11 августа 1966 года с конвейера завода в Норвуде, штат Огайо, сошел первый Chevrolet Camaro. До пышно обставленной презентации новинки оставалось еще больше месяца, но все, кто участвовал в создании модели, не сомневались – теперь-то уж Ford Mustang не поздоровится! Все пять поколений Camaro вместе. На первом плане нынешняя модель и оригинал 1969 модельного года Camaro пока не видно... – Что тут скажешь, парни, великолепная машина! – Симон Кнудсен, не скрывая восторга, обошел вокруг полноразмерного макета двухдверного спорткупе. – Просто класс, а все вы – большие молодцы! Но тут есть одна проблема... Поймите, в настоящий момент у Chevrolet нет ни времени, ни средств на создание еще одного нишевого автомобиля. Извините... Так осенью 1963 года президент Chevrolet совершил ошибку, стоившую компании миллионов долларов прибыли, а ему самому – дальнейшей карьеры в General Motors. Предложенный дизайнерской группой Эрвина Рыбицки проект спортивной модели не нашел понимания, да так и остался проектом. Прояви тогда мистер Кнудсен чуть больше прозорливости, и возможно, Chevrolet Camaro появился бы на рынке не в 1966-м, а двумя годами раньше. Какая, спросите, разница? Огромная! В таком случае, может статься, на свете и не существовало бы легенды по имени Mustang... Автомобиль, ставший предвестником всех «пони-каров», – Chevrolet Corvair Monza. На снимке рестайлинговый вариант модели, дебютировавший в сентябре 1964-го Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильной историей, знает – дебютировавший весной 1964-го Ford Mustang положил начало новому подвиду американских автомобилей, известных как «пони-карс» (pony cars). В остроумном названии скрыта сама суть подобных машин – небольшие по размеру, но подчеркнуто элегантные внешне, они отличались спортивным имиджем и ездовыми повадкам. Что ж, Mustang, ставший бестселлером вселенского масштаба, по праву является ярчайшим олицетворением этого сегмента. Однако считать его прародителем класса ошибочно. В конце концов, за две недели до шумного дебюта Ford стартовали продажи фастбэка Plymouth Barracuda, полностью подходившего под формат «пони-каров». Но главное, что и Barracuda, и сам Mustang стали ответом Chrysler и Ford на почти забытый сегодня Chevrolet Corvair Monza корпорации General Motors. Эта эффектная внешне и нетривиальная в техническом отношении двухместная спортивная модель в начале 60-х годов стала настоящим сюрпризом для автомобильной Америки. Продажи первого поколения Camaro начались 29 сентября 1966 года. На фото машина в базовом исполнении, дополненная стайлинг-пакетом с хромированными молдингами колесных арок Компактное по заокеанским стандартам купе длиной 4 м 57 см удивляло и независимой подвеской спереди и сзади, и весьма нетрадиционной компоновкой – 6-цилиндровый рядный полностью алюминиевый мотор воздушного охлаждения располагался за задними, разумеется, ведущими колесами. Corvair Monza пришелся по душе энтузиастам – в 1961-м дилеры GM отгрузили покупателям почти 110 тысяч симпатичных Club Coupe, а маркетинговый отдел Ford тут же сделал из успеха конкурентов верные выводы. Всего через два с половиной года в новый сегмент метеором ворвался Mustang. Элегантный, дешевый, традиционный по конструкции жеребчик мгновенно смёл нетрадиционный для массового сознания Corvair в хит-параде продаж. Модель с откидным верхом стоила дороже купе – при прочих равных разница составляла порядка $250. Но на кабриолет нельзя было получить «заряженный пакет» Z28. Возможно, именно поэтому Camaro с мягким верхом пользовался среди покупателей гораздо меньшим спросом Получилось так, что, подарив конкурентам классную идею, в General Motors оказались в арьергарде модного веяния. И самое обидное, что пенять можно было только на себя. Корпоративная контрразведка сработала как надо – конфиденциальная информация о грядущей «фордовской» новинке лежала на столе президента Chevrolet уже в начале 1963-го. Тогда почему же Симон Кнудсен медлил? Легко и просто, однако, все кажется только задним числом. Попробуйте поставить себя на его место. На этой рекламе хорошо видны возможности заводского тюнинга первого Camaro Итак, вы – руководитель крупнейшего филиала General Motors. В портфолио Chevrolet уже есть четыре полноценные модели, а бюджет заточен на разработку и запуск нового среднеразмерного Chevelle. Сами посудите, должна ли вас беспокоить информация о новом «подспортивленном» Ford? Едва ли. Ваш собственный Corvair Monza продается очень неплохо, а Corvette даже снобы-европейцы признают серьезным спорткаром! Неудивительно, что Кнудсен отправляет на полку предложенный Эрвином Рыбицки проект «Персонального четырехместного купе», того самого, с
Автомобиль дебютировал в 2009 на 12-часах Себринга. Вес 1150кг, мощность 4-литрового P-85, V8-485л.с., крутящий момент 500нм. Оснащается секвентальной 6-скоростной трансмиссией с карбоновым сцеплением. Машина была создана отделением М-motorsports специально для участия в ALMS в 2009.
Создателем и пилотом Spirit of Sebring (бэтмобиль) был John Greenwood. В 1975 боролся за лидерство в IMSA Camel GT и установил рекорд максимальной скорости на Дайтоне 236 м/ч который до сих пор не побит, завоевал три победы в IMSA Trans Am, что в итоге привело к победе в чемпионате 1975. Мощность этого Spirit of Sebring достигала 725л.с.
В начале 1980-х FIA(бывшая FISA) ввела новую гоночную серию "группу Б" в ралли с довольно нетребовательными правилами омологации - 200 машин, что и являлось основным критерием к постройке Lancia 037 Rallye и возвращению команды Лянча в чемпионат мира по ралли. Дизайном модели занялась Pininfarina, а техническую часть разрабатывал Abarth. Конструкция машины основывалась на пространственной трубчатой раме к которой крепились двигатель и остальные агрегаты.Машина имела привод на задние колеса. Блок двигателя был взят взят от Fiat 131 Abarth рядный двухлитровый мотор оснащенный компрессором и развивавший после дороботок 345л.с. Автомобиль впервые стартовал на ралли Tour de Corse в мае 1982 года, но победы пришли 1983 году, чемпионом мира в тот год стал пилот Audi - Ханну Микола, но победа в зачете автопроизводителей досталась Лянче.
Fulvia в 1963году стала первым полноценным малолитражным переднеприводным автомобилем в истории Lancia. В 1965году было построено Fulvia Coupe на базе которого и было построено раллийное купе 1600HF с компактным мотором V4 объемом 1584 см3, мощностью 115л.с. и аллюминиевыми кузовными панелями и механической 5-скоростной коробкой. Максималка 171км/ч.
Появлением версий Shelby фирма Ford обязана автогонщику Кэроллу Шелби выигравшему "24 часа Ле Мана" в 1959. Форду была нужна гоночная версия их Мустанга, созданием которой занялся Шелби. В 1965 году свет увидел первенец Shelby GT350(на фото на заднем плане) GT350 на основе Ford Mustang. GT350 выпускалась только в кузове фастбек с мотором 4,7л. мощностью 305л.с. и пониженной посадкой. Shelby GT500 увидел свет в 1967году, под капотом стоял могучий 428 блок мощностью 355л.с. и объемом 7литров. Разгон до сотни у GT500 занимал 6.5 секунд, а максималка составляла 220км/ч. В базе она передними дисковыми тормазами, оснащалась четырехступенчатой механикой, а за доплату ставился трехступенчатый автомат.
Porsche 944 собирался на заводе Audi в Некарсульме с 1982 по 1991. Автомобиль был построен на базе Porsche 924 но вместо двигателя Audi в 944 устанавливали родной поршевский 4-цилиндровый рядный движок. Гамма двигателей состояла из моторов объемом 2.5(так же и с турбонагнетателем), 2.7 и 3.0 литров. В базовой комплектации устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка или 3-ступенчатый автомат за доплату. В 1985 вышел 944 turbo мощностью 220л.с. А в 1988 появился 944 turbo s мощность которого составляла 250л.с. и 350н/м. Разгоняясь до сотни за 5.9 секунд. и с максималкой в 260км/ч. С 1989 по 1991 производился Porsche 944 S2 Cabriolet с атмосферным мотором объемом 3.0л. мощностью в 212л.с.
Road Runner был разработан в 1968 на базе Plymouth Belvedere. В базе стоял двигатель Mopar мощностью 335 л.с. За доплату ставили 426 мотор от Hemi мощностью 425 л.с.
Модель CSL была сделана с 1971 по 1973 год, дабы развиваться и процветать в спортивном секторе рынка. L (от немецкого Leichtgewicht) — облегченная. Эта литера означала широкое использование композитных материлов, кевлара и разных высокотехнологичных сплавов. Первые модели CSL появились в Германии в 1971 году, но до 1972 года на спортивной арене они себя не проявили. В 72-м году BMW взяла себе фордовского специалиста по силовым агрегатам. Основатель Cologne Competitions, а также бывший пилот Porsche, Йохен Ниирпаш (Jochen Neerpasch), основал отдельную компанию BMW Motorsport GmbH. Следить за инженерными разработками он назначил Мартина Браунгарта (Martin Braungart), еще одного беженца из компании Ford. Вместе с человеком, успешно управляющим впоследствии компанией Ford в Европе — Бобом Луцем (Bob Lutz), BMW завоевала свои спортивные награды и привлекла внимание своими амбициями и бескомпромиссностью именно в области автоспорта. А также, разумеется, вывела репутацию своих купе на гораздо более значимый уровень. Самым впечатляющим BMW купе по своим ходовым качествам 1968-75 годов была модель 3.0 CSL 1973 года, разгоняющаяся до 225 км/ч. Оснащенные 3,2-литровым двигателем, эти автомобили были самыми быстрыми BMW 70-х годов и побеждали во многих соревнованиях даже после прекращения их серийного выпуска. «Летучая мышь» (англ. Batmobile). Это прозвище автомобиль 3.0 CSL 1973 года получил за направляющие ребра на передних крыльях, накладку на заднее стекло и самолетное антикрыло сзади на багажнике. Все это было очень быстро сконструировано мюнхенской командой для победы в гонке. И ведь у них тогда все получилось... CSL, как и модель CS, изначально была с карбюраторным двигателем 2985cc со 180 лошадинными силами. Но при этом оснащалась специальными облегченными дверями, сиденьями, спортивным трехспицевым рулем и дисками 7Jx14. Заявленный вес 3.0 CS был 1400 кг. CSL же удалось облегчить на целых 200 кг, что дало прирост в разгоне до сотни в целую секунду. Следующей стадией в разработке CSL в 1972-начале 73 года была установка двигателя 3003cc с системой впрыска топлива, который отличался от предыдущей версии 2985cc только увеличенными размерами цилиндра. Мощность его достигала 200 л.с., степень сжатия — 9,5:1, крутящий момент — 270 Нм. Вес, правда, увеличился на 70 кг до 1270 кг, но тем не менее, основной задачей компании на тот момент было доказать, что BMW может соревноваться в классе автомобилей с объемом двигателя более 3-х литров и попытаться обойти уже изрядно застоявшийся там Ford Capri. BMW Motorsport начала гоночный сезон 1973 года с версии 3191cc рядного 6-цилиндрового двигателя, развивающего мощность 340 л.с. при 7800 об./мин. Этот показатель превосходил фордовский V6, на разработку которого ушли многие годы и где были примемены уникальные сплавы головок цилиндров Westlake. Тем не менее, BMW пока заметно проигрывала Ford в весе, который был менee 1000 кг. Вскоре, BMW Motorsport выпустила модель 3331cc с впрыском топлива Kugelfischer, степенью сжатия 11,2:1 и мощностью 366 л.с. при 8200 об./мин. С помощью аэродинамического туннеля в Штуттгартском Университете (Stuttgart High School), Мартин Браунгарт со своим коллективом сделали фантастический обвес для спортивной версии CSL. Его можно было увидеть уже с 1 июля 1973 года. В 1975 году на соревнованиях BMW экипировала купе CSL этими 3,5-литровыми 6-цилиндровыми двигателями с 24 клапанами, выдающими ошеломляющую мощность 430 л.с. при 8500 об./мин. Двигатель на фотографии расположен под углом 30° для заездов в США, но его также ставили вертикально в 1976 году в среднемоторную модель M1, являвшейся в свою очередь предшественницей BMW M635. Городская версия CSL также имела под капотом 6-цилиндровый двигатель 3153cc мощностью 206 л.с. при 5600 об./мин. Был увеличен и крутящий момент — 287 Нм при 4200 об./мин. Спортивный вариант двигателя был 370-сильный 3496cc, с пиком в районе 8000 об./мин. Безусловно, этот агрегат мощностью 370 л.с. очень помог компании в борьбе с Фордом, мощность которого не превышала 320 лошадей. Также, новый обвес и антикрыло прекрасно выполнили свою задачу, и в итоге все это в совокупности помогло пилоту Ники Лауда (Niki Lauda) получить результат на Нюрбургринге 8 минут 17,3 секунд на автомобиле BMW Alpina CSL, против 8 минут 23,0 секунды у самого быстрого Форда с Йохеном Массом (Jochen Mass) за рулем, бывшим в то время одним из самых быстрых пилотов мирового уровня. Последняя версия городского CSL была с упомянутым 3,2-литровым двигателем, с установленным пластиковым обвесом и облегченным салоном. Вес ее составлял 1270 кг. Модель шла с обычными колесными арками, в отличие от огромных