Основным принципом при создании автобуса МАЗ-256 являлась максимальная унификация с грузовым автомобилем МАЗ-4370 с целью удешевления машины и снижения затрат на ТО и ремонт. Узлы ходовой части спроектированы с учетом особенностей отечественных дорог, но без ущерба для комфорта пассажиров.
Автобус имеет кузов вагонной компоновки, представляющий собой каркас дополняющий раму базового шасси, облицованный пластиковыми панелями и вклеенными стеклами. С целью защиты от коррозии и обеспечения долговечности, каркас подвергается полной антикоррозийной обработке.
Разделение передней панели на несколько частей максимально упрощает проведение работ по сервисному обслуживанию и техническому ремонту. Передняя съемная поперечина на раме базового шасси позволяет без проблем демонтировать силовой агрегат при необходимости его ремонта.
Для водителя предусмотрена отдельная дверь с механическим управлением, расположенная с левой стороны автобуса, а рабочее место оборудуется комфортабельным сидением на пневмоподвеске, с регулировками как по высоте, так и вдоль оси автобуса.
Основные характеристики
МАЗ-256
Габаритные размеры, мм 8 090/ 2 500/ 3 150
База, мм 4 200
Колея колес (передних/задних), мм 1 982/ 2 002,1422
Наружный радиус поворота, мм 8 000
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 430
Нагрузка на переднюю ось, кг 3 960
Нагрузка на заднюю ось, кг 6 165
Полная масса, кг 10 125
Количество мест для сидения 25 или 27
Двигатель ММЗ-Д 245 30(Е2) / DEUTZBF4M1013(E3)
Объем двигателя, л 4,75/ 4,764
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 114 (155) ,125 (170)
Коробка передач механическая
Подвеска передней/задней оси зависимая ресорная
Ведущий мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые,6,75х17,5
Шины 235/75R17,5
Максимальная скорость, км/ч 115
Основные размеры
Основным принципом при создании автобуса МАЗ-256 являлась максимальная унификация с грузовым автомобилем МАЗ-4370 с целью удешевления машины и снижения затрат на ТО и ремонт. Узлы ходовой части спроектированы с учетом особенностей отечественных дорог, но без ущерба для комфорта пассажиров.
Автобус имеет кузов вагонной компоновки, представляющий собой каркас дополняющий раму базового шасси, облицованный пластиковыми панелями и вклеенными стеклами. С целью защиты от коррозии и обеспечения долговечности, каркас подвергается полной антикоррозийной обработке.
Разделение передней панели на несколько частей максимально упрощает проведение работ по сервисному обслуживанию и техническому ремонту. Передняя съемная поперечина на раме базового шасси позволяет без проблем демонтировать силовой агрегат при необходимости его ремонта.
Для водителя предусмотрена отдельная дверь с механическим управлением, расположенная с левой стороны автобуса, а рабочее место оборудуется комфортабельным сидением на пневмоподвеске, с регулировками как по высоте, так и вдоль оси автобуса.
[341x186]
Новый автобетоносмеситель на 10 куб.м. ПРМЗ на базе шасси Hyundai HD370 .
[350x263]
Компания «Хендэ КомТранс Рус», официальный дистрибьютор коммерческой техники Hyundai в России совместно с Пушкинским ремонтно-механическим заводом освоила производство разнообразного модельного ряда автобетоносмесителей различного объема.
С конца 2008 года потребителям предлагается новый десятикубовый миксер с автономным двигателем (Д-245), изготавливаемый по лицензии SCHWING –STETTER на базе шасси HD370 EURO-III.
Снаряженная масса автомобиля 16450 кг, максимально разрешенная 39600 кг. Вместимость бака для воды составляет 670 литров.
Надежность и прочность автобетоносмесителя Hyundai обеспечивается, в первую очередь, жесткой рамой, многолистовыми рессорами, мощным двигателем с хорошими показателями по расходу топлива. К тому же они оснащены мощной системой промывки с электрической помпой и системой подогрева воды, легкоуправляемой цистерной с регулировкой скорости вращения и системой защиты коробки передач от "внештатных ситуаций" на дороге.
Сварка автобетоносмесителей производится на роботах шведско-японской фирмы с использование шведской сварочной проволоки, что свидетельствует о высочайшем качестве всех сварных соединений. Сочетание гарантии корейских производителей шасси, использования высококачественного листового металла, немецкой технологии, высокотехнологичного сварочного производства и специальной окраски – положительные особенности автобетоносмесителей на шасси Hyundai.
Рекомендованная розничная цена автомобиля 4 987 992,00 в рублях РФ с учетом НДС, базис поставки – г. Санкт-Петербург, г. Пушкин.
У более чем 10 тысяч автомобилей моделей TT и A3 будет проверена герметичность крышки топливного бака.
Как сообщается на сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), при активном вождении, пружина вентиляционного клапана бака может не выдержать резко повысившегося давления и топливо выплеснется наружу.
Для предотвращения этого, будут отозваны для плановой проверки автомобили A3, выпущенные с 29 сентября 2005 года до 26 августа текущего года и купе TT, произведенные с 2008 года по 26 августа этого года. Всего под сервисную кампанию попали 10 тысяч 200 машин.
Компания Audi ранее уже отзывала модели A3, S3 и TT из-за дефекта в задней подвеске, а также автомобили A3 и A3 Sportback в связи с проблемой со сцеплением.
В рамках Токийского автосалона состоится премьера концепта FT-EV II, оснащенного новым прибором управления.
Концептуальный электромобиль Toyota FT-EV II представляет собой компактное, с большой площадью остекления, транспортное средство для поездок на короткие дистанции. Автомобиль построен на базе модели Toyota iQ, но по своим габаритам уступает японскому супермини. Длина новинки составляет всего 2730 мм, ширина - 1680 мм, а высота - 1490 мм. Не смотря на это, как и iQ, FT-EV II вмещает 4 человек.
Двери электромобиля сдвигаются назад для максимально удобной посадки и высадки, а литий-ионные аккумуляторы расположены под полом. Интересно, что в автомобиле нет руля - его место занял джойстик, который, к тому же, заменяет и педали газа и тормоза. На одном заряде батарей миникар может проехать около 90 км, а максимальная скорость авто составляет 100 км/ч.
Серийный электромобиль на базе концепта Toyota FT-EV II может появиться уже в 2012 году.
LoneStar – капотный грузовик с повышенными уровнем комфорта и топливной экономичностью
Navistar International Corp. отдала ключи от первого серийно собранного седельного тягача International LoneStar представителю транспортной фирмы Jeramand Enterprises.
Как сказал председатель совета директоров Navistar Truck Group Дэниел К. Устиан (Daniel C. Ustian) на презентации нового автомобиля: «LoneStar – это инновационный продукт нашей компании, в котором воплощены мечты сегодняшних водителей-профессионалов. В автомобиле скомбинированы аэродинамичный вид и стиль очень привлекательного капотного грузовика с отличным уровнем комфорта и наиактуальнейшей топливной экономичностью».
«От наших потенциальных клиентов было получено три императива: грузовик своим видом должен производить впечатление о его водителе примерно так, как это делают легковой автомобиль Porsche Cayenne или мотоцикл Harley Davidson за своих владельцев, комфорт на дороге (работа или отдых) и, конечно, топливная эффективность, которая поможет автоперевозчикам больше заработать», – сказал Ди Капер (Di Caper), президент Navistar. – Ну что ж, теперь водителям совсем не нужно идти на компромисс, купив LoneStar, они сразу получат и первое, и второе, и третье, т. е. выдающийся стиль, первоклассный комфорт и экономию».
[249x187]
Автобетоносмеситель АБС-9ДА ("КОМЗ-Экспорт» Tigarbo) на шасси Ford Cargo 3530D (кабина без спального места); 3430D LRS(кабина со спальным местом).1 Масса снаряженного АБС, в том числе 13885 кг
нагрузка на переднюю ось 5452 кг
нагрузка на заднюю тележку 8433 кг
2 Полная масса АБС, в том числе 34000 кг
нагрузка на переднюю ось 7100 кг
нагрузка на заднюю тележку 26900 кг
3 Емкость бака для воды 1000 л
4 Максимальная масса перевозимой бетонной смеси 19000 кг
5 Максимальный объем перевозимой бетонной смеси 9 м
Автобус МАЗ-251 является представителем второго поколения туристических автобусов, выпускаемых на Минском автомобильном заводе.
Несущий кузов каркасного типа облицован вклеенными стеклопластиковыми панелями, использование которых уменьшает массу транспортного средства, увеличивает его теплоизоляцию и долговечность.
Автобус комплектуется двигателями, соответствующими современным требованиям по токсичности «Euro-З», внешнему шуму до 80 дБА.
Рабочее место водителя оборудовано наружными боковыми зеркалами заднего вида, каждое из зеркал электрорегулируемое, с обогревом, что значительно увеличивает обзорность с водительского места, а следовательно и общую безопасность поездок. Сидение водителя имеет регулировку по высоте, продольному положению, углу наклона, поворот на 360° и выполнено с соблюдением всех антропометрических и эргономических требований.
Для удобства ремонта и обслуживания автобуса передний и задний бампер быстро-съемные, а компоновка моторного отсека автобуса позволяет при снятом заднем бампере извлечь двигатель.
Тонированные стеклопакеты, панорамное ветровое стекло, удобные пассажирские кресла, современный дизайн салона, индивидуальные панели освещения и обдува создают максимальный комфорт пассажирам.
Основные характеристики
МАЗ-251
Габаритные размеры, мм 12 000/ 2 550/ 3 820
База, мм 6 060
Колея колес (передних/задних), мм 2 096 /1 800
Наружный радиус поворота, мм 12 500
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 385
Высота пола на площадке средней двери, мм 1 440
Высота прохода, мм 2 100
Объем багажного отделения, м3 9,5 (10,5*)
Объем топливного бака, л 500
Нагрузка на переднюю ось, кг 6 500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11 500
Полная масса, кг 18 000
Количество мест для сидения 44, 49 или 51
Двигатель MAN D2866 L0H28 (E3)
Коробка передач ZFS6-17O1BO
Подвеска передней оси независимая пневматическая, с телескопическими амортизаторами, с электронной системой управления
Подвеска задней оси зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости и с электронной системой управления
Ведущий мост одноступенчатый, с центральной гипоидной передачей
Колеса дисковые, 8,25x22,5
Шины 295/80R22,5
Максимальная скорость, км/ч 130
*) без спального места водителя
Основные размеры
Новая платформа от «Богдан-Спецавтотехника» на грузовики Tata LPT613
[350x263]
Грузовики собираются методом SKD-сборки на ИЗАА Ильичёвского завода автомобильных агрегатов. Отныне потребитель может приобрести этот популярный на Украине самосвал с платформой черкасского завода «Богдан-Спецавтотехника» и трехсторонней разгрузкой. Для надежности ставка была сделана на именитого производителя гидравлического оборудования фирмы Binotto из Италии. Несмотря на то что грузоподъемность шасси Tata LPT613 составляет 3,5т, на грузовике установлен подъемный гидроцилиндр, способный выдержать нагрузку 7т. Размеры кузова 5000х2220х550мм. Максимальный ход штока – 850мм.
Land Rover Discovery 4 признан лучшим внедорожником для буксировки тяжелого прицепа
Land Rover Discovery 4 завоевал сразу две награды в престижном европейском конкурсе Caravan Club's Towcar 2010.
Награждение победителей состоялось в Королевском Автомобильном Клубе в Лондоне. Этому событию предшествовали тестовые испытания претендентов в Millbrook Proving Ground, где определялись буксировочные способности автомобиля и его динамические характеристики, такие как разгон и торможение.
Land Rover Discovery 4 удалось обойти, по этим показателям, таких именитых соперников как: Lexus RX450h, Mercedes Benz E и C классов, Volvo XC70 и XC60, а также Isuzu Rodeo. В результате, английский внедорожник уверенно завоевал призовые места в двух номинациях - «Лучший автомобиль c прицепом стоимостью свыше 32 000 фунтов стерлингов» и «Внедорожник весом более 1800 кг».
Land Rover Discovery 4 оснащенный новейшими интеллектуальными буксировочными технологиями: Tow Assist - системой, которая помогает водителю выполнить точные маневры при буксировке, и Trailer Stability Assist - системой, которая уменьшает крутящий момент двигателя, а также торможение, для того чтобы контролировать процесс буксировки.
Discovery 4 оснащен новым 3х-литровым дизельным двигателем LR-TDV6, который, благодаря внушительному крутящему моменту в 600 Н/м. при низких оборотах, интеллектуальным технологиям буксировки, а также роскошному интерьеру, был признан идеальным автомобилем для любителей путешествовать с трейлером.
Самосвалы на шасси Ford Cargo , с объемом кузова 12, 15, 17, 18 м3.
Модель самосвала 653801 (6х2)
Тип базового шасси: ФОРД
CARGO 2530D LRS (кабина со спальным местом)
Масса самосвала полная, кг: 25000
Масса самосвала снаряженного, кг: 11550
Масса перевозимого груза, кг: 13300
Вместимость кузова, м3: 12,0
Модель самосвала 6538(6х4)
Тип базового шасси: ФОРД
CARGO 3430D LRS/ 3530D LR (кабина со спальным местом)
Масса самосвала полная, кг: 34800
Масса самосвала снаряженного, кг: 12850
Масса перевозимого груза, кг: 21000
Вместимость кузова, м3: 15,0
Модель самосвала 6538-01(6х4)
Тип базового шасси: ФОРД
3530D DC (кабина без спального места)
Масса самосвала полная, кг: 34800
Масса самосвала снаряженного, кг: 13930
Масса перевозимого груза, кг: 19920
Вместимость кузова, м3: 17,0
Модель самосвала 6538-02(6х4)
Тип базового шасси: ФОРД
3530D LR (кабина со спальным местом)
Масса самосвала полная, кг: 34000/34800
Масса самосвала снаряженного, кг: 12850
Масса перевозимого груза, кг: до 21000
Вместимость кузова, м3: 18,5
Платформа стальная, коробчатого типа. Запоры заднего борта механические, открываются при подъеме платформы. Опрокидывающее устройство платформы гидравлическое. Устанавливается импортная гидравлика и гидроцилиндр «Binotto».
Кузов и надрамник выполнены из стали марки 09Г2С или 10ХСНД.
Толщина днища платформы – 8 мм, толщина боковых стенок, переднего и заднего бортов – 6 мм.
Платформа оснащена обогревом днища по двухканальной системе с дополнительным обогревом передней части кузова.
Кузов оснащен тентом, кронштейном для крепления запасного колеса и противооткатными колодками. Гарантия на изделия: кузов, гидравлика, гидроцилиндр, надрамник - 2года.
Автобус МАЗ-203 — это дальнейшее развитие модельного ряда низкопольных автобусов Минского автомобильного завода, отлично зарекомендовавших себя как в отечественных условиях эксплуатации, так и за рубежом. Унаследовав все лучшие качества низкопольных автобусов предыдущего поколения, автобус МАЗ-203 имеет ряд существенных отличий, ставящих его на принципиально новый технический уровень:
Полностью низкопольная конструкция: высота пола салона составляет всего 330 мм от полотна дороги, что в сочетании с системой книлинга обеспечивает максимальное удобство входа и выхода из салона, что особенно важно для людей с пониженной мобильностью.
Силовая схема каркаса, основанная на шпангоутом принципе, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность автобуса.
Пневмоподвеска с электронным управлением придает дополнительную стабилизирующую устойчивость машине, позволяет осуществлять динамическое изменение клиренса, а также осуществлять опускание кузова автобуса на остановочных пунктах (функция книлинга).
Дополнительная многослойная шумоизоляция моторного отсека с применением композитных материалов сводит к минимуму уровень шума в салоне от работающего двигателя.
Применение на всех колесах дисковых тормозов существенно увеличивает эффективность торможения, а также повышает ресурс тормозной системы.
Применение 6-ступенчатой автоматической коробки передач позволяет оптимизировать режимы движения как в городском цикле, так и при поездках на дальние расстояния.
Основные характеристики
МАЗ-203
Габаритные размеры, мм 12 000/ 2 550/ 2 920 (3 015)*
База, мм 5 900
Колея колес (передних/задних), мм 2 101/ 1 888
Наружный радиус поворота, мм 11 200
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 270**
Высота пола на площадке средней двери, мм 330
Ширина прохода между сидениями, мм 540
Объем багажного отделения, м3 7
Объем топливного бака, л 500
Нагрузка на переднюю ось, кг 6 500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11 500
Снаряженная масса, кг 11 100 (11 270)*
Полная масса, кг 18 000
Количество мест для сидения 26 или 28
Номинальная вместимость / макс, человек 102 (99)
Двигатель Mercrdes-Benz OM 906LA
Коробка передач ZF6HP502 (Voith Diwa 851.3E)***
Подвеска передней оси зависимая пневматическая, двухбалонная
Подвеска задней оси зависимая пневматическая, четырехбалонная
Тормозная система пневматическая с системой ABS и ASR
Колеса дисковые, 8,25x22,5
Шины 275/70R22,5
Максимальная скорость, км/ч 80 (110)***
*) комплектация с кондиционером
**) при задействованной системе книлинга
***) для МАЗ-203067
Основные размеры
Peterbilt Motors Co. с 2009 г. запустит в серию грузовики 367, 386 и 387, работающие на сжиженном природном газе
[350x262]
Дизели под работу на сжиженном газе будет адаптировать канадская Westport Innovations, которая ранее создала опытную партию тягачей Peterbilt 386 (LNG) для сети Wal-Mart.
Peterbilt 367, 386 и 387, оснащенные мотором с топливной системой Westport HPDI, по очень низкому уровню эмиссии выхлопных газов превзойдут требования всех существующих экологических стандартов и в то же время по эффективности (мощность и вращающий момент) не уступят конкурентам с дизельными двигателями. Кстати, в Европе в отличие от Северной Америки большее распространение получает технология сжатого природного газа. Но для дальнобойных автомобилей сжиженный газ предпочтительнее, так как заправляться в этом случае можно в четыре раза реже
«Буханки», которые не черствеют
В марте 2005 года группа журналистов от автомобильных изданий участвовала в пробеге на седельных тягачах Volvo. Был организован рейс по зимнику от города Ленска почти до моря Лаптевых – около 2,5 тыс. километров. В этом рейсе нас сопровождали два Land Cruiser 100 и… "буханка". Представляете сочетание – два современных японских комфортабельных внедорожника и рядом легендарная "буханка", УАЗ-2206 – с двойными стеклами (от сильных морозов). А морозы были серьезные: в начале нашего пути из Ленска –25 °С, в конце рейса у моря Лаптевых –63 °С. И всю дорогу с нами была "буханка".
Как мы позже узнали, УАЗ-2206 – самый популярный автомобиль в алмазодобывающем крае. Поразительно! Ретро, анахронизм Страны Советов, морально устаревшая модель, а какая популярность?! И не только в Якутии, но и на селе по всей России.
Началась история автомобиля УАЗ-2206 в 1958 году прошлого века, когда с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый цельнометаллический фургон УАЗ-450 с колесной формулой 4х2. Затем с декабря 1961 года УАЗ стал выпускать автобусы с индексом 451. Популярность и любовь к этой модели пришли сразу – из-за простоты конструкции, ремонтопригодности и очень высокой проходимости. Конечно, УАЗ-451 и его модификации – медицинский, грузопассажирский (в те годы он назывался "полуфургон"), фургон и УАЗ-451Д с бортовой платформой – моментально попали в Вооруженные силы и стали основной легкой транспортной единицей наряду с вездеходами УАЗ-69 (народное название "козлик").
[225x148]
Закон автостроительства предполагает постоянную модернизацию автомобилей текущего производства. В 1970-е годы ульяновские машины комплектовались двигателями от ГАЗ-21 "Волга", а позже Ульяновского моторного завода (УМЗ). К тому же велась модернизация трансмиссии, шасси и немного дизайна. В мае 1966 года на Международной выставке сельхозтехники решением жюри бортовой автомобиль УАЗ-452Д (4х4) был удостоен золотой медали.
18 февраля 1974 года с конвейера УАЗа сошел миллионный автомобиль, которым стал УАЗ-452-фургон, а в ноябре 1977 года эта модель получила государственный Знак качества. Уже в те годы было ясно, что однотипные модификации таких фирм, как Lend Rover, Mercedes-Benz, Ford, GMC и Dodge гораздо комфортабельнее, мощнее и красивее, чем советский "уазик". Тем не менее отечественная автомобильная промышленность продолжала, как говорится, вариться в собственном соку. Естественно, лучше вездехода, чем УАЗ, в СССР ничего не было. Воистину "буханка" стала народным автомобилем.
[225x148]
После развала Советского Союза и перехода страны на рельсы рыночной экономики на российский рынок хлынуло огромное количество импортных комфортных, мощных, напичканных электроникой внедорожников, но популярность "буханок" и ее модификаций не канула в Лету.
В 1999 году на конвейер Ульяновского автозавода встала модификация бортового УАЗ-3303 (УАЗ-452Д) – УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической бортовой платформой.
В настоящее время на УАЗе выпускают семь модификаций "буханок": УАЗ-3303 – грузовой бортовой автомобиль повышенной проходимости; УАЗ-33094 – грузовой бортовой автомобиль повышенной проходимости с пятиместной кабиной, УАЗ-2206 – автобус повышенной проходимости на 11 мест. На его базе были сделаны санитарный автомобиль (УАЗ-3962), грузопассажирские автомобили (УАЗ-3909 и -39625) и фургон (УАЗ-3741).
Весь модельный ряд "буханок" относится к коммерческим автомобилям. Самый популярный УАЗ-3303 – бортовой грузовичок с деревянными или металлическими бортами, с колесной формулой 4х4, с двухместной металлической бескапотной кабиной. По тех-условиям этот грузовичок должен перевозить тонну, но разве наш человек возил когда-нибудь положенный вес? Понятно, что нет. Значит, вездеход от "буханок" повезет по бездорожью и полторы тонны.
[225x148]
В советском детективе "Ларец Марии Медичи" такой грузовичок
Первые гибриды собственной разработки специалисты компании представят после 2010 года.
Не так давно компания Mazda решила сосредоточиться на разработке гибридных автомобилей. Сегодня представители автопроизводителя представили финансовый план реализации гибридного проекта. На его потребности в Mazda готовы потратить около $1,1 млрд.
Инженеры Mazda планируют создать гибридную силовую установку с нуля, а не модернизировать уже существующие двигатели внутреннего сгорания. Основной задачей новой технологии будет подогнать автомобили марки под будущие строгие экологические нормы.
Увеличить финансирование гибридных разработок до $1,1 млрд японцы планируют за счет дополнительной эмиссии акций на сумму $315.2 млн и продажи казначейских билетов на $96.8 млн.
В данный момент Mazda существенно отстает от своих японских конкурентов в плане создания гибридных автомобилей. Когда появится первый гибрид Mazda, пока не сообщается, но согласно плану компании по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу, уже к 2015 году это показатель должен сократиться на 30%.
Автомобиль создан в сотрудничестве с компанией Subaru.
Официальная премьера нового купе пройдет в рамках Токийского автосалона в октябре этого года. Автомобиль получил бензиновый мотор, сконструированный Subaru, задний привод и посадочную формулу 2+2. Внешне Toyota FT-86 получила узкие прорези фар головного света, мощный передний бампер с заниженной прорезью радиаторной решетки посредине и небольшими воздухозаборниками по бокам. Многие детали экстерьера новинка позаимствовала у гибридного концепта Toyota FT-HS, впервые представленного в Детройте в 2007 году.
Под капотом у новинки разместили 2-литровый турбированный оппозитный мотор мощностью 250 л.с., который известен по модели Impreza WRX. Позже линейка силовых агрегатов может пополниться 2-литровым атмосферным мотором и 2,5-литровым турбодвигателем. По своим габаритам новое купе будет довольно компактным. Длина авто составит 4160 мм, ширина - 1760 мм, высота - 1260 мм, а колесная база - 2570 мм.
Toyota FT-86 спроектирована в европейском дизайн-центре компании в Ницце. Вполне вероятно, что серийный автомобиль, который появится в 2011 году, почти ничем не будет отличаться от представленной предсерийной версии.
Автомобиль построят на базе концепта Audi e-tron, представленного в сентябре этого года.
Руководство Audi приняло решение о запуске серийного производства электрического суперкара на базе концепта, представленного во Франкфурте. У американских дилеров компании новинка появится в 2012 году, впрочем, не исключено, что автомобиль появится и раньше - в 2011 году, сообщил президент американского подразделения Audi Йохан де Нишен.
Внешне автомобиль будет похожим на суперкар Audi R8, но длина электрокара будет меньше, чем у бензинового «брата». Новый суперкар по своей длине лишь немного превысит спорткар Audi TT.
О силовой установке суперкара пока ничего не сообщается. В то же время концептуальный электрокар оборудовали четырьмя электромоторами и литий-ионными аккумуляторами. Максимальный крутящий момент силовой установки ошеломляет - 4500 Нм. От нуля до сотни Audi e-tron разгоняется за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. На одном заряде батарей электромобиль может преодолеть около 250 км.
Но самой серьезной наградой для производителя стал динамичный рост продаж новой модели как на европейском, так и на украинском рынках. Согласитесь, международный кризис - не самое лучшее время для вывода на рынок новой модели, но в случае с Insignia инженерам из Руссельхайма удалось попасть, что называется, в «десятку».
Новинка получилась стильной и динамичной, а по насыщенности уже в базовой комплектации различными электронными гаджетами полностью соответствует современным представлениям об автомобиле данного класса. Дизайн нового Opel завоевал множество специальных наград, а новая линейка силовых агрегатов, несомненно, заинтересует любителей динамичного драйва. Но самым интересным плюсом модели можно назвать разумное соотношение цены новинки к качеству автомобиля в целом.
Экстерьер и интерьер
Бессмысленно сравнивать совершенно новую модель Insignia с ее предшественницей Vectra. По этой причине модели дали новое имя, одно из значений которого можно перевести как «знаки отличия», а в древнем Риме «Инсигниями» назывались знаки царской власти. Так что даже в самом названии зашифровано стремление Opel стать на одну ступень с фаворитами сегмента D-класса.
При осмотре автомобиля снаружи не покидает ощущение, что кто-то ошибся и Insignia должна была прийти на смену не Vectra, а ее более престижной сестре Omega. И только занимая места на заднем диване, понимаешь, что, несмотря на внушительные габариты, салон зажат в рамках 2,7-метровой колесной базы.
Тем не менее, внушительные размеры без малого пятиметрового автомобиля умело сглажены сложными дизайнерскими изысками и смотрятся весьма гармонично, особенно на опционных 19-дюймовых колесах, таких как на нашей тестовой машине. В презентационном анонсе компании сказано: «Сложный каскадный дизайн передней части Opel Insignia создает неповторимую игру света и тени и подчеркивает динамичность и эмоциональность кузова».
Действительно, над внешностью новой модели дизайнеры поработали хорошо. Машина неизменно вызывала интерес у окружающих на всем протяжении теста. Многие даже путали в профиль Insignia с пятеркой BMW, но вот тот факт, что перед ними замена устаревшей Vectra, неизменно вызывал удивление.
В немалой степени выигрышный дизайн Opel Insignia обусловлен еще и концепцией псевдо-купе, при которой задняя часть крыши плавно «перетекает» в крышку багажника. Правда, расплачиваться за этот спортивный имидж придется задним пассажирам, которым придется пригибать голову при посадке, а рослым людям не будет хватать свободного пространства над головой. Зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) инженерам из Руссельхайма удалось снизить до 0,27, что является одним из лучших показателей в классе.
Интерьер Insignia продолжает новый имидж автомобиля среднего класса и поначалу поражает богатством отделки. Правда, присмотревшись внимательнее, замечаешь, что на ощупь материалы все-таки не такие дорогие, как кажется, а стильная отделка ценными породами дерева и вовсе выполнена из пластика. Но общее впечатление добротно собранного дорогого салона остается, и даже пластиковые вставки передней консоли вписываются в интерьер очень органично.
Эргономика передних кресел вполне соответствует ожиданиям как водителя, так и пассажира. Для обоих здесь предусмотрен электрический лифт, водительское кресло дополнено полным пакетом электрорегулировок и памятью для двух драйверов. Есть даже электропривод поясничного упора, работающий в 4 направлениях.
Большое количество электронных помощников не является необходимостью, но их наличие тешит самолюбие владельца Insignia. Более всего инженеры Opel гордятся новой системой адаптивного освещения нового поколения AFL. Именно эта система принесла Opel еще одну
награду Genius 2010, которая присуждается страховой компанией Allianz за достижения в разработках, влияющих на безопасность движения.
Эта система автоматически выбирает один из девяти режимов работы фар, наиболее подходящий для той или иной ситуации. К примеру, AFL сама регулирует силу света и направленность пучка в зависимости от скорости движения и работы других систем (щетки стеклоочистителей, повороты и т.д.).
Кроме того, фары могут поворачиваться на 150при повороте рулевого колеса или на 900 при скорости до 40 км/ч, что помогает при парковке или проезде неосвещенных перекрестков. Эта же система поможет владельцу сэкономить немного топлива, автоматически активировав светодиодные
Opel Insignia удачно сочетает комфорт и динамику Пришедшую на смену Vectra, Opel Insignia, публика встретила фурором, приветствуя как долгожданную гостью. Подтверждением тому служат престижные награды Car of the Year 2009 в Европе и победа в аналогичном конкурсе «Автомобіль Року 2010» в Украине.
О главном возмутителе спокойствия рассказал глава Honda Таканобу Ито.
Глава японского автоконцерна заявил, что наибольшую угрозу для японских автопроизводителей видит в компании Hyundai.
. Корейцы в последние годы демонстрируют уверенный рост продаж, а во времена кризиса даже возглавили некоторые европейские рынки. - Hyundai пугает, - сказал Таканобу, - они без сомнения являются угрозой для нас. Их продукция недорогая, а качество постоянно улучшается.
Мнение главы Honda разделяет и ведущий дизайнер Nissan Широ Накамура. - Hyundai самая серьезная угроза для японских автомобильных компаний, - считает он. - Они обладают всеми новейшими технологиями, но выигрывают в цене за счет менее дорогой рабочей силы.