Четверка - 5799 руб.

До ремонта руки пока не дошли - так что просто идет относительно активная эксплуатация.
Правда, фары таки отрегулировал - скатавшись в сервис. Содрали за это, правда, аж 500 рублей - но зато светят теперь намного лучше.. и теперь я знаю, что гидрокорректор тоже не работает :)
Из прочих расходов - бензин. Сперва на 400 рублей (по 17.20), затем еще на 300 (по 17.30) - и на спидометре прибавилось еще триста километров, так что обкатку можно считать завершенной.
ой, забыл.. еще купил баллончик краски Mobihel 203-го цвета - ради одного скола связываться с компрессором и мыть краскопульт неохота. это - еще 95 рублей, и пока на этом все..

ну вот, покатался вчера на свою голову..
сперва победил таки второй стоп - заработал, пусть и ценой трех упавших куда-то в недра машины крепежных гаек.
Ну и поехал кататься - надо ж движок обкатывать. Марштур традиционный - кольцо до райцентра и обратно, разными дорогами.
53 км на счетчик, плюс еще пара выявленных проблем. Фары светят хорошо и ровно, но под себя, с ближним, кажется, световая граница проходит в метрах десяти перед машиной. Плюс на торможении машину ощутимо тянет влево - и это серьезнее.
Ну а на конец попробовал развернуться перед гаражом. Развернулся, блин.. стоя в полуметре от гаража, воткнул заднюю, отпустил тормоз.. И скатился с горки, припарковавшись носом в ворота гаража. тюкнулся едва-едва - но, увы, не бампером, а крылом. И итог - шпаклевка треснула и откололась, надо лепить и подкрашивать по новой..
ЭХ!

со второй попытки техосмотр был "пройден".. :) Первая окончилась неудачей, даже толком не начавшись - приехал после обеда, посмотрел количество машин, уехал..
Одно радует - сцепление с коробкой работают как часики, жаль что ездить быстро нельзя - обкатка-с.. Вот и ползаю не быстрее восьмидесяти. Когда на трассе меня обогнал автобус - было так обидно.. :)
Ну а вчера поступил так, как и советовали, приехал в 8-20, за полчаса до открытия. Был седьмым. с цчетом совсем уж "льготников", едущих вне очереди - в ворота ПИКа въехал в полдвенадцатого. Разумеется, ничего не случиться не могло - выяснилось, что у меня ни один стоп-сигнал не работает.. Но - бабло творит чудеса, и вожделенный талончик получен. Так чт оможно спокойно выгонять четверку на ПМЖ на улицу - и делать двойку. Сперва толкьо лампочки поменяю в фонарях..)
ну и расходы:
официальная часть ТО - 515руб+35руб+85 рублей комиссии за возможность оплатить квитки прям в здании ГАИ, не катаясь в банк
неофициальная часть - 3000 руб. можно было найти и за 2500 - но время поджимает..
лампочки 4 шт - 24 руб.
форсунки омывателя ВАЗ-2123 2 шт - 40 руб.

чтобы проверить, надо ли прокачивать сцепление - надо проверить его в работе после регулировки. Для этого машину надо выгнать из гаража, а от этого она испачкается (ц) я
а все почему? на ТО надо приехать на чистой машине. стоим, ждем..

К ремонту начал готовиться еще в обед, забижав в перерыв в магазин и купив новый ГЦС. Выбирая между нашим Fenox-ом и немецким Nobel выбрал второй. А потом пошерстил инет и полумал - а не погорячился ли? судя по найденному, это не есть германия, а всего лишь китайский закос под неею С другой стороны, негатиынях отзывов тоже не нашлось - так что можно было и рискнуть. Так что - 510 рублей вычерскиваем со спокойной душой. До кучи - литр тормозухи РосДОТ-4 (125 руб) и пара хомутов (20 руб).
В граже же первым делом решил таки проверить шланг от бачка. Как оказалось - не зря, он весь был в тормозухе.. При более детальном осмотре обнаружилась трещина в бачке, через которую она и текла.. Поставил новый бачок (остался еще с тех времен, когда я привод сцепления Крокодилу изобретал), новый шланг на новых хомутах.. И течь прекратилась, новый цилиндр так и не пригодился.. Для большего покойствия еще чуток удлинил шток - и вроде бы "хррр!" при попытке включить передачу исчезло. Но понять это можно будет толкьо в процессеезды, а я на своей чистенькой машине этого пока делать не хочу.
Ну и наконец - мелкие ремонты, до которых раньше руки не доходили - прикрутил нормально водительское сиденье, которое перестало раскачиваться наконец, ну и сунул немного наждачки под шарик водительского зеркала, авось да перестанет его постоянно сдувать..
Так что теперь машина кажется окончательно готовой к эксплуатации!

Итак, казалось, финиш близок..
Внешность - сносная, мотор - работает, причем, что самое важное - совершенно легально стоит под капотом. Казалось бы, живи и радуйся! Ну вот я и решил порадовать машину парой полезных вещей - все равно мы теперича вместе надолго. Поставил наконец подкрылки (530 руб. комплект), Резиновые брязговики назад (75 руб.), благо крепеж их остался, до куси поставил и назад пластиковую рамку под номер (45 руб.).
Даже помыл!
И все ради чего? чтобы под занавес обнаружить, что в бачке сцепления нет тормозухи, налить и увидеть, как она бодренько течет на пол. ГЦС, кажется, кирдык.. Так что - призовая игра, ремонт продолжается..

Четверка - 12526 руб.
общегаражное - 470 руб.

сегодня же забрал машину из ремонта
холостые обороты стали ниже раза в два. ничего не гремит, дама из шланга вентиляции картерных газов куда меньше. Предельные возможности мотора оченить сложно - обкатка-с..
Ну и расходы:
работа по переборке мотора - 8000 руб.
бензин - на 500 рублей а-92 по 18.40

это - результаты вскрытия двигателя Четверки..
натяжитель цепи стоял непонятно зачем - так как не был затянут совсем. Цепь, соответственно, болталась как говно в проруби.
На поршнях - следы встречи с клапанами. Клапанам, соответственно, тоже досталось.
шлицы привода маслонасоса уже порядком подъедены..
и как итог - под замену:
- поршни (76 мм, гр."В") - 540 руб.
- поршневые кольца - 650 руб.
- клапаны - 590 руб.
- шатунные вкладыши - 145 руб.
- маслонасос - 570 руб.
- "грибок" привода масляного насоса - 40 руб.
- маслосъемные колпачки - 95 руб.
ну и до кучи:
- свечи NGK - 240 руб.
- прокладка поддона - 50 руб.
- масло (ТНК-минералка, 4л) - 290 руб.
- масляный фильтр - 95 руб.

итого - 3305 рублей без учета стоимости работы..

ну вот и свершилось - отдал машину к специалисту по двигателям..
Попутно вылезли еще пара косяков. Во-первых, движок неимоверно тупит в непрогретом состоянии. Даже когда стрелка указателя температуры доходит почти до трети шкалы, при убранном подсосе на малом газу так и норовит заглохнуть. Пара попыток тронуться с места именно этим и заканчивались - со стороны выглядел как нуб позорный(
Во-вторых, лопнул один из шлангов - да так, что тосол попадал прямо на выпускной коллектор. Поскольку место утечки было обнаружено уже в процессе поездки - то так и ехал, с красивыми клубами пара из-под капота.
Блин, как же уже задрали эти проблемы!
жду завтра.. когда выяснится, сколько денег придется отдать за запчасти..

Ну а пока - очередные расходы..
Всякие разные прокладки для мотора, в том числе и прокладка ГБЦ - 235 рублей.
Три литра тосола - еще 145...

И вот, продолжаем потихоньку двигаться дальше..
Большая часть вчерашнего вечера была посвящена традиционному для этой зимы долблению льда перед воротами. в -10 - обалденно согревает :)
до кучи поменял лампочку в фонаре заднего хода. Неудобно, блин!
Подрегулировал сцепление - так, чтобы при отпущенной педали у вилки практически не было свободного хода. Много думал - гайку на штоке пришлось сдвинуть сантиметра но полтора относительно начального положения. Странно! При этом размыкается оно по-прежнему в самом конце хода педали - но хоть как-то!
Коробка с Копейки оставила более благоприятное впечатление, недели Двоечная - передачи вткаются куда менее расхлябанно - хотя проверить в деле ее толком не удалось в силу холода и плохого состояния движка.
Забавно, но в такой холод я едва не закипел! при этом радиатор оставался холодным - воздушные пробки, вестимо.. В итоге потихоньку залил в систему еще литра три тосола. Перегреваться перестал, но.. все равно работает так, будто вот-вот развалится(

на очереди - переборка..

ну вот - свершилось!
я таки поменял движок обратно..
в субботу - снимал копеечный. Три с половиной часа неспешной работы, вышло куда быстрее, чем в первый раз.. и все с той же проблемой - не желающей сниматься до снятия мотора коробкой. Надо думать, как обойти эти несчастные штаны..)
Установка двигателя в принципе тоже прошла без эксцессов, снова вдвоем.. Хотя - геморроя на этот раз было доьше, мотор не хотел вставать на вторую опору ну совсем никак. а все почему? потому что нефиг было ставить мотор, подвесив за штатную проушину! Стоило обвязать веревкой середину выпускного коллектора - как все стало намного проще. Ну а потом - все как всегда. Прикрутить, залить.. причем залить сперва оставшееся в канистре после запракви коппечного мотора масло, потом долить слитое. Неправильно это, наверное, но.. жаба душит, а после переборки масло все равно менять.
И, главное - мотор таки завелся!
так что - продолжение следует..

Пилять!
оказывается, случилось еще не все, что могло случиться.
Собственно, сейчася нахожусь в тяжких метаниях и борьбе со своей жабой по поводу двигателя на четверку - покупать новый движок дорого, капиталить родной - тоже недешево.. И хочется найти таки максимально бюджетное решени.
И, казалось бы, оно было найдено в виде лежащего в гараже еще одного 03-го двигателя. В свое время за него были отдадены 2000 рублей с тем, чтоыб при оформлении документов отдать еще полторы, мотор уехал ко мне в гараж, а хозяин пропал - а точнее, перестал брять трубку. Собственно, я уже практически забил на всю эту историю.. до недавних событий.
Но вот, как звонок последней надежды набрал снова. Чудо случилось - со второй попытки оговорились встретитьяс с утра в Москве. И вот, в восемь утра я стартовал..
Точнее, стартовать попытался в силу того, что машина отказалась заводиться в силу дохлости аккумулятора. Хорошо еще, что дома лежал снятый с Крокодила новехонький заряженный аккумулятор.. Помогло. завелся. И даже поехал.. Но, чем ближе к Москве - тем больше возникало проблем. Сперва машина начала дергаться. Потом дерганье дополнилось редкими хлопками в глушитель и, уже внутри МКАДа - явным троением.
И все это ради чего? ради того, чтобы услышать в телефонной трубке снова - гудки, гудки, гудки.. и все! И фиг же что сделаешь, осталось только вернуться несолоно хлебавши..
Хотя первым делом остановился и купил в Авто-49 Г-образный вороток с хвостом 1/2", чтобы было чем выкрутить свечи (Force, 182 руб.) и баллон очистителя карбюратора АВRO (112 руб.) Поставил нормальные свечи, промыл карб.. попутно обнаружив в кастрюле непонятно откуда взявшуюся воду. и - поехал..
хотя.. не просто поехал. ОНА - ПОЕХАЛА! Движок наконец перестал тупить, заработал ровно.. И мы смогли на длинном прямике разогнаться аж до 125.. :)
А потом.. потом замигала лампочка, и пришлось заправляться - на ближайшей запрвке из числа приличных. Залил на 300 рублей на ЛУКойловской заправке 92-экто, аж по 19-20 за литр - и поехал на работу, думать, что делать..
В свете последних обытий документами обхавестись, похоже, не светит - так что буду перебирать родной мотор..
Эх! надо готовить еще десятку..
А что может ствть достойным завершением такого голимого дня?
Обнаружение того факта, что, уходя на работу, ты не выключил ближний свет - и аккумулятор разрядился в ноль..
хорошо еще, валявшегося в багажнике старого хватило, чтобы завестись.
Но, блин, должна ж эта черная полоса однажды закончиться!

для бОльшей убедительности я вооружился распечаткой вот этой статьи:
http://www.zr.ru/articles/38309/
в частности, есть там такие слова: В соответствии с официальными разъяснениями АО "АвтоВАЗ" от 18.10.2002 г. № 30000-49/3880 замена кузова (а также установка двигателя другой модели) допускается в пределах одного семейства автомобилей в любом сочетании

приехал в ГАИ, пообщался с майором, отвечающим зарегистрационные действия. Тот подумал, позвонил кому-то.. и сказал - что да, установка двигателя ВАЗ-2101 возможна, но это уже не замена, а переоборудование, и потому - велкам в другое окошко, к инспектору технадзора.

там уже другой майор достал все ту же бумажку по разрешенным двигателям, я привел те же самые аргументы.. в итоге пришли к тому, что, поскольку данный вид ТС не имеет Одобрения Типа - надо писать заявление в одну из уполномоченных организация - на выбор. из знакомых - НИЦИАМТ в Дмитрове и НАМИ в москве. я выбрал Москву - и написал заявление.

которое мне чуть погодя и вернули с отказной резолюцией, гласящей следующее:
"данное изменение конструкции ТС согласно приказа №1240 от 7.12.2000 и прик. №62 от 19.07.2006 г не может быть рассмотрено положительно в связи с невозможностью идентифицировать транспортное средство согласно регистрационным документам (св-во о регистрации 50СС 942119) т.к. установлен двигатель модели ВАЗ-2101 не зарегистрирован и установлен без разрешения ГИБДД,
Ст. гос. инспектор ГИБДД м-р N."

иными словами, я должен был при внесении заявления предоставить машину в ее исходном виде, с родным мотором..
Попробовал было сказать, что машину при постановке на учет осматривали - и было это чуть больше месяца назад - на что получил ответ, что тогда и надо было писать свое заявление о внесении изменений..

в итоге - послан на совершенно законных основаниях.
выходов - два..

номер раз - если идти до конца..:
1) возвращаю на место родной мотор
2) еду в ГАИ и пишу заявление
3) еду с заявлением в НАМИ, плачу денег за справку
4) еду в сервис, имеющий лицензию даже не на замену агрегатов, а на переоборудование.. получаю бумажку там
4.5) ставлю мотор на место - если это не сделают в сервисе
5) еду в ГАИ и оформляю таки свой новоявленный "ВАЗ-21041"

номер два - гулять так гулять!
1) покупаю еще один двигатель, из списка разрешенных
2) ставлю его на машину
3) оформляю его обычным порядком

номер три, как разновидность второго - который скорее всего и будет
1) ставлю на место родной откапиталенный мотор
2) вообще не вношу никаких изменений в документы

но, <вырезано цензурой>, как же хорошо все начиналось..

нет движка в документах - нет ТО, а значит, четверка пока продолжает жить в гараже, не давая заняться Двойкой. Хотя - временами она его все же покидает, и можно немножко заняться уборкой. Вот, отмыл снятые с Четверки трофеи.. :)
[450x381]

вот бывает же, что все идет наперекосяк с самого начала..
день постановки на учет именно таким и выдался.
Еще при попытке завести машину со звуком "бздынь" блакополучно улетела в неизвестном направлении шайбочка, фиксирующая тягу привода карбюратора на рычаге - так что пришлось таки побороть жабу и заплатить 45 рублей за новый комплект тяг, ибо отдельно шайбочки не продаются..
затем, коль уж я начал о расходах - заправился подешевке, по 17.60 за литр (причем на фирменной ТНК-шной АЗС), на 500 рублев.
еще 500 ушло за оформление договора купли продажи двигателя модель ваз-2101, заводской нумер 2741458..
А еще через полчаса я был вежливо послан с формулировкой, что в списке двигателей, разрешенных к АвтоВАЗом к установке на автомобиль ВАЗ-21043Ю двигатель модели 2101 не значится..
что делать - пока неясно. Но определенно, перспектива менять движок еще раз (а на что менять - еще найти надо!) - ни разу не привлекает..
буду учить матчасть, то есть законодательство.. Выход должен быть, жопой чую..

хотя бы потому, что на автомобиль ВАЗ-2101 разрешается установка кузова 21043, приводящая в итоге к тому же самому результату..

первый день поездок дал кучу поводов для размышления. Во-первых, обнаружилось, что не работают фонари заднего хода. Переклюяение передач тоже как-то не порадовало, показавшись каким-то расхлябанным, ну а главное - собственно мотор.. на низких оборотах - сказка, трактор и ракета в одном лице! Но стоило продавить педаль сильнее - сильнейший провал, словно мотор вот-вот заглохнет, после чего - вялый набор оборотов.. ТО есть симптомы - один-в-один крокодильские, что навело на мысль о проблемах с карбюратором..
Так что сегодня пришлось выбирать, как быть - или пытаться промыть и продуть этот, либо попробовать поставить пятерочный.
В итоге подумал, что пятерочный от меня никуда не убежит.. так что закупился промывкой ABRO (110 рубликов), снял верхнюю его крышку и попробовал почистить.. До кучи поставил зажигание чуть пораньше - так, на всякий пожарный..
Ну и под машиной - поставил таки новый датчик включения заднего хода, новую клемму на один из проводков, ну и до кучи чуть тягу сцепления удлинил..
И вот итоги:
- передачи стали переключаться получше, вполне можно жить :)
- один из фонарей заднего хода загорелся.. копим на новую лампочку..
- ну и провал при разгоне хоть и не исчез совсем - но стал заметно меньше. НО собственно предельные возможности убивают - на третьей машина разгоняется почти до 90 силометров, на четвертой же - спестя полгода еле-еле выходит на 110.. Зато без прав за превышение не останусь.. ;)
ну и еще расходы:
- клеммы "мама" 5 шт - 10 руб.
- болты м6х50 10 шт - 20 руб.

[349x350]
Долгое время до гаража мне не удавалось добраться вообще - то лень, то работа (в том числе и в субботу, например)...
Но все же вчера я дорвался до гаража по полной программе - и полдня резвился, прикручивая все детали на место. Причем никогда не угадаете, что доставило больше всего проблем. Провода датчика включения заднего хода!подлезать к ним при закрепленной коробке жутко неудобно, а главное - не видно ни черта, поскольку в подвале горит всего одна лампочка, переноски нет, а в обоих фонариках сели батарейки..
Попутно слил масло из коробки - так, на всякий пожарный. Контраст по сравнению со слитым из изначальной пятиступки - разительный - вместо комковатого гокна полилось вполне себе нормальное масло, можно было и не менять, наверное - я ж на нем и десяти тысяч не проехал! Но - поздняк метаться, залил новое - и в коробку, и в рулевой редуктор.
Прикрутил впускной коллектор, радиатор, шланги.. и обнаружил, что не могу найти карбюратор. Все как всегда!
так что - занялся окончательной сборкой рулевого. И честно скажу - задрался! то ли я что-то сделал не так, то ли просто не предназначены кожух рулевой колонки о5 в сочетании с пятерочной же панелью для жизни совместно с копеечным рулевым валом, но.. хоть как-то прикрутить кожух на место удалось не с первой попытки..
Ну а сегодня в обеденный перерыв я совершил набег на крокодильский гараж, избавив "москвич" от карбюратора (теперь для него есть троечный, как раз под мотор 1.5) - так что можно было попробовать окончательно все собрать. В очередной раз совершил набег на магазин, купив там очередную порцию хомутов (56 руб), три литра тосола (145 руб) и стробоскоп (470 рэ) для выставления зажигания.
Неинтересные подробности можно опустить, но факт есть факт - мотор завелся! Причем по сравнению с грохотом от стоявшего там ранее копеечный мотор просто шепчет! На очереди - ходовые испытания..)

Двойка - 2000 руб.
Четверка - 3539 руб (из них 900 - бензин)
общегаражные расходы - 3875 руб.