[250x188]
В воскресенье пришло время попробовать собрать все заготовленные запчасти воедино. Сперва я занялся креплением тросика к Железке. Поскольку в том месте ни у одного из тросиков не нашлось ничего, что можно было бы приспособить для крепления, из родного стального листа 1.2 я соорудил хомут, крепящийся к Железке двумя болтами М8, при этом сам трос зажимается в нем при помощи еще одного болта. Ну и для страховки на конце я предусмотрел буртик для того, чтобы повесить еще один хомут - обычный, которыми шланги на штуцерах крепятся.

на первой фотке видна сама Железка, закрепленная на трех болтах крепления КПП (тут огромное спасибо предыдущему хозяину Навозного, заменившему нижние болты КПП на шпильки ;) и крепление к ней троса. дальнейшая его часть, идущая к рычагу, свободно болтается, но не вижу в том особого криминала. Трос же к рычагу крепится до примитива просто - он пропущен через отверстие в вилке, снятой с одного из нерабочих 412-х ГТЦ.

[250x188]
Далее сделал крепление задней части троса - благо с одной стороны на тросике сцепления 2141 имеется резьба М12х1.75. Гайки, правда, не нашлось ни в гараже, ни в магазине (только М12х1.25) - так что пришлось по-варварски перенарезать резьбу в готовой гайке. Как ни странно - держится! Ну а само крепление - это кусок стального уголка - сороковки, с одной стороны которого в центре просверлено отверстие на 12 мм, а с другой - два отверстия по 8, через которые оно прикручено к развернутому на 180 градусов родному креплению 412-й коробки передач.
Но тут возникла проблема с тем, как прокладывать тросики, идущие к задним барабанам - мешает поперечина крепления КПП. Пропустить их под ней - один из тросов трется о глушитель. Пропустить выше - оба будут тереться о поперечину, плюс тянуть их придется под углом.. В итоге принял "Соломоново решение" - один трос идет сверху, над поперечиной и глушителем, другой снизу. Вроде бы сильно нигде не трет.. а несильно не страшно)


И, наконец, осталось последнее - закрепить на втором конце тросика регулировочный винт - и поверить всю систему в работе. С изготовлением оного решил особо не мудрить - взял обычный винт М10х115, отрезал у него головку и просверлил с той стороны отверстие примерно 3 мм диаметром. Затем подпилил этот конец болта до толщины примерно 8 мм - чтобы суметь потом заплющить отверстие, зафиксировав тросик. Его я позаимствовал из ВАЗовского привода, так как москвичовский тросик пострадал из-за моей неосторжности.. да и поприкольнее трос от девятки, в полиэтиленовой оплетке..;) После чего я от души прошелся вдоль болта молотком и собрал привод.
Подтянул гайку, забрался наверх и вытянул "кочергу" ручника до упора.. Толкнул машину. СТОИТ!!! :D Осталось проверить, как там дела внизу.. Дела - не идеально. Во-первых, трос вышел из болта на пару миллиметров - а значит, есть риск, что будет вытягиваться и дальше.. И в том месте, где тросик входит в оплетку сзади, из-за перегиба уже срезан полиэтилен - а значит, скоро и сам он начнет тереться..
А значит, буду менять сам тросик (по понятной причине), Регулировочный винт (перед зажиманием тросика попробую нарезать в отверстии резьбу.. и загоню туда тросик поглубже для надежности), и заднее крепление, проделав отверстие в том месте, где сейчас расположен винт, для соосности.. Не так уж и много для первого блина, правда?

бензин - 200 руб.
тросик сцепления ВАЗ-2109 - 110 руб.
тросик сцепления АЗЛК-2141 - 63 руб.
изолента - 15 руб.
герметик ABRO черный - 50 руб.
по части рукоделия подвижек нет - был занят другими делами
итого - на Крокодила 238 руб, плюс 200 бензин для Двойки

кажется, забыл я про эти выходные отчитаться..

Но в общем, сделано было немного - я начал разбираться с приводом ручного тормоза. Ключевой момент в его изобретении - промежуточная опора для крепления его троса взамен утраченной вместе с 407-м картером сцепления. Единственный вариант это сделать без дополнительных отверстий - это сделать кроншейн, закрепленный на болтах крепления кробки передач к картеру.
Им и занялся. Как раз нашлась заготовка - стальная пластина 4 мм толщиной. пользуясь бумажной прокладкой КПП как шаблоном, отметил на листе три отверстия и примерные очертания коробки.. И снова пилить, подпиливать, подгонять..
Сделал)
Осталось найти собственно тросик.
В магазине нашлись от ВАЗа-классики и Москвича-2141ю Суть примерно одна - трос и две гибких оплетки, различия лишь в крепеже..
Так чт опредстоит придумать, как все это закрепить на перпендикулярном тросу листе железа, отрезать в размер (попутно решив вопрос с тем, как заделать обрезанный конец и оставить регулировку по длине), и...
даже страшно представить ;)

ЗЫ. Двойка поглотила бензина еще на 400 руб.

Итак, Москвич был вымыт и поставлен в гараж - и на том работы с ним закончились, поскольку времени осталось полдня - толком не сделать ничего. Разве только прикупил про запас еще три диска для болгарки (39 руб., однако) - буду выпиливать плиту, к которой крепить ролик или трубку для ручного тормоза..
И, проникнувшись эффектом произведенным абразивной полиролью, решил проверить ее и на Двойке. Попробовал. Цвет стал намного насышеннее.. Тогда решил попробовать еще и подаренную на новый год восковую полироль TurtleWax. Йоу! усилий - минимум, а дверь просто засияла..)
И потому последующие часы ушли на полировку всей машины, даже крыши.. заодно наконец дошли руки обратотать антидождем лобовое и заднее стекла.. Красотища! Но заметил, что эффект сильн озависит от состояния предыдущего слоя - когда поверхность неидеально гладкая перед полировкой, она и после блестит не очень..
Ну да на крыше оно заметно не сильно)
И, в ознаменование работ по приведению машины в гламурный вид, заменил обе рамки номеров с хромированных на пластиковые - они и не ржавеют, и, надеюсь, задняя греметь перестанет..)
И вот - фота..
Целиком отснять машину не получилась - фиг знает почему.. Вроде щелкал. Но тут виден новый цвет моего передка.. и отражение стены гаража в наполированном капоте ;)
смотреть

Итак, оставался последний и Самый Праздничный День..
А значит, пришло время и про старичков вспомнить - Крокодил уже заждался.. Снова попробовал завестись. Мотор схватил достаточно быстро, но.. Снова жуткие вибрации, словно на трех цилиндрах работает. Решил проверить свечи, дабы определить, какой из них пропускает. Первый цилиндр. Свеча в черном нагаре, легко смывшимся, впрочем. Второй. Упс.. свеча чистая и мокрая - то есть работать и не пыталась! Закрутил на место, проверил провод. Так и есть - провод был не до конца вставлен в свечной наконечник.. Поправил. Заодно проверил и все прочие провода. Снова попробовал завестись... Работает! И работает неплохо = на средних и повыше, на холостых же так и норовит заглохнуть. Подкрутил винтик, но проблема осталась.. хоть и не глохнет, но содрогается так, словно этот режим работы машине не по душе, что с закрытой заслонкой подсоса, что с открытой...
Но - мотор работает, а значит, надо бы и прокатиться попробовать, правда? Присоединил тяги переключения обратно к коробке, залез в салон, и.. Опа! не включается ни одна передача, даже задняя! Полез разбираться. Оказалось, что тяга отвалилась в другом месте. Разумеется, наиболее труднодоступном в плане подлезания пальцами для шплинтовки, но и тут справился.
Вылез я из ямы как раз в тот момент, когда мотор заглох. Заводиться он отказался что с подсосом, что без. Поворот ключа, фырк, и снова тишина.. Приехали? Полез под капот, где обнаружил подозрительно низкий уровень бензина в фильтре. Знакомое дело! Залил в бак пару литров, прокачал систему насосом.. Снова завелся. Ура! ай да я, ай да молодец!
Попробовал выехать из гаража.
Ма-а-а-амочки!!!
Передача воткнулась рывком, и с учетом немаленьких холостых, машина покатилась довольно резво. Тормоза сработали качка с третьего - и мотор тут же попробовал заглохнуть. Не успел - я переключился обратно на нейтраль. Что ж, поправку на тормоза буду держать в голове.. Поехали! или нет? Передачи упирались совершенно недвусмысленно, задняя же приводила к попытке немедленно же и поехать.. Но - кажется, есть вторая.. Поехали!
О эти позабытые ощущения! мягкая подвеска, высокий мягкий диван.. Мотор, на низах тянущий как трактор.. Но при этом начинающий возмущенно чихать при попытке надавить на газ резко, без должного почтения.. Поворот на 90 градусов - аттракцион, требующий умения очень быстро крутить руль - но все это меркнет на фоне того, что машина - ЕДЕТ!
Но вот работу сцепления следует признать неудовлетворительной, хоть плачь! Решил попробовать вернуться к предыдущей версии привода.. хотя.. Может, сперва попробовать подрегулировать толкатель его вилки? залез под днище (большой просвет рулит - даже домкрата не надо!) и подкрутил гайку на несколько оборотов. Завелся. Выжал сцепление, перевел рычаг в положение ЗХ.. Стоим!
Первая - воткнулась без проблем. Поехали! Вторая - снова как по маслу! поворот, разгон.. третья. Ой, надо ж тормозить.. ТОРМОЗИТЬ!!! обошлось, но больше не надо таких подвигов.. тем более что такой пылище работа без воздушного фильтра мотору на пользу не идет.
Но перед там как загнать крокодила в гараж - не отказал старичку в удовольствии быть вымытым.. и даже слегка прошелся по нему абразивной полиролью. Машина просто преображается, из грязно-серой становясь голубой.. Эх, вот закончу с механикой.. Все от зависти попадают! =)
фота тут

приведение в порядок Двойки продолжается. Встали на место новые задние брызговики, приведена в порядок нижняя часть задних крыльев (зашпаклеванные участки затем задул антигравием. говно.. надо было не жмотничать и не пытаться сэкономить 40 рублей и брать Боди - небо и земля). В общем-то, на этом работы с внешностью подошли к концу, и можно снова заняться Крокодилом.
Поставил на него новые провода и попробовал завести. Завелся! правда, не слишком мне нравится, как работает мотор - поначалу долго троил, да и потом работал как-то.. даже не знаю, как это описать - жестко, что ли, словно бы детонируя. Вибрации - жуткие..
Хотя не помню, намного ли лучше было с родным карбюратором..
Но - так или иначе, мотор работает, а значит, можно попробовать в деле обновленный привод сцепления.. ;)

ЗЫ. в бак Двушки влито еще на 100 руб. бензина

"... - он яйца лижет". Этой пословицей отец частенько встречает мои апгрейды любимой машинки - так что можно считать это похвалой)
Но - вернусь таки к машинкам, благо наконец-то снова пришли выходные, и можно отвести душу. Мперва душу отводили коллективно - снова я запряг отца выставить мне зажигание, на этот раз правильно (не помню, говорил ли я.. в прошлый раз я слажал, посчитав, что на шкиве сперва идет метка ВМТ, а потом - МЗ..). При этом, правда, родной папан благополучно оторвал контакт от высоковольтного провода, так что попытку запуска мотора пришлось на время отложить - я начал собирать Двойку.
Сперва почистил полировальной пастой передний бампер и водрузил его на место, попутно переставив кронштейн номера и заменив некогда хромированную рамку (зацвела, сволочь) на обычную пластиковую. Хромированные болты крепления, кстати, отказались дружить с имевшимися у меня гайками - попытка навернуть одну из них силой закончиась тем, что я попросту оторвал кусок болта.. Выручили гайки, купленные в хозмаге - у них точность изготовления куда ниже, понятно теперь, почему стоят дешево.. Прикрутил. Стало немножко красивее.
На этом фоне стали как-то особенно заметны линялые передние поворотники, так что я решил их поменять. Гулять так гулять! заодно в список замен попала и заводская эмблема - купил шестерочную (пятиугольники 2101 или 2103 не понравились вычурностью, а эмблема от 21011 - уж слишком хромированная, цыганщина =)). С поворотниками, првда вышла неувязочка.. Отдельно стекла были только от так и не понял чего - бесцветные, что меня не устраивало. Пришлось брать комплект в сборе, с пластиковом корпусе. Оказалось очень кстати - старые винтики откручиваться не желали и ломались - пришлось высверлить и заменить саморезами из свежеприобретенных.
И вот - остались фары. И что-то меня кольнуло все же попробовать выставить правую фару правильно. Ага, хрен там - регулировочные винти закисли наметрво. Крепежные, впрочем, тоже - при попытке снять фару целиком два самореза пришлось высверливать, два другие снялись вместе с куском кузова... Впрочем, с Копейкой я уже через это проходил, так что подобная неприятность не стала неожиданностью - так что выпиливание очередной заплатки-кронштейна не заняло слишком много времени, и фара встала таки на место. Вечером как стемнело я немножко ее подругулировал и - вуаля! уже можно ездить ночью.. Еще бы дальний ожил..)
Да, кстати, эта возня с заменой фар на снятые с копейки имела еще один положительный эффект - снова горят оба габарита спереди.. Красота!
и пара строчек о расходах:
указатели поворота ВАЗ-21011 (1 к-т) - 60 руб.
эмблема ВАЗ-2106 - 60 руб.
антигравий ВЭЛВ черный (1 баллон) - 70 руб.
лампа указателя поворота 2 х 4 = 8 руб.
провода в/в Москвич - 40 руб.
салфетка для полироли - 25 руб.
скотч бумажный - 20 руб.
итого на Двойку 243 руб. и на Крокодила - 40

Крокодил - 554 руб.
Двойка - 2560 руб.
бензин - 1162 руб.
500 рублей из этой суммы проспонсировал отец

саморезы (10 шт) - 10 руб.
пистоны крепления обивки салона (4 шт) - 4 руб.
грунт Kerry коричневый (1 баллон) - 70 руб.

и вот пришел первомай и последний рывок...
Сперва я поставил на место и левый передний брызговик (пришлось снова снимать колесо - и ключика от секретки, склеенного поксиполом, только на это и хватило - развалился снова) плюс задул порог антигравием. Посмотрел и задумался невесело - смотрится аккуратно, но.. необходимость сварочных работ встала еще более явно, да и результат не настолько заметен, насколько был трудоемким.
Однако, так или иначе, надо заканчивать..
Осталась покраска передка. Вышкуриване участка вокруг фары и очередная помывка машины - мелочи, внимания не стоящие... Кучу времени у меня заняла оклейка газетами тех кусков машины, которые красить было не надо. Вот уж воистину мелочь, а так запаривает!
ну а потом - загрунтовать (наверное, можно было обойтись и без этого, но.. Садолин не Вика, и предыдущий слой сильно просвечивает. Потому темно-коричневый грунт в качестве основы мне показался перспективнее желтой краски), и - красить, красить и еще раз красить... Как ни удивительно, но оба баллончика образца ветхозаветного 96-го года не подвели, и два слоя краски легли на машину без эксцессов.
Ну а затем.. Затем, увы , простуда начала давать о себе знать, и потому я решил немножко поберечь свой здоровье.. Сил хватило лишь на то, чтобы дать краске немножко просохнуть, и убрать таки газеты и посмотреть, что получилось..
эхх...
Снова мимо!
если прежний цвет на фоне остальной машины смотрелся "слишком желтым", то этот - "слишком оранжевый"!. То есть на общем фоне выделяется намного меньше, но.. все равно не то!
Жаль, конечно..
Но - тем больше поводов заняться таки тотальной реанимацией кузова.. Тем более что сосед-сварщик сказал, что такие беды с днищем - типичная для "классики" болячка.. Начинаю копить денежку.

P.S. а все равно Двойка стала смотреться лучше, чем раньше! ;)
фотки потом сделаю.. когда высохнет)

никогда не перестаю удивляться этой простой народной мудрости.. Но - как всегда, хотим же как лучше..
Итак, суббота была потрачена главным образом на разведку и уточнений фронта работ. Программа на выходные - залатать два порога, заделать дыру в щите передка в районе начала правого порога, зашпаклевать треснувшее после наезда на ребенка переднее крыло и закрасить все участки, ранее бывшие охристого цвета, в новоприобретенный "бизон". Ну и поменять задние брызговики и поставить передние - если останется время...
В общем, дел вагон, и потому - надо выработать последовательность действий, дабы не распыляться и в итоге ничего не успеть.. ешил продолжить с порогами, все остальное - потом. Сперва прошелся шкуткой и щеткой по левому порогу, счищая с него ржавчину. Вздохнкл - пробоины такого масштаба даже со стекловолокнистой шпатлевкой заделывать запаришься.. Потому решил тряхнуть стариной и поставить заплатку.. И потому - работы пошли в параллель, никакая химия же не сохнет мгновенно..потому замазал преобразователем ржавчины левый порог, затем подшкурил и положил второй слой шпатлевки на левый - и занялся выстукиванием заплатки. Сделал, приладил на место.. всего 4 заклепки, но на время хватит.. Замазал шпатлевкой и этот порог. Зашкурил левый, причем не слишком упирая на качество - все равно покрывать антигравием.. Потому использовал только самую грубую шкурку- шестидесятку. Ну а затем..
Затем наступил тот самый роковой момент, когда я решил поставить вторую заплатку на левую колесную арку, в щите передка. открутил колесные гайки, поставил домкрат (причем решил не связываться с родным, опасаясь свернуть поддомкратник, а взял проверенный "ромбик", уперев его в поперечный усилитель.. Который через несколько оборотов ручки пол легкий хруст аккуратно ушел в салон. ЦЕЛИКОМ!
бля..
Начинали с заделки дыры в пороге размером два на три сантиметра, получили дыру в полу размером десять на двадцать! Ну, или почти получили.. Но все равно очень очень неприятно и даже в ккой-то степени обидно! Старушка-то оказалась далеко не в столь хорошем состоянии, как мне хотелось.. Но - надо что-то делать, тем не менее, не опускать же рук! Молотком из салона выстучал пол обратно, вырезал из стального листа кусок по размерам пола и положил его под коврики, дабы пассажир ненароком не вышел из машины против своего же желания.. И начал таки выгибать и выстукивать заплатку, ставшую намного большего размера против первоначального плана. Заодно прикрутил таки на место передний брызговик, дабы хоть как-то защитить от потоков воды и грязи из-под колеса многострадальное днище.
Поз занавес - задул законченный правый порог антигравием, зашкурил левый, замазал шпатлевкой трещину в переднем крыле и вернул на место переднее колесо, сломав попутно ключик от секреток на колпаках. Shit happens, но это еще не повод опускать руки, не так ли?
оставался еще один день..
и много, много работы...

И вот - первый день попыток привести Двойку к состоянию.. эээ.. лучше, чем было)
Первым делом я впервые за последние полгода ее вымыл. Не скажу, что она была очень уж грязная, но.. Весна же - надо соответствовать! Ну а затем решил все же заняться делом. Начал с порогов. Снял молдинги, вымыл пороги получше - и чуть не прослезился. Решето какое-то, честное слово!
Сперва попробовал задуманный изначально вариант с тряпкой, пропитанной эпоксидкой. Выругался. Стограммовой упаковки хватило на кусок ткани сантиметров семь на пятьдесят, при этом оно совершенно не горит желанием приклеиваться к порогу, да и вообще.. Негламур( Плюнул, отлепил.. после чего долго оттирал порог бензином от остатков эпоксидки. Решил поступить проще и использовать старую добрую шпатлевку со стекловолокном. Попробовал..
Тоже не ахти..
Надоело. бросил все и уехал домой - и теперь думаю, как быть - лепить дальше шпутлевку или вернуться к проверенной, но трудоемкой технологии использования металлических заплаток...
ЗЫ. к списку расходов:
Шпатлевка BODY BodyFiber (1 кг) - 170 руб.
Заглушки пластиковые для дыр в порогах (в оригинале - крепят потолок на 2110) - 20х1 = 20 руб.

наконец-то установилась солнечная погода.. а значит, святое дело заняться приведением своей мадемуазели в порядок =)
А значит, очередной набег на магазины...
бензин - 100 руб. (все еще по 16.20)
газеты (дома искать лень) - 14 руб.
манометр для насоса взамен накрывшегося,
автопластилин,
клей эпоксидный "Класс" - 2 уп. х 200г,
скотч малярный,
болт крепления бампера(хромированный) х 4 шт,
саморез х 10 шт,
заглушки пластмассовые всякие разные (закрыть дыры в двери от зеркала) - 10 шт
всего это добро стоило 224 руб.
плюс забежал во второй магазин:
наждачная бумага на 60,
наждачная бумага на 120,
наждачная бумага на 220,
форсунки омывателя х 3 шт
всего на 54 руб.
итого - 292 руб + 100 на бензин.

бензин - 300 руб. (все еще по 16.20)
приборная панель BMW E30;) б/у - 500 руб.

ЗЫ. ой.. забыл, в выходные Двойка проглотила бензина еще на 300 рублей из отцовского кармана..)

И все же есть особыкй кайф в том, чтобы прийтив магазин автозапчастей, имея свободные деньги в кармане..)
Вот результаты еще одного набега:
Зеркало наружное левое(Польша) - 210 руб.
Зеркало наружное правое(Польша) - 210 руб.
Форсунка омывателя Chevrolet-Niva - 2 х 40 = 80 руб.
Антигравий BODY-950 черный (1 баллон) - 110 руб.
Антидождь Rain-X - 115 руб.
Паста полировальная для хрома Dr. Wax - 120 руб.
итого - 835 руб.
ЗЫ. С краской, кстати, все разрешилось довольно просто - в магазине нашлись два баллона из очень старых запасов, которые потому отдали за полцены.
то есть +2 баллона краски Sadolin по 100 руб. за штуку

Поскольку Двойка снова исправно наматывает на свои 13-дюймовые колеса все новые и новые километры (+300 руб. на бензин, кстати), то.. ПРишла пора заняться и ей. И вот, на неделе я отправился в Южный Порт с совершенно определенной целью - купить себе пластиковые накладки на пороги, чтобы дыры в них не бросались в глаза до тех пор, пока я не накоплю денег на тотальную переварку кузова, и два баллончика краски цвета "бизон" для приведения передка к одноцветности.
Обломы начались с самого начала - краски не осталось. Нигде! По словам продавцов, такие окрасы нужны крайне редко и потому - "висяк". Пришлось звонить отцу и просить зайти к нам в магазин, чтобы те привезли под заказ..
Далее - поиски накладок. Первый найденный экземпляр поразил ценой (450 притом, что я надеялся рублей на 300), внешним видом в лучших традициях колхозного тюнинга и качеством - хлипкий жирный пластик а-ля майонезная баночка... Побегав по просим палаткам, обнаружил что цены на сие творение мести доходятдо 550 рубликов.. Но есть и другие варианты - внешне получше, но и ценой тоже - 600 и 700 рублей. Тут уж моя жаба сделала решительный рывок, и - задушила окончательно.
Потому - я отправился в БАМ прикупить с горя что-нибудь из мелочевки. Так, я давно хотел сменить задние брызговики, из одного из которых у меня даже клок выдран, и поставить что-то приличное. Заодно увидел и обычные прямоугольные резинки с надписью "Москвич".. Не удержался ;)
Итого, добыча составила:
Брызговики ВАЗ задние (Ростов) - 37 руб.
Брызговики ВАЗ передние (Ростов) - 37 руб.
Брызговики М-412 задние (no-name) - 25 руб.
и, наконец, купил себе еще и ножной насос, без которого ездить как-то не пристало - 350 руб.

как же тоскливо вступать в выходные с практически полным отсутствием денег... Вкупе с мерзопакостной погодой это отбивает всякую охоту заниматься чем бы то ни было в гараже.. Потому - я влился в очередной ремонт дома, а значит, время от времени приходится кататься по окрестностям то за обоями, то за материалами.
под это дело в бак были залиты очередные 10 л бензина (162 руб.)
Ну а поскольку вечерами сейчас темнеет быстро, временами приходится ездить со включенными фарами. Точнее, я почти всегда с ними езжу, даже по поселку, но тут фарам приходится пытаться не только мое присутствие обозначать, но и дорогу пытаться освещать. Пытаться - неудовлетворительно, замечу. Ближний свет никудышний, дальний... как он помер осенью - так мертвым и остался, равно как и габариты. Потому решил поковырять машинку в надежде это исправить. Подрулевой переключатель никакого криминала не продемонстрировал, все двигается, как и должно бы.. Предохранители тоже целы. А света - нет. Потому решил попробовать поставить фары, снятые с Копейки, практически новые. Откручивая, лишний раз вспомнил о состоянии своего передка, кажется, ткни отверткой не туда - получишь новую дырку..
Но фары таки сменил, смотрятся куда более светлыми и прозрачными, чем старые. Один из габаритов появился второй - нет, несмотря на исправную лампочку. Дальнего тоже нет...
Эхх! надо таки варить кузов и перетряхивать электрику...
где бы только изыскать свободных тысячи так полторы вечнозеленых..

поскольку ради похода в больницу я отпросился с работы, грешно было не использовать кучу свободного времени на занятия околоавтомобильные.
Сперва я дважды разобрал свой лучший ГТЦ (сперва - поставить нормальное уплотнение обратного клапана, затем - поставить шайбочку между манжетой и поршнем) и поставил его на место.
Затем выгнул новую подводящую трубку (на основе аналога от еще одного из Крокодилов.. как я буду собирать Красотулю - даже не представляю..), собрал привод и полез прокачивать. Сперва долго не мог понять, откуда подтекает тормозуха оказалось, пытаясь закрутить трубку потуже, крутнул гайку не в ту сторону и открутил =)), затем - просто бегал в подвал и наверх, прокачивая примерно по такой методике: сперва открыв штуцер на РТЦ, качал педалью до тех пор, пока из него не потечет тормозная жидкость похожего на оригинальный цвета, без мути, затем - качал до тех пор, пока бутылка от БСК не наполнится пости полностью.. После чего фиксировал доской нажатую педаль и заворачивал штуцер на колесе обратно.
Итог - потрачено 3 бутылки БСК (3х28 = 84 руб.). Тормоза стали понемножку заявлять о своем существовании - то есть примерно как были на Копейке - с первого качка эффект околонулевой, но в середине второго хода педаль наливается усилием и становится дубовой. ТО есть - тормоза врое как есть, но.. боюсь, что переборки всех РТЦ тоже не избежать..

ЗЫ. до кучи к списку расходов - баллончик очистителя двигателя ВЭЛВ - 66 руб.

Трубка медная 40 см - 40 руб.
Задвижка для ворот - 2 х 42 руб = 84 руб.
Метчик М8х1.25 - 40 руб.
Пружины возвратные привода сцепления - 7 руб + 8 Руб = 15 руб.
Шпилька М8х40 3 х 4 руб = 12 руб.
Тормозная жидкость РосДОТ-4 0.5 л - 45 руб.

итого - 191 руб. на Крокодила и еще 45 - на Двойку

наконец-то я выгнал ее из гаража после зимней стоянки.
Моя красавица завелась как ни в чем ни бывало, словно и не стояла три месяца во все эти морозы.. Как ни прискорбно, все болячки в виде неработающего дальнего света сами собой не прошли, но и новых особо не добавилось - разве что давление в колесах упало до 1.2-1.3 атмосфер, да на панели начала постоянно мигать красным крайняя левая лампа, вроде как ответственная за сигнализацию затянутого ручника. Оказалось, не только - еще и о падении уровня тормозухи в бачке.. Он оказался не пустым, но все же ниже поплавка.
Вот и все омрчающие нашу жизнь мелочи. Приятного же куда больше - и почти 60 новых совместных километров на одометре тому подтверждение ;)