Ferrari 250 Testarossa выпускалась с 1957 по 1959. Выпущено было всего 19 автоммобилей. По традиции цифры в названии у Ferrari означают объем цилиндра, у Testarossa их двенадцать значит объем был равен 3-литрам. Testarossa означает-красная голова т.е. головки блока цилиндров были выкрашены в красный цвет. Кузов был создан в ателье Scaglietti. 12-цилиндровый V-образный двигадель был оборудован 6-карбюраторами Weber 38 DCN. Мощность составляла 300 л.с. максималка 270км/ч. Вес в заправленном состоянии 800 кг.
[700x466] Купе от Бертоне построенное в 1952 на базе Фиат 1400 Карлом Абартом. Так же известное как B.A.T. 1 (Berlina Aerodinainca Technica). Под капотом 4-цилиндровый, 1.5 литровый, мощностью 75л.с. двигатель Фиат. Максимальная скорость 180км/ч. Премьера этого купе состоялась на Туринском Автосалоне 1952 года и стал гвоздем программы.
[700x465] Годы выпуска 1962-1966 (Series I). Выпущено 444 авто. Двигатель-рядный шестицилиндровый, объемом 3.5 л., 235л.с. С 1966 по 1968 производился Sebring Series II с двумя вариантами моторов 3.7л. 245л.с., и 4.0л. 255л.с. Все Sebring комплектовались 5-скоростной механикой ZF или 3-скоростным автоматом за доплату. Тормоза дисковые на всех колесах.
Лемановский прототип 1979 года, в гонке машина не участвовала. Фотку взял отсюда http://www.cardesign.ru/forum/diskussii/obschenie/1633/page50/#forum_post_126546
Эта машина с газотурбинным двигателем вышла на старт инди 500 в 1969 году но сразу после практики ее сняли с соревнований из затого, что она была слишком медленной.
[700x536] Этот рекордный автомобиль санбим установил в 1925 году рекорд скорости в 242,79км/ч. По овальным колесам видно как искажали реальную картинку фотоаппараты того времени.
Sema Show – это крупнейшая в мире выставка автомобильной продукции, которая проходит ежегодно с 1963 года в Лас-Вегасе, штат Невада, США. Мероприятие проводиться ассоциацией, объединяющей более 7 тыс. компаний. На таком шоу в 2010 и был представлен этот RTR-X Mustang от команды Need for Speed и чемпиона по дрифту Вона Гиттина. За основу был взят Boss Mustang 302 1969 года, мощность 5-литрового V8 400л.с. Подвеска была полностью переработана и теперь больше похожа на формульную нежели на классику 1969 года.
Созданием 33 TT3 занималось дизайнерская студия Autodelta принадлежавшая Alfa Romeo. 33 TT3 появился в конце 1971 в основе которой лежала трубчатая рама из алюминиевого сплава. Это был один из первых автомобилей с компоновкой «cab forward» — когда копкит автомобиля расположен близко к передней оси, из-за чего силуэт авто приобретает соответственные черты. В 1972 году, после длительного периода тестов, эта машина заняла второе место в Кубке Производителей. Однако, в тот период «33» не могла добиться более существенных успехов. Наилучшего результата автомобиль достиг тогда, когда к великолепно настроенному шасси добавили 500-сильный 12-цилиндровый оппозитный мотор производства Autodelta: этот шаг позволил добиться практически полного доминирования на гоночных трассах. «Багаж» этой модели составляют 7 побед в восьми гонках: в Дижоне, в Монце, на Нюрбургринге с Arturo Merzario и Jaques Laffite; в Спа-Франкоршам, Цельтвеге, и Уоткинс-Глен c Henry Pescarolo и Derek Bell; в Pergussa — вновь с Merzario — одновременно с Jochen Mass.
Porsche 935 создавался на базе 911Turbo (930) в 1976 для участия в "Группе 5". Турбо-мотор машины объемом в 2850 см³, оснащенный нагнетателем ККК, был создан по самым передовым технологиям того времени. В зависимости от давления наддува, регулировавшегося из салона в пределах от 1.2 до 1.5 бар, автомобиль мог развивать мощность до 650 л.с. К 1977 году была подготовленна более мощная версия 935 уже с двумя нагнетателями KKK и победа в чемпионате мира досталась Porsche. А для частных команд стали доступны 13 машин Porsche 935 в спецификации предыдущего сезона 1976 года и они в 1977 году выиграли 4 этапа первенства мира, все этапы серии Trans-Am и половину этапов серии IMSA. Эти машины были конкурентоспособны на протяжении еще 5 лет эволюционируя в мастерских частных команд, таких как «Kremer» или «Dauer», вплоть до появления гоночных прототипов группы С.
