Американское тюнинговое ателье Hennessey Performance Engineering представило проект купе Cadillac CTS-V с двигателем мощностью 1000 лошадиных сил. Новинка будет выпущена ограниченным тиражом в 12 экземпляров. Мощность 7-литрового мотора, который сможет работать в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач, составит 1000 лошадиных сил. С нуля до 100 км/ч купе сможет ускоряться за 3,5 секунды, а максимальная скорость - 368 километров в час, пишет Motor Authority. Кроме того, новинка будет оснащаться агрессивным аэродинамическим обвесом кузова с расширенными колесными арками и бамперами, перенастроенной активной подвеской Magnetic Ride Control. Стоимость 1000-сильного Cadillac CTS-V пока не сообщается.
[630x216]
Новый суббренд концерна BMW Group формирует новые стандарты экологичных и эффективных решений в обеспечении мобильности. «BMW i – это новый тип мобильности премиум-класса. С его появлением концерн BMW Group закрепляет свои позиции как производителя самых инновационных и экологичных автомобилей. Автомобили и услуги под брендом BMW i преследуют новый революционный подход: это индивидуальные решения премиум-класса в области обеспечения мобильности с учетом полного экологического благополучия. Таким образом для автомобильной промышленности начинается новая эра индивидуальной мобильности. Именно это и означает BMW i – born electric», – заявил Иан Робертсон, член правления концерна BMW AG, ответственный за продажи и маркетинг. В 2013 году появятся два автомобиля: BMW i3 и BMW i8. Впоследствии суббренд BMW i будет значительно расширен. Именно с этой целью в Нью-Йорке было создано акционерное общество BMW i Ventures, инвестиции в которое составят 100 миллионов долларов. Обе модели основаны на революционном конструктивном принципе – архитектуре LifeDrive: для уменьшения массы привод установлен на алюминиевые шасси, а пассажирский модуль выполнен из высокопрочного и одновременно ультралегкого углепластика (CFK). «Оба автомобиля оптимально подходят для использования соответствующего альтернативного привода. Благодаря инновационной архитектуре и использованию CFK мы практически полностью компенсируем дополнительную массу аккумуляторных батарей. BMW i8 будут собираться в Лейпциге. Производство BMW i8, как и BMW i3, будет развернуто на заводе BMW в Лейпциге. Для этого до 2013 года компания инвестирует около 400 миллионов евро в новый сборочный цех и необходимое оборудование, в результате появится около 800 рабочих мест. Положительный синергетический эффект будет достигаться не только в процессе производства. Разработчики предполагают использовать для обеих моделей одни и те же компоненты модулей для электродвигателей, силовой электроники и высоковольтных литий-ионных аккумуляторных батарей.
Даже и не подозревал, что такое может существовать. Историю и характеристики пока не нашел как найду выложу. Взял отсюда http://speedhunters.com
[600x240]На гран при монако 2009г. Среди приглашенных на гонку главой спортивного подразделения Мерседес Бенц Норбертом Хаугом оказался почти незамеченным. мужчина, блондин лет сорока на вид с печальным взглядом. Казалось его мало интересовало происходящее на трассе, ему гораздо интереснее было общение со своей спутницей, как оказалось являющейся его супругой. Ему уже как то приходилось выбирать между семьей и гонками. Этот выбор дался ему не просто но он выбрал семью.
Его карьера в формуле один началась в далеком 91г в команде Лотус где он провел два сезона. Этот период в принципе ни чем особенным для новичка не отличался. Финн уже со второго сезона стал часто зарабатывать очки и заявил о себе как о талантливом и быстром новичке. На начало сезона 93г у Мики был контракт с командой Лотус еще на год, но ход естественных событий изменил Рон Деннис, босс команды Макларен который положил глаз на молодого финна и предложил тому контракт на сезон в качестве третьего пилота. Хаккинен не долго думая согласился чего не скажешь о Лотусе у которого тоже был контракт на 93г с Микой. Все решилось в суде и Мика стал запасным пилотом Макларена за которую так же выступали в том году Айртон Сенна и Майкл Андретти. Сенна в тот год сражался как лев навязывая борьбу пилотам команды Уильямс чьи болиды в то время были недосягаемыми благодоря активной подвеске. А результаты Майкла Андретти оставляли желать лучшего, сыну знаменитого Марио Андретти еле еле удалось набрать несколько очков и не мудрствуя лукаво Рон Деннис под конец сезона отправил того в отставку и в качестве основного пилота вывел на трассу Мику Хаккинена. Так началась новая глава в жизни двухкратного чемпиона мира. В оставшихся гонках того сезона Мика произвел настоящий фурор и в первой же своей квалификации опередил Сенну.
/>
[600x170]
Баварцы решили начать с чистого листа и создать полностью заводскую команду т.е. самостоятельно стороить не только моторы но и шасси но т.к. создание новой команды было делом гиблым - ФИА в лице Экклстоуна тогда не одобряло появление полностью новой конюшни, баварцам пришлось выкупить команду Заубер вместе со всеми ее заводами, персоналом и знаменитой аэродинамической трубой на тот момент лучшей среди всех команд. Так в 2006г. появилась новая команда под полным названием "БМВ Заубер Ф1 тим". Забрав вместе с собой из Уильямс немца Ника Хайдфельда и доставшегося в наследство от команды Заубер чемпиона мира 1997г. Жака Вильнева который вопреки всему все таки отстоял свое место в новой команде. Новая машина уже с предсезонных тестов стала показывать вполне конкурентноспособное время на трассах, и со старта нового сезона поехала весьма не плохо. Пилотам почти в каждой гонке удавалось набирать очки, а Ник принес команде подиум уже в дебютном сезоне. Под конец сезона Жака надеявшегося на место в команде и в следующем сезоне, попросили уступить место в кокпите его болида новичку Роберту Кубице, который являлся тест пилотом команды. Набрав очки уже в первой своей гонке новичек Кубица столь ярким дебютом обеспечил себя местом за рулем БМВ еще на три сезона. В последствии именно он станет первым номером команды и принесет ей первую и увы последнюю на данный момент победу. Но это уже другая история. А пока вернемся к Вильневу который после своей отставки уехал покорять Америку, где и по сей день гоняет по овалам в Наскар вместе с Монтойей. БМВ тем временем уверенно завершила чемпионат на 6 - ом месте в кубке конструкторов опередив команду Уильямс оставшуюся без заводской поддержки БМВ и немного уступив команде Хонда. В принципе перед руководством БМВ, босс гоночной команды не ударил в грязь лицом и мог уверенно смотреть в будущее не боясь прекращения финансирования команды.
[598x187]Команда вильямс ф1 была основана Френком Вильямсом и его другом Патриком Хэдом, который стал техническим директором в 77г. Френк был энтузиастом автогонок, сам когда то был пилотом в младших формулах но не добившись особых успехов понял что управлять гоночной машиной не его призвание, а вот управление командой куда больше отвечало его способностям. Наняв механиков и арендовав гараж Френк принялся за постройку гоночных болидов. Так началась история одной из самых успешных и легендарных гоночных команд. Френк пережил с формулой 1 очень многое, потерю друзей, Пирс Кэридж разбившийся в его болиде был близким другом Фрэнка и ужасную автокатастрофу которая приковала его к инвалидному креслу на всю жизнь но не сломила его дух.
Комманда Вильямс под руководством Железного Фрэнка как стали называть его со временем, прочно осела среди топ комманд формулы один.
Золотой век команды пришелса на девяностые годы когда Френку и его другу Патрику удалось выиграть пять кубков и четыре титула. Во многом этому способствовало то обстоятельство, что у фрэнка в те годы был сильнейший козырь, в лице гения аэродинамики Эйдриана Ньюи. Но горделивый Фрэнк посчитавший, что сможет и без Ньюи находиться на гоночном олимпе, рассорился с ним, а Ньюи переметнулся в стан конкурентов но это уже другая история.
Еще одна важная страница была пройдена в жизни команды в 94-ом об этом помнит весь мир, конечно же это кровавый уик энд в Имоле, что в Италии где разбился великий Аэртон Сенна. Сенна так желал выступать за Вильямс, что готов был делать это даже бесплатно. Конечно же только по одной причине - это была самая быстрая машина в чемпионате. Но с началом чемпионата 94г ситуация в паддоке изменилась, а точнее ФИА изменила регламент и запретида активную подвеску которую использовала команда Уильямс ф1. Те кто хоть немного разбираются в ф1 знают, что в первую очередь это было сделано для того чтобы прекратить доминирование команды Уильямс, хотя официально говорилось что эти изменеия технического регламента ради снижения скоростей. Это сработало и с первых же гонок начала выигрывать команда Бенеттон, под умелым руководством Флавио Бриаторе. Первым номером этой команды был сам Михаель Шумахер. А Сенне ни как не удавалось войти в ритм предложенный Бенеттоном, что сказывалось на результатах. В первых двух гонках Сенне не удалось набрать ни единного очка, а в третьей он разбился, разбился и получил травмы несовместимые с жизнью. Но надо отдать должное Великому Волшебнику он старался сделать все от него зависящее и выиграл три квалификации подряд. Но удача отвернулась от него. Об этом можно говорить очень долго, но не будем отходить от основной темы. Злоключения команды на этом не закончились, Фрэнку Хэду и Ньюи прокуратура города Имола предьявила обвинения в части предоставления технически неисправного болида Аиртону Сенне. Но так ничего не доказав прокуратура закрыла дело спустя несколько лет. В итоге команда осталась без лидера, а второй пилот команды Дэймон Хилл не был готов к борьбе за титул. На место Сенны пригласили тест пилота команды молодого шотландца Дэвида Култхарда. Но в итоге команде все таки удалось выиграть в кубке конструкторов, упустив чемпионский титул в последнем гран при. Чемпионом стал Михаэль Шумахер.