хрен там! =D
Если я пытаюсь заняться авторемонтом профессионально - это еще не значит, что ковыряться я теперь буду только в чужих машинах.. Так чт опока тепло - надо и свою красавицу в порядок привести и хотя бы днище проантикорить - чтоб не поржавела до весны..
Потому - сегодня занялся зачисткой днища от ржи и грунтовки. И могу сказать определенно: однокомпонентный BODY - ГОВНО! Этот грунт годится лишь для использования в качестве транспортного - под ним металл остался чистым, в отличие от зачищенных до металла мест, за прошедшее после сварки время (и пару проездов по лужам) все же подернувшихся пятнами ржавчины.. Да и счищается он щеткой просто на ура - провел пару раз - и металл блестит, красота!
При этом мое днище выглядит молодцом, так что те его места, которые не варились, решено было оставить как есть. И вот результат сегодняшних трудов:
[350x263]
ЗЫ. за день потрачено денег - 90 руб. - купил новую полку аккумулятора. Говно. Придется переделывать ;)

еще пара копеек:
пламегаситель (в шланг вентиляции картера) - 2х12 = 24 руб.
накидной гаченый ключ 13х17 - 43 руб. А то ключ на 13 вечно где-то теряется.. надоело.

ЗЫ. работы по кузову двойки, по ходу заморожены до весны.. Слишком холодно для нормального высыхания шпатлевки и краски, да и времени нет..

Как же приятно вернуться домой! Три выходных пролетели бездарно, хотя.. чтобы было, что потратить на машинку, это надо сперва заработать.. что и было сделано, и можно продолжать..)
Кроме того, еще будучи на семинаре, я наконец позвонил в Дом Краски узнать, какие именно материалы я купил.. как оказалось, грунт носит марку levis, а краска - sikkens. Сурьезно!
Правда, в присланной инструкции ясно написано, что не стоит применять эти материалы при температуре ниже +10 из-за возможности образования конденсата.. Так что я был просто счастлив с утра обнаружить на градуснике +7... "Такое вот блин, фиговое лето!.." (с)
НО - надо же себя хоть чем-то занять, так что я решил посвятить этот день отмыванию от грязи моего мотора. Накупил химии, перевез с отцом компрессор во второй гараж и приступил к процессу.
Выводы.
1) не имея гаечных ключей, отмывать мотор неудобно - всякая фигня мешает
2) "очистители двигателя" - говно по сравнению с "очистителями карбюратора" в плане эффективности, а их более нежное обращение с краской и резиной на снятом с машины моторе неактуально
3) химия химией, а без ножа для отскребания и оттиральной тряпки все равно не обойтись..
Но таки один бок мотора был отмыт, став обратно серо-голубым снизу и серебристым сверху. Правда, на поддоне картера и клапанной крышке видна ржавчина.. Перекрасить чтоли? ;)

ЗЫ. список покупок на сегодня:
Очиститель двигателя STP Heavy Duty Engine Degreaser - 155 руб.
Очиститель карбюратора Gunk Carb & Choke cleaner - 85 руб.
самый маленький баллончик WD-40 - 65 руб.
плюс накладки на капотные воздухозаборники 2103 - 30 руб.
итого - 335 рубликов в минус)

Сегодня я сделал очередной небольшой шаг на пути к цели (на большой после вчерашнего не хватило сил.. а точнее, силы воли) - я установил опрокидыватель, добытый у Игоря aka MachineHead-а ( ;) ). Все собралось, привинтилось и заработало - даже удивительно ;)
Правда, без происшествий таки не обошлось - послеопрокидывания машины на бок из бака полились остатки бензина - причем удачно так - сперва внутрь крыла, оттуда внутрь порога.. Пришлось возвращать машину в горизонтальное положени и так и оставить - висеть.
Вот как это выглядело:
[545x200]

P.S. Расходы за сегодня составили - 105 руб. за новую крацовочную щетку и еще 52 - за разные болтики и гаечки М10.

вся сумма - на Двойку: 20 695 руб.

[250x198]
Вот и пришла осень.. А значит, времени для завершения работы с Двойкой все меньше, и нужно ускоряться. А значит, надо срочно приводить днище в порядок и начинать прикручивать ранее снятые детальки на место.. Но, коли уж начинаются антикоррозионные мероприятия, святое дело охватить ими еше и подкапотное пространство - все равно оставлять его коричневым при перекраске машины как минимум странно.. А значит, надо было снять двигатель. Этим я сегодня и занялся.
Сначала надо было перегнать машину в Крокодильский гараж, более приспособленный для таких работ. Это оказалось самым простым - машина-то вполне на ходу..Причем ездить на ней по-прежнему приятно - все нажимается, рулится и переключается как и должно, в силу предельной облегченности машина так и рвет из-под седалища.. Только от ветер в лицо не позволяет разогнаться выгше километров так сорока, увы! Выкатывание Крокодила из гаража и помещение туда двойки также большого труда не составило.
а вот потом начался СЕКС...
И стойкое желание что-то сделать с ВАЗовско-ФИАТ-овскими конструкторами. Нехорошее. Очень нехорошее.
поехали по пунктам.
1. Сливаем тосол. Как ни удивительно, болт в нижней вачти радиатора открутился так, как он и должен был (обычно от просто отваливается - так что приходится менять радиатор). Красота? Ага.. Только вот струя тосола хреначит так, что собрать ее в ведерко или еще куда не представляется возможным. Собрал в подвал =) То ли дело Москвич - там есть штуцер, на который одевается шланг, и краник. И все работает, и все чисто!
Слив тосола из блока был произведет аналогично - в подвал. Поскольку как-то сдержать поток кипятка было довольн онапряжно.. да и литром воды больше, литром меньше - какая разница?
2. Масло. Было слито без малейших затруднений.
3. Открутил рабочий цилиндр сцепления. Проникся. Конструкторы Москвича - сосунки, в жигулях все сделано красивее и эффективнее.
4. Кардан. Открутить легко, снять - затрахаешься. Мешает поперечина, к которой крепится подвесной подшипник. Хотя.. может, стоило не лениться и открутить подшипник от нее? а итоге открутил таки одну его гайку, закгул поперечину параллельно кардану и вытащил.
5. Радиатор. Единственный болт, который я сломал. Но все равно - нижний шланг с радиатора не снимается НИКАК. Пришлось вместе со шлангом снять заодно и термостат. НезачОт.
6. Воздушный фильтр, карбюратор, штаны и прочая фигня. Открутил, не впервой.
7. По разборке Копейки помню, что вынуть мотор в сборе с КПП можно болько вырезав верзнюю перекладину из морды, что в данном случае было исключено. Значит - снимать отдельно коробку, отдельно мотор. И вот тут про конструкторов могу сказать только одно слово - ПИ-ДА-РА-СЫ! На Крокодиле коробка меняется за полчаса - четыре болта (а лучше - шпильки) и минимум проблем. Тут же.. ТУт я реально заипался - и далеко не факт, что смог бы снять коробку без помощи отца. Без разрушений не обошлось - пострадала железка, отделяющая мотор от коробки (была погнута во время работы ломом), и ручка переключение передач (которую из-за геморроя с демонтадом было решено попросту срезать болгаркой). Но, с кучей трудов, сдобренных матерными словами, картер сцепления в сборе с коробкой передач был отсоединен от двигателя.
Да, и я все же супербизон - снял коробку, не разбирая глушителя!
8. Двигатель. Будучи открученным от картера сцепления, вынулся без особых проблем. Лебедка рулит!
ну а потом Двойка была уже на веревке возвращена в гараж. Завтра продолжу экзекуцию..

[250x219]
сегодня день выдался довольно ненапряжным - отец уехвл, потому снятие мотора пришлось отложить.. Заниматься же чем-то отличным от моего ставшего уже почти родным спойлера было неохота - так что я занялся очередным воплощением кошачьего синдрома.
И - первоначальные задумки стали отменяться одна за другой. Сперва пришлось отказаться от усилительного прутка вдоль нижней его части по причине неспособности понять, как надо гнуть эту чертову пластину 6х12. Вроде бы и прикинешь, отмеришь.. а начинаешь гнуть - и впридачу к запланированному изгибу получаешь бонусный по соседству.. И это на фоне того, что и сама шестимиллиметровая железка гнется по довольно большому радиусу. Да ну ее нафиг, и без нее получается довольно жесткая конструкция.. А если что - пусть лучше гнется только спойлер, чем он останется нетронутым на фоне загнутых крыльев..
Далее - я таки закончил приводить боковины к более или менее симметричному виду, заодно подготовил их к окончательной сварке воедино, подогнув детали с минимально возможными зазорами. После этого вновь поставил спойлер на машину с тем, чтобы подумать, как все ж таки быть с мордой...
И задумался, а надо ли ее резать?
Пространство между ней и спойлером и в самом деле можно заполнить пеной, замазав ее мастикой для успокоения совести.
Но тогда пришлось бы отказаться от установки противотуманок в круглые дырки, посколько нижняя граница фартука проходит аккурат на уровне их середины.. Да и подкрылок пришлось бы подрезать для их установки. И вообще - не настолько они мне нужны, чтоб ради них приобретать кучу геморроя, да еще за свои кровных сто баксов (столько стоит присмотренная было Hella Micro).
Значит, отрезаем от спойлера железки, формировавшие некогда эти отверстия с тем чтобы вварить на их место плоские куски железа.
А затем подумалось - для чего нужны эти прорези в центре? охлаждению мотора они поспособствовать не могут, поскольку снизу движок прикрыт защитой картера и брызговиком. А вот тому, чтобы набрать лишнюю порцию грязи в злополучную щель - запросто.. Значит, заварим и их, и будет у меня спойлер абсолютно гладкий..)

как вы думаете, чем я занимался сегодня?
правильно, опять своим передний спойлером...
Нужно было всего-то ничего - сделать вторую его боковину. Сделал. Причем на собственно изготовление ушло поразительно мало времени.. А потом - началось. Сперва обнаружилось, что форма левой и правой частей - разная (забавно, правда? очень неожиданно)) Пришлось перегибать заново.. Но - опять же недолго.
А вот потом я решил попробовать собрать все кусочки спойлера воедино.
И понеслось..
То, что в ходе разметки казалось идеально подходящим, после сварки и попытки примерить другой кусок оказывалось безбожно перекошенным, так что нужно было отдирать и преваривать заново.. Но все же - сделал. Ура?
Ага, фиг бы там..Осталось еще пара моментов. Во-первых, выровнять таки обе части, поскольку без перекосов не обошлось. И пусть полсантиметра-сантиметр тут может обнаружить лишь тот, кто знает где смотреть.. Я-то знаю! так что буду переделывать..
И во-вторых между мордой с крыльями и спойлером образовался "карман", прямо-таки созданный для того, чтобы забиваться грязью, чего я одобрить никак не могу.. а значит, придется подрезать кузов и приваривать дополнительные кусочки железа. Чтобы прикинуть их конфигурацию, пришлось зайти в магазин и купить передние подкрылки. Купил. Примерил. стало примерно ясно, что потребуется, но..
держать в уме формы нескольких деталей, плюс будущий вырез, плюс будущее расположение подкрылка, который тоже придется подрезать..
Мозги начали плавиться. Забил.
Ну нафиг, завтра продолжу..
ЗЫ. расходы - только на подкрылки. 240 руб.

расходы за выходные - минимальны: 34 руб. за упаковку автопластилина.
Вещица, кстати, очень полезная - не только для того, чтобы защитить всякие полости на машине от попадания грязи, но и для того, чтобы что-то к машине временно прилепить ;)
а, забыл..
еще купил за 60 руб. стальную пластину 6х12х2500 - вварить внутрь спойлера на случай непредвиденных встреч с сугробами и живностью. Надеюсь, что это не пригодится, но береженого..

и снова в бой - примерять, выпиливать..
Предстояло сделать наиболее сложный участок переднего спойлера - боковину. Вчера вечером пришлось впециально полазать по своим стыренным со всего интернета картинкам аналогичных деталек на других машинах - дабы хоть примерно представить, что должно получиться...
Представил.
И - поехали.
Сначала вырезал из ватмана, а потом и тонкой оцинковки профиль будущего фартука, чтобы можно было снять его среднюю часть с машины. Затем - точно таким же путем начал раскраивать вертикальный фрагмент боковины. Изготовление его из бумаги и тонкого листа далось довольно быстро.. Впрочем, немудрено, и то и другое запросто гнется руками.. Затем же пришла очередь перейти от прототипов к реальной детали. Ее я начал делать из железки толчиной примерно 0.8 - крыши от Волги, которую одолжил все тот же сварщик. Вырезал. Затем - долго и муторно подгибал, подгибал, подрезал, снова подгибал... Почему-то сколько ни примеряй заранее, все равно потом придется подгонять деталь по месту. Но - вроде как сделал. Пришла очередь горизонтального фрагмента.. Тоже вроде бы не слишком долго, но вот потом.. Сборка три имеющихся кусков спойлера воедино оказалось охренительно сложной задачей. Подогнешь в одном месте - отойдет в другом. Попробуешь подогнуть по месту - перекосит другой фрагмент.. И - все по новой. В итоге пришлось снова отвлекать сварщика от работы и просить сварить пару свежеизготовленных куска вместе - только тогда удалось более или менее сносно подогнать боковину к середине..
Об изготовлении второй боковины даже мыслей не было - задрался..
хотя.. с одной стороны, делать ее должно бы быть попроще - все ж таки второй раз - не первый. С другой стороны, работу усложняет то, что она должна быть точно такая же, как первая.. Посмотрим!
[562x245]

однако, пора продолжать заниматься машинкой.. А прежде чем подвесить ее на кувыркальник, надо снять с нее двигатель, перед чем неплохо бы закончить окончательно со сваркой... Этому я себя и посвятил)
И вот - результат сегодняшних трудов на фотке - из пятерочного фартука был вырезан мой будущий передний спойлер. Отрадно, что его удалось сделать достаточно высоким - он находится точно на такой же высоте, что и порог - 23 сантиметра. Правда, это при разобранной машине и нерезаных пружинах..)
правда, это еще не все.. надо придумать, как сделать его боковые секции - а сделать это красиво далеко не так просто, как может показаться.. Но - где наша не пропадала?
[400x264]

все же опыт - великая вещь!
так, к моменту подготовки Двойки под покраску я подхожу уже имеючи некоторый опыт за плечами, в том числе и насчет используемых материалов. На всякий пожарный - задал еще и в форумах вопросы.. Сложно выделить какие-либо конкретные ответы, но общая мысль понятна:
1) однокомпонентные грунтовки - говно
2) шпалтевки и грунты Body - то же самое, разве что за исключением BodyFiber-a
потому - решил приводить свою машину в порядок правильными материалами. И, имея некий набор предварительной инвормации, направился в "Дом краски" - закупаться..
Там мне посоветовали вот что:
двухкомпонентный эпоксидный грунт Metal Midcoat DECO P335 - взял два литра. туда же - разбавитель для грунта 0256 DECO S60 - всего на 856 руб.
Затем - полиуретановая краска REDOX PUR 3353. Выбирая цвет - взял просто серый (Ral 7000), все равно для днища и внутренностей салона это некритично..
к ней - отвердитель и разбавитель 0232. Краски взял всего литр, но и он встал в 1150 руб.
Недешево, однако!
но, надеюсь, оно того стоит...

И, собственно, к вопросу, вынесенному в заголовок - неудобству...
Проблема в том, что я привык общаться либо с баллонами, либо с железными банками, расфасованными где-то на заводе и потому не пахнущими. Тут же - требуемое количество разливали по месту (ради чего мне пришлось ждать почти час, к слову) - в пластиковую тару, и выдали мне в красивой такой коробке, каждую позицию в отдельной таре - две бутылки по поллитра, одну - ноль-три, корзинку в килограмм и еще одну - вдвое больше.
Ну и как их было паковать? особенно учитывая ярко-выраженно-красочный аромат, идущий от одного из них?
пришлось закупаться полиэтиленовыми пакетами, старательно заворачивать в них все это безобразие, и потом всю дорогу в метро прикидываться шлангом, время от времени ощущая таки предательский аромат..
Так что неудобно - это не в гамаке.. а желать то, чего делать нельзя, притом явственно то осознавая..

ЗЫ. а ведь еще электричкой ехать!

еще немножко добычи:
Пистолет для нанесения антикора - 430 руб.
скотч малярный 50мм х 50м - 55 руб.

естественно, руки были не пустыми.. Причем бОльшая часть расходов отночилась именно ко всевозможным полезным в хозяйстве вещам. Итак:
Зеркало заднего вида ВАЗ-2101 б/у, оригинал - хромированное круглое - 4 грн.
Набор насадок отверточных и торцевых - 20 грн.
лепестковый абразивный диск для болгарки, зерно 40, Ф115мм - 8.50 грн.
очки защитные - 4.50 грн.
очки защитные - 5.50 грн. - эти немного другие. пробовать так пробовать!)
Клей для уплотнителей автомобиля (о как!) - 2х3 = 6 грн.
Клей "Профессионал"-автомобильный - 2х3.50 = 7 грн.
итого - 50 гривен, или же примерно 270 рублей. халява! =)

в воскреенье как раз выглянуло солнце, так что я со спокойной совестью выгнал машину из гаража, прибрался там, да и в машине тоже, и устроил фотосессию.
итак - правый бок. стекло есть только в задней боковой двери..)
[450x260]

левый бок. стекла опять же, только в дверях..)
[450x325]

пятая дверь. синее - это кусок двери от 2104. В результате его использования нижняя кромка заднего стекла опустилась ровно на пять сантиметров, все стекла теперь находятся на одном уровне. Корма стала гораздо стремительнее и визуально легче:
[450x346]

она же изнутри. Центральный усилитель пришлось вырезать, но на его место были вварены два новых. Заодно появилось крепление для привода стеклоочистителя.. )
[450x282]

на этом в ремонте наступает тайм-аут.. Денег нет, времени тоже..
но это еще не конец! =)

сегодня наконец-то получил свою красавицу назад, уже законченную..
бОЛьшая часть машины теперь черная, салон имеет крайне боевой вид.. А тюнинги определенно пошли Двойке на пользу - улучшение вида пятой двери даже сварщик отметил..)
Фоток пока нет - с телефоне сдох аккумулятор, да и дождь - не лучшая погода для съемок машины, у которой стекла есть только в дверях, да и то не всех..)
денег же за работу отдано - 17 600 руб.
я в шоке.. и глубоком финансовом кризисе)

to be continue..

вчера снова на время заполучил машину в свое распоряжение - антикорил вторую переднюю арку. Что меня поразило - так это состояние кузова за брызговиком - за исключением подгнившего (и уже заваренного) низа - как только вчера с завода!
вот сами посмотрите- только красное покрытие и голый металл в тех местах, где была мастика (я соскреб ее, так как она начала отслаиваться местами..).
Да и сама арка тоже ничего так - после отмывания, а это то еще удовольствие, замечу - оказалось, что там почти все либо оранжевого цвета, либо черного - то есть заводское покрытие еще живо..
[450x364]
Но - от греха подальше дунул Body перед брызговиком и Hi-Gear-ом за ним. Арка снова приобрела равномерно-черный цвет..)
Сварщик тоже времени даром не теряет - днище полностью закончено, установлена морда, плюс обновлен пости весь правый борт. Машина все больше становится черной матовой - настоящий rat car =)
При этом его рассказ о том, какон ставил переднее крыло плюс наблюдения за установкой второго здорово подорвали мою веру в то, чт она ВАЗ в отличие от Москвича легко найти нормальную кузовщину.. Как бы не так! Элементы, состоянщие более чем из одной детали, всенепременно хотьв одном месте да будут сварены неправильно, а состоящие из одного - временами все равно не подходят по размерам.. Вот он - отечественный автопром!

[450x272]

это форменный кошмар.. с учетом процентов по кредиту выходит, что за месяц на Двойку потрачено 32 150 руб., из которых 2500 - бензин...

на вякий пожарный купил еще пару баллончиков с антикором.
во-первых, уже опробованный Hi-Gear, понравившийся мне своим нанесением..красиво ложится)
и во-вторых, решил опробовать родственный первому состав Step-Up, купренный в том же магазине AGA.
Итого потрачено 185.50 + 168.50 = 354 руб.

жизнь продолжается.. Сварщик мучает машинку, я готовлю детали..
Уже закончена и вторая половина днища, с полом и порогом.
я же закончил возню с деталями - загрунтовал задние крылья и покрыл их изнутри антигравием. Использование евробаллона получилось неоднозначным - задуть им крылья с использованием пистолета для вязких жидкостей не вышло - не пошел он в заборное отверстие - так что пришлось использовать старую добрую малярную кисть, благо и такой вариант предусматривался. Вид, конечно, не лучший - но все равно этого видно не будет, а, надеюсь, с задачей защиты от коррозии это покрытие справится.
Ну а затем зачистил и загрунтовал внутреннюю часть морды и общивок дверей, последние до кучи еще и покрасил из баллончика в один слой черной краской.
покупка всего одна - баллончик Body-950 - 105 руб. на всякий пожарный.. точнее, покрыть вторую колесную арку)