Федеральная служба судебных приставов РФ предупредила о том, что злостные должники-неплательщики будут лишаться водительских прав.

«Так же, как ограничиваются граждане на выезд за границу, так же предполагается ограничить пользование водительскими правами, либо другими специальными разрешениями, которые выдаются уполномоченными органами», — цитирует «Интерфакс» сообщение пресс-службы ФССП.

Вместе с тем, в пресс-службе подчеркнули, что ограничение специальных прав должника предполагается совершать только на основании судебного решения и только в отношении злостных должников.

В свою очередь, автоэксперты выступают против данной инициативы. Они считают ее нелогичной, так как характер наказания не соответствует содеянному.

«Давайте рассмотрим пример, когда за долги по невыплате алиментов могут лишить права управления автомобилем. В таком случае, будет логично за нарушение ПДД лишать родительских прав. Логика примерно такая же, как и связь такая же. Проехал на красный — не можешь воспитывать детей пять лет. Наказание должно соответствовать содеянному, а здесь этого нет», — цитирует РИА Новости слова председателя комитета правовой защиты автовладельцев Виктора Травина.

По его словам, для того, чтобы ограничивать способы права управления, придется вносить огромное количество изменений в федеральные законы, что будет не так просто сделать. Эксперт добавил, что для некоторых людей вождение автомобиля — профессиональная обязанность. «Здесь не может быть речи об ограничении», — сказал он.

«Не каждый, лишенный прав, чувствует себя наказанным. Он пересаживается на троллейбус, нанимает водителя, и чувствует себя вольготно. Он не проходит медкомиссию, чтоб получить справку на вождение автомобилем, не проходит техосмотр, а сидит в троллейбусе или на заднем сидении автомобиля и читает газету. Какое же это наказание?!», — подчеркнул Травин.

По мнению лидера Всероссийского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, также не поддерживающего инициативу, необходимо отладить фискальный механизм воздействия, чтобы должники платили по счетам.

«Должен быть отлажен фискальный механизм, чтобы человек бегом бежал платить штраф. Должны быть другие рычаги воздействия на должников, например, можно увеличить пени за неуплаченные штрафы. Их можно сделать просто разорительными, тогда все должники сами будут бегать за судебными приставами и уточнять реквизиты, куда надо заплатить свои недоимки», — считает Лысаков.

Он также отметил, что если вопрос лишения прав касается профессионального водителя, то он просто не сможет кормить свою семью.

«Отбирать лицензию на управление транспортным средством неправильно. Тем более это может касаться профессионального водителя. Если его лишить прав, он просто не может существовать», — сказал эксперт.

В ночь на 4 марта умер первый президент Абхазии Владислав Ардзинба, сообщает ИТАР-ТАСС.

Он скончался в Центральной клинической больнице в Москве, куда был доставлен 26 февраля.

В последние годы в прессе неоднократно сообщалось, что Ардзинба был тяжело болен. О характере его заболевания точной информации нет.

Комментируя в конце февраля его госпитализацию, действующий президент Абхазии Сергей Багапш заявлял, что первый президент республики находится на "плановом лечении". В то же время министр здравоохранения Абхазии Зураб Маршания, которого цитировало РИА Новости, подтвердил, что Ардзинба был госпитализирован в тяжелом состоянии. "Это длительное, хроническое заболевание", - сказал он.

Владислав Ардзинба родился в 1945 году в абхазском селе Эшера. Он окончил исторический факультет Сухумского государственного педагогического университета. В конце 1980-х годов он был избран народным депутатом СССР, а в 1990 году стал депутатом Верховного совета Абхазии.

В ходе грузино-абхазского вооруженного конфликта Ардзинба руководил государственным комитетом обороны. Пост президента он занял в 1994 году, а пять лет спустя был избран на второй срок. На посту президента в 2005 году его сменил Сергей Багапш.

Президент Венесуэлы Уго Чавес отверг обвинения испанского суда в пособничестве террористической деятельности баскской группировки ETA и колумбийских повстанцев из РВСК (Революционные вооруженные силы Колумбии). Об этом 3 марта сообщила местная газета El Universal.

В ходе публичного выступления венесуэльский лидер заявил, "обращаясь" к испанскому премьер-министру Хосе Луису Родригесу Сапатеро, что ему "нечего объяснять" Испании. Ранее Сапатеро потребовал от правительства Венесуэлы официальных объяснений по поводу возможной связи с радикальными группировками, которые многие западные страны считают террористическими.

"Мне нечего вам объяснять, Сапатеро. Если вам так угодно, потребуйте объяснений от вашего безответственного суда. Мне вам объяснять нечего", - подчеркнул Чавес, призвав испанские власти уважать суверенитет Венесуэлы.

Обвинения, о которых идет речь, представил в понедельник, 1 марта, судья Национального суда Испании Элой Веласко. В ходе расследования было установлено, что шесть членов ETA и семь боевиков РВСК вступили в преступный сговор в целью убийства президента Колумбии Альваро Урибе во время его визита в Испанию. Одну из ключевых ролей в заговоре играл видный деятель ETA Артуро Фонтана, который в 2005 году возглавил один из департаментов министерства сельского хозяйства и земельных дел Венесуэлы.

В связи с этим испанский суд обвинил Венесуэлу в поддержке террористов и участии в сговоре с целью убийства колумбийского лидера. Венесуэльская сторона отвергла эти обвинения, а Чавес заявил, что его правительство никогда не участвовало и не участвует в подобной деятельности. Он также подчеркнул, что в расследовании испанского суда нет ни единого доказательства, а лишь "один компьютер и одна бумажка".

3 марта Чавес также сообщил, что перед тем, как Сапатеро потребовал от венесуэльского лидера объяснений, ему позвонил министр иностранных дел Испании Мигель Анхель Моратинос (Miguel Angel Moratinos), который заверил главу латиноамериканского государства, что официальный Мадрид не имеет никакого отношения к обвинениям против Венесуэлы.

Наконец, президент Венесуэлы заявил, что несмотря на конфликт отношения между его страной и Испанией остаются "очень хорошими".

Правительство Швеции обнародовало некоторые технические характеристики перспективной подводной лодки нового поколения, контракт на проектирование которой получило судостроительное предприятие Kockums. Как сообщает Defence Talk, проект подлодки получил код A26. Субмарина будет предназначена преимущественно для ведения операций в прибрежных водах, однако сможет совершать плавание и в открытом море.

Согласно обнародованному техническому заданию, подводное водоизмещение A26 составит 1,9 тысячи тонн. Длина корпуса подлодки составит 63 метра, а ширина - 6,4 метра. На A26 будут установлены четыре торпедных аппарата калибра 530 миллиметров и один универсальный отсек для дополнительного вооружения. Как ожидается, экипаж подлодки составит от 17 до 26 человек, а автономность плавания A26 будет достигать нескольких недель.

Новая подлодка будет дизель-стирлинг-электрической. Эта характеристика будет унаследована у подводных лодок предыдущего поколения типа Gotland. Эти лодки стали первыми в мире, использующими воздухонезависимый двигатель Стирлинга. Предположительно, A26 сможет развивать скорость до 20 узлов и до пяти узлов только с применением двигателей Стирлинга.

Ранее сообщалось, что новая подлодка будет снабжена улучшенными сонарами и средствами наблюдения. Кроме того, она будет построена с применением технологии стелс, которая значительно снизит заметность субмарины по сравнению с Gotland. A26 планируется использовать преимущественно в Балтийском море.