[600x170]• Бмв в ф1. (часть1)
У баварского концерна очень богатая и крайне интересная автоспортивная история вообще и в формуле 1 в частности. Производитель лучших в мире двигателей не мог находиться в стороне от таких "покатушек" как формула 1, всевозможные туринговые чемпионаты, ралли, ралли рейды, и вскоре мы сможем лицезреть красавца М3, на трассах немецкого ДТМ. Да да и это не розыгрыш, баварцы решили вновь вернуться в этот гоночный класс, после длительного перерыва. Ради этого организаторы ДТМ даже переписали часть регламента, ведь для самого чемпионата возвращение БМВ куда важнее, чем для самих баварцев участие в этом чемпионате. Как известно в сегодняшнем ДТМ участвуют два немецких автопроизводителя. Это Ауди и Мерседес, а это как раз основные конкуренты Баварцев в погоне за покупателями. Не стоит забывать про богатую историю БМВ в ДТМ.
Второй приход баварцев в королеву автоспорта завершился не столь удачно как первый, но им удалось оставить свой немалый след в истории формулы 1. Чего стоили моторы БМВ которые были самыми мощными в пелотоне начиная с 2001г. Вообще приход БМВ в Уильямс ф1 в 2000г. с моей точки зрения был неверен, потому что старый горделивый ворчун Фрэнк шел на все ради сохранения своего имиджа и не признавал никаких проблем с шасси построенным его дружком Патриком Хэдом и командой. Ведь весь пелотон знал, что самый мощный мотор на тот момент это БМВ какой из этого можно сделать вывод - если мотор лучший, а команда по каким то причинам не выигрывает то этой причиной скорее всего является шасси. Да можно найти кучу отговорок, например все дело в пилотах, в шинах и т.д. Хотя многие в кулуарах Формулы1 называли главной причиной именно шасси. Да оно и на вид было убогим, каким то квадратным что ли или угловатым. Кто сравнит болид Уильямс БМВ с Феррари или Маклареном 2001 - 2002гг. тот поймет о чем я говорю. Короче налицо проблемы с аэродинамикой. Да и атмосфера в самой команде судя по всему не способствовала решению проблем. В частности пилотам крайне не рекомендовалось указывать на недостатки и проблемы внутри команды. Ральф Шумахер который проездил за Уильямс целых шесть лет был самым высокооплачмваемым пилотом после своего брата Михаеля. Монтойя который уже в 2003г. подписал контракт с Роном Деннисом боссом команды Макларен. Короче все ходили с натянутыми улыбками хотя на самом деле пора бы уже и призадуматься. Все это не могли не видеть боссы БМВ моторспорт Бергер и Тайссен. Кстати Бергер сам бывший пилот ф1, он и принес последнюю на тот момент победу Баварцам в Формуле 1 в 1986г выступая за бенеттон. В итоге сам Бергер ушел в другую команду, а доктор Марио Тайссен уговорил руководство БМВ организовать собственную конюшню. Так Фрэнк Уильямс остался без заводской поддержки БМВ и после шести лет проведенных с БМВ принесших команде - 10 побед, 17 - поулов и 17 - быстрых кругов.
Большой приз как раньше назывались гонки формулы 1, а именно до 1950г. Сегодня формула1 является организацией по выколачиванию денег. Нет денег нет очков, нет очков нет побед. Командам аутсайдерам приходиться очень не сладко в нынешней формуле1. Чтобы собрать команду сегодня необходимо быть частым гостем страниц журнала форбс как минимум. А ведь были времена когда можно было организовать команду было бы желание, а возможности всегда находились. Организация команды не ограничивалась управленческими делами а подразумевала создание шасси, мотора, коробки передач грубо говоря можно было построить машину с нуля был бы гараж да инструменты, ну и конечно же немного денег чтобы нанять пару механиков и хотя бы одного пилота, потому что пилотировать вы могли бы и сами как это делали к примеру Брюс Макларен и Джек Брэбэм. Но это дела давно минувших дней. Сейчас же дела обстоят иначе, далеко за примером ходить не надо сколько команд появлялось и бесследно исчезло в современной ф1. Где сегодня мидланд ф1, спайкер, минарди, эрроуз, джордан, стюарт гп, супер агури все эти команды за исключением некоторых не продержались на плаву и двух сезонов.
Современная формула один это большой бизнес но от того не менее интересный, разве не далее как в прошлом сезоне за победу в чемпионате боролись пять пилотов. Разве не в этом ли году мы видели лучшую гонку за последние лет десять, а то и больше, победу в которой одержал Дженсон Баттон на гран при Канады в дождь. Подробнее на ней остановлюсь в другой раз. Да сегодня создать команду с нуля дело непростое и дорогое, но посмотрите на Рэд Булл, ее основали всего шесть лет назад, а сегодня она уже выигрывает не только гонки но и титулы. Конечно немалое значение в этом сыграли деньги ее основателя Дитриха Матешица но так или иначе им удалось сделать то, под словом им я имею в виду частников, что не удалось ни БМВ ни Тойоте, ни Форду с их то деньжищами и авторитетом.
Дорожная версия легенды мирового ралли группы B, которую запретила FIA потому что эти монстры были слишком быстрыми и мощными. Скажите разве не хищно выглядит эта красавица в красном, да именно красавица, а не красавчик это точно она. Посмотрите какие у нее подтянутые формы...
[700x465]
1984 Lamborghini Countach 5000 S. У кого в детстве над кроватью не было плаката с такой красоткой? Он должен был висеть поближе к кроватке что бы каждый новый день вы начинали с мечты о нем.
[600x195]
Вот и закончился очередной этап 19-й по счету который проходил на великолепной и ультрасовременной трассе Яс Марина, что в Абу Даби, а вместе с ним завершился и весь сезон где отпраздновал свое чемпионство немец Себастиан Феттель он побил рекорд Фернандо Алонсо и стал самым молодым чемпионом в истории ф1. В принципе все к этому и шло т.к. команда Ред Булл имела самую быструю машину в чемпионате, количество завоеванных ею поулов говорят сами за себя и самую сильную пару пилотов на мой взгляд, ну и наконец не забудем же гения Эйдриана Ньюи. Порадовал Петров который показал в который уже раз что для него не существует авторитетов на трассе и на протяжении практически всей дистанции гонки сдерживал алую Феррари Алонсо который приехал на заключительный этап лидером чемпионата и был самым вероятным кандидатом на титул у букмекеров. Сам Алонсо оказался заложником ошибки которую допустила скудерия ведь финишировать то испанцу надо было хотя бы пятым, что согласитесь не так то и трудно при такой то машине, но не тут то было сосредоточив все свое внимание на Марке Веббере, который перед началом гран при был ближайшим преследователем Фернандо в чемпионате и в итоге Алонсо удалось не выпустить Веббера вперед но совсем забыл при этом про Феттеля, за что и поплатился, титулом. Правда и сам Фернандо всю гонку провел довольно безропотно за спиной у Петрова и всего лишь раз предпринял серьезную атаку, а уже на круге когда после гонки пилоты возвращаются в боксы, очень яростно жестикулировал в адресс россиянина, что выглядело довольно смешно. Россиянин же поправил свое положение как в чемпионате где опередил Хюлкенберга своего можно сказать главного врага еще с прошлого го да где они вместе боролись за титул серии GP2, так и увеличил свои шансы остаться в команде Renault на следующий год. Полк российских пилотов может пополнится и Алешиным который так же имеет виды на Ф1. Еще очень обидно было за Шуми которого снесли уже на первом боевом круге, авария могла закончиться гораздо печальнее ведь колесо форс индии наехавшего на него Лиуцци остановилось буквально в паре сантиметров от головы Шумахера.
2001-й год для команды Williams стал началом новой эры т.к. после окончания сезона 97-го года эта команда не выиграла ни один гран при. В 2001-м у команды был лучший мотор - это конечно же BMW, был Шумахер но не старший а младший, проводивший уже третий сезон в команде и зарекомендовавший себя как быстрый и надежный пилот. Ральф справился со своей задачей на отлично - принес команде три победы, один поул и закончил чемпионат на 4-ом месте. Так же в актив команды можно отнести Монтойю правда тогда только , что дебютировавший но уже успевший заявить о себе с первых гонок и ставший грозой самого Михаэля Шумахера. В свой дебютный сезон Монтойя завоевал три поула и одержал одну победу на ГП Италии в Монце. Была бы еще и победа в гран при Бразилии если бы не Йос Ферстаппен которого Монтойя обгоняя на круг не снес бы Williams Монтойи с трассы. Ну а к минусам команды можно отнести неудачное шасси. Так же нельзя не вспомнить про победу Ральфа Шумахера в Германии, такого не было очень давно - когда немецкий пилот побеждает в Германии на машине с немецким мотором. Ральф провел тот сезон очень не плохо и многие авторитетные формульные сми называли его будущим чемпионом мира.
Компания Brabus,представила на суд общественности один из последних проектов – Mercedes-Benz S 600 iBusiness Sedan. Мастера превратили и без того роскошный автомобиль в ультрасовременный офис на колесах. Для такого авто понадобится мультимарочный сканер X 431 Diagun, чтобы вовремя определить малейшую неисправность. iBusiness стал счастливым обладателем новейших коммуникационных и развлекательных технологий, среди которых, в первую очередь, стоит отметить портативный компьютер Apple Mac mini с 15,2-дюймовым дисплеем с двумя разъемами USB 2.0. Выход в глобальную сеть осуществляется посредством HSDPA и UMTS. Компьютер вместе со встроенными в подголовники передних сидений мониторами является частью хорошо продуманной мультимедийной системы. Она управляется с помощью двух планшетов Apple iPad, которые также служат для регулирования всех функций стандартной системы автомобиля, в том числе навигационной системы, радио и телефона. Планшеты iPad оформлены той же кожей, что и весь салон; обрамлены глянцевыми алюминиевыми панелями. Если в какой-то момент необходимость в использовании iPad отсутствует, их можно убрать в отсеки, расположенные на центральной консоли. На заднем сиденье в подлокотнике предусмотрено место для Apple iPod Touch. Объем памяти этого технического агрегата составляет 64 Гб, т.е. сюда можно закачать около 14000 песен. Компания Brabus не стала бы столь знаменитой, если бы занималась лишь технических оснащением салона. Вот и в случае с Mercedes-Benz S 600 iBusiness Sedan мастера отлично потрудились, увеличив мощность автомобиля по максимуму. Специальный коленчатый вал, кованые поршни большого диаметра и увеличенный до 6,3 литров объем двигателя позволили добиться мощности мотора V12 в 750 лошадиных сил при 5500 об/мин и 1350 Нм крутящего момента при 2100 об/мин, однако в автомобиле он ограничен электроникой до 1100 Нм. До 100 км/ч обновленный седан разгоняется за 4 секунды, до 200 км/ч - за 11,9 секунд. Максимальная скорость также ограничена электроникой до 340 км/ч. Поскольку Mercedes-Benz S600 iBusiness Sedan изготавливается только на заказ, есть возможность выбрать двигатель, в диапазоне от S 350 до S 65.
