Когда привод собран - святое дело попробовать его в работе, правда? Только вот ведь незадача - в одиночку это сделать нельзя.. Ну, или не слишком просто - в обычном раскладе.. Попробовав просто открыть прокачной штуцер на рабочем цилиндре и покачать педалью получит предсказуемый результат - нулевой. А значит, нужен второй человек - качать педаль в то время как я буду орудовать гаечным ключом снизу. Но - отец был занят, пришлось извразаться самому. Сперва пробовал использовать вместо второго человека доску, ставя ее враспор между выжатой педалью и подушкой сиденья, но..
Вот как примерно выглядела последователльность действий: спускаемся в подвал, открываем штуцер, вылезаем из подвала наверх, нажимаем педаль, фиксируем ее доской, спускаемся в подвал, закрываем штуцер, вылезаем из подвала, убираем доску, отпуская педаль... Повторяем n раз. Пока или не заработает, или не запаришься. Первым случилось второе.
Начал думать. Додумался до того, что, поскольку у нас педали "нижние", то нажать на нее можно и из-под машины, потянув за ограничитель ее хода. И вот, одной рукой дергаю педаль, второй орудую кличиком на штуцере. Что-то начинает получаться, а через какое-то время и толкатель РЦС приходит в движение. Красота!
Только вот обратно он возвращается не слишком охотно - первые примерно 2/3 хода назад толкатель проходит бодро, после чего темп сильно падает.. Да и после остановки поршня его можно протолкнуть назад еще примерно на полсантиметра усилием руки. Привлечение отца и полноценная прокачка ничего не изменили - сцепление выжимается и даже вроде бы в нормальном диапазоне, но возвращается неохотно. Потому - просверлил в картере сцепленяи еще одно отверстие и поставил вторую возвратную пружину. Усилие стало таково, что рукой с низу нажать на педаль практически невозможно. Ногой из салона - вполне, но училие намного больше, чем было случае механического привода или на моей Двойке.. В общем, ездить можно, но как долго выдержит нога? ;)
С другой стороны, Крокодил - машинка для души, а не для стояния в пробках, правда? Потому - хватит пока возни со сцеплением, переходим к тормозам..
[400x194]

Итак, в прошлые выходные я собрал "альфа-версию" привода сцепления с УАЗовским ГТЦ. Сперва я решил проверить ее работу, не присоединяя цилиндр к рабочему и привычно сунув отводящую трубку в стакан с тормозухой. Итог - в принципе, предсказуем - хлюпанье и бульканье, БСК из бачка не уходит и в стакане ее не прибывает, чего, чобственно, и следовало ожидать - обратного клапана нет, и все выпущенное в бачок при отпускании педали всасывается обратно. В теории, забор жидкости из бачка должен осуществляться "при резком отпускании педали". На практике этого у меня не получилось. Но я подумал, что все это можно обойти проще - при прокачке на обратном ходе педали штуцер будет закрыт, и цилиндру просто неоткуда будет тянуть воздух..) Потому реши не впадать в отчаяние, а собрать таки в эти выходные привод в полном объеме и посмотреть, что из этого получится.
Заодно решил сменить отводящую трубку - старая подтекала и в месте соединения с ГЦС, и в месте соединения с шлангом, идущим к рабочему.. Но в магазине в наличии имелись трубки длиной от 40 см в то время как мне нужно было не более 30, при этом заниматься отпиливанием ее конца и его вальцеванием мне совершенно нехотелось.. А значит, сам бог велел проложить эту трубку вдоль лонжерона, употребив излишек ее длины для ее поворота на 270 градусов. Для ее выгибания возникла необходимость снять цилиндр, обнаружив кучу мелких недостатков в изготовлении кронштейна - так, при попытке его снять жутко мешают тормозные трубки. Да и вообще я решил, что лучше бы иметь возможность снять цилиндр отдельно, без кронштейна.. Потому Железяка была слегка подпилена в местах прохода трубок, заодно я срезал с нее левый нижний угол - для красоты) (на фото двух разных версий это хорошо видно) и вернул крепление ГЦС на шпильках, причем ввернул не родные с дурацкой резьбой М8х1, на которую вечно не найдешь гаек, а обычные, с М8х1.25.
Ну и чтобы совсем все было хорошо - решил таки сделать заново толкатель. Съездил, купил новую задвижку, рассверлил, нарезал резьбу.. Но - лучшее - враг хорошего, и потому, решив нарезать пару лишних витков - сломал в отверстии метчик. Извлечь его оттуда - практически нереально: метчик твердый и потому рассверлить его с тем, чтобы ввернуть экстрактор, не получается, прочие же способы ведут к тому, что безнадежно портится резьба, что лишает все эт окакого бы то ни было смысла.
Потому - еще раз съездил в магазин (хорошо все же иметь машину - два километра в один конец не напрягают!), купил еще одну задвижку и впридачу метчик, повторил операции.. Попутно помянув светлую память старого метчика - работать им было гораздо приятнее, уж не знаю, почему.. Но - с третьей попытки толкатель таки был изготовлен и уже окончательно установлен на место со всеми полагающимися шайбами и шплинтом.
И вот - результат перед вами!
[400x213]

что ж, можно признать, что дела все же продвигаются, хоть и с жесточайшим скрипом. Так, вся суббота ушла на то, чтобы установить на место Железку и прикрутить к ней ГЦС. выгибание трубки подвода тормозухи из бачка можно считать несущественным - это заняло минут пять, она короткая и имеет очень простую форму.. Осталось две проблемы.
Первая - это отводящая рубка. Прежняя не годилась в сиду того, что она была рассчитана под боковой штуцер, да и цилиндр был сдвинут назад.. Потому вариантов было два - либо внедрять в эту магистраль еще один шланг (что показалось плохой идеей - в цилиндре штуцер под трубку, да и лищние соединения - потенциальный источник течей), либо делать трубку заново. Ну а поскольку заготовки для трубок у меня кончились - это было отложено до похода по магазинам.
Вторая же проблема занимала меня уже давно - шток. Или, если говорить по научному (как написано в книжке) - толкатель. В ГТЦ 407 все просто - выемка в порше, куда вставляется заостренный пруток - и дело с концом. В УАЗе же, равно как и в 412, ГЦС расчитан под верхнерасположенные педали, и потоум имеет более хитрую штуку - с шариком с одной стороны и резьбы, нужной для регулировки привода по длине, с другой.
я попробовал сделать толкатель изненужной тяги привода КПП у нее на кнце как раз было кольцо, в которое можно было продеть шток ццилиндра, закрепив его двумя гайками. ан нет - конструкция получилась хлипкая и нежесткая, пытающаяся сложиться пополам при нажатии на педаль и потоум признанная негодной.
На этом работы закончились - я сделал что мог и отправился домой - думать. Вариант тогда виделся один - приварить к штоку пруток-десятку, и гнуть его по месту. Вариант некрасивый по двум пунктам - отстутствие регулировки по длине и неразборность, в какой-то степени, ведь стопорная шайба на толкателе с одной стороны будет упираться в приваренное утолщение, с другой - в шарик.
Далее подумалось о том, чтобы взять кусок трубы и приварить к ее торцу гайку, получив возможность регулировать длину... Но, опять же, это нехорошее слово сварка означает необходимость привлечения отца, чего мне не нравилось никогда..
Решение пришло уже в процессе набега на магазины в воскресенье утром. я понял, что мне нужен стальной пруток, в торце которого можно нарезать внутреннюю резьбу, чтобы вкрутить туда трчащий из цилиндра резьбовой конец, другой же можн оввернуть в вилку крепления толкателя привода тормозов от того же 407.. Оталось найти пруток... В строительном магазине не было вообще ничего.. Теоретически мог найтись прут диаметром 22мм - но из него в домашних условиях сложновато что-то выгнуть.. Продавец посоветовал поискать - где бы вы думали? мы же в России! - на помойке ;) Хороший вариант, но не гарантирующий результат. Отсавалось лишь пускать слюни на "причал" для велосипедов около того самого магазина, сваренный из 16-миллиметрового прутка.. Эхх!
Но - в другом магазине я увидел ЭТО - шикарную задвижку для ворот, главным элементом которой был Г-образный толстый такой стержень..) Все ингредиенты были собраны - и я снова отправился в гараж. согнул отводящую трубку и занялся толкателем. с первого раза не получилось просверлить - не попал в центр.. Потому пришлось отрезать кусок с полсантиметра длиной и повторить.. из-за чего шток держится максимум на четырех нитках резьбы, что немного беспокоит - надо будет купить еще одну задвижку и сделать нормально.
Но факт остается фактом: прототип привода наконец-то готов! ;)
[400x320]

не знаю как у прочих, а у меня день работы в гараже обычно начинается с набега на магазин запчастей - меня там уже давно встречают как своего.. Постоянный клиент) А что делать, если требуются все новые и новые детальки, о необходимости приобретения которых заранее и не подумаешь? Но, для красткости, список покупок за уик-энд соберу в одно целое.
Итак...
трубка медная тормозная ~60 см - 60 руб.
Болт М10х65 - 8 руб.
Болт М10х75 - 7 руб. - были куплены в автозапчастях.
Болт М10х120 - 15 руб.
Болт М10х200 - 22 руб. - в строительном магазине. сперва хотел купить М10х140 - кончились. Ну да невелика беда, имея болгарку, из двухсотки можно сделать что угодно ;)
Гайка М10 (2 шт) - 2х2руб = 4 руб.
Гайка М6 (10 шт)
Гайка М8 (10 шт)
Винт М4х30 (10 шт)
Винт М4х35 (10 шт)
последние 4 пункта встали всего в 30 руб. Закупаться крепежом в строительных магазинах определенно выгоднее, чем в автозапчастях.. Учту на будущее =)
и самая экзотическая покупка:
Задвижка для ворот - 42 руб. зачем она - читайте дальше ;)

крокодил поглотил еще 950 рублей

номер раз - под капотом, Weber от Копейки побежден и установлен.
в правом верхнем углу виднеется родно тросик подсоса, который надо бы дотянуть до ближнего прайнего угла карбюратора.. Придется переносить его привод налево от руля.
помимо рассверливания отверстий под шпильки, потребовалось только поставить новый шланг от бензонасоса к карбюратору - чуть подлинее.

[400x300]

ну а поскольку кронштейн готов - пришла пора искать новый крепеж.
добыл болт М12х65 - 8 руб.
болт М12х70 - 12 руб.
Но, увы - магазин, в котором можно найти болт М12х130 оказался закрыт, та и гаек м8 с мелким шагом не нашлось..
так что - пока все..

однако, ругаться и причитать можно долго - толку же с того будет немного.. Потому сегодня я отправился в гараж с тем, чтобы снова попытаться придумать что-нибудь по сцеплению. Сперва, правда, наоборот, собрал еще раз гидропривод предыдущей версии - дабы сфотографировать и увековесить для истории. Фотографии завтра выложу, с работы - дома трафик дорогой.
Ну а затем разобрал, и начал новую историю...
Историю, начавшуюся с Железки - кронштейна крепления УАЗкиного ГЦС - который внешне не отличается от москвичовского, разве только вверху не бачок, а штуцер для подводящего трубопровода. Соответственно, и крепление - две шпильки в плоскости, перпендикулярной штоку, и этот перпендикуляр нужно было создать и рядом с лонжероном.
Сперва думал было сделать уголок из привычного листа 1.2 - но решил, что маловат будет - и потому взял уголок-семидесятку, который использовал как упор под колеса. Ну а затем - все привычно - размечать, сверлить.. сперва - отверстия под крепеж к лонжерону (в нем новых дыр решил не сверлить - потому используется один болт крепления ГТЦ, и один - вкрученный в отверстия под ГЦС), затем - уже под сам цилиндр.
И вот тут-то и крылось самое веселое.. Нужно было сделать три отверстия: два по восемь миллиметров под шпильки и одно - под шток. Диаметром тридцать шесть миллиметров - и это притом, что у меня самое здоровое сверло - на 12..
Потому - высверливал меньшим диаметром, по окружности - сперва шестеркой, затем - девяткой, чтобы края отверстий замкнулись. Сверла, кстати, хватало приметро отверстия на два - потом - точить... Ну а потом - напильник в руки и пилить, пилить, пилить...
Результат перед вами.. ;)
[447x238]

и снова в гараж..
Поробовал было примерить новый ГЦС, но никаких красивых идей пока не родилось - и потому отложил его в сторонку, регив повоевать с карбюратором.
Сначала пересверлил крепежные отверстия с 8 на 9 мм, что позволило поставить его таки на шпильки. Потом - пытался сдалать привод газа. дело в том, что точка приложения усилий сместилась - на полсантиметра всего, но.. Их хватило, чтобы одна из тяг вышла из отведенного ей кронштейна и начала выпадать. Потому - пришлось пустить заблаговременно купленный болт, да не простой - а с выступом на шляпке. В нем я просверлил отверстие под тягу, и прикрутил болт на место. В итоге - лишний сантимерт, и привод работает как надо)
Ну а там святое дело попробовать завестись..)
Завелся, хотя снова с чиханиями.. Да и привод подсоса пока не работает - тросик не дотягивается. Попробовал помудрить с опережением зажигания - сделал лишь хуже - вплоть до хлопков в карбюратор... Потому - оставил это до тех пор, пока не ыставлю зажигание по прибору - и тогда уже, будучи в нем уверенным, буду крутить винтики, а может, и с жиклерами колдовать..
Но - все же карб встал на место.. Хоть какой-то успех на фоне в целом разгромного дня..

очередной набег на магазин:
сверла (ф2.2, ф4.8, ф9.0 мм) - 38 руб.
болт М10 - 4 руб.
гайка М10 - 3 руб.
шпильки М5х27 - 3 х 2 руб = 6 руб.
шайбы гроверные М12 - 2 х 1 руб = 2 руб.
И, наконец, ГЦС УАЗ (Fenox) - 240 руб.

итого - 293 руб.

итак, сегодня я снова пошел в гараж (свершилось! неделю я ждал этого момента!)
и что мы имеем?
1. Решил проверить еще раз последний из ГТЦ, который так и остался стоять на машине с прошлой недели. Качает, но... Пузыри-то идут! гадство! тоже подсасывает воздух.
Что делать? оставался один цилиндр, насчет которого еще сохранялся оптимизм - тот, у которого был неисправен обратный клапан. Вылечил, перебрал. Поставил на место, и... Что вы думаете? Правильно, пузырится! сцуко!
а значит, что работающих цилиндров у меня - всего одна штука. И тот надо бы проверить еще раз - может, и тут лажа?
2. после неудачи с цилиндрами попробовал таки поставить на место карбюратор. Что мы имеем там? Открутил старый, поменял шпильки. Попробовал поставить новый - и - Хренушки! расположение отверстий разное! всего-то на пару миллиметров, но. на место его без доработки уже не поставить...
3. ну коли он хоть как-т остоит, можно посмотреть, как встанет на местро корпус воздушного фильтра.. Вы понимаете, куда я клоню?..
Разумеется, он наметрво уперся в шланг от расширительного бачка...
Ну и на десерт - наступил на обогреватель. внешних повреждений нет - а вот моторчик вентилятора крутиться перестал...
"будь проклят тот день, когда я сел за руль этого пылесоса!"?
как бы не так!
я не сдамся! ;)

запарившись перебирать главные цилиндры, со сцеплением решил поступить проще - купил новый цилиндр. 110 руб. кстати, шток вперед тоже ходит не слишком охотно - пружинки не хватает, хотя усилие требуется небольшое - достаточно дунуть в отверстие под штуцер)

вчера я пожаловался на свою проблему с ГЦС в родной конференции авто.ру-ретро. И, среди прочих ответов был и такой:
Добрый день!
Лет 7-8 назад я активно мучился с гидравликой тормозов и сцепления на моем 412(мотор переделан на ход кв-80, диам цил-88) 1973г с одноконтурной тормозной системой с барабанами по кругу. За год сменил по 5-6 шт гтц и гцс, и где-то ведро(12л) рабочих томозных.
В частности были сложности с прокачкой тормозов и сцепления с такими же симптомами-много качаем, тормозная ведрами-результатов ноль целых, ноль десятых-периодически это все лежа в снегу на морозе:(
В таких случаях оказывалось-что подсасывает воздух главный цилиндр, причем замена манжет на хорошие(правильные) результат давала не всегда-как правило даже новые гтц и гцс оказывались с очень плохим качеством внутренней поверхности-в результате один из них мне отполировали, я поставил новые хорошие манжеты, залил неразбодяженную тормозную, прокачал за 5 минут-до сих пор все работает-где-то 50-60ткм.
Кроме того, в качестве гтц на москвича я поставил гцс от волги 24-10 (как оказалось, волговские в разы аккуратнее сделаны, и стоят в 1,5-2 раза дороже);предварительно добавив в гцс волга одну стальную детальку и одну резиночку-обе детали(из москвичевского гтц)- единственное различие между этими цилиндрами, их легко увидеть, разобрав москвичевский гтц-они крайние со стороны штуцера для трубки.
Т.е. если вместо гцс вживляем гтц-то нужно (с особым вниманием)подкорректировать количество манжет(и направление их установки) и прочих деталей внутри цилиндра-иначе будет непонятно что-тоже возможная причина непрокачиваемости привода.
Удачной сборки и прокачки!
Александр.
А значит, наметился еще один путь выхода из кризиса. Потому - грешно было не попробовать, правда?
Вот я и отправился в гараж.
Сперва проверил еще раз так и оставшийся стоять на машине цилиндр - вдруг заработало? фигушки. пузырится воздухом и все тут...
На всякий пожарный решил проверить и тот цилиндр, что предназначался тормозам. Все то же самое, один в один!
А значит, пришло время перетряхивать резинки. Сам не знаю, что меня дернуло разобрать не один из проверенных цилиндров, а кучу ржавого железа, валявшуюся у меня на верстаке. Наверное, отсутстве вытекаюющей из него тормозухи и штуцеров, которые я в свое время благополучно с него скрутил.
Ну да не суть важно. Главное - я его разобрал.
Внутри - просто картина маслом. Резинки превратились даже не знаю во что - больше всего похоже, наверное, на плесень - столь же осклизлые и липкие.. потому - старательно отмыл бензином внутреннюю поверхность цилиндра и все его потроха от грязи и остатков резины, для пущего эффекта протер смазанной WD-40 тряпкой, поменял все резинки на свежеобнаруженные новые и собрал цилиндр.
ну а затем - привычный набор действий - по лестнице в подвал, открутить от стоящего на мащине цилиндра две трубки, скрутить гайку со штока сцепления, вынуть и снять шток, отвернуть гайки крепления цилиндра к лонжерону, снять старый цилиндр, поставить новый.. далее - в обратной последовательности. замем - одну трубку в бутылку с БСК, другую - в стакан - и качать, качать. И - о небеса! свершилось! где-то после 20 качков бульканье снизу прекратилось - и было видно, как с каждым нажатием на педаль уровень БСК в стакане резво так поднимался. Первый работающий цилиндр у меня есть!
Но затем удача от меня, похоже, снова отвернулась. разобрал и поменял резинки в еще одном цилиндре (снова мыль, протирать, не забывая каждый раз брать чистые тряпки, плюс война со стопорной шайбой..), поставил (снова - гайки, трубки, качать..), и... Ноль эффекта! просто не качает и все - уровень жидкости в стакане неизменный.. Почему? а фиг знает..
Дубль три. Разбирать-мыть-менять-собирать-снимать старый-ставить-новый-качать...
Фак!
качает, но пузырится - как это не единожды было. Но - памятуя о сказанном о том, что дело может быть в корпусе - не опустил рук. Перекинул потроха из одного из "обновленных" цилиндров в третий (начиная от этих процедур тихо звереть). поставил. снова пузырится!
снова вернулся к первому из неудачных опытов. После стольких перебранных цилиндров вспомнил, что одну шайбочку я поставил не между манжетой и поршнем, а под тот обратный клапан, который может просто из-за нее не закрываться... Разобрал, собрал правильно. Поставил на место (ненавижу!), и...
Фиг бы там! НЕ качает!
Не понял. Снял. Нажал прутком на поршень - и он плюнул тормозухой. Что за шаманство? Понес на верстак разбираться, надавливая на поршень и зытыкая пальцами отверстия под щтуцеры, дабы понять наличие давления и разрежения. Обнаружил, что и одно, и другое - сосредоточены в одном отверстии. ТО есть все, что было выдавлено из цилиндра, затем втягивалось обратно. Обратный клапан, понятное дело.. Но резинка же новая, что за дела?
Попробовал то же самое с цилиндром, подсасывающий воздух. Там - все в порядке, назад ничего тянуть не пытается. Ну а значит, сам бог велел собрать из двух цилиндров один и посмотреть. Посмотрел - изменений Читать далее...

для карбюратора:
прокладка - 5 руб.
шпильки крепления 8х40 - 4 шт х 3 руб = 12 руб.
шпильки крепления 8х45 - 4 шт х 3 руб = 12 руб.
шланг подогрева карбюратора ВАЗ-2108 - 10 руб
шланг подогрева карбюратора ВАЗ-2101 - 10 руб

и просто так..
Винты 6х30 - 5 шт х 2 руб = 10 руб. (попробую закрепить верхние молдинги на крыльях)
колпачки штуцеров прокачки - 5 шт х 2 руб = 10 руб.
круглые резиновые кольца (надо провода от фар протащить через крылья) - 4 шт х 5 = 20 руб.
БСК - 2 бут. х 30 руб = 60 руб.

итого - 149 руб.

подумав и почитав книжки, я начинаю думать, чт опричина проблем - все же в манжете поршня. Ну а поскольку в продаже таких уже нет - только и остается что проверить содержимое волшебной баночки =)
и вот что нашлось, что можно применить в сцеплении:
Манжета поршня ГТЦ наружная 402-3505033 - 9 шт ;)
Манжета поршня ГТЦ внутренняя 402-3505035 - 10 шт ;)
Клапан главного цилиндра 402-3505027-А - 4 шт
и плюс простых манжет диаметром 22 мм - еще 10 штук...
Жизнь-то налаживается! ;)

Итак, вчера, добравшись наконец до дома, я решил все же попробовать разобраться со злополучными крокодильскими годроприводами, начав со сцепления. Для этого, разумеется, пришлось все это хозяйство разобрать.
Разобрал. Почти.
Поскольку на самом последнем шаге, снимая ГЦС, имел несчастие надавить на резиновый чехол штока.. Поскольку цилиндр тек немилсердно, тормозухи в нем было немало - и вся она плеснула мне прямо в глаза. ощущение - просто
песец - жжет, глаза слезятся и открыть их просто невозможно.. Вот тогда я поблагоарил судьбу за то, чт оворота у нашего гаража низкие и перед ними вечно огромная лужа.. Умылся.
Через какое-то время прозрел и продолжил.
Выбрал наиболее симпатичный цилиндр из оставшихся и водрузил его на место, попутно сделав новый шток, подходящий по длине. Ну а дальше, дабы не возиться с бачкам, поступил по рецепту от Yak-а, опустив подводящий шланг в стакан с БСК, туда же опустив и отводящую трубку.
И - вперед, качать, качать и качать..
благо расположено все очень удачно, и стакан этот находится аккурат в районе водительской двери, и можно проверять состояние дел, не вылезая из машины.
а состояние..
качаю. булькает. 10 раз, 30, 50, 100...
Булькает и все тут!
ради чистоты эксперимента беру вторую емкость (стакана не нашел - пришлось взять флакон от БСК), шланг в одну, трубку в другую. Качаю. Жидкость плавно перетекает из пузырька в стакан, бульканье не прекращается. когда стакан наполняется - переливаю тормозуху обратно, и все по новой.
Булькает!
Причем количество пузырьков не демонстрирует никакой тенденции к уменьшению.
залез под машину и осмотрел цилиндр.
потеков тормозухи нет нигде, даже в районе поршня. Но - стоит пошевелитьпедаль ркуой, при ее возврате слышны причмокивающие звуки засасываемого воздуха, причем, кажется, через уплотнение поршня (да и чему тут казаться? неоткуда больше!)
ну допустим, это так. что дальше?
Попробовал поставить предыдущий цилиндр. Пусть протекает - но мне подумалось, что тормозуха в чехле - достаточный повод, чтобы не подсасывать воздух.
Фиг бы там - та же самая картина.
Булькает. Нога начала уставать.
Задумался.
ну по-че-му???
может, дело в разнице уровней - стакан стоит ниже цилиндра, и тормозуху приходится засасывать сместо того чтобы она поступала самотеком?
присоединил цилиндр к подкапотному бачку, попутно заглушив шланг, идущий к тормозам.
Изменений - ноль целых ноль десятых. Причмокивает и пузырит. Сцуко!
ну может, этой гадости давление в системе нужно, чтобы ничего не всасывать?
значит, надо присоединять ее и к РЦС.
ну а памятуя о проблемах с ег оподклиниванием, взял с полки другой, нулевый.
попробовал, как поршень ходит в нем. Ни-как! точнее, толкнешь его палочкой сзади - уходит вперед. Силами своей пружинки - хрен там. попробовал прыснуть внутрь WD-40. не помогло. Разобрал, промыл, смазал все той же WD. начал собирать. Пружина, грибок.. вигаются без проблем. Манжету.. Опаньки! Не двигается! Шаманство, да и только. ну да что делать.. Собрал, поставил.. Прокачал - пузырится.
При этом еще и отжимается сцепление до чертиков не охотно...
да и пошло он овсе лесом.. Отложил решение вопроса на потом.
И оставшееся время посвятил тому, что извлек из запасов карбюратор от Копейки и отмыл его от скопившейся на нем грязи (а его, я подозреваю, за все 28 лет ни разу и не мыли) - так, что теперь его хотя бы не стыдно под капот Крокодилу будет поставить. А заодно прикинул, что мне это даст.
Плюсов немного - направление поворота рычагов там такое же, что и на К-126, так что при штатном приводе печку по-прежнему будет не поставить. Плюс - патрубки подогрева карбюратора со стороны, обращенной к двигателю а не собственно шлангам системы охлаждения. Привод подсоса не в том направлении.. А я ведь деже не прикинул, влезет ли на место корпус воздушного фильтра..
Будет чем сегодня заняться..
Если, конечно, не попробую еще разок побороться со сцеплением ;)

выбираясь вчера из Москвы, вынужден был около часа проторчать в Дмитрове. Святое дело проведать тамошние магазины запчастей =) Итог:
краска ABROголубая (1 баллон 0.473л) - 68 руб.
бутылка БСК (0.5 л) - 30 руб.

наглядно иллюстрирующее процесс работы над Крокодилом. Многие запчасти подбираются методом тыка.. А тут неизбежны и ошибки, потому ненужностей скапливается целая куча. Так, я не нашел у себя пружины с вилки сцепления. Наведался в магазин - за жигулевскими. Хоть одна да подойдет ;)

[320x240]
Кстати..
решил недавно разгрести свои запасы всякой Москвичовской мелочевки..
и понял, что с покупкой ремкомплекта для сцепления я поторопился.. ;)

но вот подкинули ссылку - не могу не поделиться..
вот как надо машины делать!
http://www.911net-club.com/forums/viewthread.php?tid=29198&page=1
(там о-о-о-очень много, но того стоит)
[320x240]