В данной модели уровень пола выше, чем в МА3-103, на входе имеются две небольшие ступеньки. В салоне автобуса отсутствует шахта моторного отсека. Двигатель ЯМЗ (V-образный, 6-цилиндровый) расположен продольно в заднем свесе автобуса с блоком радиаторов, находящимся слева от двигателя.
В МА3-104 большое количество узлов унифицированы с узлами машин семейства МАЗ, что существенно снижает стоимость и уменьшает затраты на ТО и ремонт автобуса.
Пригородный автобус МАЗ-104С унифицирован с базовой моделью МАЗ-104 и отличается планировкой салона, отсутствием задней двери, а также передаточными числами трансмиссии. Данный тип автобуса можно использовать в качестве вахтового, а также для перевозки рабочих и служащих предприятий.
Основные характеристики
МАЗ-104
Габаритные размеры, мм 11 985/ 2 500/ 3 029
База, мм 6 000
Колея колес (передних/задних), мм 2 034/ 1 802
Наружный радиус поворота, мм 11 600
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 355
Высота пола на площадке средней двери, мм 700
Ширина прохода между сидениями, мм 790
Нагрузка на переднюю ось, кг 6 500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11 500
Полная масса, кг 18 000
Количество мест для сидения 25 или 29
Номинальная вместимость / макс, человек 90
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-10, ЯМ3-236НЕ-22
Коробка передач механическая или автоматическая
Подвеска передней/задней оси зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые, 8,25x22,5
Шины 11/70R22,5
Максимальная скорость, км/ч 80
МАЗ-104С
Габаритные размеры, мм 11 985/ 2 500/ 3 056
База, мм 6 000
Колея колес (передних/задних), мм 2 034/ 1 802
Наружный радиус поворота, мм 11 600
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 355
Высота пола на площадке средней двери, мм 700
Ширина прохода между сидениями, мм 560
Нагрузка на переднюю ось, кг 6 500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11 500
Полная масса, кг 18 000
Количество мест для сидения 40
Номинальная вместимость / макс, человек 85
Двигатель ЯМЗ-236НЕ-10, ЯМ3-236НЕ-22
Коробка передач механическая или автоматическая
Подвеска передней/задней оси зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые, 8,25x22,5
Шины 11/70R22,5
Максимальная скорость, км/ч 95
Основные размеры
10‑осный тяжелый трейлер Goldhofer STZ-H10 для грузовика экономит деньги грузоперевозчика.
Его выпустила баварская компания Goldhofer AG. В этой дюжине осей первые две самоустанавливающиеся, 3-я и 4-я – несущие, а последние шесть осей управляемые. Все они смонтированы на гидроамортизаторах. Длина рабочей площадки – 16м, общая длина – 24м, ширина – 2,75м. У трейлера достаточно высокий регулируемый клиренс ±200 мм, что позволяет транспортникам осуществлять перевозки по плохим дорогам и по пересеченной местности. На всех 10 осях установлены колеса размером 235/75 R17.5. Полуприцеп со снаряженной массой 30 т оснащен центральным пультом управления, с помощью которого можно быстро регулировать поворот колес.
Поскольку во многих странах Европы плату за проезд берут исходя из нагрузки на ось, это будет означать, что транспортные компании смогут экономить деньги, используя новую 10‑осную модель Goldhofer STZ-H10. При движении со скоростью 40км/ч полная масса трейлера может быть 151т, а масса полезного груза достигать 121,2 т. При скорости 80км/ч максимально допустимый груз составит 96,2т.
ТАГАЗ продемонстрировал грузовик TAGAZ LC100 грузоподъемностью 980 кг. Этот грузовик составит конкуренцию УАЗ-3303, Hyundai Porter H1 и Changan SC1030A1
Грузовичок ТагАЗ ЛК100 (TAGAZ LC100) грузоподъемностью 980 кг, разработанный в недрах расположенного в Корее собственного КБ Таганрогского автозавода, дебютировал 8 апреля на специализированной автомобильной выставке в Ростове-на-Дону. Новинка составит конкуренцию УАЗ-3303, Hyundai Porter H1 и Changan SC1030A1. В числе преимуществ новинки, чьи продажи стартуют в начале июня, представители компании называют прежде всего ее высокую маневренность, которую удалось обеспечить за счет бескапотной компоновки и малого радиуса разворота (5,2 м). Трехместная кабина – переработанная версия кабины Isuzu Elf ASH (образца 1995–2003 гг.). В моторном отсеке размещен 2,6-литровый дизель мощностью 105 л.с.
После этого ТагАЗ планирует вывести на рынок ТагАЗ T150 (TAGAZ T150) в противовес «ГАЗели» ГАЗ-3302 и Isuzu NLR85AL выпускаемую на ОАО «Соллерс»
Фанаты британской марки и производитель не поделили последний суперкар.
Aston Martin One-77 - самая быстрая модель в истории марки.
Поклонники британского производителя суперкаров Aston Martin затаили обиду на компанию. Накануне стало известно, что негодование фанов марки вызвала информация о продаже сразу 10 суперкаров Aston Martin One-77 одному покупателю. Предположительно, с Ближнего Востока. Все автомобили обошлись анониму в £12 миллионов.
Недовольство почитателей Aston Martin вполне закономерно. Ведь всего было собрано лишь 77 подобных автомобилей, о чем и свидетельствует цифра в названии автомобиля. Теперь же значительная часть лимитированной серии окажется в одних руках. Фаны считают, что продавать столько машин одному покупателю просто некорректно при столь ограниченном тираже.
Примечательно, что Aston Martin One-77 является самым быстрым суперкаром в истории марки. Под капотом автомобиля расположился 700-сильный мотор, который может разогнать машину от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды.
Стоит отметить, что автомобили марки Aston Martin являются постоянными спутниками легендарного агента 007 Джеймса Бонда. В последней серии супергерой ездил за рулем Aston Martin DBS.
Британец Пери Уаткинс сконструировал самую маленькую в мире машину. Ему удалось переделать игрушечный автомобильчик в полноценное средство передвижения.
Интересно, что самый маленький в мире автомобиль зарегистрирован, машине разрешено ездить по обычным дорогам.
Размер необычного транспортного средства крохотный: в высоту машина не превышает 1 м, а в ширину – 66 см.
Энтузиаст оборудовал авто двигателем объемом 150 куб. см, зеркалами, дворниками и фонарями. Организация World Records Academy уже присвоила машине, получившей название The Wind-Up, звание самой маленькой в мире.
Ранее Пери Уаткинс уже установил несколько мировых рекордов, трижды создав самую низкую в мире машину
Обновленный Nissan Note появился в Украине в феврале этого года. Помимо косметических изменений и легкой доводки ходовых характеристик микровен, получил фирменную мультимедийную систему Nissan Connect.
Эта нужная и весьма востребованная опция отлично вписывается в общий образ компактного городского автомобиля. Она объединяет в себе интегрированную аудио- и навигационную систему с функцией Bluetooth и поддерживает форматы MP3 и WMA.
Так что теперь покупатели, отдающие предпочтение компактным городским автомобилям, не будут ущемлены по части доступности инновационных технологий, характерных для более престижных моделей. А вот небольшие изменения в настройках подвески и легкая «подтяжка лица» являются обязательными мероприятиями при обновлении любой модели.
Снаружи и внутри
Небольшой фейслифтинг передней части придал Note больше динамики и представительности. Фары получили более элегантный разрез, решетка радиатора по стилистике близка к Tiida, а новые бампер и капот призваны дополнить обновленный образ городского микровена.
В салоне особых изменений нет, кроме упомянутого выше многофункционального мультимедийного гаджета, «щеголяющего» цветным сенсорным дисплеем с диагональю 5 дюймов. Правда, ощутить на практике всю прелесть трехмерного изображения проложенного навигационной системой маршрута не удалось. Как оказалось, в Украине отсутствуют лицензионные карты (у нас стояла карта Российской Федерации).
Мультимедийная система может воспроизводить музыку в различных форматах (в том числе и с мобильного), есть USB-вход для подключения iPod и других накопителей - флеш-карт или портативных жестких дисков, имеется линейный вход для MP3-плееров, а также можно подключать аудиоустройства по Bluetooth. При этом меню полностью русифицированное, что значительно облегчает общение с этим умным девайсом.
Звучание мультимедийной системы соответствует статусу автомобиля для среднего класса и на голову выше невыразительного звучания проигрывателя ранее тестируемого Subaru Forester. Если в Subaru основной упор был сделан на ходовые характеристики автомобиля, то здесь во главу угла поставлены комфорт и функциональность.
Эргономика водительского места заслуживает высшей оценки, нужно только привыкнуть к расположенной на тоннеле пола кнопке управления центральным замком. Зато дотянуться до нее можно и с задних сидений. А расположенные здесь же включатели подогрева передних сидений случайно уже не включишь, разве только перепутав с ЦЗ.
Красивые и приятные на ощупь сиденья мягко принимают в свои объятья. Небольшие выпуклости боковой поддержки, выделенные кожаными вставками повышают комфорт и обеспечивают необходимую поддержку на виражах. Руль также обшит мягкой кожей, от которой еще слышен едва уловимый аромат натуральных материалов. В этой комплектации Note - уже не просто средство передвижения.
Да, над комфортом для всего экипажа конструкторы потрудились на славу. Низкий центральный тоннель и достаточная ширина салона позволяют нормально разместить троих пассажиров на заднем диване. При стандартной конфигурации багажного отсека места для ног задних пассажиров более чем достаточно даже при полностью отодвинутых передних сиденьях.
В положении максимального использования багажника (437 л) места для ног становится мало, но усесться можно. А если немного потеснить переднего пассажира, да посадить водителя средней комплекции, места будет вполне достаточно, как в обычном автомобиле класса В. Такая конфигурация требуется городскому автомобилю достаточно редко, а потому приоритет комфорта пассажиров вполне оправдан и оценен владельцами Note.
На удивление, различных кармашков здесь не так уж и много, но все они очень функциональны. Особенно хочу отметить удобство откидных столиков, расположенных в спинках передних сидений, и вместительный «бардачок» с функцией охлаждения содержимого.
Сам салон выполнен из приятных на ощупь материалов, а торпедо имеет мягкую накладку. В нашей комплектации, Tekna, сиденья выполнены с комбинированными кожаными вставками и эффектными красными строчками. Кроме того, наша машина окрашена в один из двух новых цветов - Burnt Orange (красно-оранжевый). Интересно было бы увидеть и второй «фирменный» цвет - Cider (желто-зеленый).
Но фирменной «фишкой» Note, за которую его так ценят владельцы, является в широких пределах трансформируемый багажный отсек. В стандартном положении он составляет всего 280 л. При этом, задние пассажиры чувствуют себя очень вольготно. Если нужно получить больше места по высоте или закрепить в багажнике небольшие предметы, следует использовать съемные секции фальшпола, которые можно установить в самых разных вариантах.
Если же нужно получить максимум багажного пространства, не складывая задние сиденья, их следует сдвинуть вперед. Причем, сделать это можно как из салона, так и из
Концепция этого автобуса создавалась с учетом интересов всех категорий пассажиров, включая маленьких детей, пожилых людей и инвалидов, чьи возможности в передвижении ограничены. Низкий уровень пола обеспечивает удобство входа и выхода, тем самым сокращая время остановки, повышая среднетехническую скорость на маршруте.
Особенностью компоновки МАЗ-103 и МАЗ-103С является расположение двигателя в заднем свесе слева по ходу движения автобуса. Такое расположение двигателя позволяет максимально понизить уровень пола при сохранении большой свободной площади для стоящих пассажиров. Кроме того, данное решение обеспечивает удобство монтажа силового агрегата через заднюю крышку моторного отсека.
Высокое расположение блоков радиаторов и воздушного фильтра уменьшает вероятность их загрязнения и обеспечивает эффективную работу силового агрегата.
МАЗ-103С — модификация низкопольной модели МАЗ-103, предназначенная для работы на пригородных маршрутах. Автобус отличается планировкой салона, количеством мест для сидения и отсутствием задней двери, что соответствует специфике его эксплуатации.
[341x186]
Основные характеристики
МАЗ-103
Габаритные размеры, мм 11 985/ 2 500/ 2 838
База, мм 6 140
Колея колес (передних/задних), мм 2 046/ 1 825
Наружный радиус поворота, мм 11 300
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 355
Высота пола на площадке средней двери, мм 360
Ширина прохода между сидениями, мм 790
Нагрузка на переднюю ось, кг 6 500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11 500
Полная масса, кг 18 000
Количество мест для сидения 21, 25 или 28
Номинальная вместимость / макс, человек 110 или 96
Двигатель ММЗ Д260.5, MercedesBenz0M906LA,
DEUTZ BF6M 1013EC
Коробка передач механическая или автоматическая
Подвеска передней/задней оси независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые, 8,25x22,5
Шины 11/70R22,5
Максимальная скорость, км/ч 80
МАЗ-103С
Габаритные размеры, мм 11 985/ 2 500/ 2 838
База, мм 6 140
Колея колес (передних/задних), мм 2 046/ 1 825
Наружный радиус поворота, мм 11 300
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 355
Высота пола на площадке средней двери, мм 360
Ширина прохода между сидениями, мм 560
Нагрузка на переднюю ось, кг 6 500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11 500
Полная масса, кг 18 000
Количество мест для сидения 41
Номинальная вместимость / макс, человек 90
Двигатель ММЗ Д260.5, MercedesBenz0M906LA,
DEUTZ BF6M 1013EC
Коробка передач механическая или автоматическая
Подвеска передней/задней оси независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые, 8,25x22,5
Шины 11/70R22,5
Максимальная скорость, км/ч 90-110
Основные размеры
Предназначены для городских и пригородных перевозок различных грузов.
Основные характеристики
МАЗ-437030-361 (321)*
Полная масса автомобиля, кг 10 100
Распределение полной массы:
на переднюю ось, кг 3 750
на задний мост, кг 6 350
Масса снаряженного автомобиля, кг 5 150
Грузоподъемность, кг 4 800
База, мм 3 700
Объем платформы, м3 30
Двигатель Deutz BF 4M 1013FC (E-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 125 (170)
Коробка передач ZF S5-42
Число передач КП 5
Передаточное число ведущего моста 3,9
Максимальная скорость, км/ч
90 (85)**
Топливный бак, л 130
Размер шин 235/75R17,5
Тип кабины
малая, 3-местная
Тип платформы
тентовая платформа с задним пологом
Внутренние размеры платформы, мм (длина/ширина/высота) 5 300/2 480/2 310
МАЗ-437030-361 (321)*
Полная масса автомобиля, кг 10 100
Распределение полной массы:
на переднюю ось, кг 3 650
на задний мост, кг 6 450
Масса снаряженного автомобиля, кг 5 250
Грузоподъемность, кг 4 700
База, мм 4 200
Объем платформы, м3 35,5
Двигатель Deutz BF 4M 1013FC (E-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 125 (170)
Коробка передач ZF S5-42
Число передач КП 5
Передаточное число ведущего моста 3,9
Максимальная скорость, км/ч
90 (85)**
Топливный бак, л 130
Размер шин 235/75R17,5
Тип кабины
малая, 3-местная
Тип платформы
тентовая платформа с задним пологом
Внутренние размеры платформы, мм (длина/ширина/высота) 6 220/2 480/2 310
Основные размеры
В октябре 2008 г. первый заказанный прототип «Слезинки» введен в опытную эксплуатацию транспортниками DHL. Почтовики остались довольны новинкой: у трейлера Teardrop больше на 10% полезный объем, а на испытаниях он постоянно демонстрировал 9%-ную экономию топлива по сравнению со стандартным брикетным полуприцепом.
Высота фронтальной стенки – 4 м, дальше идет подъем до отметки 4,5 м и затем плавное снижение до 3,7 м в кормовой части (высота проема 2138 мм).
Направление по созданию Teardrop-трейлеров возникло в Don-Bur в начале XXI в., а в 2006 г. на транспортном форуме англичане показали первый опытный образец двухэтажной фуры EcoStream с выпуклой крышей («ГП» № 5, 2007 г., с. 8).
Годом позже сеть универмагов «Marks and Spencer» заказала для себя 140 «горбатых» полуприцепов для тягачей Daf CF. Если стыковать эти фуры с тягачами других производителей, топливная экономия не будет такой внушительной, поэтому проектировщики Don-Bur говорили, что они были бы рады получить новые заказы на разработку Teardrop № 2, 3 и т.д., предназначенных для оптимального использования с тяжелыми грузовиками других марок.
В наше время владельцу любого автомобиля приходится выбирать шины из огромного многообразия представленных на рынке российских и импортных моделей одинакового типоразмера. А мы сделаем краткий обзор самых массовых отечественных моделей шин для «Газели».
Основные производители шин из России и ближнего зарубежья предлагают для семейства «Газелей» как минимум одну-две, а некоторые и по пять-шесть моделей. Напомним, что ГАЗ рекомендует ставить на «Газель» радиальные шины размером 175/80R16C или 185/75 R16C, иногда они носят маркировку 175R16C или 185R16C. В принципе, на «Газель» без проблем встают покрышки шириной 195 и даже 205 мм, предназначенные для «Соболя», но мы, прежде всего, обратим внимание на штатный размер: их ассортимент достаточно велик. Рекомендуемый индекс грузоподъёмности шин для «Газели» – от 96/98 до 102/104. Меньшая цифра относится к двускатным колесам, а большая – к односкатным.
Интересно, что подавляющее большинство шин для нижегородской «полуторки» производители позиционируют как «всесезонные». Как нам объяснили продавцы, очень многие водители «Газелей» не меняют зимнюю резину на летнюю, а подыскивают себе универсальную. Одна из причин заключается в том, что в отличие от легковой машины, у «Газели» не четыре, а шесть колес. Задние трудно снять с машины из-за приржавевших дисков (этому был посвящен наш материал в №6/2004 ГП). К тому же, две лишних шины стоят дополнительных денег, да и второй комплект из шести 16-дюймовых колес занимает много места.
Мы же заметим, что сезонная замена шин все-таки оправдывает себя. Когда используется два комплекта шин, примерно в 2 раза повышается их ресурс. Применение летней резины в теплый сезон позволяет экономить бензин, снизить шумность. Зимняя резина, как известно, на снегу и гололеде повышает безопасность движения, что особенно актуально для тяжелого заднеприводного автомобиля.
Некоторые водители выбирают «всесезонку», так как летом им часто надо ездить по проселкам и бездорожью, где шины с развитым протектором повышают проходимость.
Догадайтесь, с каким легковым автомобилем шины «Газели» взаимозаменяемы по размеру? Отвечаем: с «Нивой». В середине 90-х, когда выбор был еще невелик, многие водители «Газелей» для зимы и для грунтовых дорог вместо К-135 устанавливали на свои «полуторки» внедорожные шины ВлИ-5. Они, конечно же, не подходят по индексу грузоподъёмности. Но если машина работает с неполной загрузкой, а пробираться по снегу и жидкой грязи приходится часто, такой вариант становится приемлемым.
Заметим, что в наше время некоторые модели: К-156, ВлИ-10М выпускают в двух модификациях. Одна – с пониженным индексом грузоподъёмности, но увеличенным индексом скорости – рассчитана на «Ниву». У второй, наоборот, выше грузоподъёмность и ниже скорость – она для «Газели».
Вместо ВлИ-5 можно использовать другие, более современные и подходящие для грузовичка модели. Тот же Волжский (Волгоградский) шинный завод, чью марку носит «нивская» резина, создал для «Газели» шины ВС-21 и ВС-22 с не менее развитыми грунтозацепами, чем у ВлИ-5, зато с высоким индексом грузоподъёмности. Для зимы и плохих дорог предназначены такие модели Омского завода, как О-110 и О-160.
Десятилетие назад, когда «Газели» только появились на дорогах, на них устанавливали только одну модель шин – К-135 Кировского завода. Эта самая старая резина выпускается и продается до сих пор. По рассказам водителей, много ездивших в такой «обуви», у К-135 есть свои преимущества. Например, она не боится боковых ударов о бордюр, честно выдерживает перегрузку автомобиля. Но по характеристикам устойчивости и управляемости, особенно на мокрой и скользкой дороге, К-135 – шина вчерашнего дня. Зимой ее мелкие канавки забиваются снегом, а если он вдобавок мокрый и рыхлый, шина легко превращается в «слик» без протектора.
На бездорожье, раскисшем грунте, мокрой траве «Газель», обутая в К-135, застрянет первой. Говорят, в том, что эта машина прослыла автомобилем с крайне низкой проходимостью,
Участвовать в объявленном журналом конкурсе самодельных грузовиков решил и уроженец Усть-Кута Иркутской области Назар Селецкий. Его отец Василий Селецкий работает водителем в далеком сибирском городе. Несколько лет назад Василий Тарасович построил для себя бортовой грузовик на шасси КрАЗ-250.
Московскому водителю трудно представить, в каких условиях вынужден работать его коллега из сибирской глубинки. Про жестокие морозы, бесконечную зиму и очень короткое лето просто говорить не будем. Вместо дорог с асфальтовым покрытием – грунтовки, каменистые грейдеры и зимники. Расстояния, которые приходится преодолевать за обычный рейс, исчисляются сотнями километров. Подъемы и спуски растягиваются на сотни метров и даже на километры. Тяжелая техника в почете: выгодно возить за один рейс максимально возможный объем груза.
растягиваются на сотни метров и даже на километры. Тяжелая техника в почете: выгодно возить за один рейс максимально возможный объем груза.
Первым собственным грузовиком Василия Тарасовича был списанный с автобазы серийный самосвал КрАЗ-256. Со временем он перестал устраивать владельца. Спрос на перевозку морских контейнеров и сортимента в Усть-Куте оказался выше, чем на доставку сыпучих грузов. Возить 6-метровый сортимент в кузове самосвала крайне неудобно, а морские контейнеры – невозможно.
Вероятно, Селецкий мог приобрести серийный бортовой грузовик или седельный тягач с полуприцепом. Но обстоятельства сложились иначе. Василий Тарасович купил доступный по цене аварийный автомобиль и восстановил его, попутно многое изменив.
Иногда человек ищет себе машину и покупает подходящий экземпляр. Но бывает и так, что автомобиль как будто сам находит нового владельца: однажды вам кто-то неожиданно предложит купить машину, соответствующую вашим запросам, а главное, представляющую выгодное сочетание цены и качества.
[205x154]
Купленной «по случаю» машиной стал кран на шасси КрАЗ-250, перевернувшийся по вине крановщика при подъеме груза. Краны, как и многие специальные автомобили, медленно «набирают» свои тысячи километров пробега. Их перегоняют с одной стройплощадки на другую, на относительно небольшие расстояния, а в основное время они работают, стоя на месте. Поэтому агрегаты шасси долго остаются в отличном состоянии.
За небольшие деньги Селецкий получил относительно «свежее» шасси, способное еще долго ездить, не доставляя проблем, плюс усиленная, как у любого крана, рама. На демонтированную крановую установку быстро нашелся покупатель, и появились деньги, необходимые для дальнейшей реконструкции машины. Поврежденную кабину Селецкий решил восстанавливать не «в оригинале», а переделать в соответствии со спецификой будущей работы. В тысячекилометровых рейсах кабина со «спальником» – отнюдь не роскошь. Владевший навыками кузовного ремонта хозяин занялся постройкой спального отсека.
В нашем журнале был рассказ о КрАЗе с самодельным «спальником» (см. «ГП» № 5, 2006 г.) Водители из подмосковного города Электросталь Вячеслав Карпушенков и Алексей Шепелев пристроили сзади к кабине КрАЗ-250 спальный отсек прямоугольной формы. Штатную заднюю стенку кабины удалили совсем. КрАЗ внешне стал похож на американский магистральный тягач. В. Селецкий пошел другим путем. Он приобрел вторую кабину и из двух сделал одну, удлиненную на 70 см. От первой остались нижняя часть, моторный щит, капот с облицовкой, не пострадавшая при аварии дверь. От второй кабины в дело пошли «небитые» части: задняя стенка, проем ветрового стекла, вторая дверь. Из двух днищ получилось одно длинное.
Боковины «спальника» пришлось выгибать из стального листа, повторяя форму панелей дверей – получилось как у других отечественных грузовиков, в семейство которых входят две кабины, короткая «дневная» и длинная – «спальная». Крыша от крана не годилась, и сварить длинную крышу из двух «кразовских» не получилось. Верхнюю панель Селецкий варил из крыш двух кабин от списанных «бамовских» самосвалов Magirus Deutz. А вентиляционный люк «с мясом» взят от кабины КамАЗа. Крышу создатель грузовика сделал покатую, задний край намного выше переднего. По сравнению с обычным КрАЗом передний край поднят на 30 см, а задний – на 70 см. С таким наклоном обычно делают обтекатели. «Спальник» получился высокий и просторный.
Японцы опубликовали подробную информацию о новинке, а также назвали ее цену. Стартовая цена новинки в США - $22,400.
После редизайна больше всего преобразилась передняя часть купе Nissan Altima. Здесь появились рельефный капот с отчетливым «холмом» посредине, новая передняя оптика, переделанная радиаторная решетка и новый передний бампер с тремя прорезями воздухозаборников вместо одной.
[380x285]
Отделка салона купе Altima пополнилась новыми цветовыми решениями, а также более качественными материалами. Начинка салона впечатляет - здесь есть аудио-система с 4,3-дюймовым цветным монитором, USB-порт, возможность подключения iPhone, спутниковое радио и Bluetooth.
Линейка моторов включает два бензиновых двигателя - 2,5-литровый четырехцилиндровый мощностью 175 л.с., а также 3,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 260 л.с. Оба двигателя агрегатируются либо 6-ступенчатой «механикой», либо фирменным вариатором Xtronic.
Стартовая цена новинки в США - $22,400.
Сегодня японцы опубликовали первые изображения нового глобального миникара.
[380x285]
Новая компактная модель, которая на украинском рынке, скорее всего, будет продаваться под именем Micra, поступит в продажу в 150 странах мира. Возможными местами производства миникара в Nissan называют Индию, Таиланд и Китай. Также в списке фигурируют два неназванных места. На заводе в британском Сандерленде, где сейчас производится Micra, японцы планируют запустить выпуск другой модели.
Внешне новый автомобиль кажется менее кокетливым и более традиционным, чем теперешнее поколение Micra. Кузов автомобиля украсят подштамповками по бокам. В задней части авто появится небольшой спойлер.
В продаже в Европе новое поколение Nissan Micra может появиться уже в 2010 году.
Всем потенциальным покупателям спорткара «Торговый дом «НИКО» предлагает возможность тест-драйва Evo X с профессиональным инструктором.
Во время теста Mitsubishi Lancer Evo X можно будет сполна ощутить всю мощь 295-сильного турбированного мотора объемом всего 2 литра
Более того, можно будет убедиться в том, с какой прогнозированностью и надежностью автомобиль справляется с такой недюжинной мощностью. Также профессиональный инструктор продемонстрирует максимально предельные возможности авто.
Во время тест-драйва появится возможность опробовать работу интеллектуальной системы контроля полного привода Super All Wheel Control (S-AWC), а также новой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями TC-SST. С такой КПП Mitsubishi Lancer Evo X от 0 до 100 км/ч разгоняется за 6,3 секунды.
Записаться на тест-драйв автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution с профессиональным инструктором можно у официального дилера Mitsubishi Motors в вашем регионе.
Американцы изначально планировали марку Saturn, но на нее не нашлось покупателей.
Главным претендентом на бренд Saturn считался крупный автодилер Penske Automotive, который заявил о желании приобрести марку в июне текущего года. Сначала планировалось, что до 2011 года автомобили дилеру будет поставлять General Motors, а позже - неназванный автопроизводитель, который в итоге отказался от первоначального плана. Оценив ситуацию, представители Penske Automotive также решили не рисковать, покупая Saturn.
В случае продажи Saturn новому собственнику удалось бы сохранить около 13 тыс. рабочих мест в США. Кроме того, продолжили бы работу 350 дилеров компании. По некоторым данным, Penske Automotive готова была заплатить за бренд, принадлежащий General Motors, от $100 до $200 млн.
Ранее американский автогигант уже заявил, что в 2010 году ликвидирует марку Pontiac, которая не пользуется должным спросом на рынке. Также в план реструктуризации General Motors входит продажа брендов Hummer и Saab. Все внимание американцы намерены сосредоточить на четырех ключевых марках - Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC.
Новинку впервые представят в Токио.
Suzuki презентует в Японии прототип подзаряжаемого гибрида на базе популярной компактной модели Swift.
. Гибридная силовая установка авто будет состоять из бензинового мотора небольшого объема, электромотора и комплекта литий-ионных батарей.
Для поездок на небольшие расстояния гибридный Swift сможет использовать исключительно электротягу. Батареи, питающие электромотор, можно подзарядить от обычной бытовой розетки.
Когда заряд аккумуляторов исчерпается, в действие вступит бензиновый двигатель. Впрочем, ДВС не будет приводить в движение авто, а подзарядит батарею.
Кроме того, гибридный Swift получит специфический окрас кузова, новые фары головного света, новые колеса и специальные легкие и тонкие сидения в салоне.
Автомобилисты Европы постепенно отказываются от покупки авто с дизельными моторами.
Постепенный отказ от дизелей специалисты связывают с введением государственных программ стимулирования спроса на новые автомобили. В большинстве своем по их условиям более выгодным является приобретение бензинового автомобиля либо автомобиля на альтернативном виде топлива.
[500x310]
Получаемая премия за отказ от старого авто при покупке нового в размере €2500-3500 нивелировалась в случае покупки дизельного авто, ведь такие авто в Европе стоят на €2000-3000 дороже своих бензиновых аналогов. А в Италии, к примеру, неплохую скидку получали покупатели авто на сжиженном газе, а не дизельных.
Впрочем, главную роль в постепенном отказе от дизелей сыграли гибриды. Популярность подобных автомобилей набирает обороты, и именно они становятся новой альтернативой дизельным авто. В сентябре в рамках Франкфуртского автосалона было представлено последнее поколение гибридной Toyota Prius, которое является безоговорочным лидером на рынке Японии.
Этот автомобиль в меньшей степени отличается от базовой серийной модели, чем самодельные грузовики, представленные в наших прежних публикациях. Но по объему вложенного владельцем труда реставрация и частичная реконструкция данного автомобиля сопоставима с постройкой самодельного грузовика.
Выпущенный в 1959 году ЗИЛ-164 попадает в разряд антикварных грузовых автомобилей как по международным, так и по российским стандартам. Этот грузовик приехал из Самары для участия в традиционном автофестивале «Экзотика», прошедшем в июле на Тушинском аэродроме.
Несколько лет назад жителю Самары Ильдару Мухаметзянову за бесценок достался неисправный и некомплектный ЗИЛ-164. Перед новым хозяином стоял вопрос, что делать: тратить время, силы и деньги на восстановление или избавиться от останков машины. Ильдар решился на реставрацию, руководствуясь соображениями, далекими от извлечения быстрой материальной выгоды. Когда-то на таком грузовике работал отец и учил Ильдара управлять автомобилем. Был резон продолжить «эстафету поколений», взять в помощники и приобщить к технике 13-летнего сына Марата. Года два назад в пустующем «углу» цеха одного из промышленных предприятий Ильдар и Марат взялись за капитальный ремонт старого грузовика.
Машину восстанавливали по правилам профессиональной реставрации антикварной техники – с полной разборкой. Можно представить, сколько усилий надо, чтобы разобрать до рамы 5-тонный грузовик: приходится отворачивать огромное количество ржавого крепежа, демонтировать большие по весу и размерам агрегаты
[205x154]
Владельцам машины предстояло выяснить, какие детали машины годятся для восстановления, а какие нет, и приобрести недостающие. Данную модель сняли с производства в 1965 году, и запчасти к ней стали дефицитом. Ильдару удалось достать немало редких запчастей: от коренных листов рессор до буферного щита, накрывающего раму между передним бампером и облицовкой.
Не понадобилось «переделывать» машину, используя узлы от ЗИЛ-130. Остались оригинальные коробка передач и мосты. Посильной задачей оказался капитальный ремонт родного 6-цилиндрового нижнеклапанного двигателя.
Незначительным, но важным дополнением под капотом стал расширительный бачок от «Жигулей»: теперь в радиаторе не вода, а тосол. Бачку нашлось место только на переднем щите кабины, и шланг от пробки радиатора пришлось тянуть через весь моторный отсек. В кабине, на левой стенке, размещен коммутатор: ЗИЛ получил современную бесконтактную систему зажигания.
В свое время кто-то из прежних хозяев автомобиля заменил кабину. Она заимствована от ЗИЛ-157. Наружные панели у нее точно такие, как у кабины «164-го», но знатоки находят определенные отличия. Например, в 1950-х для вентиляции кабины у ЗИЛа, как у Studebaker времен войны, ветровое стекло поднималось вверх . Позднее на «157-м» от этого отказались, и рамку стекла жестко закрепили в проеме – такой вариант мы видим у этой машине. Посередине «торпедо» у ЗИЛ-157 два отверстия для манометров, а у ЗИЛ-164 – одно. Во вторую, «лишнюю» дырку Ильдар установил часы от «Волги» ГАЗ-21.
[154x205]
Интерьер кабины приближен к эталонному. Нет ни сидений от иномарки, ни современной комбинации приборов, ни обивки дверей, которую на «164-й» завод никогда не ставил. Из незначительных отличий стоит отметить включатель аварийной сигнализации, появившийся на панели приборов. Натуральная кожа, которой обивали сиденья грузовиков в 1950-е годы, у машины пришла в негодность. По заказу хозяина в ателье сиденья обшили искусственной кожей с тканевыми вставками. Таким же материалом покрыли листы картона, которыми у ЗИЛов данного семейства обиты потолок и задняя стенка кабины. Получился приятный на вид комплект обивок коричневого цвета. Пол и моторный щит кабины застелен легко моющимся линолеумом. Поперек моторного щита над педалями заняла место огромная заводная рукоятка, а возле правой двери появился кронштейн для топора.
Внимательно осматривая кабину, находим и другие устройства, которых не было в 1959 году. Перед ветровым стеклом на капоте появились жиклеры омывателя, а на полу – педаль его включения. Ручки дверей остались родные, но замки теперь запираются снаружи ключом. Личинки позаимствованы у «Волги» ГАЗ-24-10. Во времена освоения целины и запусков первых спутников двери кабин грузовиков на ключ запирать не