[475x356]
"...Вот что об этом рассказал «МК» один из специалистов вертолетостроительной отрасли:
— Если раньше в Минобороны стыдливо утверждали, что французские вертолеты будут использоваться «для нужд обучения курсантов», то теперь там не стесняясь говорят, что они нужны «главным образом для перевозок высших военных руководителей Минобороны РФ и командования военных округов». То есть в качестве воздушных «VIP-такси». Но о каком «VIP-такси» можно говорить в армии? Весь мир вкладывает деньги либо в боевые машины, либо в те, что могут спасти бойца на поле боя, вывезти раненых... И только мы беспокоимся о том, как с комфортом возить наших военачальников. Причем, как я знаю, изначально эти машины приобретались по самой дешевой схеме, то есть без договора о подготовке для них летного и технического состава и без запчастей. Поэтому, чтобы теперь начать летать на этих машинах, нужны новые бюджетные вливания. Ведь самые высокие эксплуатационные расходы машина имеет, когда она стоит на земле и не используется по назначению. А по моим данным, эти вертолеты год у нас и так простояли без дела, потому что куплены были еще в 2011 году. То есть когда Минобороны объявляло тендер, они уже стояли в России. Интересен и сам способ их получения. Никаких официальных сообщений об их покупке, как вы помните, не было — с некоторых пор заключение подобных контрактов у нас стало «военной тайной». По моим данным, за этой покупкой вообще стоит весьма мутная афера. Машины якобы сначала купил некий высокопоставленный чиновник, который надеется впоследствии с этого контракта поиметь неплохую выгоду. Затем он то ли передал, то ли перепродал эти пять вертолетов Минобороны для испытаний. Причем в российском представительстве «Еврокоптер-Восток» ничего по этому поводу не знают, так как машины покупались не у них, а непосредственно в Европе — видимо, там тоже кто-то из чиновников играет в эту прибыльную игру. Но главные игроки в ней все же наши. Ведь речь идет не о пяти вертолетах, а о куда большей партии. Говорят, даже есть планы в перспективе договориться о сборке этих машин в России (по примеру вертолетоносцев «Мистраль»). Возможно, от организации такого производства некто собирается поиметь прибыль, потому в этой истории и хочет оказаться первым. В общем, получается, что кто-то наверху провернул аферу, а крайними оказались военные, которые теперь не знают, что делать с этими вертолетами. В армии нет летного состава, который мог бы на них летать, система подготовки для них отличается от нашей, идеология машин — тоже. Как их включить в нашу систему эксплуатации и техобслуживания, которая создана для принципиально других типов вертолетов, — тоже неясно. Под них все надо выстраивать заново — а это снова деньги. И порядок цифр здесь примерно такой. Вот, например, Московский авиационный центр МЧС по аналогичной схеме приобрел недавно американский вертолет Bell 429. Чтобы начать его эксплуатацию, надо подготовить летчиков и закупить комплект запчастей, для чего, по официальным данным объявленного тендера, требуется $2,5 млн. Аналогично — и с армейскими «еврокоптерами». По статистике, эксплуатация таких машин с нуля обходится в 15–17% стоимости самого вертолета. А по условиям тендера Минобороны за каждый однодвигательный вертолет предполагало заплатить около 110,7 млн. рублей и 164,9 млн. рублей — за каждый двухдвигательный (здесь нетрудно подсчитать, сколько составляют от этой суммы 15–17%).
Интересно, что сейчас российский вертолет «Ка-226Т», отвергнутый родным военным ведомством, участвует в конкурсе на поставку индийским ВВС партии из 197 вертолетов, где имеет неплохие шансы на успех. Здесь «Ка-226Т» вышел в финал вместе с французским AS550 C3 «Феннек» все той же фирмы Eurocopter.
«Француз» несколько опережает «Ка-226Т» по скоростным характеристикам, однако по грузоподъемности серьезно ему уступает. «Мы берем на борт имущества и людей в два раза больше, — говорит замгендиректора „Рособоронэкспорта“ Виктор Комардин, — вертолет же должен в горах летать, возить пограничные патрули, здесь главное — грузоподъемность».
Серьезным преимуществом российского предложения специалисты называют и то, что, во-первых, холдинг «Вертолеты России» предлагает организовать совместное производство подсистем и агрегатов «Ка-226Т», в последующем наладив сборку этих машин на территории Индии. А во-вторых, обещает Индии совместную разработку новых модификаций «Ка-226Т».
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
"Московский Комсомолец" № 26046 от 20 сентября 2012 г.
"Французская любовь
Читать далее...