[240x180]
Новинка станет первой из трех моделей под возрожденным брендом "Deesse". С помощью легендарной марки французы попробуют пробраться в сегмент автомобилей класса люкс.
Как и ожидалось, внешне новинка очень похожа на представленный в Женеве концепт DS Concept. По сути, самыми заметными отличиями будут сдвоенные патрубки выхлопной системы вместо одной по центру, а также обычная антенна на крыше авто.
По аналогии с хэтчбеком Mini, который должен стать основным конкурентом французской новинки, Citroen DS3 будет предлагать покупателям широкую возможность индивидуализации автомобиля. На выбор владельцам предложат невероятное множество цветов отделки салона и кузова автомобиля. К примеру, только крыша будет предлагаться в 4 цветовых исполениях, а зеркала заднего вида можно будет выбрать как в цвете, так и хромированные.
Что касается габаритов, то здесь Citroen сразу по двум компонентам обыгрывает своего ближайшего конкурента Mini. "Француз" почти на 25 см длиннее и на 20 см шире "британца". Относительно высоты, то здесь лидирует Mini.
И напоследок самое интересное. Для Citroen CS3 будут предлагаться сразу пять экологичных двигателей, соответсвующих нормам Евро-5 - два дизальных мотора мощностью 90 и 110 л.с., а также три 1,6-литровых бензиновых двигателя мощностью 95, 120 и 150 л.с., созданные в сотрудничестве с BMW. Все моторы будут работать в паре с 5- или 6-ступенчатыми механическими КПП.
В продаже Citroen DS3 появится не раньше 2010 года.
Новинка получит обновленную переднюю часть и будет представлена в октябре на Токийском автошоу.
Обновленный хетчбек был замечен во время испытаний в Таиланде. Машина была прикрыта легким камуфляжем, который не мешает получить некоторое представление о модели. Автомобиль получил измененную переднюю часть, выполненную в единой стилистике характерной для последних новинок компании Mazda.
По другому выглядит новый передний бампер, получивший крупный центральный воздухозаборник с характерной «перекладиной». На спортивный характер намекают и боковые вентиляционные секции со встроенными противотуманками. Задняя часть сбалансирована и кардинально от предыдущей серии не отличается. Претерпел ли кардинальные изменения салон автомобиля пока не известно.
Пока планируется установка проверенных 1,3-литрового бензинового двигателя мощностью 75 и 86 лошадиных сил, 1,5-литрового, развивающего 103 л.с., а также 90-сильного 1,6-литрового турбодизеля.
[240x180]
Производство нынешнего поколения седана начали сворачивать еще в июне, а новое поколение Volvo S60, судя по всему, придется подождать. Как стало известно, шведский автопроизводитель отменил официальный дебют нового поколения своего флагмана, намеченный на Франкфурский автосалон.
Никаких официальных данных относительно причин этого решения производитель не сообщил. Но можно предположить, что выход новой модели задерживается из-за финансовых трудностей шведского автоконцерта и его неопределенного будущего. Компания Ford, которая сейчас владеет Volvo, пока не определилась с окончательными условиями продажи шведского производителя.
Дебют нового Volvo S60 могут перенести на Лос-Анджелесский автосалон, который пройдет в конце осени, либо на Детройтский или Женевский автосалон в следующем году. Мировые продажи изначально планировалось начать в середине 2010 года, но, если премьеру серийной версии седана вновь перенесут, то соответственно сдвинутся и сроки выхода автомобиля на рынок.
Национальный информационный криминалистический центр США (NCIC) опубликовал список самых популярных авто среди угонщиков.
Благодаря новейшим технологиям, со временем угнать новое авто становится все сложнее. Ключи зажигания со встроенным чипом, заводские иммобилайзеры значительно усложняют жизнь автомобильных воров. В целом, процент угонов автомобилей в США в 2008 году, согласно отчету NCIC, снизился на 13.1% по сравнению с 2007 годом. Тенденция к снижению количества угонов наблюдается последние пять лет. В 2008 году впервые за 20 лет в США угнали меньше 1 млн авто.
Меньше повезло владельцам более старых автомобилей. Именно их автомобили в основном вошли в Топ-10. Мало того, что они хуже защищены от угона, так эти автомобили еще и вызывают больший интерес у угонщиков в финансовом плане. Ведь большинство угнанных автомобилей идут на разборку и продажу по деталям. А со временем запчасти к некоторым машинам становятся едва ли не раритетом, поэтому и спрос на них соответствующий.
В целом Топ-10 самых угоняемых авто в США за 2008 год выглядит таким образом:
1. Honda Accord 1994 модельного года
2. Honda Civic 1995 модельного года
3. Toyota Camry 1989 модельного года
4. Ford F-150 Pickup 1997 модельного года
5. Dodge Ram Pickup 2004 модельного года
6. Dodge Caravan 2000 модельного года
7. Jeep Cherokee/Grand Cherokee 1996 модельного года
8. Acura Integra 1994 модельного года
9. Ford Taurus 1999 модельного года
10. Ford Explorer 2002 модельного года
Самый быстрый SEAT будет представлен на Автосалоне во Франкфурте. Leon CUPRA R развивает 265 л.с. и способен набрать сотню за 6,1 секунды.
[240x180]
Мотор CUPRA R поистине является изюминкой этого автомобиля. Двухлитровый силовой агрегат TSI оснащен непосредственным впрыском и турбонаддувом. Несмотря на действительно впечатляющие спортивные характеристики, среднее потребление топлива остается на приемлемом уровне в районе 8,1 л на 100 км пути.
Кроме того, внешность CUPRA R под стать темпераменту мотора. Чего только стоят пятиспицевые 19-дюймовые колесные диски обутые в шины размера 235/35! Такое решение позволяет установить комплект увеличенных тормозных дисков для соответствующего эффективному разгону торможению.
Не менее эффектно смотрится и обновленный экстерьер автомобиля. А в салоне, как и подобает спортивному автомобилю, установлены ковшеобразные сиденья, интерьер обтянутый в alcantara серого цвета, светодиодная подсветка приборов, обтянутый кожей многофункциональный руль и алюминиевые накладки педалей.
CUPRA R предлагает обширный перечень стандартного оборудования: помимо всевозможных подушек безопасности здесь ABS + TCS, ESP + EBA, электронный самоблокирующийся дифференциал XDS.
Цены и дата начала продаж новинки от SEAT станут известны во Франкфурте.
Сегодня появились первые официальные фото очередного поколения шведского купе-кабриолета.
[240x180]
Основные изменения коснутся внешности автомобиля. Самой серьезной модернизации подвергнут переднюю часть авто, которая будет выполнена в стиле концепта Volvo S60 и компактного кроссовера XC60. Передок автомобиля станет более обтекаемым и отойдет от привычного для Volvo угловатого дизайна.
Изменится форма переднего бампера и фар головной оптики, которые немного вытянут на капот. Также более внятной и широкой станет радиаторная решетка Volvo C70. Задние фонари получат светодиодные элементы, сама надпись Volvo на корме станет крупнее.
Линейка двигателей останется прежней. На выбор покупателям предложат два бензиновых и два дизельных мотора. О подробных технических характеристиках купе-кабриолета Volvo C70 производитель обещает рассказать ближе к дате официального дебюта.
Напомним, накануне стало известно, что Volvo отложит дату появления нового поколения седана S60, премьера которого должна была состояться в сентябре на Франкфуртском автошоу.
Компания Ferrari приятно удивила потенциальных покупателей элитным интерьером модели Ferrari F430, заменив стандартную автомобильную кожу на натуральную крокодиловую. Теперь салон стильного авто смотрится еще роскошнее: приборная панель, рулевое колесо, сидения, двери и центральная колонка обиты искусно выделанной кожей. Имя заказчика, для которого создан этот шедевр, держат в секрете. Кстати, пока не называют и мастера, который идеально справился с работой.
В погоне за экономичностью немцы продолжают сокращать объем моторов.
В рамках автошоу Франкфурт-2009 компания Audi проведет официальную премьеру хэтчбека А3, оснащенного экономичным двигателем TFSI объемом 1,2 литра. Благодаря множественным доработкам в смешанном цикле этот двигатель потребляет 5,5 литров горючего на 100 км.
В одном моторе немцы использовали преимущества непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателя. Блок цилиндров выполнен из алюминия, что позволило снизить массу мотора до 89,5 кг. Кроме того, работу восьми клапанов контролирует только один распредвал.
При всем минимализме новый мотор обладает максимальным крутящим моментом в 175 Нм, которые доступны в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. Мощность двигателя составляет 105 л.с. Максимальная скорость равна 190 км/ч, а отметка в 100 км/ч достигается уже через 11,1 секунды после старта.
С этим силовым агрегатом уровень выбросов СО2 на один километр у Audi A3 составляет 127 граммов.
Представители GM неоднократно говорили о необходимости исключить из состава консорциума российских партнеров.
Правительство ФРГ в свою очередь пытается убедить руководство General Motors в целесообразности продажи Opel именно консорциуму Magna. Однако, в компании считают, что именно технологические секреты интересуют россиян прежде всего.
Представители федерального правительства Германии уже неоднократно опровергали намеки о сговоре между канцлером Ангелой Меркель и президентом РФ Дмитрием Медведевым.
Не смотря на эти заявления, в General Motors настаивают о необходимости исключить из состава консорциума российских партнеров и сосредоточиться на санации предприятий концерна в Западной Европе. Таким образом, считают в GM, принятые решения получили бы одобрение и в США.
Напомним, что глава попечительского совета по доверительному управлению Opel Фред Ирвин недавно заявил, что ответственные лица проводят окончательную проверку возможных вариантов продажи Opel. Пока меньше возражений вызывает предложение бельгийского холдинга RHJ. У консорциума Magna-Сбербанк шансы получить положительный результат несколько ниже.
Renault представила «бюджетную» версию седана Megane, разработанную специально для стран Восточной Европы.
Renault представила «бюджетную» версию седана Megane, разработанную специально для стран Восточной Европы.
Производство автомобиля планируется организовать на заводе в Турции уже в конце этого года. Как и выпускаемый здесь Symbol, эта модель получит собственное имя - Fluence.
Новый Renault Fluence крупнее предыдущего поколения Megane в кузове «седан», а по размерам колесной базы новинка вплотную подобралась к представителям европейского D класса.
Дизайн кузова в сравнении с «донором», хэтчбеком Megane, отличается полностью переработанной носовой частью, а вот салон, идентичен обычному Megane. Модель Fluence доступна с двигателями: 1,6- и 2,0-литровыми бензиновыми, мощностью 110 и 140 лошадиных сил, а также двумя 1,5-литровыми турбодизелями мощностью 90 и 110 лошадиных сил.
Вначале планируется установка только механической трансмиссии, а в конце 2010 года ожидается появление машин с гидромеханическим автоматом, либо роботизированной АКП с двумя сцеплениями.
Планируется также выпуск электромобилей на базе этой модели уже в 2011 году.
Fiat готовит к автосалону во Франкфурте обновленную версию Grande Punto. Новинка будет на 10% мощнее, экономичней и оснащаться системой «стоп-старт».
Новый Grande Punto получил иное оформление передней части кузова в котором органично соединены бампер и радиаторная решетка. Изменения коснулись и заднего бампера, также появились новый фонари.
Авот торпедо передней панели подверглось более глубокой модернизации. Поменялась сама архитектура центральной консоли, появился другой щиток приборов, новое рулевое колесо, а также использованы оригинальные цветовые решения в отделке интерьера.
В силовой линии появился новый 1,4-литровый бензиновый двигатель из линейки Multiair. Благодаря применению оригинального газораспределительного механизма он будет на 10% мощнее и в тоже время экономичнее традиционного мотора такого же объема.
Кроме того, все модификации Fiat Grande Punto с моторами, удовлетворяющими нормам "Евро-5" будут в стандартной комплектации оснащаться системой "стоп-старт".
В среду, 28 апреля 2010 года, по всей России начались продажи нового кроссовера от Hyundai — ix35. В первый день счастливыми обладателями этого современного и стильного автомобиля стали 20 соотечественников, которые уже по достоинству оценили стильный дизайн, прекрасные ходовые качества и высокий уровень безопасности новичка. Для тех, кто не в курсе: ix35 пришел на смену популярному кроссоверу Tucson, который на протяжении многих лет оставался любимцем российского рынка. ix35 призван не только повторить успех своего предшественника, но и, как в Hyundai Motor, « полностью изменить представление покупателей об автомобиле в сегменте компактных кроссоверов».
Не ищите в модернизированном “Opel Corsa” внешние отличия. Их практически нет. Мелкие косметические штрихи не в счет. Все изменения спрятаны внутри кузова. Хэтчбек получил фактически новую ходовую и усовершенствованные моторы.
ВПРОЧЕМ, мне удалось увидеть то, что взору владельцев “Корсы” будет недоступно. Обнаженная ходовая часть автомобиля стояла посреди зала, и многие ее детали и узлы радовали глаз теплым цветом золота. Так организаторы презентации пометили все то, что подверглось в ходовой модернизации.
Золотом играла, в частности, задняя балка. У нее серьезно изменилась конфигурация, в результате чего увеличилась жесткость балки, она лучше переносит перегрузки на скручивание при прохождении поворотов. Более гибкими по настройке стали задние амортизаторы. Передний McPherson тоже изменил характер, так как у него менее жесткими стали пружины...
Впрочем, я не буду утомлять вас техническими деталями и подробностями. В ходовой усовершенствовано почти все, что влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. Лучше я чуть позже расскажу, как все это ощущается в движении. После того как представлю обновленные моторы.
Из широкой гаммы двигателей к нам будут поставляться бензиновые “Twinport” с изменяемыми фазами газораспределения, объемом 1 л (65 л.с.), 1,2 л (85 л.с.), 1,4 л (100 л.с.), а также – для спортивной версии, которая называется “Corsa OPC” – 1,6-литровый мотор с турбонаддувом, выдающий 192 силы. А на тест нам предоставили модификацию с двигателем 1,4 л. В среднем она расходует 5,5 л бензина на “сотню”. И при этом выбрасывает в атмосферу лишь 129 г/км СО2, что за глаза удовлетворяет требованиям “Euro V”. Жаль только, что катализатор хэтчбека, обладая драконьим аппетитом, пожирает не только вредные выбросы, но заодно и часть “лошадей”… Впрочем, при доработке моторов все они прибавили к своим “табунам” по 5-10 л.с., а версия “ОРС” – сразу четыре десятка. Ну и крутящий момент, разумеется, стал повнушительнее.
Немного позже, как клятвенно уверяют опелевцы, у наших дилеров появится и 1,3-литровая дизельная модификация, снабженная ультрасовременным впрыском и стальной цепью привода распредвала вместо менее надежного ремня. Этот “СDТI ЕcoFLEX” с турбонаддувом мощностью 95 л.с. (по сравнению с предшественником прибавка в 20 сил) тратит в городе 4,6 л солярки на 100 км. О загородном его расходе даже говорить неприлично – 3,2 л на “сотню”. А выброс СО2 составляет 98 г/км – пусть “зеленые” напьются настойки женьшеня на радостях!
Что ж, посмотрим, как будет блестеть на трассе все то, что в демонстрационном зале кажется чистым золотом.
ДЛЯ НАЧАЛА мне достался пятидверный хэтчбек с бензиновым 1,4-литровым мотором. Коробка передач – “механика”.
Интерьер, как и внешний вид, практически не изменился. Собственно, иным стал только переключатель света, расположенный слева под рулем. Могу поспорить, что даже владельцы прежней “Corsa” будут долго искать отличие…
Поехали. И сразу дала о себе знать не самая приятная особенность 1,4-литровой версии: когда трогаешься, надо не забывать всякий раз поддавать газку, а то мотор так и норовит “потухнуть”. Впрочем, это удел многих двигателей малого объема. Передачи включаются достаточно четко, хотя рычаг пятиступенчатой “механики” погуливает, словно у него забыли выбрать зазоры. Все остальное у маленького дебютанта – на уровне, достойном определения “немецкое качество”. В том числе весьма похвальная управляемость.
В числе прочего золотом на презентации были покрашены и рейка рулевого управления, и механизм рулевого электропривода. При модернизации рабочие поверхности рулевой рейки покрыли материалом с малым коэффициентом трения. Благодаря этому водитель должен лучше чувствовать машину в движении, а заодно обеспечивается плавный самостоятельный возврат руля в исходное положение. Попробовав новую “Корсу” на ходу, могу сказать, что все вышесказанное вполне соответствует действительности.
Электромотор привода рулевого усилителя теперь откликается на самое незначительное перемещение баранки. В то же время, когда рулевое колесо повернуто на большой угол, усилие на нем резко возрастает. Приятно, и отнюдь не мелочь!
Потолкавшись в городе, выезжаю на автобан с весьма щедрым скоростным лимитом. Где еще можно отвести душу, как не в Германии! Разгоняюсь. Все передачи до отсечки. Четвертая безумно длинная, мотор достаточно долго раскручивается до 5.000 об/мин. Давлю на газ, игнорируя