очередной набег на магазины..
в первую очередь, купил то, что должен был купить и поменять еще вчера:
фильтр топливный BIG - 35 руб.
а также:
саморезы трех видов - 3 х 5 х 1руб = 15 руб.
болты М8х20 - 5 х 3 руб = 15 руб.
холодная сварка Poxipol 70 мл - 205 руб.
шпатлевка BodyFiber банка 250г - 90 руб.
преобразователь ржавчины Кольчуга - 40 руб.
наждачная бумага на 80 и 180 - 2х20 = 40 руб.
итого - 440 руб.

сперва - еще две позиции в списку покупок:
- отрезные круги для болгарки ф115 мм - 2х14 = 28 руб
- пилки для электролобзика по металлу 2х20 = 40 руб.
и все это для того, чтобы заняться наконец чем-то для души)
в данном случае - попыткой впихнуть таки приборы в торпеду от БМВ. как я уже писал, досталась она мне без трех довольно важных деталей - собственно приборного щитка, блока переключателей и кнопочек центральной консоли и бардачка.
Начать я решил с самого важного - приборного щитка. Вариантов было много.. От попытки найти оригинальный щиток и срастить его с жигулевскими датчиками до полного отказа от корней.. или возврата к ним - и установки жигулевских приборов. Именно этот путь я и выбрал по причине его бюджетности. Да и круглые приборы от шестерки - это уже живая классика..)
Но.. простой путь - не наш метод..) А кроме того, выпендриваться так выпендриваться - и я решил попробовать утопить каждый указатель в отдельном колодце - как это делалось, да и делается в породистых машинах.. И в нашей "пятерке". Однако не все оказалось так просто - колодцы расширяются к основанию, и потому для своего размещения требуют больше места. Потому разместить их в традиционном варианте - два больших в центре, два поменьше с краю - не получилось. Был избран вариант а-ля фольксваген - спидометр и тахометр по бокам, а между ними - указатели температуры воды и уровня топлива один над другим. Но..
Попытка практической реализации перечеркнула эту красивую идею. Общая высота комбинации прибор-плюс-колодей превысила критическую - и приборы уперлись в воздуховод. Увы! пришлось думать, как быть дальше..
Потому - решил попробовать обрамление приборов от шестерки. там тоже присутствуют некие намеки на колодцы, с которыми приборы не будут выступать наружу.. да и диамет у них поменьше - так что ничто не помешает разместить таки приборы правильно =)
Но - это все надо же к чему-то и крепить. Тут и начались попытки придумать, как это можно сделать. Предварительная идея такая - пластмассовые шестерочные обрамления приборов крепятся к металлической пластине, которая в свою очередь будет крепиться к кронштейну, прикрученному к самой торпеде. Это теоретически должно позволить вынуть блок приборов отдельно. Ведь снимать торпеду в сборе ради замены одной лампочки - не наш метод? =)
Вот эту самую железку я и начал вчера выпиливать. Сделанный дома картонный шаблон помог наметить общие ее контуры, затем я выпилил ее с некоторым запасом - и началась рутинная подгонка. Затем - сравнил полученное с картонкой. Разичия довольн осущественный. А значит, макетируй не макетируй - а по месту подгонять все равно придется.. это так по-русски! ;)
ну а затем - самое сложное - выпилить отверстия. От использования лобзика пришлось отказаться почти сразу. я вообще не понимаю, как им можно пилить металл не по прямой! при попытке повернуть пилку начинает прикусывать, а потом и вовсе выбивает из крепления.. Так что пришлось взять болгарку) как оказалось - если не торопиться, получается вовсе даже и не плохо. Зазубренные края пропилаенного отверстия легко зачищаются напильником, и притом получается куда быстрее, нежели сверлить отверстия по периметру..)
И вот он - натюрморт.. Инструмент и изделие в процессе работы)
[400x237]
а на десерт - самое сложное - отверстия под два малых прибора. Их диаметр меньше, чем диаметр даже спиленного почти до упора болгарочного диска. И все же - они тоже выпиливаются =)
Так что я безмерно горд собой - я это сделал!
а теперь - делать вторую железку, изобретать крепешь, выводить и шпаклевать..
побежал в гараж..)
ну а вот - готовая Железка :)
[400x222]

Сегодня, забирая машину со стоянки, появилось стойкое ощущение - она не едет. Лениво разгоняется, дергаясь.. Никакого удовольствия. А значит, надо лечить - и начать я решил с промыкси карбюратора.
Открыл корпус воздушного фильтра и малость офигел: верхняя часть карбюратора просто черная от нагара.. да и фильтр не ахти, местами на нем так просто словно брызги грязи виднеются непонятно откуда.
Но - промыл карб свежекупленной химией, внутренности снова приобрели металлический цвет, да и машинка заработала куда бодрее. Красота!
Отец высказал предположение, что причиной этому безобразию - моя почти постоянная езда с мигающей лампочкой уровня топлива - вот и берется из бака всякая пакость.. Потому решил впредь ездить с запасом побольше)
Итого раходов:
бензин - 200 руб.
Очиститель карбюратора Prestone - 112 руб.
Воздушный фильтр BIG - 40 руб.

Крокодил - 320 руб
Двойка - 1348 руб.
бензин - 300 руб.

дела стоят.
мысли порхают.
деньги тем не менее продолжают тратиться.
из насущного - бензин - 100 руб.
из менее актуального:
повторители указателей поворота 2106, тонированные 3х20 = 60 руб.
обрамление приборов 2106 - 80 руб.

..не дает покоя всему остальному =)
Так, чегодня я решил проверить очередную безумную идею.
В сети я встречал упоминания (и фотографии тоже) "копеек", у которых родная решетка радиатора была заменена на деталь от "Нивы" - это объясняли борьбой с лишним весом - пластмасса таки куда легче металла..
Смотрелось это достаточно забавно, и я решил проверить, как же это может выглядеть)
Купил в магазине пластиковую решетку и начал химичить. Сперва срезал защелки вокруг вар - у меня нет отверстий под них.. да и не будет ;) Затем - подрезал обрамление фар, чтобы оно хоть как-то сопряглось к моим передним крылом. Ну а напоследок - посрезал и все горизонтальные перекладины - если я решусь таки поставить решетку - буду затягивать ее сеткой, как у больших =)
Итог - перед вами =)
ЗЫ. Вот сижу и думаю, а оно мне надо?
ЗЗЫ. цена удовольствия - 225 руб.
[699x314]

сегодня для двойки и ее будущей торпеды били добыты приборы от 2106:
- спидометр
- тахометр
- указатель давления масла
- указатель температуры ОЖ
- часы
и еще пластиковый щиток приборов от 2105
за все - 250 руб.

утро началось с того, что я окончательно собрал привод ручника. Много времени это заняло.. То есть - не слишком много - пришлось разок его, уже установленный, разобрать и собрать заново - чтобы сделать пропил под шплинт в вилке крепления с одной стороны и поставить другой регулировочный упор с противоположной. Выпиливая последний, кстати, повторилась вчерашняя история - снова закушенный диск, снова летящая (на этот раз аккурат между ног..) деталь.. Но - обошлось, и привод был собран. И ведь работает! не хнаю, не подтормаживает ли он машину на ходу в отпущенном состоянии, но в затянутом как минимум не дает сдвинуть ее с места, толкая руками.. уже хорошо!
Затем же мне на глаза попала старая поперечина радиаторного щита с установленным на ней замком капота. Им я и решил заняться. разобрал, промыл и смазал по новой детальки, прикрутил на место.. Пока не стал присодинять тягу и пружину собственно к замковой пластине - дабы проверить, как работает страховочный крючок. Работает! Ну а потом начались проблемы. Оригинальная тяга, разумеется, не подошла к развернутому приводу - я же переносил рычаг на другую сторону полки не симметрично - а туда, где его можно было хоть как-то закрепить.. Вот и итог - потребовалась тяга, на пару сантиметров длиннее оригинальной. Ничего похожего на трехмиллиметрового пруток, их которого она была изготвлена изначально, в гараже не нашлось - самый тонкий из найденных был почти втрое толще... Но тут взгляд пал на покоцанный тросик теперь уже ручника, оставшийся после предыдущей попытки. Его-т оя и решил пустить в дело. Ну а прицепить его к рычагу с одной стороны и замковой пластине с другой - дело техники. Берем тот самый пруток-восьмерку, сверлим в нем отверстие пару сантиметров длиной, вставляем туда кончик тросика и расплющиваем.. после чего на противоположной стороне прутка делается пропил, перпендикулярно ему сверлится отверстие под винт - и можно крепить!
Однако, изготовление этих двух наконечников отняло у меня туеву хучу времени. Мало того, что в точке крепления к рычагу пропил нужно было сделать довольно глубоким (а болгарка таки не слишком точный инструмент), так еще и длину тросика желательно было выдержать с точностью до миллиметра.. Но - справился! Не тросик вышел, а заглядение. Прикрутил я его куда надо, а винт крепления к пластине сначала укоротил (чтоб не царапал краску), затем еще и заплющил край молотком (дабы не отвернулся в самый неподходящий момент, оставив меня с запертым капотом.. Собрал все воедино. Задумался. Вроде бы все как надо - и пластина двигается от рукоятки открывания, но.. Выходит, что в состоянии по умолчанию замок открыт, а при вытянутой ручке открывания - наоборот, закрывается!
FUCK! ну разумеется, если что-то можно собрать неправильно, я это именно так и соберу - я неправильно поставил ту самую замковую пластинку. Что ж - надо разбирать.. Только вот заплющенный винт держался молодцой - как и планировалось - и потому не выкрутился не только сам, но и под действием отвертки тоже. Пришлось аккуратно спиливать его выступающий части и высверливать, по новой нарезая в отверстии резьбу.. Но не это главное. Главное то, что мой старательно сделанный, миллиметр в миллиметр подогнанный тросик оказался пости на сантиметр длиннее чем надо при поставленной правильно пластине! снова подпиливать, снова сверлить.. Причем сверлить отверстие насквозь через зажатый ранее тросик - оказалось адовой работой - сверло просто отказывалось его брать! Но - что есть железо против человеческого упрямства?
Я победил.
Есть ли удовлетворение? немножко - да. Множкому мешает то, что открывается капот фигово - он в простанство между крыльев входит очень впритирку, и потому усилия пружины не хватает, чтобы вытолкнуть запорный штырь из открытого замка.. Приходится бегать и шаманить, чтобы все же открыть капот. Как правило, получается..
В следующий раз подогну капот...
Ну а пока - еще один заработавший привод =) Кстати, для переноса тросика открывания капота на другую сторону машины пришлось развернуть всего одну деталь..)
[450x180]

[250x138]
на фотографии наглядно видно, как каждая последующая итерация приближает результат трудов к совершенству. Видны два варианта кронштейна крепления тросика ручника к удлинителю КПП - новый, покрытый антигравием и готовый к установке, и старый, такой чести не удостоившийся.. ;)

Сегодня после долгого перерыва я снова решил заняться Москвичиком. Последней из недоделок так и остался ручник - потому им и занялся. Надо было сделать новый трос и новый задний кронштейн с чуть смещенно точкой крепления, дабы тросик не перетирался о край неподвижной оплетки.
Потому отметил, насколько надо перенести крепежной отверстие, и разобрал привод. Попутно решил, что негоже всему этому железу просто ржаветь под днищем - потому загрунтовал и покрыл черным антигравием железяку, крепящую трос к КПП.
Ну а дальше пришла пора расчехлять дрель и болгарку..
И - началось.. Как обычно - хочется чтоб было как лучше, а в итоге.. Изготовление кронштейна начал с того, что просверлил в нем двенадцатимиллиметровое отверстие, сквозь которое пройдет трос ручника. Далее уже от него - отметил расположение отверстий для его крепления к коробке. И вот подумал, что если я смещу этот кронштейн чуть вперед отночительно прежнего положения - жить мне станет намного легче. Так и поступил, просверлив крепежные отверстия не по центру уголка, а ближе к его вершине. А точнее, в сасую-самую притирку. И только потом я вспомнил, что у крепежных болтов есть не только резьбовые части, но и головки, которые как бы шире - и потому в свежеизготовленную железку вставить их не представляется возможным. Начинать было лень, потому я решил просто подрезать одну из плоскостей уголка. Сказано - сделано. Подрезал, блин!
чуть недосмотрел, и.. диск закусило, и в итоге отколовшийся от него кусок расцарапал мне ухо. Но куда веселее было то, что и сама железка не осталась на месте и прилетела мне аккурат в глаз. Точнее, в оправу защитных очков, честь им и хвала - потому я отделался только ухом ;)
техника безопасности рулит!
Поробовав отыскать улетевший кронштейн на просторах гаража - и не найдя его - я решил хотя бы тросик заделать с горя. Памятуя о прошлом опыте, их привода девяточного сцепления извлекал его пердельно аккуратно, даюы оставить его максимально длинным - по моим замерам, внутрь болта должно было уйти почти два сантиметра тросика - что вполне достаточно для его надежного крепления. Затем - спилил головку у очередного болта и начал сверлить. Просверлил, на десерт сломав в отверстии сверло. Пронесло, правда - его удалось вытащить плоскогубцами. после чего я решил нарезать в отверстии резьбу чтоб охватить трос поплотнее. углубился я где-то на пол-метчика, когда сломался и он. Причем эта штуковина, как я убедился, извлечению уже не поддается - она и сидит куда крепче сверла, и крошится...
Хорошо еще, что нашелся еще один болт-десятка, в котором отверстие таки просверлилось без эксцессов (с резьбой, по понятным причинам, морочиться я не стал), и трос был зафиксирован.
Но после всех этих "приятностей" работать расхотелось - и потому я лишь закончил обнаруженный наконец кронштейн, загрунтовал и оставил его сохнуть.
Завтра - соберу и посмотрю, что получилось..
Теперь о расходах за сегодня:
Трос сцепления ВАЗ-2108 - 110 руб.
диск отрезной ф115 мм - 2х15 = 30 руб.
тюбик "Чистика" - 45 руб.
Антигравий BODY-950 черный (1 баллон) - 105 руб.
итого - 290 руб.

Мы едем... Едем?.. Едем!
или 100 километров за пять с половиной часов

Сразу скажу - эта поездка по количеству впечатлений затмила весь мой предыдущий опыт. Но тут, опять же, нужно рассказывать обо всем по порядку. Итак...

11 часов утра.
Мы с отцом приезжаем в Москву для того, чтобы перегнать мое сокровище домой. Хозяин (а точнее, уже экс-хозяин) как и обещал, поставил машину на ход и даже привел в порядок заднюю светотехнику - работают и указатели поворота, и стопы, и даже габаритные огни! Вроде бы мелочь, но здорово облегчает жизнь, избавляя от необходимости сигнализировать о своих маневрах высунутыми в окно руками... Но остались и неработающие участки, а именно - фары (одна из которых попросту отсутствует - но в принципе, помешать это нам не должно - в запасе мы имеется более четырех часов светлого времени), передние указатели поворота (вообще сущая мелочь. Мы же не собираемся лететь столь быстро, чтобы пришлось кого-то обгонять!) и - самое неприятное - дворники (но вроде бы ни дождя, ни снега не предвидится...). Из приборов не работает только датчик уровня топлива - но в баке (по словам экс-владельца) должно быть порядка 20 литров бензина... На этом фоне полное отсутствие зеркал заднего вида воспринимается практически как должное, особенно на фоне приколов с документами. В принципе, с бумагой все в порядке - но вот с машиной… Где искать номер кузова - неизвестно, на переднем щите, как у "четыреста седьмого", его нет. Номер двигателя не соответствует документам - хорошо еще, хоть модель та же самая - 412Д. И на десерт - цвет... В старом ПТС было записано - "цвет морской волны". Но при снятии машины с учета пришлось его заменить - и это красивое название было заменено банальным "голубым". Но на деле-то машина - ТЕМНО-ЗЕЛЕНАЯ! Но тут уж ничего не поделать - авось да пронесет…

Поехали!
читать дальше...

пока не забыл - в бак залито еще на 100 руб. бензина.

После того, как вечерняя электричка в очередной раз простояла двадцать минут посреди леса с вытекающими последствиями в виде комариков, душа попросила компенсации.. А поскольку за окном темно - я решил покататься малость, а заодно проверить обретенный дальний свет.
Посмотрел. Работает, зараза - и определенно светит дальше, чем ближний, хотя страшно далек от того офигительного света, что выдавала Е39 Артема.. Посему начинаю подумывать об очередной замене фар - на этот раз на галогенки)
Кроме того, очень притным сюрпризом стало то, что уменя заработала подсветка панели приборов и лампочка включения ближнего света - не зря я тренировал пальцы в ловкости, меняя эти чертовы лампочки ;)
Двойка становится все лучше и лучше! ;)

воскресенье же выдалось куда менее боевым - а все погода..
Сначала закончил начатое в субботу, и привел в относительный порядок кожух рулевокй колонки - раньше выступы на внутренней его части мешали нормально двигаться переключателю фар.. теперь - порядок)
Затем решил снять наконец обшивки передних дверей - правой - чтобы посмотреть, что же там гремит, левой - чтобы поменять и поставить не рваную. Заодно отмыл их до блеска, за что был в очередной раз уличен отцом в "кошачей болезни"..)
Ну а потом..
Потом таки решил взяться за Москвич, для начала разобравшись с тем, что же мешает капоту нормально закрываться. Для этого решил воспользоваться пластилином, дабы слепить из нее колбаску, и затем посмотреть, где ее сомнет. Но его же еще надо сперва найти!
Сначала вместо него я нашел закупленный для крокодила Тайп-Р-овский звуковой сигнал. Ручки зачесались проверить его в деле, тем более что у Двойки звук какой-то робкий.. Поставил. Звук стал куда более внушительный))
Потом я нашел "лишний" выключатель массы и минусовой провод. Угадайте, где они оказались в итоге? ;)
Ну а потом все же нашелся и пластилин. Правда, на деле все оказалось далеко не так просто, но - все же нашел, что капот терся о край радиатора. Вылечилось просто - закрутил врепежную шпильку посильнее. Все же сделанный своими руками крепеж - великая вещь!
Ну а потом.. потом все закончилось - отец утащил домой и дрель, и болгарку, а без них работать как-то не в радость..
Подождем! ;)
ЗЫ. Расходы:
сырая резина (1 лист) - 30 руб.
пистоны крепления обивки (20 шт) - 20 руб.
хомуты пластмассовые (провода стянуть при случае) - 2х3 = 8 руб.

сегодняшний день был целиком посвящен Двойке. Расходы - немаленькие:
Масло ТНК 10W40 минеральное (1л) - 65 руб.
Тосол (2 канистры 5л) 2х165 = 330 руб.
Клеммы "мама" 20 шт х 75 коп = 15 руб.
Блок подрулевый переключателей ВАЗ-2105 (3 рычага) - 220 руб.
Клеммные колодки на 2, 6 и 8 клемм - 15+25+35 = 75 руб.
бензин - 100 руб.

сегодня работали вдвоем с отцом. Он занимался электрикой, я - главным образом механикой. Сперва долил в мотор масла. Хотелось, конечно, заменить его, но.. до зарплаты еще две недели, пришлось наступить на горло собственной песне и просто долить до нормы все той же минералкой ТНК. Затем - занялся главным, то есть тосолом. Омотр мотора не выявил особого криминала, да и с момента последней заливки воды уровень особо не изменился.. Но тем не менее шланг от термостата к помпе мне сильно не понравился, и я решил его сменить. Один черт, воду сливать пришлось бы именно там - болт из сливного отверстия радиатора очень часто выкручивается вместе к куском последнего.. а замена радиатора в мои планы не входит.
Как оказалось - путь был избран правильно - и предыдущий хозяит уже пытался бороться с течью в этом месте - под шланком виднелась какая-то уплотнительная сантехническая хрень, местами виднелась изолента.. Вчерашний день! Старый шланг вместе с хомутами (ленточными.. которые доводят меня до белого каления своей одноразовостью и неудобством в демонтаже) был безжалостно выкинут, новый же вырезал из какого-то шланга, найденного в гараже - благо после создания системы охлаждения Крокодила этого добра у меня в избытке. Точно так же не потребовалось искать и хомуты, на этот раз винтовые (такой вот я молодец, запасливый=)) - все это у меня было. Попробовал поставить шланг.. И тут же помянул тихим матерным словом создателей машины. Кем надо быть, чтобы патрубок на помпе слделать диаметром 38 мм, а на термостате - 32? Но - нашелся достаточно эластичный шланг, налез. Ну а дальше - затянуть хомуты, залить тосол - дело техники..
Началось самое муторное - наблюдение и помощь отцу в его нелегком деле. Он прозвонил тестером всю проводку, идущую к фарам и нашел проблеммное место. Прозвонил оба подрулевых переключателя с тем, чтобы понять, как соотносятся их провода (маркировка, разумеется, была разная) и, наконец, определиться, что и куда цеплять. Поскольку провода к старому блоку были припаяны, новый же подразумевал присоединение проводов через колодки - решено было модернизировать систему до более поздней с тем, чтобы впредь замена блока перключателей не представляла проблемы. Провода были откушены кусачками от старого блока переключателей, их концы зажаты в клеммы, а те, в свою очередь, помещены в купленные специально ради этого колодки..
Дело вроде и не сложное, но требующее аккуратности и времени.. Потому от идеи имплантации аварийки и электроомывателя было решено отказаться. Но - дворники у меня теперь включаются правым подрулевым переключателем, причем теперь их можно сразу включить в постоянный режим (шаманство!), да и дальний свет мистическим образом снова заработал..
Красота, да и только!

Крокодил - 464 руб.
Двойка - 436 руб.
бензин для Двойки - 1500 руб.
итого - 2400

очередные 300 руб. и 200 километров...
Передпоездкой провел таки инспекцию состояние машины. Поразовался за недавно купленный насос - мало того, что качает фигово, так еще и манометр (уже единожды замененный, к слову) врет безбожно.. Но - довел давление у колесах до нормы, проверил масло (миниммум, притом - почернело, даром что на нем наездил всего 4000) и тосол (на донышке расширительного бачка, о где ж его взять в 10 вечера..). Жить можно.
Поездка до работы - полет нормальный, ни малейших проблем. Обратно, в полпервого ночи - куда веселее..
Не успев проехать и десяти километров, то есть еще в Москве, стоя на одном из светофоров, увидел пар или лым, которого быть не должно. Может, конечно, капли дождя испаряются с капота, но.. Посмотрел на приборку, и при свете фонаря (подсветка не работала отродясь) увидел, что стрелка температуры воды уже даже не в красной зоне - а просто уперлась в ограничитель. Мать!(
Прижался к обочине, посмотрел под капот. В бачке пусто, из него идет пар. В радиаторе тоже не видно ничего.. Залил в радиатор поллитра воды из возимой постоянно с собой бутылки и потихоньку поковылял вперед, искать магазин или заправку. Нашел.
Свет в будке горит, но все равно вроде как закрыто. На улице - автомат по продаже напитков, вроде как светящийся. скормил ему пару десяток - получил взамен бутылку минералки. Затем еще одну.. На этом мелось закончилась, потоум остальную воду пришлось набирать из близлежащей лужи. Кое-как залился, убив на все про все почти полчаса.. С тем, чтобы проехать еще пару сотен метров и увидеть на обочине продуктовый магазин, где прикупил про запас еще два литра.. Впрочем, не понадобившиеся. Дальше добрался без приключений, не считая экстрима вроде езды в грозу и ливень по неосвещенной дороге без разметки.. Хорошо еще, впереди шла какая-то мазда - по ее фонарям было хорошо определять повороты..)
Но в выходные вместо крокодила придется заняться ревизией системы охлаждения, сливать-промывать, заливать тосол.. а до кучи и масло сменю. Эхх, жисть моя жестянка, одни расходы..
да, кстати о них...
2 бутылки БонАква 0.5 + бутылка 2 л = 15х2+25 = 55 руб.

в эти выходные ни к одной из своих машин даже не подходил. зато отдохнул.. и среди прочего посмотрел, как гонялись на Воробьевых горах.. красотища!)
но в набеге на магазины себе таки не отказал:
Метчик М8 (надеюсь, правильный) - 30 руб.
Сверло ф2.6 - 10 руб.
тройник для шланка стеклоомывателя - 2х4 = 8 руб.
Реле 494.3747 указателя поворотов с "аварийкой" - 90 руб.
Кнопка включений "аварийки" - 40 руб.
итого - 40 руб. на Крокодила и 138 - на Двойку

еще 500 руб. на бензин..
пробег с начала года близится к полутора тысячам..
и настоятельна назрела необходимость сменить подрулевой на трехрычажковый, а до кучи - поставить электроомыватель. иначе жисть не в радость)

Болт М10х115 2х15 = 30 руб.
Кембрик из ПХВ 2х20 = 40 руб... будет теперь куда провода к фарам укрыть ;)
Болт М8х20 10х2 = 20 руб.
Гайка М14 2х4 = 8 руб.
Гайка М12 3х3 = 9 руб.