на это траз я пришел в гараж пораньше, с тем чтобы до обеда собрать все окончательно, а после обеда - звякнуть отцу и прокачать все это дело..
Собрал, сделав попутно еще одну детальку, упущенную из виду ранее - шток от педали к ГЦС, из прутка-восьмерки. Сделал я его нерегулируемым по длине - думаю, это там не нужно совершенно..
И - начал резвиться с прокачкой.
Сперва - тормоза. залил трмозухи в бачок, открыл один из штуцеров для спуска воздуха (правда, не правый задний, как надо бы было - а левый передний, поскольку он был ближе всего), сунул отходящий от него шланг в стакан - и начал качать педалькой. Качал долго - пока стакан не наполнился почти до конца... кайой-то мутной бурой пакостью, некогда бывшей тормозной жидкостью.. Затем то же самое повторил с правый змдним цилиндром и сцеплением.
Сцепление абсолютно не порадовало нежеланием педали возвращаться на место. В принципе, логично - пружины-то возвратной там не было.. А найти ее в гараже не удалось, хотя их там должно быть штуки три минимум.. как всегда, впрочем - потому пришлось сбегать в магазин. Там, разумеется, москвичовских не оказалось - потому выбрал все то, чт омогло подойти, благо стоит оно копейки. Поставил - хотя намного лучше и не стало.
Ну а затем пришел отец и мы прокачали все по полной программе.
Итог - как и положено первому блину. Тормоза - хреновые. И вроде ж прокачали по полной программе, и тормозуха без пузырьков идет - а все равно педаль ватная..
То же самое со сцеплением - ход вилки примерно сантиметр, возвращающее усилие почти отсутствует.. А в итоге еще и поршень в главном цилиндре остановился в утопленном положении - и вот думай теперь, в чем дело - толи главный цилиндр заклинил, толи снова подарочек в рабочем.. Плюс - течи тормозухи, причем в совершенно не те местах где я опасался.. Нашлась трещина в трубке от бачка к ГТЦ, сопливятся его отводящие штуцеры.. Сцепление подтекает всего в одном месте - в районе штока, зато как! такое чувство, что манжеты там совсем нет!
А значит, надо все разбирать - и приниматься за работу заново.. Хорошо еще, что ковыряясь в гараже, обнаружил еще парочку главных цилиндров в живом состоянии.. Придумать бы еще теперь, как их проверить на герметичность, не устанавливая их на машину - а то на прокачку ушло три с половиной бутылки тормозухи.. про время - молчу..

Но - где наша не пропадала, правда? ;)

а теперь - собственно описание того, что было сделано...
суббота главным образом была посвящена попытке собрать все эти трубки, цилиндры и шланги воедино. Примерная конфигурация системы такова:
Тормоза - практически без изменений - только изменилось крепление трубки к бачку (равно как и сам бачок) - было резьбовое, стало - через резиновый шланг.
сцепление же фактически создавалось с нуля.
принцип примерно тот же, что и в тормозах. От бачка к главному цилиндру - сперва резиновый шланг, затем медная трубка, резиновый тормозной шланг и собственно цилиндр (шланг был использован исключительно из-за того, что выгнуть трубку, способную пройти серез вырез в лонжероне, показалось проблемматичным). Отглавного цилиндра к рабочему - всего два звена - сперва медная трубка, затем ещ один тормозной шланг, и собственно цилиндр. Опасение вызывало последнее соединение - на шланге резьба М12х1.25, в цилиндре же - М12х1.0 ...

проблем была масса.. Причем в основном тм, где их быть просто не должно! Ну как можно назвать заклинивающий поршень РЦС? вроде почти новый (прошел на Навозном крокодиле не больше тясячи километров), внутри - без коррозии (разобрал, проверил), смазан - ан нет! Вот работает, работает.. а поставил на мето, утопил поршень до упора.. и обратно его можно вытолкнуть только сунув что-то твердое снаружи. Почему? до сих пор не знаю..

И вот - вроде бы собрал. На всякий пожарный проверяю поршень РЦС, надавив на него пальцем.. И - ффырк! видно, как тормозуха сочится из соединения трубки и шланга от главного цилиндра к рабочему, хотя все затянуто от души. что делать?
Разобрал. Показалось, трубка развальцована чуть кривовато. Снял, подпилил, попробовал развальцевать по-новой.. У-упс! трещина.. что делать? спиливать конец - и по новой.. Снова трещина! еще разок.. Совсем аккуратно.. снова трещина, но.. места для еще одной попытки не осталось, придется оставить так.. Или ехать и заказывать в Москве новую трубку.. Но сперва - все же собрать. Прикрутил. Хорошего - мало - при полностью закрученнйо гайке трубка свободно проворачивается - что уж тут гооврить о герметичности.. а почему? ради интереса прикрутил трубку к оставшемуся не удел шлангу сцепления - он хоть и не подошел по длине, зато сделан качественно, сразу чувствуется.. Прикрутил. Трубка - как влитая! Посмотрел на шланги, сравнил. Итог - у тормозного резьба недорезана до конца.. Ну не мудаки ли? Конечно, с такой культурой производства у нас никогда не будет качественных машин! Но что делать? Пришлось поступить просто по-варварски - зажать шланг в тисках и вкрутить в него гайку со всей дури.. Два первых витка на гайке - безнадежн осмяты, но - трубка таки зафиксирована - что, собственно, и требовалось.. Продолжение отложил до воскресенья.

снова пробежался по магазинам.
кучу барахла в гараже пополнили:
тормозной шланг М-412 - 38 руб.
4 штуки всяких разных пружиной взамен утерянной - от картера к вилке сцепления. всего на 28 руб.
кембрик их ПВХ - 22 руб.
шланг омывателя (1м) - 5 руб.
(последние две позиции покупались с тем, чтобы прокачать тормоза и сцепление без луж тормозухи на полу. К слову, по диаметру не подошло ни то ни другое - зато замечательно подешел тот самый резиновый шланг от Chevy-Niva)
тормозная жидкость БСК производства Oilright - 4 бутылки х 0.5 л = 4 х 28 = 112 руб.
итого за выходные - 205 руб.

совершил очередной набег на Южный Порт
в силу огранченности денег (как раз приехал тратить последние) покупок не слишком много:
- шток сцепления М-412 (от РЦС до вилки) - 35 руб.
- два шланга вентиляции чего-то там от Chevy-Niva по 40 руб. - диаметр у них как у бензопровода, но нет оплетки снаружи, а потому гнутся лечче и смотрятся красивее.. =)
так что теперь есть все ингредиенты для сборки сцепления.. ;)

ЗЫ. Заодно узнал что счастье есть - я видел баллончики с Садолин-ом цвета 551 - а значит, однажды Двойка снова станет одноцветной! ;)

все расходы - на Крокодила: 414 руб. 50 коп.

[250x194]
в воскресенье еще немного продвиулся к окончанию работ со сцеплением - убрал бачок из привода тормозов, выгнул недостающую трубку от будщего бачка к ГЦС (кстати, выгибать, как оказалось, куда удобнее не плоскогубцами, а накидным ключом), и, наконец, сделал кронштейн крепления вышеупомянутого бачка. Материал - традиционный, листовая сталь толщиной 1.2 мм. Ну не красота ли? ;)

по дороге с электрички на работу забежал в магазин, где нашлись таки злополучные стопорные кольца РЦС. Купил сразу пяток - про запас)
итого 5 х 5 руб. 50 коп. = 27 руб. 50 коп.

третий день работ прошел уже практически без энтузиазма. Сперва стоило больших усилий выгнать себя в поход по магазинам, где добыл еще один болт М10х115, подумав, что использовать старый ржавый болт там, где этого можно избежать - неправильно.. ) Плюс - еще один шланг, на этот раз - привода сцепления от Волги - резьба там такая же, но в длину он вдвое короче тормозного москвичовского, плюс имеет подвижное пластиковое кольцо сверху, замечательно оберегающее его от перетирания в месте контакта с вырезанным поддомкратником. Стопорной шайбы для РЦС, кстати, не нашлось и в оставшемся из магазинов - придется искать в Москве..
Итого суточные расходы составили еще 15+40=55 руб.
В гараже же, определившись с расположением шлангов, я начал гнуть и тормозные трубки. дело вроде бы и нехитрое, но место - днище - далеко не самое чистое, и при малейшем движении на голову сыплется земля.. бр-р-р! Но одну трубку, от главного цилиндра к рабочему, я все же выгнул. Под нее же пришлось делать пропил в лонжероне, дабы избежать контакта трубки с передним колесом при его поворотах. Остальное же время я посвятил тому, чтобы перебрать и смазать рабочий цилиндр сцепления...
Таким образом, осталось найти стопорную шайбу, выгнуть еще одну трубку - от бачка к цилиндру и придумать, ка бы эти трубки закрепить на кузове, избежав при этом сверления в нем новых отверстий..
А там - собирать и едить..)
Хотя.. надо ж еще ручник как-то сделать..
и электрику..
ну не фак ли? ;)

совершил набег на магазин. добыча выдалась не шибко богатой:
Тормозной шланг М-412 - 38 руб.
Бачок сцепления с крышкой ВАЗ-21011 - 25+15=40 руб.
Болт М10х115 (2шт) - 2х15 руб = 30 руб.
Гайка М10 (4 шт) - 4х3 руб = 12 руб.
Шайба 10х30 (4 шт) - 4х3 руб = 12 руб.
Тюбик герметика - 30 руб.
плюс надоело отмывать руки очистителем карбюратора - купил тюбик Чистика за 40 руб.
Итого было потрачено - 202 руб. Список расходов еще не полный. Я побывал в трех магазинах автозапчастей из четырех - и ни в одном не нашлось стопорных колец для рабочего цилиндра сцепления 412. Засада!
Ну а в гараже было сделано не так уж и много.. впрочем, не так и мало - я разобрал и снял старый привод сцепления, поставил на место цидиндры и начал выгибать тормозные трубки.. Для завершения не хватает еще одного шланга..
Завтра добуду ;)

и вот, сегодня я взялся за Крокодила всерьез. Поддомкратник был пропилен еще в прошлый раз, сегодня же пришло время примерить цилиндр на место и прикинуть, что понадобится, чтобы его закрепить. Как оказалось, нужно совсем немного - четере отверстия в лонжероне и два болта.. Правда, пока открыт вопрос, как потом закручивать гайки - поскольку ГТЦ и ГЦС своими корпусами практически напрочь исключают доступ к болтам крепления друг друга.. Потому, наверное, придется болты крепления тормозного приварить к лонжерону (собственно, один из них и был приварен изначально), а это значит, что придется привлекать отца..
А ведь так хочется сделать все самому!. Но увы - не умею я варить! ПОКА не умею..)
На этом практические работы завершились. Пришла пора думать, как быть с трубками для тормозной жидкости - а для этого неплохо было бы провести ревизию и посмотреть, сто подходящего можно найти в моих запасах - и потому - я полез рыться по полкам... Ужас! сколько же там скопилось барахла! не по теме - были обнаружены семь катушек зажигания, семь же разнообразных трамблеров (офигеть!), пяток карбюраторов разной степени разобранности, и куча прочих ржавых железяк, которые вряд ли уже когда-либо пригодятся.. Но были и полезности - нашет три тормозных цилиндра от 407, пара из которых выглядят не совсем мертвыми, два рабочих цилиндра сцепления от 412, один из которых - новехонький, пяток разнообразных трубок и один резиновый шланг, ранее стоявший в приводе сцепления Зеленого. классная штука.. Просто что доктор прописал, но.. резина уже далеко не первой свежести, не внушает он мне доверия.. Потому - завтра пойду в магазин, смотреть, нет ли у них чего-нибудь похожего. И если повезет - скоро сцепление будет готово!)
[350x263]

сегодня я снова добрался до Крокодила, и первым делом сфотографировал то, как выглядит привод сцепления сейчас - дабы показать, чем он меня не устраивает.
[556x200]
на левом фото виден привод сцепления целиком: усилие от педали через левую тягу передается к П-образной штуковине, откуда еще одной тягой - в рычагу сцепления. Поскольку эта самая П-образина изначально крепилась к картеру сцепления (на 407 есть для нее специальный прилив с резьбой), то здесь пришлось извращаться по полной прогремме - она крепится к кронштейну, закрепленному в отверстии для рабочего цилиндра сцепления. При этом точка крепления сместилась не сильно - чего нельзя сказать о расположении рычага выключений сцепления - он здорово смещен вперед и вверх (видно на правом фото), так, что при выжатом сцеплении тяга наклоняется очень сильно.. со всеми вытекающими - в виде недовыключенного сцепления, повышенной нагрузкой на синхронизаторы и проблем с переключением передач..

а потому - будем менять и ставить гидравлику...

Сегодня решил все же немножко поковырять Крокодила и снять с него главный тормозной цилиндр. Как ни удивительно - открутился без малейших проблем.. Посте траха с заменой задних рабочих на Копейке - просто фантастика!
Воодушевленный, рещил его заодно и разобрать, дабы посмотреть на состояние манжеты. Долго пытался выковырять отверткой стопорное кольцо, но так и не сумел. помогло то, что нашел полусломанный пассатижи с узкими губками. Подпилил их на наждачном круге, заострив, и при их помощи сжал это кольцо и вытащил.
Как ни удивительно, криминала обнаружено не было - все резинки без задиров и потертостей.
Но, на всякий пожаорный, решил все же принести это добро домой дабы осмотреть попристальнее. заодно сменил пару непринципиальных резинок на аналогичные из ремкомплекта сцепления (самая главная, замечу, не подошла по креплению.. так всегда и бывает!)и собрал обратно. После чего посмотрел на устройство ГТЦ 407 в каталоге и увидел, что некоторые из изображенных на рисунке деталек мне не попадались. Что делать? Или я их не заметил, оставив внутри.. Или банально потерял. Буду надеяться на первое, но, на всякий пожарный, поставлю этот цилиндр на сцепление - там последствия ошибки не столь критичные.
На этом пока все - без обогревателя все ж холодно..

и снова холода.. Если учесть, что отец утащил из гаража оба нагревателя, работать там удовольствия никакого.
Потому - снова все стоит. Но про запас наведался в москвичовский отдел БАМ-а в Южном Порту и прикупил малость гостинцев для Крокодила:
Ремкомплект главного и рабочего цилиндров сцепления М-412 - 30 руб.
Ремкомплект привода переключения передач М-412 - 50 руб.
Два переходника для тормозных трубок с М10 на М12 и наоборот - 2х25 руб.
итого - 130 рублей

Двойка - 100 руб.
Бензин - 165 руб.
итого - 265 рублей. негусто)

в эти выходные я твердо решил добраться до гаража и заняться наконец делом.. Но - как и почти всегда в последнее время в суботу так и не сумел себя заставить.. да и в воскресенье выбрался в гараж лишь в часика три, попутно прифигев от количества выпавшего снега с момента последнего захода.. сантиметров двадцать насыпалось, не меньше - пришлось откапывать, и то только дорожку к воротам, есздить еще долго не светит..
Ну а замем - под машину, прикинуть, куда можно пристроить второй рабочий тормозной цилиндр, дабы использовать его для привода сцепления. Как и было отмечено ранее, место это находится аккурат там, где расположен усилитель, связывающий порог и лонжерон.. ну и поддомкратник по совместительству. А значит, болгарку в руки - и - пилить! До половины - запросто, а вот потом.. все же очень неудобное место, так что я подумал, что проще будет использовать более примитивный инструмент - зубило.. Попробовал отыскать оное в рагаже. Долго матерился. Точно знаю, что их там не менее двух - сам покупал, да и молотков там не меньше - но найти не смог ни того, ни другого.. Начал мечтать о молотке с пластиковой желтой рукояткой - его уж точно не потеряешь.. если никто его домой не утащит )
А так - пришлось вооружаться еще и плоскогубцами - и подгибат, подпиливать, отгибать и отрывать.. В итоге - за час работы все же выпилил кусок усилителя требуемого размера и примерил цилиндр. обнарудил, что чтобы поставить его на лонжерон - понадобится снимать расположенный с противоположной стороны тормозной.. Вот и думаю - толи снимать, рискуя отломать закисшие трубки (зато - заодно и перебрать его, подтекает, собака..), либо повернуть его не на 180 градусов, а всего на 90 - и прикрутить его к полу..
ну а с такими раздумьями - отправился снова домой..
что-то не работается пока..

Итак - свершилось! Лень была побеждена - и ближе к вечеру субботы я отправился в гараж хоть чем-нибудь заняться.
Это "что-то" оказалось в первую очередь уборкой, поскольку последний раз такое случалось черт знакт когда.. Как минимум До разборки двойки и утепления ворот - а значит, пол был равномерно покрыт гайкокрутильными инструментами, деревяшками, сварочными аппаратами м прочим барахлом.. Ну и хит сезона - лестница, которая в обычном состоянии хранится под брюхом у Красотули - поскольку для ее запихивания на место надо открыть хотя бы одну створку ворот. А значит, ледоруб в одну руку, лопату в другую - и - вперед!
Впрочем, лед оказался довольно рыхлым и потому створка откопалась довольно легко, да и лестница пролезла на свое место без проблем...
На этом мой порыв иссяк, и захотелось чего-то для души. а что это может быть? конечно, опробование в деле новой полировальной насадки в дрель. Попробовал сперва на задней двери и крыле, которые надо перекрашивать - лишний раз убедившис, насколько они отличаются по цвету от всего остального. Затем решил попробовать на задней стойке.. Так прикольно - видеть, как из грязно-серого она снова становится голубенькой.. )
Но - решил остановиться. .пока работы в железе и масле не закончены - машина будет регулярно хвататься не слишком чистыми руками..)
а значит, пора заняться машиной.. а точнее, приводом сцепления и тормозами, чтобы затем собрать ее.. и радоваться жизни)
Но сперва - убраться, чему было посвящено воскресенье.. Забросить деревяшки в дальний угод, сварочник на место, провода еще куда-нибудь..
А потом пришло время извлечь колеса из-под красотулиного капота (и почему я их положил именно туда - кто знает?) и убрать их в подвал, но.. тут вспомнил, что у меня есть еще одна покрышка похожего вида, но с шипами.. Достал) а потом еще часа полтора выковыривал эти шипы из нее при помощи кусачек и отвертки. Победил все)
Другой вопрос - а зачем оно было мне надо? ;)

но - уборка таки была завершена, а значит.. Все только начинается! =)

во-первых, в бак Двойки было залито 10 литров бензина (165 руб.), как оно было и зачем - расскажу у себя в дневнике..
Плюс бегая по магазинам за подарками, не обделил и себя - купил насадку для дрели - круг с липучкой и пару войлочных полировальных кругов - порадовать крокодильские бока при случае - а то руками его полировать запаришься. Еще рублей сто.
ну а больше новостей пока нет - холодно, дни коротки, да и энтузиазм на нуле...

насыщенный выдался год..
Отправлено на металлолом машин: 2
Из них разбито: 1
сбито людей: 1
пройдено километров: более 3000
новых авто-приобретений: 1
зафиксированные расходы (начиная с марта) - 48255 руб.

ни-че-го! расходы нулевые. Да и в гараж ходил только чтобы его утеплить...

бензин - 450(100) руб.
прочее - 65 руб.