Peterbilt Motors Co. презентовала свой первый грузовик Model 335 7‑го класса грузоподъемности, оснащенный комбинированным дизель-электрическим приводом
[350x185]
с трейлером идеально подойдет для транспортировки бакалейных товаров и других грузов, доставка которых осуществляется в пределах города. Peterbilt Model 335 комплектуют 4,5‑литровым дизелем PACCAR PX-6 мощностью 185 л.с., электроприводом Eaton Hybrid Electric Power System с функцией генератора и 6‑ступенчатой компьютеризированной трансмиссии Eaton-Fuller UltraShift.
Как и другие гибридомобили, тягач оснащен системой рекуперации, позволяющей дозаряжать при торможении литиево-ионные аккумуляторы. Тягач комплектуют контроллером гибридной системы и семидюймовым монитором. На нем водитель сможет увидеть информацию относительно нагрузки автомобиля, расхода топлива, состояния АКБ и диагностику всей гибридной системы. Потребление горючего у гибридного автомобиля Peterbilt Model 335 будет на 25 % меньше, чем у сопоставимого дизельного аналога.
ервый в мире полноприводной гибридный грузовик International WorkStar Hybrid (4x4) от Navistar
[350x238]
Грузовик средней грузоподъемности, предназначенный для работы в качестве коммунального транспортного средства, как и другие автогибриды комплектуют параллельным дизель-электрическим приводом. Новинка оборудована двигателем MaxxForce DT Advanced EGR, соответствующим стандарту ЕРА-2010 и развивающим мощность 300 л.с., электроприводом с функцией генератора Eaton Hybrid Electric Power System мощностью 44 кВт, 6-ступенчатой компьютеризированной трансмиссий Eaton-Fuller UltraShift и блоком литиево-ионных аккумуляторных батарей.
Электронное управление коммунального грузовика автоматически выберет «дизельный», «электрический» или «совместный» режимы привода. Использование системы рекуперации позволяет машине быть на 60% экономичнее дизельных аналогов.
Новейший дизель-электрический грузовик Kenworth T370 7-го класса грузоподъемности
[350x246]
Тягач предназначен для работы в составе автопоезда на городских и пригородных маршрутах. С нетяжелым трейлером он идеально подойдет для транспортировки бакалейных товаров и других грузов, доставка которых осуществляется в пределах города.
Kenworth T370 комплектуют 6,7-литровым дизелем PACCAR PX-6 мощностью 300 л.с. (при 2600 мин-1) с крутящим моментом 840 Н·м, электрическим приводом Eaton Hybrid Electric Power System мощностью 44 кВт с функцией генератора, 6-скоростной компьютеризированной трансмиссии Eaton-Fuller UltraShift и 340-вольтовым блоком литиево-ионных АКБ энергоемкостью 2 кВт·ч.
Переключение от дизельной тяги к электрической и обратно происходит без разрыва потока мощности. При торможении гибридный привод уловит энергию торможения, в этот момент его электромотор-генератор включается в режим рекуперации. Разработчики говорят об экономии до 25% по сравнению с сопоставимым по грузоподъемности дизельным аналогом и новинка поступит в продажу в конце года.
Navistar запускает в производство грузовик International DuraStar Hybrid 7‑го класса грузоподъемности
Новая машина предназначена для перевозки общих грузов и дистрибьюторов продовольственных товаров и напитков. Дизель-электрический гибридный тягач может сэкономить от 20 до 25 % топлива по сравнению с аналогичным по грузоподъемности автопоездом. DuraStar Hybrid оснащен 5‑литровым 180‑сильным дизелем, электроприводом Eaton Hybrid Electric Power System с функцией генератора и 6‑ступенчатой трансмиссией Eaton UltraShift и рекуперативной системой, накапливающей энергию в литиево-ионных батареях.
[300x240]
Моя любимица Я конечно понимаю что это автомобиль прошлого века и отношусь к нему как к классике, но и стараюсь сделать его максимально безопасным для окружающих и себя. (качественные тормоза, что бы ниче не отваливалось и тд)
История.
Ценю ее потому еще, что досталась она моей семье после дедули который от самой покупки её в 80-х наездил всего 70тис.км, и занимался её полированием. Вобщем получил я "копу" с хромом в идеальном состоянии, целеньким кузовом, родной краской, да в обще-то все остольное тоже было в стоке))). Забрал.Покрасил чтоб посвежее была, доработал немного подвеску(впереди какието с понтом спортивные амартизаторы, кстати достаточно приличными оказались.сзади москвичевские перекачаные народными умельцами.втулки.шаровые.).Все было хорошо, но этим летом случилось горе...Двигло подохло. на нем сказалось уж слишком лояльное обращение предыдущего хозяина + наше прекрасное топливо. Продумывал много проэктов, думал добавить ему лошадок 20-30. Но продефектовав его оказалось что все износы минимальные и не выходят с первого ремонта. Пожалел и решил отнестись к её "сердечку" более лояльно))) Поставил облегченные поршни, доработал немного головкуи поставил максимально качественные запчасти...Электронное зажигание и т.д.А еще немного с тормозами подмудрил))) пока только трансмисию не трогал. В ближайших планах распредвал с измененными фазами газораспределения и кулачками повыше(Уже нашел, вот с зарплаты куплю)))
Внутри: салон из папиного Опеля.МАгнитола Пионер.Дианамики: впереди пионеры и еще какие-то китайские, сзади овалы Павер Акустик. так и живем)))
В этом году миникар празднует 30-летний юбилей на внутреннем рынке.
Последняя генерация Suzuki Alto, который продается по всему миру под разными именами, будет таким же простым и компактным, как и все предыдущие поколения
Длина автомобиля осталась на прежнем уровне, а вот колесная база даже выросла
Автомобиль порадует экономичностью, ведь под капотом трехцилиндровый двигатель DOHC объемом всего 658 см3. Крутящий момент от мотора на передние колеса передается с помощью вариатора. Со временем японцы планируют представить и полноприводную версию Suzuki Alto.
Лидирующие позиции на рынке заняли производители недорогих компактных автомобилей.
Правительственная программа премирования за отказ от старого автомобиля в Германии принесла свои плоды - последние месяцы местный авторынок демонстрирует значительный рост на фоне общемирового падения. Но есть у этой монеты и обратная сторона. Как оказалось, от программы, которая должна была спасти местный автопром, выиграли иностранные производители.
По данным рейтингового агентства Moody's, значительно нарастили объемы продаж Skoda, Fiat и Hyundai, которые за время действия программы смогли удвоить и даже утроить (Hyundai) свою долю на рынке. Немецкие автомобильные компании, в большинстве своем, сократили присутствие на рынке. Больше всех пострадала Mercedes-Benz, скатившаяся со 2-го на 20-ое место - доля рынка упала с 10,61% до 1,52%. BMW и Audi также не смогли устоять перед бюджетными авто и упали до уровня ниже 2% доли рынка.
Абсолютному лидеру немецкого рынка - Volkswagen - удалось сохранить первое место, несмотря на 2% падение доли. Бестселлер «народной» марки Volkswagen Golf уже пять месяцев подряд удерживает лидерство в общеевропейском зачете. Единственной немецкой компанией, продемонстрировавшей рост доли рынка, оказался Opel, которому удалось удержаться на второе месте в Германии. И это при том, что будущее марки оставалось неопределенным вплоть до конца сентября
Местный антимонопольный комитет начал расследование, касающееся 19 автокомпаний со всего мира.
По мнению антимонопольного комитета Турции, представители турецких подразделений Daihatsu, General Motors, Honda, Hyundai и другие, а также совместное предприятие Fiat и Koc Holding AS с 2006 года вступили в монопольный сговор и обменивались инсайдерской информацией, что противоречит турецкому законодательству. В первую очередь речь идет об информации, касающейся биржевой политики, стратегии продаж и ценообразования. Кроме того, в «черный» список попали турецкие представительства Mercedes-Benz, Peugeot и Nissan.
О перспективах расследования сказать что-то определенное довольно сложно. С одной стороны, Турция является важной страной для мирового автопрома, и в этом контексте турки смогут серьезно повлиять на дальнейшие действия автокомпаний в регионе. С другой стороны, специалисты уверены, что доказать факты ценового сговора будет очень сложно.
Компании договорились о создании совместного предприятия по производству грузовиков.
В России будут собирать грузовики Mercedes-Benz. - Сначала сборка, потом, возможно, и полный цикл, - сообщил представитель КамАЗа Олег Афанасьев. Компании уже подписали договор о намерениях, согласно которому вскоре на конвейере российского завода будут производить немецкие грузовики.
Пока компании не сообщают о возможных объемах производства. По словам представителя КамАЗа, точная информация относительно количества производимых грузовиков появится после подписания соглашения о создании совместного предприятия.
Самый быстрый из серийно выпускаемых суперкаров появился исключительно благодаря амбициозно-агрессивной стратегии главы группы Volkswagen - Фердинанда Пьеха. Bugatti Veyron - гармоничное соединение комфорта, динамики и управляемости.
Первая «разведка боем» состоялась в 1999 году на Токийском Автосалоне, когда VW представил публике концепт EB 18/3 Chiron, оснащенный диковинным двигателем W18, представляющим собой три блока по 6 цилиндров, завязанных на один коленвал. Внешность концепткара, разработанного итальянским ателье ItalDesign Giorgetto Giugiaro, была роскошна. В альянсе с необычным двигателем концепт вызывал повышенный интерес у посетителей автосалона, но сама машина была еще далека от той роли, которую планировал для нее Фердинанд Пьех.
Уже через два года, на Женевском Автосалоне 2001 года был выставлен новый концепткар под именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Это была совершенно новая машина с двигателем, состоящим из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и новым спортивным кузовом разработки Volkswagen.
Тем не менее, до начала серийного производства нового суперкара прошло еще 4 года, потраченных на филигранную доводку этого без сомнения выдающегося гиперкара.
Борьба компромиссов
Как говорят сами создатели этого суперавтомобиля, мало поставить мотор свыше 1000 л.с. под капот автомобиля, нужно еще суметь реализовать этот потенциал. Самой большой проблемой на пути достижения заветной отметки в 400 км/ч (преодоление именно этого рубежа поставил перед инженерами главный заказчик) стала борьба за баланс сил между аэродинамикой с одной стороны и необходимостью повышения теплоотдачи двигателя с другой.
[400x302]
Выглядело это так. После преодоления отметки в 350 км/ч дальнейшее увеличение скорости на 1км/ч требует примерно 8 л.с. дополнительной мощности, что в свою очередь требует повышения эффективности охлаждения мотора. Увеличение площади радиаторов охлаждения и улучшение их обдува приводит к аэродинамическим потерям, а, следовательно, необходимости увеличения мощности.
Зависимость между мощностью, аэродинамикой и максимальной скоростью хорошо заметно на таком примере: современной малолитражке для достижения 150 км/ч хватит мощности мотора и в 50 л.с. А вот для того, чтобы преодолеть рубеж в 300 км/ч, новому Porsche 911S едва хватает 355 л.с.
Для выхода из этого тупика были задействованы все силы и опыт специалистов самого Volkswagen, а также инженеров формульной команды Sauber. Однако они мало чем могли помочь в данном случае, так как одно дело разогнать 600 килограммовый болид Формулы-1 до максимально возможных 370 км/ч, и совсем другое - достичь 400 км/ч на двухтонной дорожной машине с кондиционером, музыкой и другими «прелестями» цивилизации.
Кроме того, перед инженерами было поставлено жесткое условие - все изменения не должны кардинально менять кузовные детали. Поэтому доводили Bugatti Veyron до нужных характеристик буквально по крупицам. Для повышения теплоотдачи было установлено 11 радиаторов, охлаждающих не только мотор, но и моторное и трансмиссионное масло, жидкость единой гидросистемы высокого давления (питает усилитель рулевого управления, амортизаторы, цилиндры антикрыла), интеркулер.
А для достижения приемлемой аэродинамики пришлось прибегнуть к некоторым ухищрениям. При преодолении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает машину до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. А чтобы разогнаться свыше 375 км/ч, нужно активировать дополнительным ключом второй замок зажигания, расположенный на двери слева от водителя. Тогда автомобиль приседает еще на пару сантиметров, снизу выдвигаются аэродинамические щитки, изменяется наклон антикрыла, позволяющий получить меньшее сопротивление, правда, ценой ухудшения прижимной силы с 350 до 54 кг. Так что при определенных условиях Bugatti Veyron может в прямом смысле взлететь над дорогой при скорости, близкой к 400 км/ч. К слову, Boeing 747 отрывается от взлетной полосы уже при 276 км/ч.
[400x302]
Динамические характеристики
В оценке мощности двигателя W16 мнения разделились. Имея в своем активе всего чуть менее 8 литров объема, но оснащенный 4 турбинами, 64 клапанами и 4 распредвалами, по замерам VW, он выдает 1020-1040 л.с., а по методике SAE, этот же мотор развивает до 1006-1026 л.с. Дабы не создавать ненужных дискуссий, Bugatti Automobiles S.A.S. решила считать мощность равной 1001 л.с. А вот крутящий момент дискуссий не вызывает: он равен 1250 Нм.
Для его эффективной реализации задействованы
Об этом накануне проговорился вдохновитель создания сверхмощного суперкара.
Новый суперкар, который заменит в модельном ряду Bugatti модель Veyron, получит силовой агрегат мощностью 1200 л.с. Данный факт накануне, во время лекции в Венском технологическом университете, озвучил идейный вдохновитель создания Veyron Фердинанд Пих, возглавляющий совет директоров концерна Volkswagen.
Сейчас единственная модель Bugatti оснащается 1001-сильным мотором. Первый серийный экземпляр появился в 2005 году, а в 2008 году на рынок вышла открытая версия под названием Bugatti Veyron Grand Sport. Силовой агрегат суперкара обладает максимальным крутящим моментом в 1250 Нм. От 0 до 100 км/ч Veyron разгоняется за 2,5 секунды.
Объем кузова 17 м3
Грузоподъемность 20 тонн
Материал кузова сталь 09Г2С
передний щит, боковые стенки и задний борт – толщина 5 мм.
днище – толщина 8 мм.
Дополнительные продольные и поперечные усилители из гнутого профиля.
Всё гидрооборудование и ось вращения фирмы «НУММИ».
Центральный гидравлический двухцилиндровый подъёмник контролируется одноштоковым распределителем с пневмоуправлением.
Автоматическое запирание заднего борта.
Устройство против самопроизвольного опускания кузова.
Кузов оборудован системой обогрева выхлопными газами и оснащён пологом из тентовой ткани с ручной намоткой и креплением стропами.
В городах с быстрым экономическим развитием и большим пассажиропотоком предъявляются особенно высокие требования к общественному транспорту. Сочлененный автобус МА3-105 является идеальным решением для напряженных маршрутов городского транспорта, — ведь пассажировместимость МА3-105 составляет не менее 160 человек.
Достоинствами данной машины являются большая пассажировместимость в сочетании с комфортом как для пассажиров, так и для водителя, низкий уровень пола, привлекательный дизайн, высокая маневренность машины, удобство технического обслуживания.
Комфортные условия поездки обеспечивают четыре двухстворчатые двери, просторный салон, эргономичные сидения и удобные безопасные поручни.
Системы отопления и вентиляции салона дают возможность эксплуатировать автобус в различных температурных режимах (от -45°С до +40°С).
На автобусах МА3-105 устанавливается специальное гофрированное сочленение, материал и конструкция которого позволяют значительно повысить срок его службы. Сочленение автобуса состоит из узла сцепки, стабилизатора положения и механизма поворота рамки, гибкого сочленения и поворотного круга с ограждением.
Основные характеристики
МАЗ-105
Габаритные размеры, мм 17 995/ 2 500/ 3 046
База, мм 6 000 (6 390)
Колея колес (передних/задних), мм 2 034/ 1 825/ 1 825
Наружный радиус поворота, мм 11 630
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 355
Высота пола на площадке средней двери, мм 580
Ширина прохода между сидениями, мм 790
Нагрузка на переднюю ось, кг 7 150
Нагрузка на среднюю/заднюю ось, кг 11 500/ 9 350
Полная масса, кг 28 000
Количество мест для сидения 30, 33 или 36
Номинальная вместимость / макс, человек 160 (175)
Двигатель Mercrdes-Benz OM 906LA
Коробка передач автоматическая
Подвеска передней/ средней/ задней оси зависимая
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые, 8,25x22,5
Шины 11/70R22,5
Максимальная скорость, км/ч 75
Основные размеры
Низкорамный полуприцеп NJ52YB/NC для перевозки тяжелой строительной техники
Низкорамный полуприцеп NJ52YB/NC представила польская фирма Wielton, производящая широкую гамму тентованных прицепов и полуприцепов. Снаряженная масса трейлера составляет 10,6т, а полная достигает 52 т. Максимальное давление на ССУ тягача не должно превышать 12 т. Полуприцеп комплектуют четырехосной тележкой на пневмоподвеске с задним поворотным мостом, клапаном поднятия и опускания платформы, тормозной системой с ABS/EBS, 17‑ю колесами размером 235/75 R17,5, дубовым настилом и гидроприводом трапов.
Чешская компания Karex a.s. провела на территории Дмитровского полигона презентацию туристического автобуса EVADYS HD 12М
Ранее известная по названию Karosa, чешская компания Karex a.s. в 2008 году установила новый рекорд производительности, выпустив 3160 автобусов, такого не было даже в советские времена. Сейчас дела идут не так успешно, но руководство компании не ждет лучших времен и прилагает определенные усилия, чтобы чешские автобусы передвигались по российским дорогам. Презентация нового автобуса это как раз тот шаг к активизации деятельности компании на территории Российской Федерации.
После того как были приняты новые нормы по ввозу в Россию автобусов зарубежного производства, чешские производители создали транспортное средство отвечающее всем требованиям по максимальному снижению пошлины. В двенадцатиметровом туристическом автобусе EVADYS HD 12М чешские конструкторы разместили 51 посадочное место, в отдельной комплектации возможно разместить и 55 пассажирских кресел. Все посадочные места оснащены ремнями безопасности. Багажное отлеление в автобусе огромное – 9,9 куб. м. Это первый чешский автобус в России, соответствующий экологическим нормам Euro 4. В машине установлен силовой агрегат IVECO Cursor F3A Cursor 10, дизельный, мощьностью 280 кВт/380 л.с., горизонтальный рядный, шестицилиндровый, с прямым впрыском топлива и с турбонаддувом. Максимальная скорость междугородного автобуса 125 км/ час, но ограничена 100 км/ час.
Колесная формула автобуса 4х2.2, •рама шасси приварена к продольным балкам фасона „U“ и по перечинам. Передняя панель выполнена из штампованной стали и приварена точечной сваркой. Задняя панель – из композитного материала, крыша – из профилей штампованной стали. Антикоррозионная защита выполнена в катафорезной ванне, дополнена напылением и лаком на основе полиуретановых смол.
Передние и задние двери, открываются наружу, ширина дверей 800 мм. В районе задней двери автобуса расположен санузел, есть возможность размещения кухонного отсека и даже спального места для водителя.
В результате изменений в конструкции автобуса, чешские предприниматели вышли на уровень нулевой госпошлины при ввозе. Это, в свою очередь, не сказалось негативно на стоимости автобуса. В такой комплектации туристический лайнер класса М3 стоит в пределах 220 000 евро.
Сертификацию нового автобуса специалисты начали весной, и надеются закончить её в ближайшее время.
У баварских байков обнаружены проблемы с тормозной системой.
В ближайшее время немецкий автомобильный концерн BMW может отозвать с рынка свыше 122 тыс. мотоциклов, проданных по всему миру. У данных мотоциклов могут возникнуть проблемы с тормозной системой из-за утечки тормозной жидкости. К счастью, пока не обнаружено ни одного случая ДТП, вызванного данной неполадкой.
Под отзыв попадут мотоциклы BMW R 1200 GS Adventure, R 1200 GS, R 1200 R, R 1200 RT, R 1200 ST и K 1200 GT, произведенные в период с августа 2006 года по май 2009 года. У некоторых мотоциклов дефект уже исправлен, а в целом баварцы намерены проверить около трети всех байков, выпущенных в этот период.
Все владельцы потенциально небезопасных мотоциклов получат об этом уведомления уже в ближайшие дни.
В этот раз под отзыв попадут роскошные седаны Lexus LS.
Компания Toyota находится на грани очередного отзыва автомобилей. Заехать вне плана на СТО придется владельцам флагманских седанов Lexus LS, у которых возможны проблемы с рулевым управлением. Суть дефекта, выявленного представителями японской компании, состоит в том, что во время движения рулевое колесо недостаточно быстро возвращается к «нулевому» положению.
Как сообщалось, совсем недавно компания Toyota столкнулась с проблемами в электронике на внедорожниках Lexus GX460, из-за которых вынуждена была временно прекратить их продажи, а также приостановить производство данной модели.
Кроме того, начиная с конца 2009 года, японский автогигант отозвал около 9,5 миллионов автомобилей по всему миру из-за проблем с педалью акселератора.
Немецкий автомобильный концерн планирует приобрести Italdesign Giugiaro S.p.A.
Накануне стало известно, что немецкий автогигант Volkswagen хочет приобрести легендарное итальянское кузовное и инжениринговое ателье Italdesign Giugiaro S.p.A. По неофициальным данным, подписание соглашения состоится на следующей неделе, впрочем, представители компаний пока никаких комментариев по поводу этого не дают.
Желание приобрести Italdesign Giugiaro S.p.A. напрямую связано с планами немецкого концерна возглавить мировой автопром к 2018 году, выпуская ежегодно около 10 млн. автомобилей. В данный момент для развития 10 брендов, входящих в Volkswagen, в том числе Porsche, требуется больше дизайнеров и инженеров. Только в 2010 году концерн намерен представить 60 новых моделей.
В ателье Italdesign Giugiaro S.p.A., основанном в 1968 году Джоржетто Джуджаро, в данный момент заняты 975 сотрудников. Большинство работников и оборудования находятся в штаб-квартире компании в Монкальери, в 15 км от Турина.
В начале декабря 2009 концерн Volkswagen создал альянс с японской компанией Suzuki.
[249x187]
Грузовой момент 15. 11 т/м.
Грузоподъемность Min вылет 2.66 м.
Max вылет 10.67 м. 5355 кг.
2155 кг.
Угол вращения колонны 400⁰
Размах опор 5690 мм.
Привод опор гидравлический
Бортовая платформа 6,2 м
Борта, изготовленные из алюмминия, высотой 800 мм