[300x211]
Вчера наконец была собрана и испытана моя ХреньДляДеланияВмятинНаКузове.

Изменения по отношению а тому, чтоиспользовалось ранее - в принципе, минимальны. Железка с дыркой была подпилена с тем, чтобы нормально вставать внутрь крыла, для лучшего к нему прилегания она была же немного выгнута. Ко второй железке был намертво приварен болт М14, и соответственно все это хозяйство сварено вместе.
Ну а дальше - подставляем железку внутрь крыла, сверху на болт надеваем 4 шайбы,гайку-проставку (ну не было в продаже болта на 14 с резьбой до самого конца, увы), гайку на 14, начинаем затяхивать, и...
ХРЯСЬ!
нехороший звук, однако...
Сперва полумалось, что болт оторвался от пластины. Ан нет, такое не отрывается, все было гораздо хуже. Оторвалось "Дно" у вмятины, причем практически по всей окружности. Ну не учел я, что довольно острая кромка шайбы здесь стаботает как ножницы. Итого - в крыле появилось отверстие 42мм диаметром, которое теперь надо как-то заделывать.. :(
Но - гулять так гулять, было еще второе крыло.. Для него кромку шайбы скруглил. Затянул. На этот раз обошлось без эксцессов - вот что получилось:

теперь вот думаю, как быть с первой дыркой...

куплено:
6 кронштейнов крепления тормозных трубок (трубки снял, чтобы не мешались, а кронштейны там одноразовые) - 12 руб.
5 болтов М8х20 - 15 руб.
зачистка подкапотии продвигается довольно споко - зачищено до металла уже более половины. Ну не красота ли?
[450x434]
кроме того, отпилил от кузова болты, крепившие ранее педальный узел - новые болты будут приварены наоборот, к педалям...
Ну а дальше - тема для отдельного рассказа...

Выбрался наконец из-под днища, зачищаю машину сверху :)
следующий объект - подкапотия, инстременты - привычная металлическая щетка в болгарку (еще 120 руб., кстати) и шкурка.
Местами слой ржавчины почти сплошной (передний щит), местами - краска выглядит почти нетронутй, лишь немного вспучилась местами..
Однако же решил счистить полностью...
[500x407]
и что видно при ближайшем рассмотрении? паутину ржавеющих участков.. Ой не зря я все это безобразие зачистить решил..)
[500x349]
Кстати, грунтовка Levis рулит, реально.. мой скепсис относительно нее исчез после того, как я прошелся щеткой по обработанным ей участкам. Держится до последнего, не слетая с детали, а как бы размазываясь по ней

очередной набег на магазин. Снова покупки, причем недоумения не вызывают разве сто шайбочки, предназначенные для подвески - они просты и сделать их неправильно сложно, хоть красотой и не блещу. 8 штук, 32 руб..
Далее купил для опытов один новодельный боковой повторитель поворота. Задумался. Само стеклышко - в норме, но вот металлическое обрамление. Куда там родному хрому! Непонятное железо желтоватого цвета, смахивающее на обычную сталь, покрытую лаком.. Интересно, как долго эта штука продержится, прежде чем зацветет? Но и это еще не все. Качество вальцевания - ниже всякой критики. В итоге буртик внутри всесто того чтобы плотно прилегать к днищу, отогнут относительно него грудусов на сорок пять, обеспечивая зазор между кузовом и поворотником в верный миллиметр.. Лажа, одним словом, правльно что я от них отказываюсь :) еще 45 руб. потрачены, в общем-то, впустую - на науку.
Ну и на конец, комплект новодельных передних подфарников с прозрачными рассеивателями, всего за 60 руб. Если кто-то думает, что за такие деньги деталь прост оне может быть качественной.. Он будет совершенно прав(
Пластмасса - говно, прогибается от легкого нажатия. Сам отражатель - тоже говно, поскольку являет собой один пшик серебрянки на черную пластмассу. Сам рассеиватель.. Ну вы поняли, да? Хрупкий, сволочь, в одном месте крепление у него уже отломилось - причем я даже не пытался его прикрутить как следует.. Ну и сама геометрия рулит, конечно же.. рассеиватель не становится на место без дополнительной обработки деталей напильником!
Блин.. Может, ну в жопу эти отечетвенные детальки - и воткнуть вместо подфарников подходящие по размеру китайские противотуманки?

давненько я не занимался всякими извращениями.. Вот, пришло время)

еще одна извращенская железка - кусок трехмиллиметрового железного листа с проделанной в нем Дыркой. Большой, 40 мм. Технология стандартная - размечаем, керним, затем делаем первый проход маленьким сверлом, затем второй - большим.
На будущее: не стоит доверять глазомеру в определении расстояния между отверстиями.. Я сделал их слищком близко, потому при попытке рассверлить соседние сверло начинало закусывать - и пришлось рассверливать отверстия через одно, что здорово увеличило объем последующей работы напильником.
Однако, результат - вот он:
[541x197]
следующая железка - это еще один лист, с дыркой поменьше (14 мм). В нее вставляем болт, кладем сверху железку-с-большой-дыркой, затем мучаемый лист железа потоньше, затем две шайбочки, гайку... И закручиваем ;)
В результате на железке образуется круглая вмятина:
[350x228]
Теперь осталось решить проблему точного центрирования всех этих деталек (думаю, надо просто сварить вместе две железки с дырками и болт)... И сделать таких же две вмятины в передних крыльях.
Зачем?
А чтобы поворотники от Kia-Rio встали не просто так, а красиво ;)

Двойка - 687 руб.
Крокодил - 180 руб.

очередной набег на магазин, снова крепеж..
на этот раз болт с гайкой М14 (купленный ранее М12 маловат оказался) и снова шайбы, крепящие что-то там в передней подвеске (забасно.. две штуки по 1.5 мм разгибаются на раз-два ;) )
еще 26 руб.

за прошедшее время почти ничего не сделано - надоело...
хотя, думается, стоит закончить под капотом и перейти к верхней части кузова - все станет куда интереснее.
Пока же мучаю полку аккумулятор. Магазинная деталь была распилена обратно на составляющие, собственно полка еще и подогнута с тем, чтобы в нее правильно помещалось подаккумуляторное резиновое корытце. Кронштейн же пришлось выгибать заново.. Что не могу сказать что не радует, делать железки - мое любимое занятие :)
Ну а расходы с момента последней записи - все по мелочи:
Диски для болгарки 115мм - 2х15 = 30 руб.
Кисти малярные - 2х8.50 = 17 руб.
всякие разные толстые шайбы + болт с гайкой (потом напишу, зачем) - 29 руб.
Корытце резиновое для аккумулятора - 20 руб.
итого - еще 96 рублей в расход

продолжаю потихоньку продвигаться... Днище было благополучно закрашено по свмый щит моторного отсека. Теперь оно расномерно-серое, за очень редким исключением в виде черных участков еще родного антикора.
[450x350]
теперь есть и на что полюбоваться, работая.
центральный тоннель - просто заглядение... жаль, недолго ему осталось быть таким блестящим:

[450x363]
...

Добыл новые кронштейны стабилизатора вместе со втулками.
денег - 32х2 + 4х2 = 72 руб.
я конечно понимаю, что если стаб в сборе стоит меньше 400 рублей, ощущения качества он не может рождать по определению. Но эти детальки выглядят просто как говно, уж простите мой французский... Однако делать нечего - старые кронштейны так проржавели, что не располовиниваются даже при помощи зубила...
Зато загрунтовал и покрасил "болячки" на днище, осталось теперь только проантигравить. Снова не без потерь, к сожалению.. Недосмотрел - и шланг сжатого воздуха вошел в контакт с радиатором компрессора. Итог - две проплавленных дыры и необходимость искать новый шланг..(
[400x320]

продолжаю чистить днище.
Все чаще в голове возникает вопрос - да сколько же можно, блин! вроде бы стабильно по несколько часов в день драю машину щеткой, тру шкуркой, а конца как не было видно, так и нет...
При этом продолжают откручиваться все новые и новые железки. очередными жертвами пали кронштейн крепления подвесного подшипника и стабилизатор поперечной устойчивости, и это еще не все... Не дают мне покоя сайленты в передней подвеске, убитые в хлам. А крепится на всего-то болтами пятью с каждой стороны - нашептывает внутренний голос. Но вот так откручу я балку - и потом обратно поставлю только заменив рычаги, пружины и амортизаторы...
Фак!
остановите меня кто-нибудь!

отчаявшись найти нужные железки в простых магазинах, отправился на охоту в Южку..
Итог?
В москвичовском отделе в БАМе порадовали - датчиков температуры на заднеприводные москвичи давно уже не делают и фиг их найдешь..
Весело, да?
Аналогично, не вышло найти и нормальных указателей поворота на Жигуль - если и есть, то только новодельные из черной пластмассы, ни малейшего вдохновения не вызывающие. Металлические - жуткий дефицит, даже пластмассовые, но с нормальным блестыщий покрытием шансы найти минимальны, придется охотиться по форумам..
Однако, без добычи не ушел =)
Баллон Rust-Stopа для скрытых полостей - 255 руб.
преобразователь ржавчины "Кольчуга" - 35 руб.
защитные очки - 20 руб. Фигня, конечно, но все ж лучше чем непрозрачные или совсем без них
марлевый "намордник" - 30 руб.
и - во тудача! в москвичовски рядах нашел таки вожделенные ТМ-101, купил про запас аж три штуки по 60 р - итого 180 руб.
жизнь продолжается! =)

[300x420]
Наконец-то есть первый заметный результат и с Двойкой.
Ржавчина была зашкурена и обработана преобразователем, нижнюю часть бензобака зачистил до металла - и вчера благополучно задул все это антикоррозионным покрытием. Все же из баллончиков это делать крайне небюджетно - ушел большой баллон Step-Up-а и немногим меньший Hi-Gear-а, при этом по большей части нанесен был лишь один слой, а надо как минимум два.
Значит, опробование антиграва в евробаллонах не за горами.. Очищу вот толко остатки днища.. ;)

P.S. из расходов - еще 45 руб. за пузырек преобразователя ржывчины ("Кольчуга") - это добро сейчас улетает со свистом...

разумеерся, не октазал себе в налета на магазины)
добыча скудная: проводка для подключения поворотников 2101 с резиновыми их чехлами (родные задубели совсем) - 108 руб.. Причем что забавно - правый кусок стоит дороже левого на два рубля.. наверное, из-за тогочто у него разъем фиолетовогоцвета а не белого :)
Затея купить новые передние поворотники обломилась - металлических в продаже уже не было, а пластмассовые - чистаф порнография. Будем искать дальше, не очереди ЮП...

Крокодил - 603 руб.
Двойка - 1020 руб.

это уже начинает надоедать.. Снова чистил ржавчину, перевернув машину на другой бок. Тут все еще хуже чем на лонжероне: сквозных дыр нет, но местами ржавчина лежит слоями, и толстыми. В итоге она счищается примерно с той же скоростью, что и пальцы.. Однако же продвигаемся потихоньку, еще немного...
Ради избавления от хандры зачистил бензобак. Блестит теперь, вдохновляет..)

снова чистил ржавчину, добравшись таки до последнего "кармана".
"Ох, нелегкая это работа..."
Лонжерон с этой стороны оказался равномерно ржавым. Причем это не раковины.. И не ржавые проплешины в местах, где мастика сдалась и отвалилась - этого ничего нет. Только равномерный слой ржи по всей поверхности, однако болгарка не в помощь - мещают патрубки бензобака, провода и трубка оттуда же. Пришлось шкурить исключительно вручную, время от времени выдувая сошкуренное при помощи компрессора. Терпения, собственно, только на сам лонжерон и хватило..
Сегодня надо попробовать дошкурить карман со стороны кузова и поперечины - тогда можно будет и покрасить. Хотя все больше зреет мысль не связываться с краской/грунтовкой, а просто задуть все это безобразие антикоррозионной мастикой - в интсрукции написано, что она и ржавчину приостанавливает, и от гравия защищает.
Так почему нет?

[211x400]
вчера чистить второй карман не решился. Вдохновения не было)
потому решил затьться чем попроще - и отмыть днище промеж задних арок. Бензобак от откручивания спасло лишь то, что топливозаборник открутить я не решился..) Так что ограничился лишь тем, что снял резиновый патрубок от горловины к собственно баку - иначе мешал бы. Оба хомута - в расход, один из них от старости просто рассыпался. Однако же сам бак - молодцом. На нем виднеются многочисленные следы краски, видать, хозяева старательно берегли его от ржи.. От вмятины, правда, не сумели - ну да и ладно, я с полным баком ездил раз в жизни.. ;)
Да и остальное днище в весьма неплохом состоянии, что и неудивительно.. грязь и камни в основном перепадали глушителю, и пострадали лишь кронштейны.
И вот, зачистить бы таки этот карман за задней аркой - и можно будет наконец покрасить, впервые в этом году..

ЗЫ. Заодно счистил грязь с редуктора. Он, зараза, почти нетронут ржавчиной и сверкает черной краской.. а вот заливная пробка не выкручивается никак. Эхх!

Взяв себя в руки, определился таки с последовательностью работы, а то метания приводят лишь к бесполезной трате времени..
Потому - сперва приводу в порядок днище, затем - подкапотию, салон и наружную часть. Потому - вперед, искать ржу по закоулкам, которых еще осталось предостаточно...
Открутил глушитель. Отрадно, что в отличие от пары штаны-резонатор не пришлось ничего пилить (кроме собственно хомута, да и тот можно было попробовать открутить - поленился), и трубы благополучно разъединились. Под ним все оказалось на удивление пристойным разве что сами кронштейны поржавели.
А вот карманы за задними арками - увы..
Ржавчины там предостаточно. И хотя сквозной ржи нет (нуу.. почти нет ;) ) - поверхностная покрывала почти половину поверхности деталей, при всем этом размер этого углубления таков, что болгарка в него пролезает впритирку.. Зато пролезши, обдает таким потоком ржаво-битумно-земляной пыли, что негры могут умирать от зависти ;) Ну а затем - шкурку в лапы и вперед, шаркать...
При этом полностью зачистить детали все равно не удается - не подлезть.. Остается надеяться на то, что после удаления рыхлой поверхностной ржи преобразователь сделает таки свое дело и процесс ржавления если не остановится совсем, то хотя бы существенно замедлится..
Правый бок побежден. Впереди - левый. Сдержать бы себя и хотя бы бензобак оставить на месте... ;)
[400x247]

продолжаю разбирать машину.
были сняты цилиндры сцепления (хана трубке), тормоза (открутился без проблем), рулевой вал и педали.. проводка из-под капота переехала в салон, так что там ничто не мешает заниматься борьбой со ржавчиной...
Точнее, почти ничего. Дабы не мучаться со сходом-развалом, полностью откручивать редуктор и маятник я не стал,ограничившись тем, что отвернул их от лонжеронов и отвел в сторону.
Первое впечатление - все совсем не безнадежно. То, что поначалу казалось полной задницей, на деле просто последствия общения с тормозухой - краска под цилиндрами почти везде облезла, но во многих местах металл блестит нетронутым.
Будем чистить те места, которым повезло меньше! ;)
[350x438]