Суд округа Калифорния обязал японскую компанию раскрыть внутренние документы.
В деле вокруг многомиллионного отзыва автомобилей Toyota возможен новый поворот событий. Накануне суд округа Калифорния обязал японцев предоставить обвинителям внутренние документы Toyota. Сейчас суд рассматривает обвинения по 40 судебным искам со стороны владельцев японских авто.
Судья Джеймс Селма потребовал от представителей Toyota предоставить обвинению внутренние документы компании, касающиеся проблем с внезапным ускорением машин. В течение 30 дней японцы должны предоставить все англоязычные документы, а через 60 дней - и все документы на японском языке, переведенные на английский.
Всего американский суд должен рассмотреть около 230 исков, часть из которых связаны с обвинениями в том, что автомобили Toyota стали причиной смерти или телесных увечий их владельцев. Кроме того, многие владельцы Toyota требуют возместить им материальный ущерб, полученный в результате отзыва авто.
Как сообщалось, по данным NHTSA, из-за неполадок с педалью газа погибли 89 человек.
Мощность автомобиля выросла, а показатели экологичности и экономичность остались прежними.
В немецком тюнинг-ателье Abt апгрейднули все версии компактного хэтчбека. Стандартный дизельный мотор Volkswagen Polo объемом 1,6 литра получил сразу три варианта доработок. Мощность 75-сильного варианта увеличили до 90 л.с., 90-сильного - до 110 л.с., а 105-сильного варианта - до 130 л.с. 1,2-литровому бензиновому мотору TSI мощностью 105 л.с. удалось добавить 25 «лошадей».
Кроме того, специалисты Abt модернизировали подвеску хэтчбека, что должно снизить крены во время маневрирования. За дополнительную плату можно заказать и аэродинамический обвес, в который войдут карбоновый спойлер на крыше, диффузор со сдвоенными патрубками выхлопной системы посередине, а также специальные 18-дюймовые диски.
. В салоне изменения коснулись лишь отделки ручки КПП под алюминий, а также фирменных ковриков.
Новый стайлинг пакет для серийного суперкара представили во Франкфурте.
Внешние изменения коснулись капота, переднего и заднего бамперов, а также юбки и небольшого спойлера. Ferrari California в версии Hamann получила новый задний диффузор, а также новые 21-дюймовые диски с шинами 245/30ZR21 спереди и 345/25ZR21 сзади.
Под капотом остался стандартный 4,3-литровый двигатель V8, которому, благодаря перепрограммированию электронного блока управления, удалось получить 460 л.с. мощности. Это почти на 20% больше, чем у стандартной Ferrari California.
Кроме того, каждый покупатель Ferrari California в исполнении Hamann может подогнать автомобиль максимально под себя, выбрав по своему усмотрению почти все детали салона, начиная от ковриков и заканчивая отделкой кожей.
Немецкое купе является любимым объектом апгрейда для именитого тюнинг-ателье.
С конвейера завода Audi модель Audi TT-RS сходит с двигателем мощностью 340 л.с., которые достигаются при 5400 об/мин. Максимальный крутящий момент спорткара составляет 445 Нм, и доступен он уже при 1600 об/мин. Тюнерам из Abt Sportsline это оказалось мало. В их версии небольшому автомобилю удалось добавить сразу 80 л.с.
До отметки 100 км/ч стрелка спидометра доходит через 4,3 секунды после старта автомобиля. Максимальная скорость Audi TT-RS в исполнении Abt Sportsline составляет 280 км/ч. Довольно неплохо для автомобиля с двигателем объемом 2,5 литра!
Затронут спорткар и внешние изменения, которые помогут автомобилю улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления, а, соответственно, - динамические характеристики и экономичность. Авто получит новый спортивный обвес, колесные диски новой конфигурации, а также модернизированную выхлопную систему.
На автосалоне во Фракнкфурте тюнинговое ателье Mansory планирует представить свой кроссовер, построенный на базе Porsche Cayenne Turbo S.
Говорят, что наибольшее впечатление на окружающих Chopster производит в темное время суток. Кардинально измененная внешность и обилие светодиодных огней по периметру, придают автомобилю совершенно нереальный, футуристический вид. И только характерный, спортивный рокот тюнингованного Porsche Cayenne Turbo S позволяет определить в этом НЛО автомобиль земного происхождения.
Под капотом Mansory Chopster находится модернизированный 4.8 л мотор V8, мощность которого была увеличена до 710 л.с., а максимальный крутящий момент до 900 Нм. А вот максималка у авто такая же внеземная как и внешность - 302 км/час.
В салоне Chopster установлены спортивные сиденья, панорамная крыша, а также карбоновые вставки. Доработке подверглась центральная консоль, появились ЖК мониторы, мультимедийная система и другие атрибуты тюнингованного автомобиля.
Официальная премьера сверхмощного седана состоится в рамках Франкфуртского автосалона.
Новинку построят на базе обновленного Mercedes-Benz S-Class. Для SV12R, именно так будет называться тюнинговый вариант, стандартный битурбированный мотор V12 значительно модернизируют. Среди прочего, специалисты Brabus подготовят специальный коленвал, кованные поршни, модернизированные распредвалы и головки цилиндров.
Кроме того, объем двигателя увеличится на 800 см3 - с 5,5 до 6,3 литра. На смену стандартной придет улучшенная система охлаждения двигателя, будут заменены турбины, выхлопная система и электроника, отвечающая за управление двигателем.
Благодаря всем произведенным манипуляциям, мощность двигателя увеличилась до 750 л.с., а максимальный крутящий момент пришлось принудительно ограничить на отметке 1100 Нм. От нуля до сотни эта ракета представительского класса разгоняется за 4 секунды, а вторую сотню разменивает за 11,9 секунды. Максимальная скорость суперседана составляет 340 км/ч.
Чтобы справиться с такой мощностью, автомобилю нужны более надежные тормоза. Специалисты Brabus установили на SV12R спереди и сзади алюминиевые суппорты с 12 и 6 поршнями соответственно. Диаметр перфорированных тормозных дисков на переднем механизме составляет 380 мм, а сзади - 350 мм. Кроме этого, этот дорожный болид обзавелся стильным аэродинамическим обвесом.
В салоне специалисты Brabus тоже поработали на славу. По сути перед нами сверхсовременный офис на колесах - в автомобиле есть современный ультратонкий ноутбук, цветной принтер и доступ в Интернет. Выводить любую картинку можно на 15-дюймовый жидкокристаллический монитор
. Также в салоне есть два USB-порта, шторки с электроприводом, отделка древесиной в стиле яхт. А если и того вам покажется мало, Brabus предложит дополнительно спортивное рулевое колесо и откидные столики с электроприводом.
Тюнерам из Hamann мощность роскошного внедорожника в 507 л.с. показалась недостаточной.
Перепрограммировав блок управления двигателем, немцам удалось вытянуть из автомобиля с аэродинамикой кирпича дополнительные 93 л.с. Максимальный крутящий момент мотора вырос до 782 Нм. Доступен он в широком диапазоне от 3000 до 5200 об/мин.
Динамические характеристики тюнингованного внедорожника не оставят никого равнодушными. Максимальная скорость автомобиля составляет 261 км/ч, а от 0 до 100 км/ч G55 AMG в версии Hamann разгоняется за 5,1 секунду, что на 0,4 секунды быстрее, чем стандартный Mercedes-Benz.
Внешне автомобиль будут отличать новый передний бампер со встроенными светодиодными элементами, шесть патрубков (по три с каждой стороны) выхлопной системы, задним диффузором и 24-дюймовыми колесными дисками. Кроме того, специалисты Hamann по желанию покупателя могут добавить во внешность автомобиля и карбоновые детали.
Специалисты тюнинг-ателье ABT добавили суперкару 75 л.с.
Немцы представили очередной тюнинг-пакет для самой мощной версии Audi R8. Теперь стандартный 525-сильный автомобиль с двигателем 5.2 FSI V10 получит 600 л.с. мощности. В плане динамики ABT также удалось продемонстрировать заметный прогресс - разгон от 0 до 100 км/ч у суперкара занимает 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 322 км/ч
Тюнеры поработали и над внешностью Audi R8 V10. В стайлинг-кит новинки войдут новая радиаторная решетка, передняя и задняя юбки, задний спойлер и накладки на пороги. Также супекар обуют в новые 20-дюймовые колесные диски и поставят 4 патрубка выхлопной системы.
Инженеры тюнинг-ателье ABT также позаботятся о снижении веса автомобиля и наилучшей развесовке по осям, что позволит водителю комфортно себя чувствовать в самых экстремальных дорожных ситуациях.
[380x285]
На автомобильном рынке эти немецкие тюнеры известны уже 25 лет. За свою историю они представили не одну «заряженную» версию баварских автомобилей. В этот раз руки специалистов из Gunther Manhart добрались до модели Z4.
Тюнинговая фирма оснастила спорткар 10-цилиндровым V-образным двигателем от моделей М5 и М6. Но для родстера Z4 немцы разогнали 500-сильный атмосферный мотор до 542 л.с. Установка немаленького двигателя доставила много хлопот инженерам Gunther Manhart, но немцам задуманное удалось.
Динамические характеристики «прокаченного» BMW Z4 впечатляют. Максимальная скорость новинки ограничена на отметке 250 км/ч. Первую «сотню» на спидометре можно и пропустить, ведь она достигается всего за 3,9 секунды после старта.
Среди других доработок можно выделить новую спортивную выхлопную систему, новую 6-ступенчатую механическую коробку передач и дифференциал от седана М5. Цена на новинку пока не называется.
От гражданской версии Audi TT тюнингованный вариант отличает по-другому настроенный центральный процессор. Благодаря небольшим изменениям в программном обеспечении мощность автомобиля удалось увеличить с 335 л.с. до 400 л.с.
Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 4,6 секунды. По этому показателю TT Sportec вплотную приблизилась к суперкару Audi R8, который первую сотню разменивает за 4,2 секунды. Максимальную скорость швейцарского варианта Audi TT ограничили на отметке 250 км/ч.
Тюнинг-ателье Karl Schnorr Kraftfahrzeuge представило собственный вариант доработок итальянского миникара.
Немецкие специалисты модернизировали стандартный 135-сильный Fiat 500 Abarth. Тюнеры приложили свою руку как к настройкам двигателя, так и подвески. Причем, степень «заряженности» можно выбрать в соответствии с потребностями и финансовыми возможностями.
За €950 можно повысить мощность двигателя на 28 л.с. и добавить 45 Нм максимального крутящего момента. Более продвинутая модернизация, благодаря которой мощность увеличивается на 65 л.с., обойдется в €5050. При этом тюнеры перепрограммируют процессор и заменят штатную выхлопную систему на спортивную.
Внешние изменения обойдутся потенциальным покупателям тюнингованного Fiat 500 Abarth в €1,090. За эти деньги экстерьер автомобиля пополнится специальными гоночными полосками на кузове, а также 17-дюймовыми дисками OZ красного цвета.
Известное бюро Project Kahn в Великобритании представляет тюнингованный Mercedes-Benz McLaren SLR Carbon.
Суперкар отличается стильным корпусом с деталями, созданными из модного и высокотехнологичного материала карбона. Колесные диски этого авто изготовлены из особого сплава карбона и магния. Салон нового суперкара отделан натуральной кожей особой выделки.
Вес нового авто за счет карбоновых вставок значительно уменьшился, а мощность двигателя увеличилась до 677 л. с.
К McLaren SLR Carbon прилагается набор аксессуаров в стиле McLaren, в числе которых брелок для ключей и оригинальное рулевое колесо.
Мастера из немецкого ателье Asma Design представили тюнингованный PhantASMA65, созданный специально для купе Mercedes CL65 AMG.
Новый автомобиль заметно поменял свой настрой, стал более агрессивным и спортивным, полностью преобразившись.
В оснащении нового купе CL PhantASMA65 существенно доведен двигатель. Под капотом у PhantASMA65 расположен оборудованный двумя турбинами мотор V12 объемом 6,0 л и мощностью 725 л.с.
Скорость новинки: разгон до первых 100 км/ч проходит за 3,8 секунды, максимальная скорость достигает 330 км/ч. Кстати, мощность 6,0-литрового мотора «донорской» модели, Mercedes CL65 AMG, составляет 612 л.с.
Динамичность и спортивность, сосредоточенную в купе PhantASMA65, выдает его внешний вид, мощные колеса, а также агрессивная посадка с заниженным на 35 мм дорожным просветом.
Большинству автомобилистов, равно как и мне, наверняка всегда интересно было заглянуть «за кулисы» АЗС. Наиболее интересующие вопросы - кто является главным, как работается на АЗС, какие условия труда и, конечно же, сколько чаевых может получить заправщик.
Исходя из того, сколько каждый из нас, автомобилистов, дает денег «на чай», сумма набегает не маленькая. Заинтересовался я этими вопросами еще зимой, и как представитель инициативной группы AutoVisio, я предложил «Галнафтогаз» (сеть АЗС «ОККО»), «Shell» и «Лукойл-Украина» побыть на их заправках простым «пистолетчиком». Вызвались первыми «ОККО» и пригласили меня во Львов. Именно там находится их главный офис, там и планировалось проведение самой стажировки.
Чтобы в полной мере ощутить все прелести работы, я планировал пройти практику зимой, во время морозов. Сама стажировка рассчитывалась на семь дней, но работники «Галнафтогаз» меня отговорили, заверив, что для освоения этого дела достаточно будет один-два дня. После долгих переговоров я согласился. И спасибо, что все-таки отговорили.
Гул инструктажа
Уже после прохождения инструктажа по охране труда и пожарной безопасности начала болеть голова. Поскольку заправка считается местом повышенной опасности, даже на стажировке, поблажки мне не делались. Потом начался экспресс-семинар на тему корпоративных правил поведения младшего оператора (заправщик).
Даже не знаю, что сложнее мне давалось - корпоративные инструкции или пожарная безопасность. С ее изучением я столкнулся еще в армии, а вот с корпоративными инструкциями - впервые. Как оказалось, «пистолетчик» имеет определенный набор фраз, разработанный маркетологами компании. С их помощью он общается с клиентами: «Доброго дня», «Яке пальне вам заправити?», «Спробуйте наше фірмове паливо» и другие. В общей сложности я насчитал около дести таких фраз. Их нужно будет проговаривать в определенном порядке. Также есть фразы, которые относятся к так называемым «активным продажам».
Можно проводить и произвольные беседы, но исключительно после обязательных фраз и на отвлеченные темы. И обязательно улыбаться. Но хочу сказать, что к окончанию 12-ти часового рабочего дня это уже становится затруднительным, и уже сдерживаешь себя, дабы не послать клиента. И как ни странно, таких клиентов становится все больше и больше. Но о подробностях чуть позже.
А инструктаж все продолжается... Заработок всех сотрудников, включая, и младшего оператора на АЗС зависит в большей степени от лояльности к клиенту и от того, сколько фирменного топлива было продано. Лояльность оценивается так называемым «тайным покупателем», постоянно появляющимся на АЗС. Они со строгостью оценивают действия персонала, чистоту помещений и качество обслуживания. Если же клиент уезжает довольный, то абсолютно все работники АЗС получают премии. Размер такой премии может составлять до 400 гривен, и это если учитывать только одну анкету. А вообще их может быть несколько, поэтому соответственно увеличивается и размер премии.
В целом на инструктаж ушло около пяти часов. Но уже после трех, мой мозг отказался воспринимать информацию. Остальное звучало в моей голове как гул, и, покинув офис, я вышел в полностью разобранном состоянии? и мысль была только одна - забыться и выпить чего-то, слабоалкогольного, водки, например... Но, завтра на 7 утра на работу...
Первый час работы на АЗС
Как выяснилось позже, все АЗС, которые принадлежат крупным компаниям, должны выглядеть одинаково, что в 7 утра, что в 7 вечера. Персонал бегает, весь товар разложен, кафель блестит и немного улавливается запах хлорки с ароматизатором... Точно так же было и на моем рабочем месте, и только мое заспанное лицо «новичка» немного не вписывалось в общую картину.
[500x310]
Приветливые работники АЗС с одной стороны и настораживали и успокаивали. Вообще-то с одной стороны они понимали, что я всего лишь стажер, а с другой - что я тут в роли засланного казачка. Ну а вообще, еще не начавшийся рабочий день меня уже тяготил, и вдруг работники меня окружили и начали вливать в коллектив. Успешно. Правда не забыли всучить все те же талмуды с инструкцией по технике безопасности, а меня от них потянуло в сон...
Как я стал работником
Очень часто в процессе оформления ДТП, непосредственно после происшествия, участники допускают грубые ошибки в своей юридической позиции.
Нередко эти ошибки приводят к обвинению, часто необоснованному. Однако бывают случаи, когда эти первичные ошибки впоследствии так и не удаётся исправить. Поэтому азы (естественно, все нюансы в одной короткой статье не изложить) поведения на месте происшествия необходимо знать каждому водителю.
Типичная ошибка очень многих: участник происшествия старается дать пояснения сразу и как можно более подробные. Часто это влияние шока. Психологически преодолеть его непросто, однако учтите: у вас нет времени на шок и нет права на ошибку. Сам факт ДТП должен мобилизовать ваши нервы и ваш интеллект с целью действий с точностью почти что часового механизма. Эмоции в этой ситуации вредят, как ни в какой другой.
Прежде всего, сразу после аварии необходимо зафиксировать обстановку места ДТП. Водители, старающиеся скрыться с места происшествия, на самом деле ничуть не облегчают своего положения. Вероятность того, что их найдут (и дополнительно накажут) весьма высока. А вот отсутствие на месте происшествия, неучастие в оформлении происшествия отнимут важнейшие возможности защиты.
Естественно, активные действия можно предпринимать в том случае, если сам водитель не пострадал в результате ДТП и в состоянии этим заниматься. Но если это так - ни секунды терять нельзя.
Первое действие после остановки транспортного средства - необходимо оглядеться вокруг и немедленно оценить обстановку. И прежде всего выделить те моменты, которые позволят защититься впоследствии от возможных обвинений (они возможны даже в том случае, если на первый взгляд кажется, что полностью неправ другой участник происшествия).
Очень может быть, что как раз пока вы будете в первую очередь осматривать место происшествия, повреждение своей машины или броситесь к другому участнику аварии, в темноте скроется проезжавший мимо автомобиль со свидетелями, которые смогли бы доказать вашу невиновность. В таком случае, нужно, по меньшей мере, запомнить его номер (лучше записать).
Свидетели-пешеходы (кроме случаев, когда они оказались непосредственными виновниками аварии) обычно остаются на месте несколько дольше, по крайней мере, их данные можно попытаться взять после оказания помощи пострадавшим или выяснения, есть ли таковые. Но потеря первых нескольких секунд может обойтись весьма дорого...
О прямо предусмотренной ПДД обязанности не перемещать транспортные средства и другие предметы (кроме случаев, когда это необходимо для оказания медицинской помощи пострадавшим) надо сказать особо. Как бы ни понуждали это сделать другие участники движения, поступать так нельзя. И по ПДД запрещено, и ценные доказательства могут быть утеряны.
Далее, естественно, следует вызов ГАИ и иных экстренных служб (при необходимости). После чего обычно начинается собственно процесс оформления ДТП. Вот тут часто водитель полагает главным дать как можно более подробные показания. Но это является ошибкой по нескольким причинам.
Во-первых, основным является правильная фиксация сотрудниками ГАИ обстановки места происшествия. Очень часто одна неправильная линия на схеме или цифра меняет выводы о виновности участников происшествия на 180 градусов. А проблема правильной фиксации обстановки места происшествия действительно существует. На это и надо обращать особое внимание, в процессе составления документов, прежде всего схемы, контролировать каждый шаг, а при их подписании не стесняться указывать свои замечания, если таковые имеются.
Во-вторых, как раз на месте происшествия всегда следует рассмотреть возможность не давать никаких показаний. Нужно помнить, что любой человек вправе отказаться давать показания относительно себя, близких родственников или членов семьи на основании ст.63 Конституции Украины. Никаких объяснений такого решения закон не требует, однако в разговоре с сотрудниками ГАИ или в документах ДТП объяснить свой отказ давать сейчас пояснения можно состоянием стресса или шока, ухудшением самочувствия и т.п.
В-третьих, если принято решение всё же давать пояснения, то делать это надо без подробностей. Указать, что именно произошло, акцентировать внимание на неправомерных действиях других участников ДТП или иных лиц (например, дорожных служб), если таковые имели место. Но ни в коем случае не называть никаких конкретных цифр, например, дистанции, на которой обнаружено препятствие, и т.п.
Причин здесь несколько, и они же обусловливают нежелательность вообще давать пояснения «по горячим следам». Дело в том, что обычно в аварийной ситуации водитель руководствуется глазомером, а не точными измерениями расстояния. А глазомер у