ну вот вроде бы и все.. Все - в смысле подготовительных операций: что мог - нашел либо купил. Вчера сходил в дальний гараж, Двойку проведал - порадовался. Заготовка для спойлера как с самого начала покрылась несколькими пятнами ржавчины - так и осталась, ржа не прогрессирует. Ну а собственно целью было забрать оттуда гибкий вал для дрели и щетки под него - и надо начинать зачищать место вокруг крокодильих дырок.
Позавчера еще в магазин снова забежал, шкурку купил на случай, если до того гаража бы не добрался - лист на 80, лист на 120. еще 30 рублей.
Осталось наконец побороть лень и приступать..
Вот - изначальный вид наших болячек, продолжение следует...
[400x183]

начинаю потихоньку готовиться к пайке. Очередной набег по магазинам принес следующую добычу:
паяльник DAYREX-21 газовый - 360 руб.
баллон для заправки бутановый - 22 руб. (баллон маленький, 45 грамм)
Плюс пузырек паяльной кислоты и пузырек флюса ЛТИ-120 - по 10 рублей. в чем между ними разница - еще предстоит выяснять.. Ну и до кучи - большой моток правильной черной изоленты - про запас. Еще 25.

Двойка - 90 руб.
Крокодил - 6529 руб.

но сперва - снова посчитаю копейки.. Куплено: 5 болтов М8х30 с плоской шляпкой и такими же гайками - 30 руб, 10 болтов М6х25 с плоской шляпкой(20), 10 винтов М4х16 и еще 10 - М4х30 (по рублю - итого 20), плюс уплотнитель заднего фонаря 2106 (10руб) - на всякий пожарный, хорошая резинка..)
Для полного счастья, дабы быть готовым к возвращению молдингов на место, не хватает только проволочных защелок и гаек М4 - надо еще поискать... Но в общем-то, ставить губу было лень и хотелось подвигов в тепле и уюте - то есть дома..
В итоге я вспомнил, что в салоне Крокодилу нужно еще очень много чего прикрутить на место, в частности, печку.. И при этом мне ну просто о-о-очень не нравился ее куцый вентилятор, особенно вкупе с отзывами о том, что печки у 407 - дохлые. Ну а вспомнив свои идеи насчет создания печки-мутанта в свою двойку - начал думать.
Первой мыслью бало скрещивание родной печки (с радиатором и крепежом к кузову, а желательно еще и патрубками воздуховодов) с классическим моторчиком и пропеллером. Поробовал приложить - получилось не ахти. Жигулевский вентилятор элементарно не помещается в москвичевский корпус. Затем была первая вспышка озарения: А почему, собственно, жигули? когда на полке лежит мотор с вентилятором от БМВ, как раз такой, как нужно - узкий и широкий. Примерил. Красиво.. если не считать, что забор воздуха в таком случае производился бы исключительно из салона... Но, повертев пропеллер, я что-то пизадумался. Подксывает мотор при вращении, нехорошо это. Хотя.. у меня ж еще и от восьмерки есть, с аналогичным центробежным вентилятором! Примерил. Загорелся.
Загорелся настолько, что ломанулся в гараж на ночь глядя - прикидывать, хватит ли у меня под торпедой места для этого монстрика.. :)
ПРишел. Скинул торпеду, благо за последнюю неделю неплохо навострился это делать, не отключая приборов от проводки. Ну а затем довольно долго разбирал всякие разные воздуховоды и крепеж поднимающегося воздухозаборника. Это было первым поводом расстроиться. Конечно, пузыри ржавчины вокруг лючка были видны с самого начала, и это одно из наиболее гниючих месо всего этого семейства. Но все же, право дело, неприятно было обнаружить, чтов значительной степени поверхность вокруг лючка состояла не из маталла, как положено, а из шпаклевки.
впрочем, тут есть варианты - можн озапаять дыры можно заварить.. А можно и заварить нахрен вообще весь этот бестолковый лючк, но.. что-то я совсем разошелся :) Далее я полез мерять возделенный вентилятор. Встал,зараза! Впритирочку, конечно - там же еще и тяги дворников проходят.. Но если чуть-чуть почертить и сварганить новую верхушку печки - все будет зашисись!
С такими вот мыслями я и отправился домой - думать.
И вот,н пути меня накрыло второй волной озарения, еще более сильной, нежели выгнавшая меня из дома. И звучала она предельно просто, на великом и могучем: а накуя тебе все это? 500 рублей вентилятор, новая верхняя часть печки, новые тумблеры для управления ею. Ты что, собираешься ездить зимой? В конце концов, в отличие от жигуля, тут все воздуховоды остаются неизменными, так что поставить нормальный радиатор, продуть его.. И хоть как-то да согреемся. Зато получится собрать машину быстро и без геморроя!
Ну не молодец ли я? ;)

[350x150]
приведение запасов в порядок еще не закончилось, всякие разные детальки продолжают перемещаться из дома в гараж и наоборот.. Но и процесс копания в москвиче все же сделал маленький шажок вперед.
Вчера "день" начался с демонтажа всего полезного с тех передних крыльев, что валяются в подвале снятыми (с Салатового и Голубого старое), тем самым добавив в свои закрома еще немного "блестяшек", в том чисте близкую к идеалу треугольную пластмасску с цифрами 407. Причем настолько хорошую, что ее ставить жалко :) Что интересно - оба крыла были левыми - причем в очень даже неплохом состоянии, без сквозной ржи. Старое крокодильское крыло, конечно, украшено вмятиной - но вполне выстукиваемой. И вот чего я, спрашивается, огород городил?
Напоследок же поставил Крокодилу недостающий подфарник, предварительно разобранный и почищенный. Брезентовая защитная трубка на проводах, разумеется, сгнила нафиг. Оставлять просто провода тоже не хотелось - потому убрал их внутрьтермоуадочной трубки, благо их у меня много. Поставил на место резиновое колечко в отверстие, через которое провода проходят из крыла в сторону клеммы.. Ее, кстати, пришлось перенести со ввнутренней стороны подкапотии наружу, в жутко неудобное место за радиатором. Но что делать - иначе провода не дотягивались.
И - о чудо! - у меня теперь горят оба подфарника! :)
сегодня буду "губу" ставить..)

[250x361]
небольшой экскурс в содержимое багажника..)
вот - запасы из периода, когда я пытался найти нормальный комплект заркал - сперва на москвич, потом на двойку..
На двойку в итоге поставил польский комплект, далее буду ставить или их, или нечто вроде восьмерочных - чтобы можно было покрасить в цвет кузова..
Москвич же требует чего-то более консервативного, причем с установкой без дополнительных отверстий. Так что придется выбирать из этого :)

- это когда тащишь домой все, что видишь полезного. Этим я занимался годами, да и сейчас, собственно, продолжаю заниматься..
Однако, когда встречаешь вещи, о которых по причине давности забыл - эт оприводит к ощущению, которой сложно назвать иначе как охуофигением.
И это ощущение я испытал отнюдь не раз, извлекая и сортируя свои богатства.
Вот скажите, как можно забыть, что дома лежит ни разу не надеванный впускной коллектор? А он, однако, нашелся, купленный черти когда и притащенный домой с целью спиливания с него всякого разного облоя. Также обнаружился переходник для установки КПП от "Оды" на мотор ВАЗ (дурацкая затея, кстати), плюс всякие разные блестяшки, приборы и прочая, прочая.. Потому родилось желание сложить приборы к приборам, детальки к деталькам и записать наконец, сколько их у меня есть. Тем и занялся, оттаскивая их во временно пустующую соседнюю комнату, записывая и расклыдывая красиво.
Список ужасает:
- Щиток приборов КП-23(Масло-вода) - 5 штук, из них два - в коробках, новехонькие
- Щиток приборов КП-22(Ампер-бензин) - 6 штук, 1 в коробке
- Спидометры - 5 штук.
И это, замечу, без учета панели приборов в сборе, лежащей неподалеку!
и, продолжая тему приборов:
- Щиток приборов Москвич-408
- Щиток приборов ВАЗ-2101 - 2 штуки
- комплект приборов ВАЗ-2106
Далее - всевозможные фонарики:
- фонари задние Москвич-407 в сборе - 6 штук
не в сборе - еще три, прюс стекла россыпью
- фонари заднего хода Москвич-408 - 2 штуки, без стекляшек.
- стекла фонарей заднего хода ЗАЗ - 2 штуки
- стекла задних фонарей ВАЗ-2102 - 4 штуки, из которых 2 - новых СССРовских
- ободки подфарников Москвич-407 - 3 штуки
- стекла подфарников Москвич-407 - 6 штук
- подфарники ВАЗ-2101 - 4 штуки. Три - это пластмассовый новодел, четвертый - металлический, СССР, муха не сидела. Но, пилять, И ОН - ЛЕВЫЙ! правых у меня нет ни одного!
- повторители указателя поворота ВАЗ-2101 бесцветные - 2 штуки
- ободки фар Москвич-407 новые - 2 штуки
- ободки фар ВАЗ-2101 - 2 штуки
уфф.. с фонарями все. Дальше - всякие разные ручки.
- внутрисалонная ручка Москвич-407 - 5 штук. пластмасса у всех - кирдык
- внутрисалонная ручка Москвич-412 - 3 штуки. а было 4, точно помню!!
- ручка стеклоподъемника ВАЗ-2101
- ручки стеклоподъемников Москвич-407 - 14(!!!) штук
- ручки стеклоподъемников Москвич-408 - 2 штуки
- ручка открывания двери Москвич-408 - 2 штуки
- ручка открывания двери Москвич-407 - 10 штук
- дверная ручка наружная Москвич-407 - 3 штуки
- дверная ручка наружная Москвич-408 - 3 штуки
- ручка открывания пятой двери Москвич-423
- ручка открывания двери кузова Иж-2715
ну и напоследок - прочие салонные мелочи.. и блестяшки
- решетки динамика Москвич-407 - 3 штуки
- крышка бардачка
- Плафоны освещения салона - 3 штуки
- петли крышки багажника Москвич-407 - 4 штуки
- накладки на бампер Москвич-407 - 2 штуки
- клыки ВАЗ-2101 - 2 штуки
- флажки на капот Москвич-407 - 3 штуки, но пластмасска со звездой - только одна
- капля на капот Москвич-407
- кнопка звукового сигнала ВАЗ-2101 - 2 штуки
- колпаки колесные Москвич-407 - 9 штук
- колпаки колесные ВАЗ-2101 - 3 штуки
- стекла фар ФГ-105 - 4 штуки
- стекла фар Москвич-407 (с линзой) - 2 штуки
- стекла фар с несимметричными прямоугольниками (ХЗ откуда) - еще 2
- стекло фары AUTOPAL (чехословакия)
- блок подрулевых переключателей ВАЗ-2108
уфф..
думаете, это все?
хрен там! на подходе тяжелая артиллерия..
- впускной коллектор М-412
- переходник для установки КПП иж-2126 на мотор ВАЗ
- клапанные крышка М-412 - 2 штуки, одна старая, другая угловатая новая
- панель приборов БМВ Е30
- решетки радиатора ВАЗ-2101 - 4 штуки. две хромированные, две - черный пластмассовый новодел
- решетки радиатора Москвич-407 - 3 штуки
- печка Москвич-407
- запчасти от полутора печек от ВАЗ-2101
- запчасти от распиленной печки БМВ Е30
- генератор от Мицубиси-Паджеро
и еще куча всего по мелочи.. Но перечислить ЭТО - уже выше моих сил..
лчше - прост онаслаждайтесь видом:
http://img0.liveinternet.ru/images/attach/b/3/8/465/8465576_Picture0470.jpg

ЗЫ. замечу: это все хранилось в одной-единственной жилой комнате!

Надеюсь, вы не думаете, что разобравшись с бамперами на полках, я успокоился? Тем более, что подфарника тогда я так и не нашел..
Поиски продолжились дома, поскольку задний фонари совершенно определенно хранились там. Поэтому я поснимал с полок коробки со своими сокровищами и начал потихоньку разбираться. Ужаснулся. Ушел в гараж :)
Поскольку подфарники при беглом осмотре домашних запасов найдены не были (хромированные обрамления и стекляшки - не в счет), а проржавевший останки на машину ставить все же не хотелось - вариантов оставалось два: багажник Крокодила и багажник Красотули. Ну а значит, выдохнули - и понеслась!
Это был первый шок. Через год после покупки машины в багажнике нашлись вещи, которые я туда не клал. Как выяснилось, отец - тоже. Ну а раз так - будет мое! :) Таким образом, у меня теперь есть ручная дрель и еще одна трещотка на 1/4" с набором насадок.. Приятно! :)
Больше особо интересного в Крокодиле не нашлось - только разные нужные вещи.. Зато в универсал складывалось все, чт по какой-то причине не пригодилось в работе. Два выключателя массы - разных. Три(!!!) комплекта наружных зеркал. Бллончики с химией. Тряпки. Деревяшки. Два литра трансмиссионного масла. Где-то внизу нашлась и пятая дверь.. :) При этом, ковыряясь дальше и дальше - крепла уверенность, что кузов-то вполне ничего.. Так и хочется ей заняться :)
Но - всему свое время, сперва нужно рабочее место в порядок привести..
Но в общем - места стало куда больше, барахло было раскидано по полкам, мешкам и мусорнику.. :)
Самое интересное было впереди - предстояло разбирать завалы дома...

Воскресенье началось с осознания того факта, что идти в гараж мне попросту лень. Идти туда, правда, все равно пришлось бы - нужно было забрать оттуда клей для домашних надобностей - и я пошел. Ну а дальше - как всегда. Появляется одна маленькая идея, которая тянет за собой другую.. и так далее. Сначала я решил закрепить щиток приборов, чтобы не болтался на проводах, для чего потребовалось вернуть на место приборную панель, предварительно открутит таки моторчик привода дворников. Закрепил. Приборы, правда, все равно не заработали - и причину этого еще предстоит выяснять. Но вирусом прикручивания я заразился.. И потому решил прикрутить на место еще и недостающий подфарник. Но.. Для этого его надо было еще найти! Беглый поиск по полкам-верстакам результатов не дал. Зато дал осознание того, чколько всякого барахла у меня там лежит, грозя обрушиться в любую минуту - и я решил выгнать Крокодила на улицу и заняться инвентаризацией.
Ради красивого кадра разложил имеющиеся большие "блестяшки" на полу - и ужаснулся. Сколько же у меня хранится всякой фигни!
[450x300]
Причем лежащее на фото - еще далеко не все из того, что у меня есть.. Еще один бампер лежит в гараже чуть дальше (на него наткнулся позже), плюс дома лежит еще одна средняя часть бампера и уголок в состоянии "муха не сидела", две решетки радиатора и "губа".. И все это в разной степени сохнаррности, комплектности и нужности - потому руки так и зачесались навести в этом хохяйстве хоть какой-то порядок, выкинув совсем уж ненужное и разложив покомпактнее. Для компактности в первую очередь решено было открутить кронштейны крепления к кузову. Но вместе с кронштейном снимается и клык/накладка, и остается всего два болтика для того, чтобы разъединить элементы бампера.. Ну кто бы тут устоял? Вот и росли со временем кучки элементов наружных и элементов внутренних. Ну и горка болтов, гаечек и их останков на полу конечно же.. )
[575x250]
А затем пришло время схватиться с собственной жабой и начать таки выкидывать ненужное. В помойку отправилась торпеда (ржавая в хлам.. у меня их и без того достаточно), бампер от 412 (в нормальном состоянии, но просто не нужен.. разве что фонарики подсветки номерного знака с него скрутил), плюс несколько кусков бамперов от 407 (одновременно и мятых и ржавых.. потому что ржывай но не мятый можно покрасить, а нержавый и не сильно гнутый - попробовать выпрямить), и вернуть все на полки. решетки радиатора и прочая мелочь отправились на самый верх, откуда упасть им не грозит, бампера жа разложились полкой ниже. А главное - посмотрите, насколько компактно!
[500x300]

будучи полным профаном во всем, что касается электричества, я с самого начала не рассчитывал обнаружить источник своих бед самостоятельно - потому прибегнул к "помощи зала", то есть родителя. Замена блока предохранителей не дала ровным счетом никакого эффекта, тем более что попутно выяснилось, что эти самые предохранители защищают цепи в печке, освещении и дудке - то есть элементах, на движение машины не влияющих..
Так что пришлось смотреть, как отец лазает с тестером под капотом и ищет, что не так. Нашлось быстро - оторвавшийся от клеммы в районе стартера плюсовой провод. После возвращения клеммы на место Крокодил снова начал подавать признаки жизни - скрежетать стартером и подмигивать фарами.. За них и взялись следующими. После того как было выяснено, какой провод за что отвечает, присоединили и провода от фар - заведомо ПРАВИЛЬНО. Однако - с тем же эффектом: правая горит, левая нет. ПРичем левый подфарник - работает, то есть масса на крыле есть. А на фаре - нет, хоть она и прикрученаболтом к приваренной к крылу гайке! Однако ломать себе голову мы тут не стали, и просто пустили еще один провод на фару, чисто массовый. заработало! :)
Ну а в завершение дня не мог же я отказаться от возможности прокатиться! Все ж таки аЦЦкая это машина, к рулю до сих пор привыкнуть не могу.. Однако передчи переключаются не так уж и ужасно - однажды мне удалось даже до четвертой добраться.. да и тормоза не подводят. Красотища! :)
Так что - можн осмотреть в будущее с оптимизмом! :)
[500x333]

Когда внезапно умирает ВСЕ электричество, первым делом приходит мысль о том, что где-то сдох предохранитель. В моем случае выбор невелик, их всего три.. Оказавшиеся в полном порядке но смутившие вид своей архаичностью.. Да и просто не понравился мне старый блок!
Первой мыслью было поставить блок предохранителей от "Копейки", но.. там этих предохранителей раза в три больше, чем мне надо, плюс тоже не слишком современные. А блок нового образца под П-образные предохранители мало того что содержит еще больше контактов, так еще и стоит уже немало. Потому решил вставить в старый блок обоймы для "внешних" предохранителей:
[350x164]
Сразу пилить стоящий на машине блок не решился - это же надо было бы запоминать, где какой провод был, да и успех не гарантирован.. Потому нашел в своих уже почти бесконечных закромах еще один блок предохранителей, отскреб от грязи и даже отмыл.. После чего при помощи болгарки и напильника избавил его от всего лишнего:
[410x195]
При этом места под новые обоймы оказалось совсем немного, потому надейться приспособить клеммы быз извращений можно было и не мечтать. Потому провода были выведены снизу, для чего сделаны соответствующие пропилы. Однако к клеммам подходит такая куча проводов, что новых, "предохранительных", под ними и не видно. Ну и пришщлось крепление самого блока переделывать, разумеется - он теперь отстоит от кузова где-то на сантиметр. Причем никогда бы не подумал, что не получится найти в продаже винты М5 достаточной длины.. Потому использовал шпильки. Так выглядит блок предохранителей в почти собранном виде:
[407x198]
Самое забавное, что все преобразования не мешают закрыть блок предохранителей родной крышечкой. Тогда все вообще выглядит, "как так и було" :)
ну и напоследок спикос закупленного для этих целей (и не только!) барахла:
три обоймы для предохранителей (75 руб), набор предохранителей Tesla (40 руб), плюс еще пяток 10-амперных россыпью (еще 10), четыре разных термоусадочных трубки (76 руб), два тюбика суперклея для фиксации подпиленных контактов на блоке (16 руб), десяток клемм с круглыми отверстиями (30 руб), два куска двужильного провода по 1м (40 руб), 5 шпилек М5х35 (10 руб), десяток гаек М5 (еще 20), плюс нож для разрезания бумаги.. и изоляции (19 руб). До кучи - тюбик "Чистика" (50) и треугольный небольшой напильник (11 руб.).
Уфф.. вроде все. Так выглядит мой "затюненный" блок на машине - без крышки:

[400x250]

очередной вечер позади. Позади и ночь, я немного успокоился и потому попробую писать таки без мата. Вчера - очень хотелось. Равно как и выкинуть этот хренов гроб на колесиках в помойку - эмоции-с).
Всеначалось с попытки подключить фары. С левой - никаких проблем. Ну разве только найти винтики, которыми колодка с клеммами должна крепиться к кузову. Не нашел, оставил болтаться. А фиг бы с ними. С правой сложнее. От фары идет два провода, по кузову к клеммам подходит четыре. Теоретически все должно быть просто, соединяй попарно провода одного цвета и все. С синим так и вышло. а вот как определить, какой из коричневых проводов - оранжевый, а какой - желтый? плюнул, не стал подключать, оставил только синий. Попробовал включить фары. Светит одна - как ни странно, правая. Причем светит независимо от переключателя ближний/дальний. Может, конечно в гараже оно и не должно быть заметно, от фары до двери всего метр и разница в высоте пятна невелика. НО, ****!, провод-то ОДИН подключен! это - непонятка номер раз.
Далее - чертовщина с левой фарой. оказывается, она не совсем не горит - спиралька светится оранжевым. Первым делом стал грешить на плохую массу. Взял тестовую лампочку, один провод на массу фары, второй - на плюс аккумулятора. Сияет, итить ее! Включаю фару. светит, но хуже - то есть масса при включении фары "портится". Хм.. Решил проверить. Включаю фары, при этом куском провода замыкая массовый контакт фары на минус аккумулятора. Загорается - но при этом
гаснет правая. Забавно. в зависимости от замкнутости этого провода горит то правая, то левая. Фак!
В качестве проверки заряженности аккумулятора выступает электровентилятор, при севшем аккумуляторе хорошо видно, как падают обороты. Сейчас до кучи начинают лететь его предохранители. Хорошие достались предохранители, наверное.. работают!
Позвонил отцу - он сказал, что по всем признакам это КЗ. ну и как его искать человеку, который в электрике ни бум-бум? Осмотрел все незамкнутые провода под капотом - висят себе, кузова не касаясь. в салоне хуже - там просто дохренища всяких соплей.. А что это значит? значит, надо ампутировать!
Скинул торпеду, оставив лишь щиток приборов. Затем - магнитолу, отправив ее прямиком в мусорку. воздуховоды печки. саму печку. Обнаружил, что электромотор дворников у меня таки есть.. Где и как подключается - неизвестно, опять же.
Ну а потом решил поппробовать таки выехать, хоть с одной фарой. Сменил колеса на задней оси на зимние - они пока давление держат исправно.. уже хорошо.
На этом хорошее, собственно, и закончилось, так толком и не начавшись..
В ответ на поворот ключа мотом сперва провернулся несколко раз,затем жизнерадостно защелкал втягивающим. Подключенный пускач ситуацию не изменил - то же щелканье, чтоб его.. Даже вентилятор - и тот еле скрежещет. Ну не может свежезаряженный аккумулятор за два часа сдохнуть! Если он,конечно, уже не дохлым был.. после снятия зарядник показал что напряжение на нем всего 10 вольт - и это без нагрузки. Фак!
ну ладно, есть второй акк, что на двойке стоял. Поставил его, подключил. Поворачиваю ключ - хуй!.. то есть хрен, простите.. При этом напряжение на клеммах есть, тестовая лампочка светится. Фары же - нет. реле не щелкает. стрелки приборов не шелохнутся, как будто и нет его.. Только вентилятор и радует уверенной работой - но у него свой автономный контур включения - своя кнопка, свои провода, свой предохранитель.. Предохранители под капотом, кстати говоря, тоже живые остались - но блин! НЕ РАБОТАЕТ НИ-ЧЕ-ГО!
"Будь проклят тот день, когда я сел за руль этого пылесоса!"
все.
надоело!
Сегодня будет выходной.

вчера вечером отправился в "крокодильник", снова трудиться.. Ну и новую игрушку в деле проверить, конечно же.
первоначальный запуск тепловой пушки вызвал некоторые опасения насчет ее мощности - воздух из не шел ничуть не горячее, чем из домашнего обогревателя в пять раз менее мощного. Впрочем, люди знающие успокоили - так и должно быть, важн оне только, какой температуры воздух идет, но и СКОЛЬКО :) А дует пушка хорошо - до другого конца гаража додувает, да и подсчет числа оборотов диска счетчика показал, что свои шесть киловатт пушка кушает исправно.
Ну а для чистоты эксперимента купил в гаражновый термометр (50 руб.), показавший в нем нетопленном всего +7. кроме того, зукупил пяток новых золотников (10 руб), два диска для болгарки (25) и канистру тосола 1л - на всякий пожарный (еще 60 рублей).
Ну а потом включил пушку, и вперед, трудиться...
[225x150]
Сперва слил часть тосола из системы и выкрутит умершие термодатчики. К моему удивлению, они оказались разными: один - правильный ТМ-100А, второй же - не совсем понятный ТМ-101, раза в два короче.
Решил ставить только правильные датчики, и притом новые. Однако ж в отверстие во впускном коллекторе его вкрутить не получилось - места маловато.. Потому вместо него вкрутил заглушку, сделанную из обрезанного болта М16. Датчик был вкручен на его положенное место рядом с термостатом, ну а оставшееся отверстие было заткнуто высвободившимся ТМ-101. все же полезная это дырка, очень уж сподручно через нее воздух выпускать при заливе тосола.. Хотя все равно воздуха в системе хватает, к сожалению... Буду выгонять, когда заведу мотор. Сейчас завести его нельзя никак - аккумулятор настолько разрядился, что даже вентилятор едва вертится - чего уж тут о стартере говорить - так что поставил его заряжаться на ночь.
Далее начал готовиться к переобуванию: выезжать все равно придется, а вот обратно на полулысых летних покрышках можно и не заехать. Благо, в подвале валяются четыре колеса с зубастой зимней резиной, разве что без шипов. Откопал их в подвале и попробовал поменять золотники.. ну и накачать, конечно. Итоги не слишком радуют: накачать удалось лишь два колеса, у третьего, похоже, камера пробита.. а в четвертом золотник вкручивается слишком глубоко и потому при накачке е нажимается. Эхх! придется переобуть пока только заднюю ось, а там посмотрим..
Ну и напоследок сделал совершенно ненужную вещь. Просто под руки попала дуделка от УАЗа, воспоминание о работе в автосервисе.. Причем не о самой приятной истории, ну да не суть. сменил клеммы на проводах, подогнул кронштейны, прикрутил на место. Красота!
Завтра попробую таки выехать.. Если сумею фары сделать - в гаражах в шесть часов такая темнотища, что без них - никуда..
А пушка порадовала.. Менее чем за три часа работы температура выросла аж до +18. Красота!.. Правда, зща три часа в гараже было благополучно спалено 16 киловатт-часов... Неслабо, правда?

[450x335]

вчера совершили набег на Дмитров - надоело таки бездельничать, пора делом заниматься.. Для чего требуется, чтобы в гараже было тепло. Ну а потому первым номером в списке приобретений стала тепловая пушка "Элара - ТВ6ТК", как следует из названия, 6 кВт мощностью. Надо проверить в деле - и надеюсь, что 5480 рублей были потрачены не зря :)
Ну а по случаю заглянул в расположенный по соседству магазин автозапчастей. Был приятно удивлен, встретив там несколько не виденных ранее вещей - например, тюнинговые задние фонарики на 2106, которые мне в кои-то веки показались красивее родных!
Ну и с собой увез еде один правильный пластмассовый подфарник, на этот раз с бесцветным стеклом и потому уже за 90 рублей. Был он такой один, как всегда, последний. Левый. Как оказалось, дома у меня лежали еще два именно что левых.. И ни одного правого! ;)

Двойка - 1630 руб.

сегодня потратил три часа в гараже на то, чтобы выпилить вставку в бороду уже из железа. Затем еще почти столько же дома - чтобы ее подогнать. И вот как оно выглядит в "сборе" - нормально крепится только блок с кнопками ЭСП, все оатальное - на скотче с тыльной стороны и потому чуть кривовато:
[450x582]

в гараж я по-прежнему не хожу - неохота.
Однако же и вечернее ничегонеделанье начинает утомлять - и потому я снова взялся за карандаш, благо, есть еще множество вещей, которые надо будет сделать для полного счастья.. И некоторые из них вполне можно выполнить и дома, в тепле.
Сейчас вот захотелось прикинуть, как будет выглядеть моя будущая центральная консоль - благо, почти все ингредиенты есть - и сама торпеда, и блок управления печкой.. даже магнитола есть, хоть и не факт что рабочая, но мне важен лишь габарит. Примерил все это дело, и.. Понял, что особо развернуться-то и не получится - места остается всего-то ничего, в идеале с точки зрения эстетики - под нечно прямоугольное вроде часов. Однако нужно где-то размещать и управляющие кнопки - так что часы отменяются) Что-то мне подсказывает, что это будет идеальное место для размещения кновпок управления электростеклоподъемниками - консоль доступна и водителю, и пассажиру в равной степени.. И можно обойтись всего двумя кнопками на все про все. Ну а чт опридется опускать левое стекло правой рукой - вопрос привычки. По слухам, на TVR так вообще двери открываются.. ;)
Таким был первый эскиз.
[400x286]
Как видно, в предварительных замерах ошибся по полсантиметра почти по всем измерениям - так что в окончательном варианте кнопок, скорее всего, будет четыре - хотя ЭСП на задние двери в планах не значится. Но чего не сделаешь ради гармонии! ;)
Да, ради замеров кнопки управления ЭСП пришлось таки купить - а это 170 рублей.

давненько я ту тничего не писал.. Так и не о чем - просто в гараж по такой погоде идти нет ни малейшего желания.
Однако - расходы потихоньку растут - еще 1000 рублей былоо отдано Костасу за планшайбы для установки 14-дюймовых тормозов на переднюю ось. Через недельку заберу железки :)

вчерашний вечер начался с очередного набега на магазин. Давненько я массированно не закупался крепежом..) На этот раз притащил в гараж 12 гаек М8 с широким основанием (48 руб.), дабы организовать взаимную перпендикулярность двери, шпилек и дефлектора, и еще 10 еще более широких шайбочек 8х25 (20 руб).
Ну а поскольку сварщик все не попадается - решил продолжить свои упражнения, на этот раз в художественном выпиливании. Поскольку второй прототит верхней плоскости дефлектора вышел довольно удачным, начал делать уже финальное Изделие, из все того же миллиметрового листа. Для полного счастья, правда, не хватило ширины листа - вот буквально самую малость, на изготовление закраин.. Но, по большому счету, невелика беда, все равно приваривать придется много кусочков, а лишний выступ в этом месте мне ничего не испортит.. :)
Ну и вот что получилось:
[450x350]
ЗЫ. А и тяжелый же он получается, сцуко.. в сборе потянет на пять кило МИНИМУМ!

[300x210]
удивительно, но заняться стало по большому счету нечем. Работы еще предстоит вагон, но... Она будет связана с тем, чтобы снова зачищать и грунтовать довольно большое количество деталей с риском надолго в этом увязнуть.. Притом, что обогревателя в гараже нет, а теплые дни заканчиваются - оставлю, пожалуй, пока как есть. Разве только посчастливиться закончить наконец сварку кузова - но это уже не от меня зависит..
Потому - снова вернулся к спойлеру. Там, в общем, уже пора переходить к изготовлению полноценной верхней плоскости - но для этого окончательно отпозиционировать дефлектор - чем я и занялся. Как выяснилось, сделать крепление на шпильках не настолько просто. Отверстия вблизи проема стекла являют собой проблему чисто технического характера, чтобы проходящае через них шпильки образовывали перпендикуляр к двери. Но что-то мне говорит, что этого мало - и сам спойлер получается никак не легким, плюс поток воздуха будет давить на дефлектор - все это будет пытаться загнуть его вниз, и крайне желательно, чтобы шпильки были не на одной прямой.. а тут проблема - вторые ставить попросту некуда - дальше идет участок, в который входит уплотнитель, и шпильке с гайкой там делать нечего. Так что пока думаю, как тут быть, и дефлектор закреплен на четырех длинных шпильках - две в центре, две по краям. Такая большая длина - поскольку эти же шпильки будут служить опорой и для верхней плоскости заодно. А кроме того, сейчас имеется широчайший простор для регулировки положения дефлектора относительно двери