Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.
Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.
В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.
На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский "Студебеккер US 6х6", взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок "Катюша".
Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже "Студебеккера". Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу "Студебеккера" на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище "утюгов", заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.
Грузовик с советским ноу-хау
Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и
Представленное не так давно новое поколение BMW 5-й серии в 2011 году получит серийную гибридную версию. О планах производства новой модификации популярного седана сообщил глава немецкого концерна Норберт Райтхофер на ежегодном собрании акционеров в Мюнхене.
Кроме того, стало известно, что в ближайшее время линейка гибридных автомобилей BMW, представленная пока только кроссовером BMW X6 ActiveHybrid и флагманским седаном 7-й серии, будет расширена за счет BMW 3-серии. Такой шаг, в первую очередь, направлен на расширение экспортных рынков, к примеру японского, где гибриды пользуются значительной популярностью.
Ожидается также, что за счет гибридных моделей немецкий производитель значительно сократит уровень выбросов вредных веществ в атмосферу своих автомобилей. К 2020 году показатель выбросов углекислоты у автомобилей BMW должен в среднем сократиться на 25% по сравнению с моделями 2008 года.
концептуальная версия гибрида BMW 5 серии была представлена в рамках автошоу в Женеве в марте 2010 года.
В условиях, когда автомобильный рынок начал понемногу отходить от тяжелейшего 2009-ого года, дистрибьютор немецкого бренда старается оперативно реагировать на изменение факторов, которые напрямую влияют на конечную цену автомобиля.
Поэтому, благодаря постепенному укреплению национальной валюты по отношению к евро и оказанной поддержке поставщика, направленной на увеличение уровня продаж, весь модельный ряд Opel представленный в Украине получил новые цены. Но основной акцент был сделан на модификации премиум-седана Opel Insignia. В целом, за последние 1,5 месяца снижение цены составило 14,5%.
Цены на премиум-класс от Opel в Украине начинаются от 220640 грн.. Разумеется, количество автомобилей по такой цене ограничено, поэтому есть смысл поспешить к ближайшему официальному дилеру Opel в Вашем регионе и выбрать свою Insignia.
Первая модификация получила 3,7-литровый алюминиевый мотор V6 мощностью 330 л.с. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 365 Нм. По сравнению с 3,5-литровым двигателем, который устанавливался на предыдущее поколение Infiniti M, мотор прибавил 27 л.с. мощности.
Впрочем, версия Infiniti M56 оказалась намного мощнее предшественницы Infiniti M45. Топовая версия седана прибавила сразу 95 л.с. Теперь под капотом у автомобиля стоит 5,6-литровый силовой агрегат мощностью 420 л.с. В базовой комплектации с задним приводом на Infiniti M устанавливается 7-скоростной «автомат». Полный привод предлагается в качестве опции.
Несмотря на выросшие объемы, новые двигатели для седанов Infiniti несколько сократили расход топлива. Этому во многом поспособствовала новейшая система Infiniti Drive, которая дает возможность выбрать один из четырех режимов движения - Eco, Snow, Sport и Standart.
В продаже Infiniti M37 и Infiniti M56 появятся вскоре после официального дебюта в Лос-Анджелесе.
Совсем скоро линейка автомобилей семейства М пополнится купе и кабриолетом.
В данный момент линейка автомобилей Infiniti M представлена только кузовом седан. Но совсем скоро ситуация может кардинально измениться. Японский производитель люксовых автомобилей намерен представить новинки в кузовах купе и кабриолет. При этом автомобили сохранят узнаваемые формы седанов Infiniti M, а также обзаведутся некоторыми дизайнерскими решениями концепта Essence.
[500x310]
Линейка силовых агрегатов купе и кабриолета Infiniti M будет состоять из известных по другим моделям марки моторов объемом 3,7 литра мощностью 330 л.с., а также объемом 5,6 литра мощностью 420 л.с.
Представители компании Infiniti пока официально не комментируют данную информацию. Впрочем, если таким амбициозным планам суждено сбыться, японским автомобилям премиум-класса придется бороться за лидерство в сегменте с такими «монстрами», как Mercedes-Benz E-Class и BMW 6-Series.
Новое поколение седана Infiniti M было представлено в рамках автошоу в Лос-Анджелесе.
Неопознанный объект
Во время тест-драйва, водители окружающих грузовых автомобилей, явно заинтересовавшись новеньким бело-синим фургоном, пытались нас обгонять, что бы лучше рассмотреть его марку. Но на их лицах читалось явное разочарование – спереди у грузовика отсутствовали какие-либо надписи, а незнакомая эмблема совершенно не помогала идентификации. К сожалению, в тот день для большинства потенциальных покупателей наш Yuejin так и оставался неопознанным объектом.
Китайско-российское
Напрасно российские производители поскромничали и никак не обозначили свою причастность к этому грузовику. Да-да, я не оговорился, именно российские производители! Полтора года назад на площадях калининградской группы компаний "Автотор" началась сборка грузовых коммерческих автомобилей Yuejin (Юэцзинь) китайского производства. И уж если постеснялись разместить на них китайскую марку, то могли поставить собственную, вполне презентабельную надпись – "Автотор-Тракс".
Между прочим, сам факт сборки китайских коммерческих автомобилей на российском предприятии стоит рассматривать как знаковое явление. Пройдет совсем немного времени, и китайские автомобили, собранные в России, будут привычным явлением, но в историю навсегда войдут только те, что были первыми. Первые коммерческие грузовики китайского производства в России стал собирать именно "Автотор".
Выбранная в качестве партнера китайская компания Yuejin Motor Group (YMG) имеет большой опыт изготовления легких коммерческих автомобилей. Это не скороспелое автомобильное производство, каких нынче в Китае большинство, а солидное предприятие, выпускающее грузовики более 50 лет, в том числе и лицензионные автомобили IVECO. Другое дело, что отечественному потребителю лейбл "Yuejin" практически ни о чем не говорит. Понятно, почему новые транспортные средства из Калининграда сначала были встречены настороженно. Но вполне приемлемое качество и относительно невысокая цена быстро разрушили это недоверие, и сегодня грузовики Yuejin достаточно часто встречаются на улицах городов.
Выпускать в России китайские грузовики – дело выгодное, ведь их производство не прикрыли в течение первого года как нерентабельное, а наоборот, расширили модельный ряд. Сегодня Yuejin российской сборки предлагают в трех модификациях по грузоподъемности (1, 2 и 5 т), с двумя типами кабин (дневная и полуторная со спальным местом), а также в варианте с бортовой платформой или как шасси под установку фургонов или другого оборудования.
Пятитонка
В комбинации приборов имеется тахометр
Из всего модельного ряда калининградских грузовиков наиболее внушительно выглядит пятитонка Yuejin NJ1080DA с промтоварным фургоном компании "Дизайн-Моторс". Именно эта машина мне и досталась для тест-драйва.
Во внешнем облике Yuejin NJ1080DA чувствовалось некоторое несоответствие – большой объемный фургон и маленькая по сравнению с ним кабина. Такой дисбаланс влияет не столько на внешний вид машины, сколько на топливную экономичность и обзорность. Сзади за фургоном может спрятаться даже КамАЗ, и водитель Yuejin его скорее всего не заметит, так как стандартные зеркала заднего вида дают хорошую картинку только по бокам фургона.
[215x145]
Из-за объемного фургона у грузовика значительно повышается сопротивление встречному воздушному потоку. Настолько, что он не способен развить на шоссе максимальную заявленную скорость. И если с этой проблемой можно отчасти справиться, установив опционный обтекатель на крышу кабины и заодно снизив расход топлива, то для улучшения обзорности сзади надо ставить более длинные кронштейны зеркал. Некоторые изготовители фургонов делают это уже сегодня. А завод решил эту проблему кардинально – увеличенные на 10 сантиметров кронштейны зеркал скоро будут устанавливаться на все машины прямо в Калининграде.
В остальном автомобиль вполне на уровне. Правда, несколько озадачили задние фонари, встроенные в противоподкатный брус. Непонятно, насколько это практично, к тому же ширина самого бруса заметно меньше ширины установленного кузова.
Зато понравились форсунки стеклоомывателя, выведенные прямо на щетки стеклоочистителя – они
[250x167]
Новый пикап компании Volkswagen – Amarok осенью 2009 г. будет впервые представлен мировому сообществу в Южной Америке. ((Автомобиль появится сначала в Южной Америке, а затем в Европе. Выход на рынок в Южной Америке запланировано на весну 2010 г., а в Европе летом. Благодаря Amarok компания Volkswagen выйдет на мировой рынок пикапов, на котором до сих пор преобладали японские производители. На прошедшей выставке грузовой техники «IAA Nutzfahrzeuge» в Ганновере марка Volkswagen Коммерческие автомобили впервые представила автомобиль, возбудив тем самым огромный интерес к новой, четвертой модели этой марки. Amarok сойдет с конвейера на аргентинском заводе „Pacheco“ компании Volkswagen, расположенном недалеко от Буэнос-Айрэса.
Amarok на языке инуитов означает «волк». Название символизирует силу и выносливость. Волк у инуитов, народности, проживающей в Северной Канаде и Гренландии, считается царем природы и впечатляет своей силой и крепостью, выносливостью и превосходством над другими.
Именно поэтому название, прежде всего на языках романской группы, к которой относятся основные рынки – Бразилия и Аргентина, ассоциируется с дословным значением «он любит камни». Именно на этих рынках – где пикап, который может использоваться и как семейный, и как грузовой автомобиль, по причине своей многогранности принадлежит к наиболее популярным автомобилям – высокая проходимость и надежность Amarok станут существенными преимуществами в глазах покупателей.
„Это название прекрасно подходит к характеристикам нашего пикапа, который установит новые ориентиры для автомбилей своего класса. Мы выбирали это название с особой тщательностью, оно хорошо звучит на всех языках мира. Поэтому Amarok должен оставить прекрасное впечатление на всех международных рынках и серьезно подвинуть закрепившихся на рынке конкурентов“, – подчеркивает Штефан Шаллер, Председатель Правления марки Volkswagen Коммерческие автомобили.
Amarok – это первый пикап подобного рода, созданный европейским массовым производителем, и являясь представителем класса автомобилей с грузоподъемностью до 1 тонны, прежде всего борется за лидерство с азиатскими конкурентами. Новая коммерческая модель марки Volkswagen после Caddy, Transporter и Crafter в Европе и мире, а также после моделей Saveiro и T2, продаваемых только в Южной Америке, является важным звеном в стратегии развития концерна Volkswagen и открывает для компании доступ в новый сегмент рынка. «Amarok поднимает нашу марку на новый уровень, охватыющий больше мировых рынков. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили гордится тем, что разработала и сконструировала автомобиль, очень важный для развития всего концерна, и вместе с тем будет и дальше стратегически развивать всю предлагаемую гамму моделей», – добавил Штефан Шаллер.
Amarok – автомобиль разработанный абсолютно с нуля. Он начнет свой путь в качестве полноприводного пикапа с двойной кабиной. В дальнейшем будет представлена модификация с одинарной кабиной. К важным характеристикам автомобиля наряду с современной и надежной конструкцией кузова, относятся оснащение современными экономичными двигателями и новая концепция Volkswagen «Design DNA». Прошедшая презентация на выставке IAA создала первое впечатление об Amarok. Автомобиль будет представлен с высокотехнологичным, мощным и одновременно экономичным дизельным двигателем TDI с технологией Common-Rail. Также был уменьшен расход топлива и выброс отработавших газов, что обеспечивает Amarok лучшие показатели в сегменте пикапов.
Amarok впервые появится на рынке Южной и Центральной Америки весной 2010 года, затем последует его внедрение на рынки России и Европы, а также Африки и Австралии
[350x233]
Британская кузовостроительная фирма Bevan Group в прошлом году удивляла транспортную общественность горбатым, но очень аэродинамичным фургоном, смонтированным на среднетоннажном шасси DAF LF. Недавно была продемонстрирована новая версия изотермического кузова Bevan21, установленного на среднем грузовике MAN.
Задачу конструкторам Bevan не меняли, цель у «горбатого» проекта одна – добиться заметного снижения сопротивления динамического воздуха для заказанного транспортного средства.
Тесты аэродинамичного кузова Bevan21 против обычного «брикетного» фургона фирмы Nightfreight прошли в конце прошлого года. По их результатам было заявлено, что при скорости 64 км/ч было зафиксировано уменьшение расхода топлива на 15,7%. Специалисты отметили улучшение устойчивости автомобиля при движении с сильным боковым ветром и уменьшение количества брызг и грязи, вылетаемой из-под колес.
[300x225]
Tata Motors Limited выставила на показ очередной очень ожидаемый грузовик под амбициозным названием World Truck
Глядя на новую серию тяжелых грузовиков, начинаешь задумываться, может, грузовой дивизион Tata решил посмеяться в лицо экономическому кризису?
Пока что индийский автопроизводитель не раскрывает много технических подробностей, относительно запускаемых в производство транспортных средствах, поэтому можно сообщить лишь, то, что грузовики будут оснащаться двигателями уровня Евро-3 и Евро-4 в диапазоне мощностей от 150 до 560 л.с. Моторы агрегатируют с механическими КП и ГМП, а шасси будут оборудованы пневмоподвеской. Подбор всех компонентов будущего мирового грузовика делался при участии партнеров Tata, из Америки, Европы и Азии. Кабина, разработанная в итальянском дизайн-бюро Bertone будет оснащена кондиционером, и предложена эксплуатантам в двух вариантах ширины, трех – высоты и трех длины.
Новая серия грузовых автомобилей с грузоподъемностью от 10 до 75 тонн будет выпускаться в виде седельных тягачей, самосвалов и шасси под установку тяжелого оборудования.
Индусы не скрывают, что после окончания кризиса они в первую очередь хотят с этой моделью закрепиться на рынках Южной Африки, Ближнего Востока и России.
[300x230]
«ЯРОВИТ МОТОРС» планирует выпускать грузовики, работающие на сжиженном газе
Компания «ЯРОВИТ МОТОРС» объявила о планах выпустить в начале следующего года грузовик, оснащенный двигателем, работающим на сжиженном природном газе. С целью стимулировать продвижение своей перспективной газомоторной техники на российском рынке «ЯРОВИТ МОТОРС» 30 апреля стал аффилированным членом Национальной газомоторной ассоциации (НГА).
[300x225]
НПК «Коммаш» после полугодовой обкатки вывела на российский рынок новый мусоровоз КМ-12005-1
Новый мусоровоз КМ-12005-1 оснащен задним мусоросборником и базируется на шасси КАМАЗ-53605. Главная его особенность – оригинальный поворачивающийся в горизонтальной плоскости манипулятор, позволяющий загружать как отечественные, так и зарубежные контейнеры объемом от 0,75 до 1,1 куб.м, расположенные как справа, так и слева от мусоровоза
[300x225]
Вменстимость кузова составляет 16 куб.м, масса загружаемых ТБО – 7700 кг, вместимость загрузочного устройства – 1,5 куб.м. Управление процессом загрузки оператор может осуществлять с помощью переносного пульта управления. Гидроцилиндры, распределители и насосы исключительно итальянского и немецкого производства.
[300x203]
Новый полноприводной самосвал МАЗ-651705-210 колесной формулы 6х6 с односкатными шинами Бел-95 размерности 16,00R20 и усиленной рамой типа «лонжерон в лонжероне
Ранее в программе автопредприятия существовал подобный автомобиль МАЗ-65171, но с двускатной ошиновкой задней тележки. Грузоподъемность составляет 19 т, а полная масса не должна превышать 33,5 т. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Е3) мощностью 330 л.с. и 9-ступенчатой механической КП ЯМЗ-239. Новинку комплектуют стандартным 10,5-кубовым самосвальным кузовом МАЗ, что меньше чем у конкурентов-лаптёжников КрАЗ-65033-051-02 («ГП»№10, 2006, с. 67) и КамАЗ-65222 с 12-кубовыми кузовами («ГП»№3, 2007, с. 28), а также Dongfeng DFL3251AXA-375 c 16-кубовым кузовом («ГП»№4, 2008, с. 28).
Первый по-настоящему массовый электромобиль Nissan Leaf будет продаваться только в 4 европейских странах - Великобритании, Нидерландах, Ирландии и Португалии. Такое решение связано с тем, что только в этих странах действуют правительственные льготы на приобретение подобных автомобилей в размере €5000.
В базовой комплектации, без учета правительственной скидки, электрокар Nissan Leaf будет стоить около €30 тыс. Заказы на автомобиль начнут принимать в июле, а первые экземпляры дойдут до своих покупателей уже в декабре - в Нидерландах и Португалии. В Великобритании и Ирландии электрокар появится в феврале 2011 года.
Стоит отметить, что цена Nissan Leaf вполне сопоставима со стоимостью дизельных и гибридных автомобилей в аналогичной комплектации. К примеру, Toyota Prius стоит в Европе около €25 тыс., в то время как электрокар Mitsubishi i-MiEV оценивают уже в €48 тыс.
Официальная премьера Nissan Leaf состоялась в августе 2009 года. Под капотом у автомобиля установлен электромотор мощностью 109 л.с. На одном заряде литий-ионных батарей электрокар может преодолеть около 160 км, а восполнение заряда занимает около 8 часов от обычной бытовой розетки.
Эра бензиновых автомобилей закончится через 12 лет.
Официально автомобиль назвали Aluminum Prototype.
Благодаря повсеместному использованию алюминия и карбона вместо стали, вес спортивного купе Audi A5 удалось снизить на 110 кг - с 1420 кг до 1310 кг. Это позволит улучшить динамические и скоростные характеристики автомобиля. Кроме того, специалисты надеются на значительное снижение расхода топлива и выбросов СО2 в атмосферу.
Впрочем, наиболее интересным фактом является новое соотношение веса авто к количеству лошадиных сил. В алюминиевом варианте Audi A5 с 2-литровым двигателем имеет 161 л.с. на тонну веса. Для сравнения, топовая 3,2-литровая модификация со стандартным кузовом может похвастаться лишь 172 л.с. на тонну.
Компания Audi производит автомобили с алюминиевым кузовом с 1994 года. С того времени немцам удалось реализовать по всему миру около 550 тыс. подобных машин.
Новый гибрид в линейке японского автопроизводителя получит имя Mitsubishi Concept PX-MiEV. Основные ноу-хау кроссовер позаимствует у компактного электромобиля i-MiEV, но, в отличие от миникара, получит гибридную силовую установку. В нее войдут 1,6-литровый бензиновый двигатель и два электромотора, отвечающие за привод каждой из осей в отдельности. Новый кроссовер Mitsubishi Concept PX-MiEV представители компании позиционируют, как борца с глобальным потеплением.
Салон автомобиля максимально заботится о чистоте воздуха внутри авто. Здесь есть обивка сидений, блокирующая аллергены, снижающая уровень летучих органических веществ и убивающая бактерии. Стекла кроссовера не пропускаю ультрафиолет А, который вредит коже и вызывает старение.
Также Mitsubishi Concept PX-MiEV получил новейшую систему безопасности Driving Safety Support System. С ее помощью автомобиль получает информацию об автомобилях и пешеходах на территории Японии, где есть специальные датчики. У кроссовера есть электронно управляемая подвеска с тремя режимами работы.
О серийном будущем новинки пока ничего не известно.