все - для двушки
антиграфий Body-950 1л - 150 руб.
ацетон 2 х 0.5л - 80 руб.
разбавитель Vika 0.5л - 30 руб.
ну и самое интересное:
боковые повторители указателей поворота Kia-Rio 2шт - 520 руб.
жаль, конечно, что оранжевые.. Но белые буду искать параллельно подрезанию кузова для их установки)

пружинки для Крокодила (от сцепления ГАЗ и привода газа ВАЗ - кто ж знал, какая подойдет?) - 13 руб.
наждачная бумага - 2х60, 120 и 180 - 60 руб.

вчера окончательно перебрался в гараж к Двойке. Москвичу на прощание перепала замена пружинки, стоявшей под капотом на тяге привода газа - поставил жигулевскую, опять же привода газа. Теперь эта штука и заслонку возвращает в исходной положение, и не скрежещет. Красота!
Двойку же прикрутил к опрокидывателю сзади, спереди же решил сперва под капотом поковыряться. Открутил лишние запчасти, как то: расширительный бачок, катушку зажигания, дуделки..
..и убил остаток вечера на полку крепления аккумулятора, имевшую совершенно непрезентабельный вид. Давненько я не брал в руки болгарку - и вот, освежил впечатления. Таки 22 точки сварки - не шутка) Но - против лома нет приема,полка сдалась, явив не слишком пострадавший от ржавчины металл под ней, что не может не внушать оптимизма.
Теперь вот думаю, а не перенести ли мне акк куда-нибудь в другое место? там де стоял аккумулятор просто шикарное место, чтобы однажды поместить туда фильтр-нулевик, даже дырка под него в переднем щите есть.. ;)
[480x360]

начал потихоньку перебираться в гараж к Двойке. Однако, оставить Крокодила без внимания тоже не получается пока - купил в магазине новый набор предохранителей (аж 15 руб.), реанимировав вентилятор. Ну а раз такое дело - грешно не попробовать и коробку еще немножко подрегулировать, правда? Подкрутил. На стоянке передачи перещелкиваются просто замечательно.. Разве только треться - не всегда, что на фоне того что было раньше - небо и земля. Однако на ходу все не столь радужно.. В чем же дело?
Попробовал почесать репу. Если проблемы в движении - это почти наверняка сцепление. Проверил. Если при переключениях выжимать педаль до пола - и в самом деле переключается лучше. Подкрутил немножко шток рядом с вилкой выключения, стало можно жить..)
Однако же странно. Почему, блин, такой ход педали? ГЦС же стоит УАЗ-кин, диаметром 24 мм против 22 у РЦС - то есть в теории ход наоборот должен быть меньше процентов на 20.. Или я я чего-то не понимаю?

Но таки крокодил крокодилом, а Двойку делать надо, потому инструмент, который удалосьотыскать, был перетащен к ней в гараж. Пространство вокруг нее пришлось разгребать от натащенного отцом за полгода хлама, а оно ж все еще пы-ы-ы-ыльное после моего вышкуривания торпеды болгаркой.. ;) Однако же - разгреб и выкатил машину на почетное место посередине, заодно подкачав ей колеса. Компрессор - рулит! при 8 атмосферах в ресивере колесо с 0.5 до 2.0 надувается секунд за 15! ;)

на этом полезные дела и закончились.. Хотя - помог еще соседу-сварщику дверь на Газель повесить. Теперь я знаю, как выглядит настоящий Писец ;) ТАК петли сделать - надо еще постараться. Чесслово!

замечу - пока немножко.. ;)
Пока из реальных дел с ней - компрессор отвезен обратно в тот гараж, где она стоит. Сегодня надо будет оттащить туда же инструменты, подвешивать ее обратно на опрокидыватель - и вперед!
Все же остальное - из серии кошачьих извращений. Увидев в магазине решетки радиатора из пластмассы - не смог удержаться, дабы не прикупить для извращений, благо стоит недорого.. Потом весь весер пилил покупку - горизонтельных перекладин на ней стало ровно в два раза меньше, вертикальных вообще осталось только две.. И то - только на тыльной стороне решетки - новая будет состоять из двух частей, с сеткой между ними..
Эдакий ракинг-стайл ;)
Вторая решетка тоже закуплена, но пилить что-то поленился.. Да и сетки пока нет)
Зато,просматривая ассортимент запчастей в магазинах, увидел очередную Детальку Своей Мечты - на этот раз от ГАЗели ;), а именно - блок управления печкой. Ни одного ползунка, четыре крутилки.. И по ширине вроде как должно поместиться в БМВ-шную консоль, только вот цена кусается-с.. Но что делать? Родную бмв-шную сейчас днем с огнем не найти, дефицит жуткий. Так что - с зарплаты породнюсь еще и с грузовиком ;)
Ну и до кучи добыл еще пару наборов прокладок на двигатель - надо ж его собрать нормально, без использования подубитых старых прокладок..

Итого расходов:
Решетка радиатора 21011 пластмассовая черная - 60 руб.
Еще одна такая же, привезенная из Дмитрова - 55 руб.
два набора прокладок для мотора - 30 руб. и 35 руб. соответственно
ну и вдогонку к предыдщему посту - 200 руб. за бензин для Крокодила

И снова я отправился в гараж, на этот раз - можно сказать в приступе последней надежды - попробовать подвести колодки у Крокодила. Дальнейшие же работы с ним, думаю, приостановлю - тепло на улице, можно спокойно красить.. А значит, пришло время довести до ума Двойку.
Но пока - тормоза. Долго я боялся этого момента, однако все оказалось совсем не страшным. Колеса открутились (разве что снимать колесо, когда машина поднята не за кузов, а за мост - не слишком удобная,зазор между крылом и колесом невелик), винты крепления барабана тоже (ударная отвертка - весчь!), ну а потом.. Тормоза внутри в полном порядке, эксцентрики проворачиваются.. А принцип регулировки еще при замене колодок на УАЗах был отработан)
Подвел зад, а чтобы не ковыряться в глубине гаража в стесненном пространстве, выгнал машину на улицу - развернуться. Там-то у меня и кончился бензин.. ;)
Пришлось вызванивать отца и просить его привезти в канистре, ну а чтобы не скучать - снял передний барабан. Забавно у нас колодки расположены - не по бокам, а сверху и снизу.. Вот бы не подумал!
Ну а потом - ничего необычного. подвел и передние колодки, собрал все это безобразие обратно, попутно поставив и на переднюю ось 15-е колес вместо 13-х, и поехал кататься.. То есть тормоза проверять ;)
итог: тормоза - ЕСТЬ! после небольшого свободного хода наинается прогнозируемое замедление при этом машину не тащит в сторону даже тогда, когда машина тормозит с визгом резины, пугая прохожих..
С передачами, правда, по-прежнему беда, третью на ходу воткнуть удается один раз из трех.. При этом четвертая втыкается проще, впрочем, мотор позволяет ездить всего на двух - второй и четвертой, причем на второй машина умудряется тронуться на подъеме по рыхлому грунту! ;)
Однако не бывает меда без дегтя... Остановившись и заглушив мотор, я обнаружил, что вентилятор молчит. Ни нажатие на кнопку, ни замыкание контактов,идущих на датчик - ноль эффекта! Поменял реле - фиг! На всякий случай решил проверить предохранитель. Слов нет, все как в законах Мерфи - приборы предпочитают умереть раньше, спасая эту нежную штуку.. У меня, правда, не сгорело ничего.. Предохранитель вырубился из-за того, что его пластмассовая вставка превратилась в какую-то кашицу, сократившись в длине раза в два. Плавкая же проволочка - хоть бы хны!
Похоже, надо таки ставить правильный предохранитель...
[500x283]

Снова добрался до гаража..
По счастливому для меня совпадению там же обнаружился отец (для него - счастливому не очень) и был таки привлечен к прокачке тормозов. Все как положено, дважды по полному кругу, со шлангом на штуцере, опущенном в стакан. Воздуха в системе нет. Тормозов - по-прежнему, аналогично..
Точнее, где-то в конце хода педали они появляются. Со второго пинка по педали появляются еще как - остановиться с визгом резины не вопрос, благо резина таки полное говно ;)
Да.. чтобы это проверить, пришлось еще и привод коробки малость в порядок привести - поставил пару новых втулок в привод переключения, теперь он почти не люфтит. Однако ж на стоянке передачу при некоторой сноровке можно воткнуть четыре раза из пяти, в движении - через раз. В чем дело - не знаю. Можно было бы подумать, что сцепление не до конца срабатывает - так нет, при выжатом сцеплении и включенной передаче машина стоит на месте..
Ну и еще.. При помощи соседей (это уже прямо как традиция становится - ковырять этугруду железаколлективно) добрались таки и до датчиков температуры. Прозвонили тестером. Вердикт: указатель в порядке, датчик дохлый. Точнее, ОБА датчика!
Ну не пиздец ли, а?...

война с ними продолжается.
Купил очередные две бутылки БСК (60 руб.) и снова попробовал пролить Точнее, сперва заглянул под брюхо - проверить цилиндр. Вроде бы не течет - все трубки сухие, да и в резинке уплотнения штока ничего не хлюпает, хотя сам он и влажный. Можно пробовать дальше...
А значит - снова под машину, откручивать заливные вентили и качать, качать, качать.. Стараясь не забыть об уровне в бачке. Забыл. Как всегда, на последнем цилиндре - а значит, все по новой.. Но вроде бы все. Результат? хмм.. не то что бы ты совсем не попал, но ты не попал в шарик (ц) - со второго нажатия на педаль оная наливается должной упругостью, но.. Почему не с первого, итить?
Надо будет прокачать уже по человечески, с привлечением отца...

С датчиками температуры та же канитель... Попробовал подключить еще один указатель температуры, принесенный из дому - благо их много. Подключил. И хрен бы там, стрелка лежит не шелохнувшись, даром что подключал к двум разным датчикам, стоящим на моторе (избыток еще никому не вредил.. да и дырки заткнуты ;) ). Так что - очередной облом.

Но надо ж тормоза проверить, лучше стало или хуже, правда? а значит, надо заводиться. Завел. Троит, сцуко. Решил проверить, где именно - поочередно скидывая провода с трамблера. Предсказуемо оказался последний, четвертый. Выкрутил свечу - не мокрая, но вся в черном нагаре.. Вкрутил взамен старую, А-20-ю. Завел - стало намного лучше.. Но надолго ли?

ЗЫ. но ездить стало куда приятнее.. Мотор хотя бы не норовит заглохнуть, когда в горку карабкаешься на второй передаче. А почему на второй? потому что остальные не включаются. Привод КПП тож регулировать еще предстоит..

Эхх! а время-то идет, вот и весна почти позади.. когда ж ездить-то?..

блин!
А тормоза таки текут( Залез тут я под машину - вся резинка, зазищающая шток от грязи заполнена тормозухой. Неудивительно, что работать ничего не хочет.. Однако же ради уборки решено было выгнать крокодила из гаража в надежде на то что хоть как-то он тормозить все же умеет. Выгнал. Прокатился.
Ругался.
Мотор хоть и нечихает, но все равно работает плохо, будто опять тянут только три цилиндра. Причем чем больше мотор прогрет - тем больше проявляется неравномерноть. Педаль газа не возвращается до конца в отпущенное положение - приходится поднимать ее ногой. Передачи включаются через раз...
Все как всегда, в общем..
а значит - вперед в магазин - за лекарствами:
главный цилиндр сцепления Волга/Газель Fenox - 270 руб.
всякие разные шплинты и пружинки - еще рублей на 30
ну и болт М16 - завернть вместо останков датчика в термостат - еще 15.
итого - 315 рублей..
Ну а потом - с чистой совестью таки в бой - прибрался в гараже, оттащив моторы к дальней стене, а коробки передач - под стеллаж. Стало можно немножко ходить)
Ну а затем брать с полки ГТЦ покрасимше, потрошить его, запихивать внутрь потроха от газелевского и ставить на место. Тряхнул стариной, перебрал, поставил. Попробовал прокачать.
результат - как и следовало ожидать. Хрен там! не уходит тормозуха из бачка и все тут! значит, снова берем цилиндр и начинаем перебирать, не забыв при этом проверить то, что ставим.
[350x278]
Как оказалось, далеко не все "грибки" на выходе выполняют свои функции - некоторые на самом деле ничего не перекрывают. Поставил работающий. Дальше проще - все от Газели. Покачал. Прикольно) Сперва цилиндр молчит, словно накапливая давление, а затем с фырканьем выпускает воздух.. Кажется, работает! =)
Поставил. Попробовал "прокачать" тормоза (в кавычках - потому что это скорее проливка - когда прокачной штуцер просто отворачивается, и педаль качается так. 100% эффективность тормоза так не наберут, но хотя бы воздух из системы выгоняется довольно успешно). При этом забавно наблюдать за педалью при ее возврате - она сперва довольно резво проходит половину хожа, потом далает паузу - и уже не торопясь возвращается назад.
Но все же и тут успел накосячить..Прокачивая последний цилиндр, не уследил за уровнем (а бачок у меня маленький) - и засосал воздуха, преекачивать же все по новой было ень и поздно - потому судить об улучшениях пока рано. Но хоть снизу пока все сухо, уже хорошо.
ЗЫ. педаль газа вылечилась установкой дополнительнйо пружинки на тягу под капотом. Судя по тому, что в ней было отверстие - нечто подобное там и предполагалось ;)

все расходы - на кроколила, 522 руб., не считая спонсорского участия

день как всегда начинаетя с набега на магазин:
реле 4-контактное в металлическом корпусе - 40 руб.
колодка 2-проводная - 15 руб.
клеммы "мама" маленькие без выпендрежа ;) 6шт х 2 = 12 руб.
клеммы "мама" маленькие с пластмассовой изоляцией 3шт х 3 = 9 руб.
итого - еще 76 рублей.
и вкратце. Что было сделано?
Контур реел наконец был приведен в рабочее состояния. Новое реле благополучно замыкается и размыкается. Подрезал провод, идущий к вентилятору, чтобы не болтался, к релейному контуру он теперь подключается через колодку чтоб проще было снять если что. В салон протянул еще один провод, подключенный с одной стороны к кнопке, с другой - к реле - для принудительного включения вентилятора.
Причем место на панели для не нашлось готовое - взамен выкинутого тумблера включения дворников - один черт не работают. Вот так теперь выглядит моя "консоль" (ну да, не без колхоза. Но сейчас главное чтоб все работало):
[600x200]
Но все же сильно беспокоит датчик включения вентилятора - еще ни разу с его помощью вентилятор не включился. притом что мотор был прогрет до открытия термостата и догрет аж до пара из расширительного бачка. Дальше - страшно, бо указатель температуры снова не хочет работать(
Но если разобраться с этим - останется подрегулировать клапана.. и закрепить это самое реле - а то висит на одних проводах, негламур. Да и вообще в левом переднем углу что-то больно много проводов стало.. ;)

[400x350]

снова закупки:
трубка термоусадочная - 20 руб.
маленькая круглая красная кнопка - 25 руб.
плоскогубцы - 56 руб.
и вот - вчера я таки снова отправился в гараж.. Правда, успел только поставить новый тросик подсоса, причем его, заразу, пришлось крепить хитровыпиленной шайбой из-за отсутствия у него гайки. Но - держится и даже работакт. Ну а потом - закрутило, понесло - и приобщился я к делам столь же трдиционно гаражным, сколь и далеким от ковыряния в авто =)
сегодня же придя в себя под вечер, решил таки поставить реле в схему электровентилятора. Поставил. Только как эту сволочь проверить, работает аль нет? Пвишлось отключить датчик температуры и позамыкать его клеммы отверткой.
Реле щелкает, вентилятор - включается. Только вот не выключается, гад!
ПРиходится выкд.чать его выключателем мссы (хорошо, что поставил).. Причем поначалу после включения массы обратно вентилятор не врубался назад. Потом - стал. Вот включается и хоть ты тресни!
привем единожды залипнув в таком вот включенном положении, реле уже пофиг, есть у него масса на контакте или нет. Замкнуто и все!
Можно, конечно, было бы предположить, что реле умерло. Но нет - повесив пару проводов на его обмотку и тыкая ими прямиком в клеммы аккумулятора - щелкает, и включается, и выключается!
Пичем после такого выключения и возвражения реле на место вентилятоор не включается. А затем - снова проверка, замыкание контактов на датчике.. И все по новой.
Что ж это такое может быть, а?

что еще закуплено..
провод акустический - 1мм2 х 5м, черно-красный в две жилы - 80 руб.
разъем для подключения 4-контактного реле - 15 руб.
контакты типа "папа" - 5шт - 10 руб.
контакты типа "мама" - 10шт - 20 руб.
тросик подсоса от Нивы - 40 руб.
итого - еще 165 руб. на Крокодила

Вчера почти закончил с подкапотией. Снял карбюратор и перенарезал в нем резьбу для крепления воздушного фильтра - под болты М6. Соответственно, рассверлил и прижимую планку. Собрал, держится =)
Для полного счастья не хватает работающего привода подсоса, но увы.. Родной тросик не достает, а жигулевкие где-то потерялись (Оба! блин...). На время поставил трос привода жалюзи - его хватило циклов примерно на пять, потом обойма тросика благополучно выскочила из зажима (чую, придется и там резьбу перерезать), а закрутить его обратн при установленном воздушнике - нереально.
Собственно, подрезал еще немножко и сам корм\пус фильтра - чтобы патрубок воздухозаборника был параллелен стенке моторного щита, плюс отрезал трубку, на которую некогда надевался шланг вентиляции картера, заправив его прямо внутрь.
Ну а потом.. потом в жаркой дискуссии с окрестными автовладельцами я обрел схему подключения вентилятра через реле, чем предстоит заняться завтра.. то есть уже сегодня.
Ну а там можно и под брюхо лезть... ;)

купил новую крышку расширительного бачка - старая нифига воздух не впускает.. Причем - модную такую, синюю и из очень твердой пластмассы, да еще и с парой хитрых клапанов внутри и надписью Governor Germany снаружи - 45 руб.
Выключатель массы - аналогичный поставленному на Двойку, с выкручивающимся контактом - 60 руб.
Реле четырехконтактное (для вентилятора) - 30 руб.
гайки-барашек М8 - 3шт х 5 = 15 руб.
Итого - еще 150 рублей в расход

сперва - очередные расходы:
бензин - 100 руб. (по 17.1 за литр - итого чуть меньше литров). Спасибо папане! ;)
болты М6х25 - 4 шт х 2 руб = 8 руб.
болты М8х20 - 4 шт х 3 руб = 12 руб.
какой-то гнутый шланг (приспособлю для вентиляции картера) - 10 руб.

ну а теперь собственно к гаражу. Удивительно, как неохота туда идти постепенно сменяется эдаким рабочим полетом.. )
Итак, я решил все же проверить свою удачу и замерить компрессию. Компрессометр правда, начал хандрить, перестав таки держать давление - и стрелка показометра после выключения стартера довольно резво стремилась вниз. Однако, даже таким макаром стало ясно, что в первых двух цилиндрах она не ниже 8.. А потом.. Потом он таки сломался, оставив меня в счастливом неведении.
Но коли уж свечи выкручены - святое дело вкрутить туда другие, правда? тем более что рядом лежит снятый с двойки мотор, в котором стоят довольно таки свежие NGK.. Вкрутил, поставив провода от все той же Двойки - наконечники на свечках-то разные. Результат - нулевой. Три цилиндра, плюс изредка хлопки в карб при попытке дать газ порезче.
Переставил зажигание на немножко пораньше. Хлопки ушли, лучше не стало. Ну что ж тут будешь делать? решил проверить, какой же горшок не работает, скидывая поочередно провода с разных свечей. Впрочем, затея эта с треском провалилась на первом же цилиндре - когда после возвращения провода на место мотор начал трястись почище чем с отключенной свечой.
Мля!..
Блуждающий безумный взгляд пал на полку, где среди всех прочих катушек зажигания и трамблеров лежал и Копеечный. С проводами. Силиконовыми, итить! Поставил их на машину, надел покрепче. Повернул ключик...
Ура-а-а! Наконец-то мотор рявкнул во все свои четыре цилиндра и заработал без тряски. Ну наконец-то!
смущает лишь то, что датчик температуры просто лег на отметку 110 и уходить с нее отказывается что при заглушенном моторе, что при выключенном зажигании - а значит, представление о реальной температуре я могу получить лишь условно - потрогав шланг от термостата к радиатору. А там - воздух, бо нынешняя система охлаждения к заправке приспособлена куда как паршиво, как мне кажется..
Потом кучу времени пришлось потратить, гоняя пузырьки в надежде избавиться таки от воздушных пробок.
но все это мелочи.
Главное - он РАБОТАЕТ! =)

сколь бы мерзкой ни была погода на улице, необходимость снятия аккмулятора с зарядки все эе заставила выбраться из дома и пойти в гараж.
Ну а когда ты уже там - всегда есть чем заняться. На этот раз объектом приложения рук стал подтекающий в силу отломанности одного из болтов термостат. Соответственно сперва пришлось его разобрать (заодно и ударную отвертку в деле опробовал - работает!), высверлить обломок болта (гадкое занятие - высверливать сталь из силумина)... и все это ради того, чтобы сломать метчик в первом же отверстии! :(
Пришлось таки менять корпус, благо он давно у меня есть припасенный. Причем не простой, а похоже, от Оды - так как краышка крепится не сверху как на обычном 412-м, а сбоку. Соответственно пришлось переделывать и шланги - благо их у меня пока еще в избытке, причем всевозможных.
Другой проблемой стало то, что в новом корпусе ДВА отверстия с резьбой: в одно, очевидно, вкручивается датчик температуры, а во второе? еще один датчик? ан нет, не вкрутить его - там внутри собственно термостат расположен. Пока решил второе отверстие просто заглущить, взяв один из термодатчиков и отпилив его по самую резьбу. Потом, наверное, вкручу вместо него простой болт М16 - и буду использовать это отверстие для выпуска воздуха из системы при заливе тосола..)
А затем.. Затем уже темнеть начало, и осталось напоследок лишь попробовать завести мотор. На удивление - завелся, хотя и работает на тех цилиндрах максимум. Надо будет компрессию посмотреть, что ли..
Один черт снова от гаража не отвертеться - на зарядке стоит второй аккумулятор.. ;)
Ну и фота напоследок - изменения в подкапотии :)
[400x322]

Вот, уже полвесны позади.. А толку? Ноль.
Разве только разжился кучей полезных вещей..
Игорь aka MachineHead презентовал новый радиатор.
Отец, спонсируя приведение Крокодила в порядок, подогнал новый домкрат, треногу, ударную отвертку и несколько деталек поменьше, так что пора бы и делом заняться...
И вот, сегодня я наконец-то заставил себя выйти из дму и проверить таки самочувствие Москвичика. Оно таки не ахти. Аккумулятор за зиму сдох, естественно, тосол куда-то ушел из бачка, равно как и тормозуха в контуре сцепления, термостат течет, чтоб его..
Так что для приведения его в ездящее состояние еще предстоит повозиться, главное начать. Я и начал. Для начала поставил на место карбюратор, благо Двойке он всяко ник чему пока. Попутно обнаружил, что резбба в коллекторе под одну из шпилек благополучно накралась медным тазом, так чт опришлось сменить шпильку на более длинную с тем чтобы прикрутить снизу гайку. Затем под руку подвернулся корпус воздушного фильтра - святое дело было и его "затюнить", отрезав лишнее железо, дабы он встал на свое законное место. Обошлось минимальными жертвами - срезом обоих патрубков снаружи. С учетом того что машина это чисто летняя, не вижу в том особой беды.. Осталось его как-то на карбюраторе закрепить - резьба под шпильки умерла и там.. :( Придется нарезать новую, покрупнее..
Вот в общем и все пока.. Главное, начало положено!

401 руб.

программа-минимум на выходные все же была выполнена - мотор отмыт. При этом компрессор с пистолетом, снаряженным бензином, рулит неимоверно: при восьми атмосферах давления воздуха грязь смывается на ура. Что, впрочем, не отменяет и традиционных инструментов "юного двигателечиста" - зубной щетки и ножика-скребка для особо тяжелых и больших комков грязи.
И вот результат: ГБЦ просто сияет, блок снова вернулся к своему серо-голубому цвету (с вкраплениями ржавчины, увы), картер же.. Картер сцуко равномерно ржавый - и ничего тут не поделать.. Это не Москвич, у которого он алюминиевый.
На этом фоне диссонанс начинает вносить клапанная крышка - уж больно много на ней мест, где краска пооблетала, да и ржавчины хватает..
Перекрасить, что ли? ;)
[496x299]