Небольшая компания Aptera готова приступить к серийному производству новинки.
Накануне Aptera опубликовала первое фото своего электрокара e2, который полностью готов к серийному производству. Внешне автомобиль выглядит очень необычно и больше похож на небольшой самолет без крыльев. Большей экстравагантности электрокару придают вынесенные за кузов передние колеса и расположенное по центру заднее колесо.
Aptera e2 весит всего 750 кг. Без подзарядки электрокар может преодолеть около 160 км. В продаже новинка появится уже в октябре текущего года и будет стоить в США от $25 тыс. до $45 тыс. При этом со временем производитель планирует наладить сборку бензиновой и гибридной версий e2.
[350x222]
Заказчиком коммунального автомобиля с нулевой эмиссией выступила фирма PG & E (Pacific Gas and Electric Company), осуществляющая свою сервисную деятельность по обслуживанию электрокабелей и городского освещения в Северной и Центральной Калифорнии.
Основой для электрического автоподъемника служит разработанное в Британии шасси Smith Newton полной массой 7400 кг на базе среднетоннажного чешского грузовика Avia. Электромобиль может проехать 160 км на одной зарядке с максимальной скоростью 80 км/ч. Телескопическая вышка Altec AT37-G, максимальная высота подъема которой достигает 11,5 м.
В настоящее время SEV US отмечает устойчивый спрос на свои электромобили, производимые серийно на заводе в Канзас-Сити, и в перспективе будут использованы шасси Ford.
[300x225]
Кабины разработаны собственными специалистами и собираемую из машинокомплектов, поставляемых с европейских заводов IVECO. Поскольку кабина тяжелее стандартной, дополнительному усилению подвергли ее подвеску и механизм опрокидывания. По желанию заказчика такой кабиной можно комплектовать любой IVECO Trakker, собираемый в цехах СП. Первым ее получило шасси IVECO-AMT-633905 (6х6), которое в середине июля отгрузили Варгашинскому заводу пожарной и специальной техники (ВЗППСО) для изготовления аэродромного пожарного автомобиля типа АА.
[300x230]
Прицепы оборудованы системой смены кузовов типа «мультилифт», что двукратно повышает эффективность этого вида спецтехники. Технология применения следующая: автомобиль-тягач загружает сменный кузов на себя, затем перегружает его на прицеп, потом ставит на себя еще один аналогичный кузов, и автопоезд отправляется к месту назначения. Цельнометаллическая гнутая конструкция платформы прицепа, изготовленная из легированной конструкционной стали, плюс дополнительные продольные ребра обеспечивают повышенную жесткость конструкции, а удлиненное дышло позволяет перевозить кузова увеличенной длины. Крепление осуществляется двумя пневмозамками (для районов с жарким климатом) или двумя гидрозамками (для средней полосы России и северных районов).
[350x224]
Компания Iveco, которая стала в 1986 г. предвестником электрических автомобилей, выпустив первый Daily с чисто электрическим двигателем, недавно представила в Бразилии прототип автомобиля Daily Electric, призванный стать первым легким коммерческим автомобилем с нулевым уровнем вредных выбросов, произведенным в Латинской Америке.
Этот проект родился благодаря сотрудничеству Iveco и Itaipu Binacional – компанией, управляющей самой большой гидроэлектростанцией в мире на границе Бразилии и Парагвая. Цель создания этого прототипа – протестировать возможность применения электроэнергии для транспортировки грузов и пассажиров, став, таким образом, пионером абсолютно экологичного транспорта на рынке Латинской Америки.
Этот прототип, основанный на автомобиле Daily 55C с двойной кабиной, оборудован тремя натрий никель-хлоридными аккумуляторными батареями Zebra Z5. Батареи полностью герметичны, они не производят выброса газов, не требуют обслуживания и пригодны для стопроцентной вторичной переработки. Автомобиль оборудован системой рекуперации энергии, которая позволяет при торможении заряжать аккумуляторы – практически тот же принцип, что используется в системе KERS (Kinetic Energy Recovery System) болидов Формулы-1. Электрический Daily может проехать 100 км. на одной зарядке и развивать скорость 70 км./ч. при полной загрузке.
По окончании тестирования Daily Electric будет производиться Iveco, используя ту же площадку, на которой уже производится Fiat Palio Electric в соответствии с партнерским соглашением 2006 г. между Fiat Automoveis и Itaipu Binacional, по которому было запущено производство первого в Бразилии электрического автомобиля.
Первые 10 Daily Electric, произведенные на площадке Foz do Iguaçu, предназначены для Itaipu Binacional и ее дочерних компаний, но этот проект вызвал огромный интерес среди других крупных компаний, как в Бразилии, так и в Аргентине. Выпуск второго прототипа, основанного на разных модификациях Daily, уже запланирован Iveco и Itaipu Binacional на начало 2010 г.
Автомобиль незначительно обновился внешне и получил новый экологичный мотор.
К 2010 модельному году итальянская Fiat Panda получила несколько косметических изменений. Компактный автомобиль обзавелся новой радиаторной решеткой, более крупными зеркалами заднего вида, новыми колесными дисками и серебристыми рейлингами на крыше. Кроме того, производитель добавил четыре новых варианта окраса кузова.
Линейка силовых агрегатов пополнилась 69-сильным бензиновым двигателем объемом 1,2 литра. Показатель выбросов CO2 этого мотора составляет 113 г/км. В целом в Европе покупателям Fiat Panda предлагается широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 54 до 100 л.с. Также доступны версии, работающие на сжиженном газе.
Нынешнее поколение Fiat Panda продается на рынке с сентября 2003 года. С того времени владельцами компактного автомобиля стали около 1,5 млн автолюбителей.
14 мая, генеральный дистрибьютор ГАЗ в Украине - Группа компаний «АИС», назвала «Днем ГАЗели» в честь начала продаж модернизированной модели «ГАЗель-Бизнес».
На презентацию нового продукта приехал новый Президент «Группы ГАЗ» - Бо Андерсон. Его визит говорит о том, какое большое значение украинский рынок коммерческой техники имеет для нашего северного соседа. Кроме того, именно Бо Андерсон стал инициатором существенной модернизации «ГАЗели» в самый, казалось бы, не подходящий, кризисный период.
1. Безопасность. С новой тормозной системой от BOSCH, тормозной путь сократился на 3 м. Новый рулевой механизм от ZF с интегрированным усилителем обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость на дороге. Рама обладает троекратным запасом прочности. Новая панель приборов имеет усиленную структуру и мягкий плестик. Изменения коснулись ремней безопасности, подголовников, наружных зеркал и даже стекол.
2. Надежность. Кроме перечисленного выше, устанавливаются новые амортизаторы и сцепление фирмы Sachs, радиатор японской фирмы T-Road, опоры двигателя Anvis, кардан Tirsan Kardan, подшипники SKF, манжеты Rubena, синхронизаторы Hoerbiger и некоторые другие изменения, затронувшие 17 основных узлов.
3. Комфорт. Кроме улучшения безопасности и надежности комплекс изменений повлиял на повышение общего комфорта как от управления автомобилем, так и для его пассажиров. Кроме перечисленного выше, следует упомянуть новые сиденья, улучшенный салон, магнитолу и зеркала с подогревом.
4. Цена и стоимость обслуживания. Благодаря модернизации и применению импортных комплектующих хорошего качества межсервисный интервал был продлен до 15 тыс. км., гарантия на автомобиль увеличена до 80 тыс. км, а на основные агрегаты до 100 тыс. км. При этом стоимость машины увеличилась не на много. В Украине цена на «ГАЗель-Бизнес» стартует от 117 тыс. грн.
Но, Бо Андерсон подчеркнул, что это только первый этап модернизации. Уже в июле в Нижнем Новгороде начнется производство «ГАЗель-Бизнес» с дизельным 2,8-литровым двигателем Cummins. Когда и в каких объемах будет поставляться эта модификация в Украину, будет объявлено позже.
14 мая, генеральный дистрибьютор ГАЗ в Украине - Группа компаний «АИС», назвала «Днем ГАЗели» в честь начала продаж модернизированной модели «ГАЗель-Бизнес».
На презентацию нового продукта приехал новый Президент «Группы ГАЗ» - Бо Андерсон. Его визит говорит о том, какое большое значение украинский рынок коммерческой техники имеет для нашего северного соседа. Кроме того, именно Бо Андерсон стал инициатором существенной модернизации «ГАЗели» в самый, казалось бы, не подходящий, кризисный период.
Кроме внешних изменений, придавших автомобилю больше солидности и презентабельности, модернизация затронула основные узлы и агрегаты автомобиля. Ставка сделана на такие важнейшие составляющие успеха:
1. Безопасность. С новой тормозной системой от BOSCH, тормозной путь сократился на 3 м. Новый рулевой механизм от ZF с интегрированным усилителем обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость на дороге. Рама обладает троекратным запасом прочности. Новая панель приборов имеет усиленную структуру и мягкий плестик. Изменения коснулись ремней безопасности, подголовников, наружных зеркал и даже стекол
2. Надежность. Кроме перечисленного выше, устанавливаются новые амортизаторы и сцепление фирмы Sachs, радиатор японской фирмы T-Road, опоры двигателя Anvis, кардан Tirsan Kardan, подшипники SKF, манжеты Rubena, синхронизаторы Hoerbiger и некоторые другие изменения, затронувшие 17 основных узлов.
3. Комфорт. Кроме улучшения безопасности и надежности комплекс изменений повлиял на повышение общего комфорта как от управления автомобилем, так и для его пассажиров. Кроме перечисленного выше, следует упомянуть новые сиденья, улучшенный салон, магнитолу и зеркала с подогревом.
4. Цена и стоимость обслуживания. Благодаря модернизации и применению импортных комплектующих хорошего качества межсервисный интервал был продлен до 15 тыс. км., гарантия на автомобиль увеличена до 80 тыс. км, а на основные агрегаты до 100 тыс. км. При этом стоимость машины увеличилась не на много. В Украине цена на «ГАЗель-Бизнес» стартует от 117 тыс. грн.
ТОНАР-94422 при снаряженной массе 11 т рассчитан на перевозку 30 т груза. Трехосное шасси оборудовано пневмоподвеской и подъемными трапами.
Длина платформы для размещения техники составляет 11 м и позволяет перевозить сразу два трактора Т-170. Полуприцеп оборудован бортами, позполяющими использовать его для решения широкого спектра транспортных задач. Высота ССУ составляет 1150 мм, а погрузочная высота – 900 мм.
Второй полуприцеп-тяжеловоз ТОНАР-94424 оборудован 4 осями и рассчитан на транспортировку в т.ч. негабаритных грузов массой до 40 т.
При этом на ССУ приходится не более 12,5 т, а его высота –1400 мм. Длина платформы полуприцепа – 12 005 мм, погрузочная высота – 940 мм
[350x233]
Производство шасси для автоцистерны было поручено предприятию «ИВЕКО-AMT» (г. Миасс, Челябинская область). Пожарная автоцистерна тяжелого класса предполагает перевозку экипажа из 6-7 человек в двойной кабине. Но Iveco Trakker зарубежного производства с двойной кабиной не выпускается. Поэтому в конце июля 2009 г. шасси «IVECO-AMT 633904» было отправлено на дооборудование на Варгашинский завод.
Надстройка, произведенная и установленная на Варгашинском заводе, представляет собой сварной алюминиевый каркас, обшитый алюминиевыми листами с использованием шторных дверей по всему доступному периметру кузова. Надстройка крепится к раме автомобиля через металлорезиновые амортизационные опоры. Двери семи отсеков по периметру кузова оборудованы механизмом открывания барабанного типа с обеспечением любой степени открывания. Цистерна для воды объемом 5 куб. м. размещена вдоль оси автомобиля. Автоцистерна на шасси «IVECO-AMT 633904» также оборудована емкостью для пенообразования, мощной насосной установкой, телескопическим лафетным стволом и осветительной мачтой.
[350x232]
Kenworth T470 создан для сервисных, коммунальных и дорожных служб (снегоочиститель, самосвал, миксер, мусоровоз), где на передний мост приходятся тяжелые нагрузки.
Шасси оснащено 9-литровым двигателем Cummins ISL мощностью 345 л.с., который агрегатируют с механическими и автоматическими КП. По заказу автомобиль может быть оборудован передним мостом с нагрузочной способностью от 5,4 до 9 т, задней осью расчитанной на 9-11,7 т или балансирной тележкой выдерживающей 20,7 т. В передней части грузовика предусмотрены гидровыводы и соединения для монтажа съемного оборудования.
[250x167]
Год назад стало известно, что в Запорожье разрабатывают «низкопольник». А 17 июня перед заседанием Кабинета Министров Украины был показан новый I-VAN A10City, который готовили к производству на Запорожском автозаводе, входящем в структуру Корпорации УкрАВТО.
Средний низкопольный городской автобус I-VAN A10City оборудован трапом для заезда инвалидных колясок. В салоне размещено 26 посадочных мест, а общая вместимость салона составляет 68 пассажиров. Новинку комплектуют турбодизелем Deutz, автоматической трансмиссией, пневмоподвеской.
Как отметили высокие украинские чиновники, европейский уровень нового автобуса и производственные мощности Запорожского автомобилестроительного завода доказывают, что отечественный производитель готов обеспечить футбольный кубок «ЕВРО-2012» качественным транспортом с европейским уровнем комфорта для пассажиров.
[250x167]
[350x233]
Необычный полуприцеп-зерновоз "Днестр-9357" с донной разгрузкой показала компания «Днестр-Авто» из Приднестровья (г. Бендеры) в рамках выставки «Агросалон-2009». Представленный образец уже работает в Калуге. Его грузоподъемность достигает 32 (!) тонны, при вместимости кузова – 55 куб.м. При этом полная масса полуприцепа не более 40 т, а нагрузка на каждый мост не более 9 т (нагрузка на ССУ – 13 т). Фактически два таких полуприцепа заменяют один железнодорожный вагон.
Под сплошными внешними бортами на самом деле скрывается три независимых бункера, каждый со своим разгрузочным люком (два в средней части полуприцепа, а один в заднем свесе). Благодаря полному отсутствию гидравлики, подрамников и т. д., удалось снизить собственную массу зерновоза до 8 т.
Для разгрузки сельхозпродукции в морских портах в верхней части имеется специальный крепеж, позволяющий поднимать его портовым краном и производить разгрузку прямо в трюм корабля через донные люки. На всю операцию по расцепке автопоезда, строповку, подъем трейлера и разгрузку уходит не более 20 минут.
Помимо зерна полуприцеп можно использовать для подсолнечника, кормовых фосфатов, комбикормов и др.).
Подвеска пневматическая с осями "Тонар" (на снимке), BPW или SAF; тормозная система Haldex EB+; опорное устройство Jost.
[350x233]
Британская компания Andover Trailers выпустила 12-метровый четырехосный полуприцеп SFCL 67 со ступенчатой рамой. Мощный трал заказала компания McCormick Contracts, которая будет использовать его для перевозки очень тяжелой строительной техники по территории Ирландии.
Спецификация трейлера включает низкопрофильную шею, расширяющуюся по палубе и длинные мощные трапы метровой ширины с гидроприводом. Кроме этого надо отметить самоустанавливающиеся управляемые оси Gigant на пневматической подвеске с контролем системы подъема/опускания.
Новый трал SFCL 67 будет буксировать седельныq тягач Volvo FH12 460. Тяжелый автопоезд будет использоваться для перевозки мощных экскаваторов, дробилок и грузов с массой до 50 т.
[350x316]
Компания Schmitz Cargobull выпустила одноосный тентовый полуприцеп S.CS City в шторном исполнении с поворотной осью, сдвигаемой крышей Safety Roof и гидробортом. Повышенная маневренность достигается посредством механической связи опорного устройства с поперечной рулевой тягой принудительно управляемой оси.
На грузовой платформе размерами 11 050х2480 мм вмещается 27 европоддонов. Максимально допустимая полная масса полуприцепа – 25 т, при этом предельная нагрузка на ось достигает 10 т. Пол шторника выполнен из многослойной клееной фанеры толщиной 28 мм, что позволяет ему выдерживать давление погрузчика с осевой нагрузкой в 7,1 т. Трейлер стыкуется с тягачом с высотой седла 1090 или 1150 мм. Полуприцеп оснащен сдвоенными шинами размерностью 275/70 R22,5 и дисковыми тормозами диаметром.
Опция RoofSafetyAirbag (RSAB) служит для обеспечения дополнительной безопасности в холодное время года – воздушный рукав, устанавливаемый между тентом и каркасом крыши, надувается при подаче воздуха и приподнимает крышу, что препятствует прилипанию льда или снега и устраняет чрезмерную нагрузку на крышу. Полуприцеп, как и другие прицепы Schmitz Cargobull, имеет оцинкованное шасси на заклепочных соединениях.
На что кризис в нашей стране повлиял благотворно, так это на стоимость большинства товаров, правда, если считать в долларовом исчислении. И хотя зарплаты по-прежнему выдают в национальной валюте, те, у кого остались еще некоторые сбережения с докризисных времен, получили отличную возможность осуществить свою давнюю мечту и приобрести полноценный внедорожник за небольшие деньги.
Последнее больше относится к импортным автомобилям, так как цена на продукцию ближнего зарубежья была оперативно подкорректирована пропорционально росту иностранной валюты. Именно по этой причине рамный внедорожник, базирующийся на лицензионных узлах от Mercedes, стал сопоставим по стоимости с продукцией того же АвтоВАЗа. Судите сами: цена базовой версии SsangYong Actyon 2009 года выпуска примерно на 11 тыс. грн. выше представленной на нашем прошлом тесте Chevrolet NIVA.
«Паркетник» по-корейски
Actyon появился в 2006 году как более доступная и в тоже время агрессивно-динамичная альтернатива семейному Kyron. Вначале, следуя своей спортивной концепции, Actyon продавался в несколько «урезанном» варианте - без пониженного ряда в раздаточной коробке. Сейчас все машины продаются с этим полезным в условиях бездорожья «девайсом» и являются практически полноценными внедорожниками.
Несколько снижает внедорожные возможности «самого активного» из линейки SsangYong только небольшой клиренс задней оси (189 мм против 217 спереди). Видимо по этой причине и еще кургузому силуэту хетчбека-переростка, Actyon не был причислен к когорте внедорожников, а остался в семействе SUV.
Производитель позиционирует этот джип как машину для молодых людей, ведущих активный образ жизни. С этой позиции концепция автомобиля вполне отвечает предъявляемым к нему требованиям. Агрессивная маска ассоциирует Actyon с живым существом, словно сошедшим со страниц азиатских комиксов. Такой «фэйс» по задумке дизайнера из Великобритании Кена Гринли должен был непременно произвести нужное впечатление на целевую аудиторию.
К сожалению, в нашей стране контингент покупателей подобных машин несколько иной - тяготеющий к классическим чертам и большей функциональности. А с ней у Actyon не все «окей». Багажный отсек, прикрытый покатой дверью неожиданно мал (321 литр до шторки багажника), а его погрузочная высота - почти метр (93 см)! Правда, на мои сетования по этому поводу продавец, не моргнув, предложил осмотреть Kyron. По технической части он идентичен нашей машине, но отличается от нее вполне привычным кузовом семейного полноприводника, а также дороже примерно на 20 тыс. грн.
Однако нас интересует модель максимально приближенная к цене новой NIVA. Тем более что интерьер и начинка салона у Actyon и Kyron практически идентичны, отличаются немного иной конфигурацией дефлекторов обдува и, опять же, размерами багажного отделения.
По эргономике вопросы возникли у нашего рослого фотографа. Диапазон регулировок руля и водительского кресла показался ему при росте 195 см недостаточным. В то же время сзади пассажирам выделено достаточно места для троих, а трансформировав задний ряд в багажный отсек, можно загрузить достаточно громоздкий спортивный инвентарь.
Сочетание экстравагантной внешности (3,5), эргономики (4,2) с низкой практичностью большого кузова (3,5) заслужили, на наш взгляд, средней оценки 3,7 балла из 5-ти.
Немецкая механика
Как мы уже упоминали, в основе SsangYong Actyon лежат агрегаты Mercedes - немецкий концерн Daimler AG уже давно является совладельцем Ssang Yong.
В линейке силовых агрегатов доступны 2,3-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., и 2,0-литровый турбодизель, развивающий 141 л.с. КПП тоже две - 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Небольшое обновление модели в 2008 году пошло Actyon на пользу не только появлением пониженной ступени в раздатке, но и улучшением характеристик крутящего момента дизельного двигателя, благодаря регулируемым лопастям крыльчатки турбонаддува.
Кроме того, 6 ступеней новой АКП лучше реализуют тяговые возможности мотора, работающего на «тяжелом» топливе. Паспортные 11,2 секунд до первой сотни для двухтонной дизельной машины с автоматической КПП смотрятся весьма достойно. А дополнительные функции «Зимний режим» и помощь при спуске с уклона позволяют чувствовать себя уверенно в любых дорожных условиях.
Рулевое управление острым назвать нельзя - от «упора до упора» оно делает 3,75 оборота. На легком бездорожье к нему вопросов нет, а вот с ростом скорости, несмотря на возрастающее усилие, информативности не хватает. Настройки вполне типичны для
Еще совсем недавно SsangYong Actyon считался автомобилем для оригиналов, но антикризисная корректировка его стоимости наверняка сделает Actyon интересным и для более практичных клиентов.
[350x226]
Практически все производители автобусов на Украине уже отметились созданием опытного образца или началом серийного производства автобусов малого класса с задним расположением двигателя и низким полом. Теперь настал черед «Богдана».
Компоновка 8,5-метрового автобуса из Луцка мало чем отличается от нового детища от ЗАЗа или «Руслана». «Богдан А-09280» вмещает 65 человек, а в салоне предусмотрено 19 полумягких кресел.
В чистое поле выезжает грузовик и через пятнадцать-двадцать, максимум тридцать минут готова огромная сцена с навесом и со всем комплектом аудио и светотехники – скажете это фантастика? Ничего подобного…
С появлением автоклуба Мытищинского приборостроительного завода (МПЗ) фантастика вмиг стала реальностью. Причем выездная бригада грузчиков также отменяется – для трансформации кузова-фургона в сцену достаточно одного человека.
[350x234]
Миасское ООО «Урал-Маркет», созданное в конце 2009 года, организовало на площадях Пассажирского автотранспортного объединения (ПАТО) производство тягачей-лесовозов модели 445600 на шасси «Урал-43204». Их комплектуют кранами-манипуляторами «Атлант» и «Синегорец». Они могут перевозить сортименты и хлысты длиной до 23 м общей массой до 21 т. Лесовозы предназначены для работы в составе автопоездов с прицепами-роспусками «Уралпромтехника-897300».
Надо заметить, что выпуском автомобилей-лесовозов фирма занимается уже более 4 лет, однако только недавно производство было выделено в отдельное юридическое лицо ООО «Урал-Маркет», которое получило собственный код WMI.