью равномерный, с полсантиметра, впереди тоже ни во что не упирается.. Но вот форма арки не годится никуда - тут это крыло еще хуже чем было то, которое сейчас стоит у меня слева... Подумалось о том, чтобы вырезать арку с запасом и приклепать ее к старому крылу. Но.. это же надо оба крыла очистить до металла, в местах перехлеста замазать каким-нибудь составом от ржавчины, сделать их совпадающими по рельефу, а потом еще и вывести шпатлевкой два ряда заклепок.. Ну нафиг, проще во внутреннюю часть арки в местах изломов вклеить еще пару гвоздей, а неровности выстучать молотком и замазать.. Шпатлевки столько же, а дыр в крыле все же поменьше будет. А значит, надо выяснять выстукивать крыло и чистить до металла, чем я и занялся.
Для этого сначала поснимал все молдинги, затем фару (два болта из трех благополучно отломились, добавив к списку работ их высверливание и нарезание новой резьбы)..
Затем пришла очередь постучать молотком. вмятина на боковой поверхности исчезла практически полностью (ура!), а вот с аркой такого е получилось - все мои попытки приводили лишь к тому, что трещины в местах излома начинали только расширяться.. Ну и черт с ним, зашпаклюю..
И - пришла пора заняться самым неприятным делом - очисткой внутренней поверхности крыла. Самым эффективным средством оказался обычный нож, сделанный из нодовочного полотна, замечательно поддевающий старый антикор. Отрадно, что бОльшая часть крыла ржавчиной не затронута, на металле после отслаивания антикора оставалась ждакая маслянистая пленка, которую я трогать не стал, от греха подальше. Заржавела только верхняя часть крыла (и то не насквозь) и передняя - в районе фары - т оесть в максимально труднодоступном месте. Потому пришлось прменять более серьезные средства - болгарку с металлической щеткой там, где поллезть к ржавчине было можно и наждачную бумагу там, куда нельзя. КАк это достало - сложн опередать словами.. Потому результат оказался куда более далеким от совершенства, нежели мои домашние труды.. Но, надеюсь, что преобразователь ржавчины таки сделает свое дело, и крыло продержится еще несколько лет.. А там хоть трава не расти! Ну не могу я постоянно стремиться к совершенству в то время как ездить совершенно не на чем!
Для того, чтобы отвлечься, параллельно я задул антигрваием левый порог. Для этого сперва оклеил борт машины газетами при помощи скотча, загрунтовал, задул часть порога, прикрывающуюся дверью, краской из баллончика, после чего покрыл порог антигравием в два слоя. Вроде бы и несложное дело,но в силу расположения порога не слишком высоко от земли - неудобно! А поэтому недолго и нанести слишком толстый слой, который начинает пузыриться и смотреться крайне неэстетично. пришлось счищать, шкурить и наносить антиграфий заново. Зато теперь смотрится очень даже аккуратно. Я доволен!
Очистка крыла от краски на фоне чистки вутренней его поверхности - сущее расслабление. Прост онеторопливо водишь болгаркой по поверхности крыла - и все.. Плюс, периодически выковыриваешь щеточные проволочные вотоски из уртки, штанов и неприкрытых частей тела - не больно, но муорно.. Хорошо еще, что есть защитный щиток! И вот - пара часов работы - и поверхность крыла блестит.. Правда, блики разбросаны хаотично - помимо арки, на крыле присутствует пара довольн ообширных пожеванных участков, которые были зашпаклеваны раньше.. довольно криво, кстати - но это не пугает. В процессе шпатлевки есть что-то родственное скульптуре. Видеть, как из какашки появляется Вещь - дорогого стоит.. Посему - жду следующих выходных!
Капс

Это может показаться забавным, но, имея в гараже как минимум три разобранные до винтика машины, я продолжаю испытывать нехватку крепежа.. Точнее, в гараже есть все, н онайти это не представляется возможным. Так, за все прошлые выходные мне так и не удалось найти ни один из как минимум трех имеющихся в гараже кернов..
Посему, получив наконец зарплату, очередной трудовой день я решил начать с набега на магазины. Поскольку утром в субботу нелегкая занесла меня в Москву в район Сокола, грешно было не забежать в расположенный там магазин AGA и добыть там абразивную полироль для кузова - она пригодится, когда надо будет красить машину и окончательно подбирать цвет краски.
Отсчет начался:
полироль Doctor Wax (1 флакон) = 120 руб.
полировальная губка той же фирмы (1 шт) = 49 руб.
Затем последовал набег на ставший родным магазин автозачастей и закупка всем, что только могло понадобиться. Список вышел довольно обширным:
Болт М8х20 с широкой шляпкой (10 шт) х 3 руб. = 30 руб.
Гайка М8 широкая (5 шт) х 3 руб. = 15 руб.
Гайка М8 простая (5 шт) х 2 руб. = 10 руб.
Гайка-барашек М8 (4 шт) х 5 руб. = 20 руб.
Гайка М6 широкая (5 шт) х 3 руб. = 15 руб.
Гайка-барашек М6 (2 шт) х 3 руб. = 6 руб.
Болт М6х16 (10 шт) х 1 руб. 50 коп. = 15 руб.
Шпатлевка BodySoft (1 банка 1 кг) = 130 руб.
Грунт Body 992 (2 баллона) х 115 руб. = 230 руб.
Наждачная бумага на 220 (1 лист) = 15 руб.
Наждачная бумага на 320 (2 листа) х 15 руб. = 30 руб.
И на десерт - хозяйственный магазин:
Клей Poxipol 10 минут (1 упаковка 14 мл) = 70 руб.
Скотч (1 моток) 25 руб.
Заклепки 4х8 мм (50 шт) = 22 руб.
Керн (1 шт) 20 руб.
Сверло Ф4мм (2 шт) х 9 руб. = 18 руб.

Сюда же припишу и воскресные покупки:
Карцевальная щетка для болгарки (1 шт) = 115 руб.
Диск отрезной для болгарки Ф115 мм (1 шт) = 13 руб.

Итого расходы за эти выходные - 968 руб.
Капс

После фиаско с установкой правого крыла я не мог отделаться от мысли, почему же оно так получилось. Ну не может же быть крыло НАСТОЛЬКО черезжопно сделанным! Посему в один прекрасный день я отправился после работы в гараж с твердым намерением выяснить, что именно в нем было перекошено. Первый замер оказался оптимистичным - длина обоих крыльев оказалась одинаковой - то есть места крепления фар были расположены на одном расстоянии от дверной стойки.. Затем замерил расстояние от переднего щита до точки, в которой к крылу крепится "губа" решетки радиатора. 11 и 12.5 см соответственно.. однако! Посмотрел на крылья повнимательнее.. Если на левом крыле его передняя часть заметно скошена, то у правого идет практически ровно.. А значит, этот кусок крыла надо будет вырезать и заменить на правильный, благо на старом крыле таких проблем не было. С такими мыслями я и встретил следующие выходные..
Капс

На этот день я запланировал окончательную установку крыльев и, по возможности, начало их выравнивания по месту. Но сперва для этого надо было закончить с порогом, заделав все оставшиеся щели и выровняв его наружную поверхность. Технология была отработана еще дома, во время возни со злополучным крылом – сперва накладывается слой шпатлевки со стекловолокном, затем зашкуривается при помощи болгарки, начерно, затем все это дело выводится в чистовую при помощи обычной шпатлевки. Ничего сложного, но здорово утомляет необходимость выдерживать получасовые интервалы, нужные для высыхания, особенно поначалу, когда всю работу сдерживает один кусок (передняя часть порога, которая затем будет перекрыта крылом – и потому должна быть перед его установкой загрунтована и покрыта антигравием). Потому, чтобы не скучать, пришлось искать дополнительные способы себя занять.
В первую очередь я решил примерить полку щита радиатора с тем, чтобы понять, насколько придется переносить отверстия в правом крыле под его крепеж. Я поставил полку на место, руководствуясь отверстиями в щите радиатора… и грязно выругался. Эта полка выступала наружу относительно крыла на сантиметр, а то и полтора! При этом подвинуть крыло вперед не представлялось возможном – даже если подпилить отверстия под болты на верху крыла, образуется такая щель между ним и дверью, что лучше не позориться.. Потому от установки этого крыла на машину я отказался. Лучше уж старое! Хотя.. Не просто же так я его решил менять – осмотр выявил, что помимо достаточно крупной вмятины, у него в нескольких местах лопнул металл на отбортовке колесной арки – и начал ржаветь. Кажется, мне придется искать новое переднее крыло… На этом работы с пассажирской стороны завершились, а чтобы не скучать, пока сохли все новые слои шпатлевки и грунтовки справа – я занялся изготовлением кронштейна под бачок омывателя, который все равно рано или поздно придется ставить. А кроме того, художественное выпиливание болгаркой успокаивает нервы как ничто другое.. Проверено! =)
Но это все были второстепенные задачи. В рамках же первостепенной (крыло) я прошелся метчиком по всем крепежным закладным гайкам (как на крыле, так и на кузове) и приклеил герметиком забытую при черновой установке крыла уплотнительную резинку на переднюю стойку. Поиски заменителя оригинальной резинки – это отдельная песня. В оригинале там используется полоска пятимиллиметровой пористой резины толщиной примерно сантиметра полтора.. Такая штука в современных авто не встречается нигде – и потому в магазинах не попадается. В хозтоварах, кстати, тоже. Потому за время моих набегов на магазины было припасено несколько заменителей: уплотнитель заднего фонаря ВАЗ-2108 (в сечении – овальная трубка. Очень полезная в хозяйстве штука – из нее получается замечательная окантовка и для задних фонарей москвича!), уплотнитель заднего фонаря ВАЗ-2106 (П-образная профиль) и уплотнитель крышки воздушного фильтра от той же «шестерки» (квадратная пористая резинка стороной порядка полусантиметра), на котором я в итоге и остановился. Результат – примерно на троечку: в промежутках между точками крепления крыла она лежит идеально, а вот рядом с болтами выжимается из стыка наружу.. что, надеюсь, не помещает ей мешать попаданию всяческого мусора в щель.
Далее осталось лишь закрутить окончательно все болты (которых оказалось почему-то тютелька-в-тютельку, даром что покупались на оба крыла. Просчет-с!) и окинуть взором полученный результат. Результат следующий: порог и кромка крыла теперь представляют собой одну линию, а вот в районе стыка крыло-дверь первое выступает довольно заметно. Ничего страшного! Там ведь лежит почти сантиметровый слой шпатлевки, а у меня есть болгарка! Р-раз – и готово! Линии крыла и двери постепенно совмещаются, машина же все больше начинает походить на гипсовую скульптуру, становясь равномерно белой. Мамочки! Спешно закрываю окна, двери.. И накрываю двигатель тряпкой, неохота мне его второй раз отмывать. И продолжаю свои шпатлевочно – шкурильные работы, которые идут практически без остановок: пока зашкуривается и снова шпаклюется крыло – успевает высохнуть шпатлевка на пороге – и наоборот. Итог дня: практически полностью истрачена стекловолокнистая шпатлевка (700 грамм!), да и обычной осталось с гулькин нос – зато порог готов к покраске (если, конечно, новые дыры не обнаружатся.. хех!), да и крылу недолго осталось терпеть – я думаю, пара итераций приведет его в полный порядок, а это много времени не потребует..
Потому – срочно нужно найти правое крыло!
Капс

Пообедав, я вернулся в гараж уже в одиночестве.
Работа началась с изучения порога более детально. Итог осмотра оказался неутешительным – казавшиеся ранее незначительными вздутия краски на деле обернулись несколькими сквозными дырами, причем немаленькими.. Потому я отказался от изготовления маленькой накладки на порог с нуля, из листового железа и достал из заначки готовившиеся еще для первого из моих москвичей – синего – заготовки порогов. Длина каждой из заготовок (примерно 1/3 длины всего порога) позволяла с запасом закрыть проржавевшие места. Но, поскольку порог не заменялся целиком, а лишь закрывался снаружи – пришлось срезать с заготовки верхнюю ее половину, иначе ее не удавалось поставить на место. При этом спереди между порогом и накладкой оставалась довольно значительная щель, которую было бы неплохо закрыть еще чем-нибудь. Этим чем-нибудь оказался кусок уголка длиной примерно сантиметров пятнадцать, который я и приклепал к накладке при помощи трех заклепок 3.2, промазав по периметру Поксиполом для большей прочности. Далее нужно было очистить порог от грязи и пузырей краски. Сперва я отскреб грязь ножом, затем взялся за болгарку с металлической щеткой… Мамочки! Открывшаяся моему взору печальная картина так и напрашивалась на сравнение с решетом Дыры, конечно, будут закрыты накладкой – но все равно это лишь отсрочка от замены порогов.. которая для этого Крокодила не планировалась вообще! Но менять пороги сейчас мне не хочется совершенно, потому я задул очищенную поверхность грунтовкой по ржавчине Body и начал размечать отверстия в накладке под заклепки, уже более основательные - четырехмиллиметровые. Получилось четыре заклепки сверху, пять снизу и еще по одной по бокам. Длину заклепки подобрал экспериментально – восьмимиллиметровая оказалась в самый раз. Затем пришла пора сверлить порог. Поскольку обычная тактика: разметить-накернить-просверлить тут показала себя не очень эффективной в силу довольно большой вероятности появления нестыковок в центрах отверстий (благо, чтобы заклепка не вошла на место – достаточно совсем небольшого расхождения), я решил сверлить дыры и ставить заклепки по одной, тем самым с каждой новой заклепкой все надежнее фиксируя накладку от смещений при сверлении. Увы, но даже так нестыковки не удалось избежать – я чуть ошибся с присоединением того самого уголка – так что я его отогнул с тем, чтобы уже после закрепления накладки загнуть его по месту молотком. Это оказалось еще одной моей ошибкой, поскольку прочности трех маленьких заклепок хватило всего на пару ударов молотком. Вот черт! Создал себе проблему в полушаге от цели..
Тоску усугубляло то, что пространство между накладкой и порогом в задней части уголка было столь мало, что попросту не позволяло вставить туда заклепку в нерасклепанном виде! Пришлось в этом месте просверлить четырехмиллиметровым сверлом не только накладку и уголок, но и сам порог.. что оказалось последним отверстием, подкосившим здоровье сверла – оно сломалось. Так что остальные отверстия мне пришлось расширять при помощи надфиля. Затем, центрируя уголок при помощи вставленных в отверстия заклепок я точно отмерил, как же надо этот уголок загнуть, согнул его в тисках и приклепал – двумя заклепками на 8 мм и одной на 12 (таким образом, пригодились все три набора! =)). Далее же осталось посмотреть на часы, обнаружив, что идет уже седьмой час.. И отправляться домой, отдыхать с чувством честно выполненного долга.. И готовиться к продолжению банкета!
Капс

Наконец-то пришла весна, и грешно было не использовать возможность заняться машиной в более привычном месте – в гараже. Планы за две недели не изменились – я собирался наконец поставить оба крыла окончательно и заняться наконец их шпаклевкой и подгонкой. Но для осуществления этого намерения желательно было сделать еще две вещи – разобраться с левым порогом (обязательно) и развернуть машину передом к гаражным воротам (необязательно, но намного облегчает работу). Для реализации второго пункта требовалась сущая мелочь – открыть гаражные ворота.. Если учесть, что последний месяц, две первых недели которого были ознаменованы неслабыми такими снегопадами, никто его не откапывал – задачка не из самых простых. Но две недели оттепели сделали свое дело – она стала хотя бы выполнимой Более чем полуметровый слой промерзшего снега сократился до двадцати-тридцати сантиметров, с которыми удалось справиться с привлечением альпинистского ледоруба, пролетарского лома и, конечно же, отца =)
Час упорных физических упражнений – и можно было попробовать завестись.. Нагоняем бензин в карбюратор ручным насосом, пяток нажатий на педаль газа, ключ на старт.. Не завелся, но пару раз фыркнул. Добрый знак! Еще несколько нажатий на педаль, поворот ключа – и мотор бодро замолотил всеми четырьмя цилиндрами, даже без подсоса! Остальное было делом техники.. Отдельно порадовало то, что передачи переключались без свойственных им затыков, да и тормоза малость присутствовали.. До кучи проверил давление в колесах. Не фонтан! В трех колесах оно упало до 1.2 атм., а в одном так и вообще до 0.6.. Закончу с кузовом – обязательно займусь подбором комбинации из четырех нормальных дисков, нелысой резины и герметичных камер..

Далее надо было определиться, что делать с порогом. От приваривания накладки отказались, так как полуавтомат у нас по прежнему отсутствует, а имеющийся у нас аппарат прожигает дыры в металле просто на раз-два, убедились при прошлогоднем приваривании кронштейна к глушителю. Приклеивание Поксиполом было признано тоже слишком уж экстремальным вариантом. Пайка рассматривалась более пристально, но и от нее отказались в силу трудоемкости и больших затрат времени. Остался только один способ – клепка. Имевшийся заклепочный пистолет был немедленно опробован в деле, вызвав во мне просто детский восторг – щелк, щелк – и две железяки крепко соединены между собой – и никаких тебе повреждений краски. Я даже задумался, не погорячился ли я, закрепляя под капотом новые агрегаты не заклепками, а болтами-шестеркой..
Однако, мои упражнения окончательно исчерпали имевшийся в запасе скудный запас заклепок, потому пришлось съездить в магазин, купить заклепок и прочих нужностей.

Всего получилось:
Заклепки 3.2х6 (1 пакет, 50 шт.) х 12 руб. = 14 руб.
Заклепки 4х8 (1 пакет, 50 шт.) х 14 руб. = 18 руб.
Заклепки 4х12 (1 пакет, 50 шт.) х 18 руб. = 18 руб.
Сверло Ф3.2мм (1 шт.) х 9 руб. = 9 руб.
Сверло Ф4.0мм (1 шт.) х 9 руб. = 9 руб.
Такой ассортимент купленных заклепок объясняется тем, что мы не знали, что именно нам понадобится. А тут уж лучше взять лишнего, чем ехать в магазин еще раз
Кроме того, было куплено:
Бензин АИ-92 (5л) х 12.70 руб. = 63.50 руб. (за отцовский счет, но все равно – расходы на машину!)
Наждачная бумага на 60 (1 лист) х 15 руб. = 15 руб.
Наждачная бумага на 100 (1 лист) х 15 руб. = 15 руб.
Итого расходы за субботу: 161 руб. 50 коп.
Капс

Тем не менее, теплеет, и следующий выходные я определенно проведу в гараже. Надо как минимум снять радиатор и поставить крылья окончательно. Заодно купил еще шпатлевки
Body Bodyfiber 700г (1 банка) = 155 руб
Капс

общая сумма расходов на машины за март (с момента начала отсчета) составила 1107 руб

Налог с владельцев транспортных средств за 2004 год - 337 руб
Капс

Суббота.
Казалось бы, за преыдущие выходные с крыльями было сделано все, что нужно и даже больше.. Ан нет, денек этот выдался как последний день подготовки к экзамену - сплошь в трудах и заботах.
Основные усилия были направлены на подготвку к установке той самой полки щита радиатора. Моответственно, первым делом ее надо было очистить от остатков преобразователя ржавчины. Хоть там и пишут "не требует удаления", меня не согревает тот факт, что его остатки на нетронутой ржавчиной поверхности легго счищаются ножом.. А значит - отскребать, шкурить, оттирать бензином.. При этом кислотная пыль здорово досаждает рукам, та чт приходится работать в перчатках, а держать в них листочек шкурки - удовольствие небольшое. Затем - зашпаклевать тот ее участок, к которому раньше крепился рычажок, соединяющий тросик открывания капота с замком, загрунтовать (с обеих сторон), зашкурить грунтовку снаружи, покрыть перекладину антигравием изнутри и краской в два слоя снаружи.. В перерывах на сушку - упражнения с крыльями: респиратор на голову, листочек шкурки на 320 в руки - и вперед! Разумеется, в процессе зашкуривания периодически вылезают плохо прогрунтованные либо протершиеся до металла места, приходится их грунтовать по новой и снова дать, пока грунт высохнет.. Затем - задуть краской те участки крыла, которые не обращены наружу, поскольку при установленных крыльях подлезть к ним будет проблемматично..
В общем, ради того, чтобы встретить воскресенье в полной готовности - пришлось весь день ударно трудиться и даже отказаться от традиционного субботнего турнира по бильярду с Артемом. Но в итоге к десяти часам вечера (при начале работ в ДЕВЯТЬ утра!) все было готово. Осталось только вырезать резиновые прокладки вместо прошвы, что укладывается между крылом и кузовом - но это я оставил на воскресенье..
Воскресенье.
С утра я занялся вырезанием тех самых резинок. Увы, но запасенная ранее камера не пригодилась - она оказалась слишком круглой для этого. Пришлось обойтись куском медицинского бинта. Вырезал. И сделал ошибку, решив приклеить резинки к о внутренней поверхности крыльев. Во-первых, герметик поначчалу - на редкость текучая и пачкающая все подряд штука.. а во-вторых, из-за него резинка покоробилась.. Что, впрочем, небольшая потеря ежели учесть, место, в котором она будет находиться.
Затем - собрал инструмент, крепеж, погрузил первое крыло к отцу в машину - и мы поехали в гараж. Мамочки! Сразу вспомнились "дневники канадского эмигранта" - так были завалены снегом подступы к гаражу. С мыслью об открытии ворот и возможности переставить машину для большего удобства работы пришлось распрощаться.
Но это были мелочи.. Ведь торжественный же момент!
Гмм.. торжетвенный, как же..
Крыло отказалось становиться на место. Сперва пришлось в слое наложенной шпатлевки пропилить запланированный пропил под водосточный желоб. Не встало. Подпилили еще немножко.. Фиг бы там! Стало очевидно, что верхнюю заднюю кромку крыла надо было отгибать посильнее... ПЕРЕД шпаклевкой!
Пришлось прибегнуть к проверенному, но врварскому средству - молотку. Удар! и по столь любовно полированном крыле появляется трещина. Второй! трещина становится больше, и крыло начинает понемногу вставать на место. Третий! кусок шпатлевки отваливается и падает на пол, а крыло почти становится на место. Еще несколько легких ударов - и его можно считать установленным. Далее надо отколоть те участки шпатлевки, которые оторвлись о ткузова.. Откалывается не так и мало - в общей сложности участок где-то 10х20 сантиметров. Обидно - хоть плачь!
Но - нужно двигаться дальше. Продолжаем закреплять крыло. Блин! так всегда! Я точно знаю, что у меня с запасом должно хватить гаек на все олты - но черта лысого их найдешь.. Приходится заехвть в магазин, заодно захватит из дома второе крыло.. Но об этом чуть позже.
Итоги попытки установить первое крыло:
Крыло - таки установлено. Это плюс. Но дальше - сплошные минусы.. Отколот большой кусок шпатлевки. Оставшийся все равно придется подтачивать, потому что наложен слишком толстый слой. (и - опять равнять-шлифовать-грунтовать... Итить!). И совсем уж неожиданный момент - порог относительно крыла "вдавлен" внутрь где-т на сантиметр! Притом, что линия крала и двери идет вровень.. Значит, придется еще и с ним что-то изобретать..
Мать, мать, мать - привычно повтрило эхо...
Настроение - ниже плинтуса.. Но - это было "плохое" крыло.. Может, хоть второе встанет как надо? Приклыдываем крыло на место... Еще пара недобрых матерных слов. Почесывание репы - моет, мы стали совсем плохи и не резко перестали представлять, как оно крепится? Нет, все верно.. И тем не менее - крыло упирается в щит радиатора. Конкретно так упирается!
Снимаем, малость подпиливаем щит болгаркой. Сознание при этом тихонько отмечает, что отрезанные участки неплохо бы покрасить по новой.. а там - радиатор.. который скорее всего придется снимать.. Фак! И все равно встает не очень охотно.. Надо еще больше подпиливать и щит радиатора, да и Читать далее...

Баллон грунтовки Body 992 (1шт) = 115 руб
Гайка М8 х 1.5 (15 шт) = 2 х 15 = 30 руб
Капс

вчера закончил зачистку от ржавчины последней из требующих на данный момент покраски кузовных деталей - "полку щита радиатора", если говорить по науке. Если попроще - это горизонтальная перекладина между крыльями, к которой крепится замок капота. Вообще железка небольшая, но имеет хитрую форму.. и десяток закладных гаек, сколь удобных при закручивании болтов, столь же мешающих при попытке очистить эту детальку от грязи и мешающих взять и зачистить ее болгарочной щеткой.
Пришлось работать ручками. сперва самой грубой шкуркой наделать царапин, потом ножом отскрести то что отскребается, затем снова шкуркой.. и острием ножа доцарапать особо проблеммные места. В теории, тут был бы очень полезен гравер с мини-фрезой.. Или обычная микро-дрель с зажатым в патрон зубоврачебным бором. Буду зачищать Красотулю - обязательно прихватизирую у отца эту штуковину ;)
Пока же.. Можно сказать, что все готово к покраске.
Если не случится форс-мажор, то в эти выходные крылья и вышеупомянутая полка будут установлены на машину...
Капс