Вряд ли найдется хотя бы один человек, которому не хотелось бы узнать, что кушает и сколько тратит денег самый богатый человек в Украине. Лично меня это не то чтобы волновало, но интересовало всегда. Поэтому я потратил около недели на поиски сокровенной информации об украинских vip’ах, не знающих слова “пробки”.
Разумеется, откопать какую-либо информацию было очень непросто. Но желание было, так и что и пути нашлись. Первым делом я отправился в Борисполь, где приземляются самые богатые и могучие люди Украины и не только.
[666x307]
Но ни пройти на территорию, ни даже пофотографировать из-дали не реально. Так что пришлось “идти в обход” – искать своих людей в структурах, близких к обслуживанию самолетов наших vip’ов. Это действительно было нелегко, но мне повезло. Один мой знакомый посоветовал искать концы в фирме, занимающейся обеспечением самолетов продуктами питания. Под видом потенциального работника, я проник в здание конторы, где типа изъявил желание трудиться во благо украинской авиации. Хочу заметить, что фирма не набирала людей. И после 20-минутной беседы мне сказали, мол, внесут меня в базу и в случае необходимости перезвонят. Недолго думая, чтобы найти нужных мне людей, я узнал о расположении места для курения. Туда и направился. И тут мне повезло. Возле урны стоял разговорчивый паренек, который практически сразу рассказал о самой фирме, местных “крысах”, а после – согласился вечером “попить пивка”. Пришлось немножко наврать, сказав, что меня взяли на испытательный срок и я хотел бы, как с коллегой, поговорить по душам о новом месте работы.
Называть его должность и фамилию, впрочем как и название фирмы, я не буду. Думаю, все понимают почему. Поэтому после долгого предисловия (да, хотелось поделиться о сложностях моего расследования!), перейду к фактам.
В общем, тогдашний вечер удался - я разузнал интересные подробности про Рината Ахметова, самолет которого иногда выпадает честь обслуживать моему собеседнику. По его словам, самый богатый человек Украины всегда летает с 6 охранниками и на один рейс заказывает еды в среднем на 10 тысяч гривен. К сожалению, заполучить фотографии салона его самолета мне не удалось (но может быть получу их позднее!), но зато у меня есть обязательное меню Ахметова. Так выглядит список продуктов, которые он всегда заказывает перед полетом:
1 литр апельсинового “фреша”
1 литр гранатового “фреша”
Люля-кебаб
Черная икра
Помимо вышеуказанного, Ринат Ахметов также заказывает различного рода нарезки и овощи. В сумме получается около... 10 тысяч гривен. НО! По словам моего собеседника, практически всегда остается много нетронутой еды, поэтому частенько во время уборки его самолета, из салона “пропадают” банки с черной икрой и прочие вкусности. Конечно, в правилах фирмы такого нет, но как мне рассказали, украинский олигарх всегда просит все свежее и остатки его не волнуют. Поэтому руководство конторы иногда закрывает на это глаза, негласно разрешая своим работникам забирать “недоеденное”. Но унести продукты не так уж и просто. За каждую бутылочку сока или чего-либо еще в Бориспольском аэропорту могут дать срок! Ведь работникам “продуктовой фирмы” (будем называть ее так) приходится передвигаться по “нейтральной” территории, где есть свои правила и свои законы. И, если милиция найдет у человека что-то “левое”, простой взяткой тут не отделаться. Либо она должна быть очень большой, либо надо делиться, либо – привет, решетка. Мера наказания за вороство довольно суровая – до 5 лет лишения свободы…
Но несмотря на это, по рассказам моего собеседника, воруют почти все. И за счет этого же и живут. Если говорить об обычном самолете, то в среднем за одну смену можно “унести” продуктов стоимостью от 250 до 1500 гривен. Если говорить про Ахметова, только одна банка черной икры, которую он заказывает, стоит 700 гривен.
С наступлением мирового кризиса почти во всех развитых странах встал вопрос о состоянии, чаще всего плачевном, автомобильной промышленности. Почти со времен независимости Украина пытается в законодательной плоскости поддерживать свой автопром. А с недавнего времени катализировать власть в этом направлении начал еще и Европейский союз, на пару со Всемирной торговой организацией.
Началось все в 1995 году, когда Верховная рада своими постановлениями освободила производителей легковых и грузопассажирских автомобилей от уплаты акцизного сбора и налога на добавленную стоимость при реализации продукции. Эти льготы достойно оценили Запорожский и Луцкий автомобильные заводы, но должного результата они не принесло.
Далее следовала эпопея с ЗАО «ЗАЗ». На тот момент основной пакет акций принадлежал государству, и для увеличения объёмов производства власть нашла инвестора в лице корейского концерна Daewoo Motors. Было создано Совместное предприятие и Радой принят Закон «О стимулировании производства автомобилей в Украине». Законом от таможенной пошлины и НДС освобождались все ввозимые агрегаты для машиностроения, автопроизводители с иностранными инвестициями освобождались от платы за землю, а продажа отечественных автомобилей облагалась нулевой ставкой НДС. После - был введен ряд льгот при налогообложении основной прибыли. Плюс несколько лет позже был принят Закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно государственной поддержки автомобилестроительной промышленности Украины», в котором было положено начало политики ограничения ввоза импортных автомобилей в зависимости от старости машины, расширены налоговые льготы на производство грузовиков и автобусов, появлялась норма регистрации инвестиционной программы в Кабмине. Но даже такие существенные поблажки не принесли ожидаемых плодов. Ограничение ввоза «старья» из зарубежья не сработало на российский ВАЗ, автомобили которого были сердитей и дешевле отечественных, а сам инвестор в Корее оказался на стадии банкротства. Да и к тому же концерн, гонясь за сверхприбылями и пользуясь лояльным отношением в Украине, устанавливал на продукцию непомерные цены.
Далее взор законодателя переместился на запад Украины - вспомнили про Луцкий автомобильный завод. В сентябре 2003 года Кабмин принял постановление «Про утверждение Инвестиционной программы производства грузовых автомобилей и автобусов ОАО «Луцкий автомобильный завод». Но спустя месяц под давлением иностранных инвесторов Леонид Кучма своим приказом отменил программу, обосновывая тем, что применение льгот и преференций, указанных в Законе «О стимулировании производства автомобилей в Украине», которые по программе Кабмина применялись к ЛуАЗу, экономически неоправданно и приведет к сокращению поступлений в местные и государственный бюджеты. Но все-таки за 5 дней до иновгурации Виктора Ющенка Кабмин утвердил обновленную инвестиционную программу ЛуАЗа, в программе которого увеличился объем производства и добавилось количество инвесторов.
В марте 2004 года настойчивые требования Всемирной торговой организации (далее – ВТО) и европейских сообществ вылились в Закон «О развитии автомобильной промышленности в Украине». Теперь Закон давал льготы всем автопроизводителям, в отличие от Закона «О стимулировании производства автомобилей в Украине», который предусматривал поблажки только предприятиям с долей инвестиций не меньше 150 миллионов долларов США. Правда, среди преференции уже не было освобождения от НДС и платы за землю. В то время в Верховной Раде ряд депутатских фракций, представители ГАТТ и ВТО выступали с резкой критикой существующих норм, через поблажки которых «выгодополучатели» льгот злоупотребляли своим монопольным положением. Но было не суждено - оба Законы прекратили действовать, как, и было запланировано, в 2008 году.
В 2006 году Распоряжением Кабмина была утверждена Концепция развития автомобильной промышленности и управление рынком автомобилей до 2015 года. Документ содержал путеводительные нормы, которые касались увеличения инвестиций и интеграции в Европу через ВТО и наращивания объемов автопроизводства.
В конце 2008 года в связи с наступлением кризиса и окончанием действия Законов, поддерживающих автомобилестроение в высшем законодательном органе страны, началась новая волна процесса. Сначала за основу был принят законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (о минимизации влияния финансового кризиса на развитие автомобилестроения и других отраслей отечественной промышленности)», который дублировал ряд налоговых
Разумеется, немцы понятия не имеют, что значит аббревиатура “ХЗ” на славянском слэнге, но название для своего детища они подобрали метко. Если обойтись без матов, его можно охарактеризовать как "хто-зна, шо получилось"! Это вам не X5 (красивый и правильный паркетник), это какой-то обрубок с шильдиком BMW…
Когда создавался Х3, экс-главный дизайнер BMW Крис Бэнгл по всей видимости был в отпуске, или просто после пьянки. Поэтому не удивительно, что даже среди самих поклонников баварской марки X3 не в почете. Но все мы знаем истину - внешность бывает обманчивой! Ведь под капотом именно этого авто стоит современнейший дизельный 3-литровый двигатель с двойной регулируемой турбиной (VTT) мощностью 286 л.с.
[666x443]
И именно мотор является самым большим (а может и единственным) достоинством данного экземпляра. В нем использована технология регулируемого двойного турбонаддува (VTT), которую также называют ступенчатым наддувом. В нижнем диапазоне частоты вращения коленвала сначала вступает в действие малый нагнетатель, а когда необходим резкий подхват при разгоне – подключается большой нагнетатель. Поэтому в диапазоне от 1750 до 2250 об/мин движок крутит 580 (!) Нм, а до сотни ХЗ 3.0sd разгоняется менее чем за 7 секунд. Круто? Ясное дело... Это как-никак BMW – один из мировых лидеров по производству моторов, особенно дизелей. Которые, кстати, не тарахтят, как погремушки, а порыкивают, как многолитражные инжекторы! Понравился и 6-ступенчатый автомат, который полностью отвечает темпераменту заводного моторчика. Вот, собственно, и всё. На этом достоинства ХЗ заканчиваются и начинаются отстоинтсва.
Взять, к примеру, интеллектуальное рулевое управление. Алгоритм его работы прост – чем быстрее едешь, тем тяжелее вращать рулем. Если же едешь медленно – он крутится настолько легко, что кажется, будто у нее люфт в два оборота. Но как это бесит, когда ты быстро едешь по трассе, а потом притормаживаешь, чтобы повернуть! По привычке прилагаешь усилия, а машина бац... и сразу меняет направление. И это автомобиль для водителя? Да он даже сам перераспределяет крутящий момент и вообще думает за меня! Вот за что я дожен благодарить мега-умную систему xDrive? За то, что эта интеллектуальная «нянька» в зависимости от дорожной ситуации, перераспределяет крутящий момент между передним и задним осями движения 40:60? То есть, я вхожу в поворот на переднем приводе, а выхожу на заднем! Класс... хотя с другой стороны, если ничего не дергать, и дать электронике самой выйти из ситуации - она выровняет! Так может тогда проще сесть на задний диван? Там, кстати, место не особо много, как для людей выше 190 см.
В общем, могу сказать следующее - BMW X3 пожалуй самая неудачная и непонятная из всей модельной гаммы. Красивая? Как Пушкарева... Богатый внутренний мир? Да, все аккуратненько и удобно, но за 70 тысяч евро я найду и побогаче! Быстрая? С этим не поспоришь... Но опять же, я не понимаю, как можно за такие деньги брать столь посредственный и "серый" автомобиль! Да, здесь традиционно качественная отделка салона и все необходимые для комфортной жизни функции, но что салон, что внешность - никакие. Я бы купил такую машину лишь ради одного - двигателя и коробки. Остальное оставьте себе...
Похоже, всемирная лихорадка, связанная с похуданием и «утилизацией» лишнего веса, цепляет не только людей. Конструкторы McLaren MP4-12C не на шутку озаботились фигурой новинки. Ну, разве можно вырастить настоящего атлета-рекордсмена из неповоротливого толстяка? Именно поэтому личные диетологи «макларена» посадили своего подопечного на жесткую углеволоконную диету. В итоге, благодаря сбалансированному питанию и изнурительным тренировкам по фитнесу, новый MP4-12C предстал на собственной премьере в штаб-квартире фирмы в городе Уокинг, Англия, в прекрасной форме. Теперь фирменное шасси MonoCell, выполненное в виде карбонового моноблока, весит менее восьмидесяти килограммов, а сам спортсмен способен разбежаться до первой сотни менее, чем за 3,0 секунды! Разбег до второй сотни составляет менее 10 секунд, а максимальная скорость спринтера составляет 322 км/ч. Регулярные упражнения позволили «макларену» укрепить 3,8-литровую V-образную сердечную мышцу, которая способна выдавать 600 «лошадок» мощности и 600 Нм крутящего момента. Как заявляют наставники McLaren MP4-12C, на момент появления на стартовой отметке весной 2011 года, автомобиль станет самым легким среди конкурентов – к этому времени суперкар будет весить около 1 300 кг! В общей сложности английскому атлету удалось сбросить 5 кило за счет композитной тормозной системы и 10 кило за счет облегченной литий-ионной аккумуляторной батареи. Кроме того, похуданию авто способствовали облегченные элементы рамы из магниевого сплава, компактный двигатель с двойным турбонаддувом, и задние радиаторы, благодаря которым удалось уменьшить длину патрубков и, соответственно, количество содержащейся в них жидкости. Воистину, в здоровом теле, здоровый дух!
Первый по-настоящему массовый электромобиль Nissan Leaf будет продаваться только в 4 европейских странах - Великобритании, Нидерландах, Ирландии и Португалии. Такое решение связано с тем, что только в этих странах действуют правительственные льготы на приобретение подобных автомобилей в размере €5000.
В базовой комплектации, без учета правительственной скидки, электрокар Nissan Leaf будет стоить около €30 тыс. Заказы на автомобиль начнут принимать в июле, а первые экземпляры дойдут до своих покупателей уже в декабре - в Нидерландах и Португалии. В Великобритании и Ирландии электрокар появится в феврале 2011 года.
Стоит отметить, что цена Nissan Leaf вполне сопоставима со стоимостью дизельных и гибридных автомобилей в аналогичной комплектации. К примеру, Toyota Prius стоит в Европе около €25 тыс., в то время как электрокар Mitsubishi i-MiEV оценивают уже в €48 тыс.
Официальная премьера Nissan Leaf состоялась в августе 2009 года. Под капотом у автомобиля установлен электромотор мощностью 109 л.с. На одном заряде литий-ионных батарей электрокар может преодолеть около 160 км, а восполнение заряда занимает около 8 часов от обычной бытовой розетки.
Как писала auto.tochka.net, эра бензиновых автомобилей закончится через 12 лет.
Начало разработки новинки подтвердил руководитель компании Руперт Стадлер.
В ближайшее время модельный ряд компании Audi пополнит новое поколение компактного хэтчбека Audi A2. Накануне данную информацию подтвердил глава немецкой компании Руперт Стадлер. Впрочем, кроме этого руководитель Audi рассказал и о специфической детали новинки - ожидается, что новая Audi A2 получит лишь электрический вариант.
Кроме того, вместо алюминиевого кузова, который применялся на первой генерации Audi A2, новинка получит стандартный стальной. Это позволит значительно снизить цену новинки. Что касается внешности автомобиля, то новая Audi A2 сохранит высокий кузов, узкую колею и однообъемный дизайн.
Основными конкурентами новинки должны стать BMW Megacity и электромобиль компании Mercedes-Benz, появление которых запланировано на 2013 год.
Как сообщалось, накануне была объявлена цена на первый массовый электрокар Nissan Leaf.
27 мая в Киеве стартует 18-й Киевский Международный автосалон.
Автосалон SIA'2010 традиционно для последних лет пройдет на территории Международного выставочного центра. По информации организаторов выставки, в SIA'2010 примут участие около 400 компаний со всего мира. Среди участников известные автобренды - Mercedes-Benz, Chevrolet, Opel, Hyundai, Kia, Renault, Lada, Groz, Subaru, SsangYong, Chery, Geely, ZAZ, БОГДАН.
Уже сейчас известно, что в рамках SIA'2010 состоятся официальные украинские премьеры KIA Venga, HYUNDAI Sonata и ix35, кабриолета Е-класса от Mercedes-Benz, LADA Priora Coupe. Кроме того, в рамках автосалона всю линейку новых моделей покажет компания Renault. Впрочем, возможны и сюрпризы - пока список премьер остается открытым.
Кроме того, в рамках выставки пройдет «АвтоЭксклюзив» и соревнования по автозвуку. 28 мая на SIA'2010 состоится мероприятие «Marketing-mix на автомобильном рынке: эффективные решения для увеличения продаж в 2010 году». По итогам выставки, 30 мая лучший автомобиль SIA'2010 получит специальный приз - «Хрустальное колесо».
Выставка будет работать с 27 по 30 мая ежедневно с 10:00 до 18:00.
Как сообщалось, организаторы выставки Kyiv Automotive Show решили отказаться от ее проведения в этом году.
Самые красивые автомобили определялись по категориям. Отбор проводился среди 103 автомобилей, а стать членом жюри конкурса мог любой читатель журнала Auto Bild. Всего в голосовании приняли участие 94 998 автолюбителей.
В категории «купе и кабриолеты» лидерство захватил новейший суперкар компании Mercedes-Benz - SLS AMG. В номинации «разработки и концепты» главный приз также достался производителю из Штутгарта - лучшим оказался Mercedes-Benz F800 Style. Среди «седанов и универсалов» первую строчку заняло последнее поколение BMW 5 Series.
Категорию «внедорожников и минивэнов» возглавила последняя генерация компакт-венов Opel Meriva. Единственной не немецкой моделью в рейтинге Auto Bild оказалась итальянская Alfa Romeo Giulietta, которая возглавила автомобили «компакт- и гольф-класса».
Как сообщалось, накануне были названы самые популярные автомобили в мире.
До конца июня 2010 года популярный седан предлагается по привлекательной цене.
С 21 мая до 30 июня 2010 года во всей официально дилерской сети Toyota действует новая цена на автомобили Corolla в комплектации Terra с автоматической коробкой передач. Сейчас популярный седан можно приобрести за 175000 грн.**, сэкономив 7250 грн. Прежняя цена этой модели - 182250 грн.
При этом в Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» действует программа «Тойота Кредит». Только сейчас при покупке Toyota Corolla клиенты имеют возможность воспользоваться кредитным предложением под 0% сроком на 3 года при условии первого взноса в размере 65% от стоимости автомобиля.
Также до 30 июня при покупке Corolla клиенты дилерского центра получают в подарок* два первых ТО, то есть на протяжении первых 45 000 км пробега проходят плановое обслуживание на официальном сервисе Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» бесплатно.
*под подарком следует понимать покупку за 1 грн.
**все цены указаны с учетом НДС.
Многим автомобилистам должен быть знаком суперкар Ultima GTR, попавший в книгу рекордов Гиннесса, как автомобиль, который быстрее всех может разогнаться до 160 км/ч и затем максимально быстро затормозить.
Под капотом у внешне невыразительного Ultima GTR расположился 720-сильный двигатель V8 от Chevrolet. Именно благодаря ему 990 килограммовый британский суперкар смог разогнаться до 160 км/ч и полностью остановиться всего за 9,4 секунды.
Накануне дизайнеры из Racer X решили представить автомобильной общественности свою версию Ultima GTR. Техническую начинку автомобиль сохранил без изменений - основное внимание было уделено внешности автомобиля. В результате получился сногсшибательный автомобиль с яркой выразительной и динамичной внешностью.
Как сообщалось, накануне ателье Xenatec представило купе Maybach.
Новинка может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, что вплотную приближается к результатам Lamborghini Gallardo LP560-4, а также более чем на 2 секунды опережает аналогичные показатели прямого конкурента Ford Focus RS. Максимальная скорость Cosworth Impreza STi CS400 ограничена на отметке 250 км/ч.
Таких внушительных показателей специалистам Cosworth удалось достичь благодаря значительной модернизации стандартного 2,5-литрового бензинового турбомотора. Изменениям подверглись большинство комплектующих мотора. Кроме того, британцы перепрограммировали блок управления двигателем, а также установили на автомобиль спортивную выхлопную систему.
Отличить в дорожном потоке Cosworth Impreza STi CS400 можно по новому переднему бамперу, новым фирменным 18-дюймовым колесным дискам и внушительному спойлеру на кромке крыши. Также на автомобиль установили мощные тормозные механизмы с дисками AP Racing.
Ожидается, что всего будет выпущено 75 экземпляров Cosworth Impreza STi CS400. Все автомобили будут продаваться только в Великобритании и будут доступны лишь в праворульном исполнении. Цена каждого такого автомобиля составит £49995.
Как сообщалось, в рамках автошоу в Нью-Йорке компания Subaru представила седан Imreza WRX STI.
Автоцистерны транспортные для нефтепродуктов АЦ-56216-011-07 и автотопливозаправщики АТЗ-56216-07.
На шасси - FORD CARGO 2530 DC(кабина без спального места) и FORD CARGO 2530 HRS (кабина с 2 мя спальными местами).
Предназначены, для транспортировки, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами плотностью не более 0,83 т/м3 и является мерой полной вместимости.
Корпус цистерны выполнен в виде горизонтального резервуара с внутренними ребрами жесткости (волнорезами) плосковыгнутой формы, которые усиливают надежность всей конструкции цистерны и препятствуют возникновению гидроударов.
Имеет 3 отсека.
Цистерны изготовлены из стали Ст3СП 5 кат.
Возможно изготовление цистерны из стали 09Г2С, нержавеющей стали 12Х18Н10Т и АМГ5М.
Полная масса, кг: 25 000
Объем цистерны, м3: 17.
Предназначены для городских и региональных перевозок в составе автопоезда.
Основные характеристики
МАЗ-437130-372 (332)*
Полная масса автомобиля, кг 10 100
Полная масса автопоезда, кг 18 000
Распределение полной массы:
на переднюю ось, кг 3 800
на задний мост, кг 6 300
по осям прицепа, кг 3 950 + 3 950
Масса снаряженного автомобиля, кг 5 750
Грузоподъемность автомобиля, кг 4 200
Грузоподъемность автопоезда, кг 9 5001 (9 3002)
Объем платформы автомобиля, м3 35,5
База, мм 4 200
Двигатель DEUTZ AG BF4M 1013 FC(E-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 125 (170)
Коробка передач ZF S5-42
Число передач КП 5
Передаточное число ведущего моста 4,44
Максимальная скорость, км/ч 90 (85)**
Топливный бак, л 130 (130 + 130)***
Размер шин 235/75R17,5
Тип кабины
малая 3-местная со спальным местом
Тип платформы
тентовая платформа с задним пологом
Внутренние размеры платформы, мм (длина/ширина/высота) 6 220/2 480/2 310 (5 300/2 480/ 2 310)3
Основной применяемый прицеп МАЗ-837300-30101 (-30122)
МАЗ-437137-472* (471, 431*)3
Полная масса автомобиля, кг 10 100
Полная масса автопоезда, кг 18 000
Распределение полной массы:
на переднюю ось, кг 3 800
на задний мост, кг 6 300
по осям прицепа, кг 3 950 + 3 950
Масса снаряженного автомобиля, кг 5 750 (5650)3
Грузоподъемность автомобиля, кг 4 200 (4 300)3
Грузоподъемность автопоезда, кг 9 5001 (9 3002); (9 6001 (9 4002))3
Объем платформы автомобиля, м3 35,5 (30)3
База, мм 4 200 (3 700)3
Двигатель DEUTZ TCD 2013 L04 4V (E-4)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 140 (190)
Коробка передач ZF 6S 850
Число передач КП 6
Передаточное число ведущего моста 3,9
Максимальная скорость, км/ч 90 (85)**
Топливный бак, л 200
Размер шин 235/75R17,5
Тип кабины
малая 2-местная со спальным местом
Тип платформы
тентовая платформа с задним пологом
Внутренние размеры платформы, мм (длина/ширина/высота) 6 220/2 480/2 310 (5 300/2 480/ 2 310)3
Основной применяемый прицеп МАЗ-837300-30101 (-30122)
*) комплектации с независимым подогревателем
**) с ограничителем скорости
***) МАЗ-437130-377, МАЗ-437130-337*
1) для прицепа МАЗ-837300-3010 с объемом платформы 30 м3
2) для прицепа МАЗ-837300-3012 с объемом платформы 35,5 м3
3) с базой 3 700 мм
Основные размеры
Шарнирно-сочлененный самосвал Bergmann 3012 DSK с 3‑сторонней разгрузкой
Дампер выпустила на рынок немецкая компания Bergmann Maschi-nenbau GmbH & Co. KG Такая машина в классе грузоподъемности ADT свыше 10 т встречается редко. Самосвал изготовлен на базе стандартного Bergmann 3012, дебютировавшего на мартовской BAUMA-2007, и укомлектован тем же 160‑сильным дизелем Deutz. Вместимость кузова уменьшена со стандартных 8,5 до 7,5 м3. Грузоподъемность при снаряженной массе 10,02 т оставлена прежней – 12 т. На шоссе максимальная скорость с шинами 20.5 R25 составляет 45 км / ч.
Ассоциация автопроизводителей Японии (JAMA) изменит формат Токийского автосалона 2011.
Следующий Токийский автосалон, который традиционно проходит один раз в два года, состоится не в октябре, а в декабре 2011 года. При этом продолжительность самого автофорума сократится до 10 дней - автосалон в столице Японии в 2011 году пройдет со 2 по 11 декабря.
Кроме того, организаторы намерены существенно сократить площади экспозиций за счет переноса выставки из из бизнес-центра Makuhari, где выставка проводилась последние 20 лет, в более скромный по размерам Tokyo Big Sight.
Данные меры, организованные JAMA, выглядят очевидными, ведь в 2009 году один из крупнейший автомобильных форумов в мире проигнорировали большинство мировых автопроизводителей - на Токио-2009 широко были представлены лишь местные производители. Более того, с недавних пор эпицентр автомобильной жизни Азии стал постепенно перемещаться в Китай - на автосалоны в Шанхае и Пекине.
Как сообщалось, Женевский автосалон-2010 посетили 692 тыс. посетителей, что на 7% меньше показателя 2009 года.
