Механизм поворота позволяет правой и левой гусеницам двигаться с неодинаковой скоростью. Различие скоростей гусениц — необходимое условие поворота гусеничной машины; при этом неодинаковыми, как будет доказано ниже (ом. главу IX), должны быть и силы тяги на гусеницах.
Наиболее простой механизм поворота состит из двух бортовых фрикционов с тормозами.
Бортовой фрикцион по принципу действия не отличается от главного, а по устройству очень похож на него. Так, бортовой фрикцион, показанный на рис. 106 и 107, в основном подобен главному фрикциону, рассмотренному выше (см. рис. 92). Ведущий барабан каждого бортового фрикциона сидит на шлицах ведомого вала коробки передач, концы которою выходят да картер а коробки. Ведомый барабан соединен с фланцем бортовой передачи (см. ниже). Остальовые детали те же, что у главного фрикциона (см. рис. 92),
Рис. 106 Устройство бортового фрикциона
[показать]
Рис. 107. Общий вид бортового фрикциона
Рассмотрим работу механизма поворота. Читать далее
[564x700]
Коробка передач представляет собой шестеренчатый механизм (редуктор) с выключающимися шестернями.
Как будет подробно рассмотрено ниже (глава VIII), для движения танка должна быть создана на его гусеницах сила, называемая силой тяги. Величина этой силы меняется в весьма широких пределах в зависимости от условий движения танка. Коробка передач позволяет изменять силу тяги на гусеницах в нужных пределах.
Кроме того, при помощи коробки передач механик-водитель может изменять скорость движения танка в более широких пределах, чем это можно сделать, изменяя число оборотов двигателя. Коробка передач позволяет отъединять двигатель танка от ведущих колес при запуске двигателя и на коротких остановках, а также получить задний ход танка, поскольку направление вращения коленчатого вала двигателя не может быть изменено.
Наиболее простая коробка передач (рис. 95 и 97) состоит из двух валов: ведущего (он же в данной коробке является валом ведомой шестерни конической передачи) и ведомого (устройство передачи заднего хода пока не рассматривается). Валы установлены в картере коробки на шариковых и роликовых подшипниках (см. рис. 95).
На шлицы обоих валов посажены шестерни, которые могут попарно входить в зацепление. При этом одна из сцепляющихся шестерен каждой пары сидит на шлицах неподвижно, а другая может передвигаться вдоль вала. Передвижные (скользящие) шестерни (часто изготовленные по две в одном блоке) называют каретками.
Если ни одна из шестерен ведущего вала не сцеплена с соответствующей шестерней ведомого (нейтральное положение), то при работающем двигателе и включенном главном фрикционе ведомый вал не будет вращаться. При сцеплении одной из пар шестерен вращение будет передаваться от ведущего вала к ведомому. Одному и тому же числу оборотов ведущего вала будет соответствовать разное число оборотов ведомого в зависимости от того, какая пара шестерен включена. Чем меньше число зубьев у ведущей шестерни и больше у ведомой, тем ниже число оборотов ведомого вала и меньше скорость танка, но зато больше сила тяги.
Рис. 97. Общий вид коробки передач
Приведенная на рис. 95 и 97 коробка имеет четыре передачи вперед, так как в ней четыре пары выключающихся шестерен. Включение каждой пары обеспечивает получение определен ной скорости движения танка при неизменных оборотах двигателя.
Движение задним ходом происходит тогда, когда одна из шестерен специальной каретки заднего хода будет сцеплена с шестерней ведущего вала, а другая—с шестерней ведомого (рис. 98). В этом случае ведомый вал вращается в направлении, противоположном тому, в каком он вращается при непосредственной связи его шестерни с шестерней ведущего вала.
Рис. 98. Каретка заднего хода
Чтобы включать и выключать передачи, т. е. вводить в зацепление и выводить из него ту или иную пару шестерен, служит механизм переключения передач. В него входят кулиса, поводковые (переводные) валики с вилками, предохранительные устройства и соединительные детали (привод).
Кулиса, установленная в отделении управления, состоит из качающегося рычага и трех переводных стержней (рис. 99).
Рис. 99. Устройство кулисы
Когда рычаг находится в среднем положении, нижняя головка рычага входит в прорезь среднего стержня, а при отклонении рычага вправо или влево его головка входит в прорезь одного из крайних стержней. Читать далее
[показать]
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
![]() |