Необычное транспортное средство представят специалисты из Технического университета штата Вирджиния и представители Национальной федерации слепых США.

 

Слепые водители смогут управлять автомобилем наравне со всеми остальными. По крайне мере, в этом уверены американские ученые, готовящие специальное авто, за руль которого сможет сесть и незрячий водитель. В автомобиле для слепых будет создана целая система специальных устройств, которые будут контролировать дорожную ситуацию и информировать о ней водителя
 

[500x310]

 

К примеру, с помощью специальных вибрирующих перчаток водителю будет сообщаться о необходимости поворота, а о препятствии автомобиль оповестит с помощью потока воздуха, направленного в лицо незрячего автомобилиста. Скорость автомобиля будет координироваться с помощью специального вибрирующего жилета, а направление движения - специальных аудиосигналов.

Первый автомобиль для незрячих водителей будет представлен в следующем году. За основу для нового транспортного средства американцы возьмут внедорожник Ford Explorer.

Как писала auto.tochka.net, автомобилем можно будет управлять глазами.
 

Шведская компания представила новое поколение Volvo V70, которое отныне будет называться V60.

[640x425]

Внешне новинка полностью копирует седан Volvo S60 последнего поколения, за исключением задней части и багажного отсека. Багажник универсала составляет 430 литров с разложенными задними сидениями, которые можно сложить, сделав ровную поверхность.

[640x425]

Задние подголовники у новинки складываются с помощью электропривода. Кроме того, можно сложить и переднее пассажирское сидение.

[640x425]

В стандартной комплектации в Европе Volvo V60 будет предлагаться с более жесткой подвеской. Более комфортный вариант можно будет заказать за отдельную плату. На остальных рынках ситуация будет противоположной. Кроме того, покупателям Volvo V60 предложат систему полного привода и адаптивную подвеску.

[640x425]

Линейка силовых агрегатов новинки будет состоять из пяти бензиновых и трех дизельных двигателей. Топовым бензиновым мотором Volvo V60 будет 340-сильный мотор T6 объемом 3 литра, который будет работать в паре с автоматической трансмиссией. Самый мощный дизель D5 объемом 2,4 литра, прячет в своих недрах 205 "лошадок".

[640x480]

Официальный дебют универсала Volvo V60 состоится осенью текущего года в рамках Парижского автосалона.

[640x449]

Как писала auto.tochka.net, весной 2010 года в рамках Женевского автосалона компания Volvo представила новое поколение седана Volvo S60.

 

                                           Накануне состоялась премьера раллийной версии Citroen DS3. [640x419]

 

Новинка, получившая название Citroen DS3 R3T, появится на гоночных трассах уже в следующем году. Автомобиль полностью соответствует требованиям FIA к автомобилям, участвующим в новом раллийном классе R3T, но окончательная доводка новинки закончится в конце августа 2010 года.
 

[640x418]

Под капотом у Citroen DS3 R3T разместили 1,6-литровый двигатель мощностью 210 л.с. Максимальный крутящий момент силового агрегата составляет 350 Нм. Чтобы соответствовать требованиям FIA, на автомобиле используются стандартные впускной и выпускной коллекторы, турбина и заводские форсунки.

[640x394]

На Citroen DS3 R3T установят новую секвентальную трансмиссию с электронным блоком управления, который позволит синхронизировать работу двигателя и коробки передач. Кроме того, педаль сцепления на автомобиле будет использоваться только во время старта с места - во время дальнейшего движения она не используется.

[640x417]

Специально для Citroen DS3 R3T французы разработали новую подвеску, которая позволяет раздельно регулировать сжатие и отбой для разных ходов подвески. На раллийный автомобиль установят более мощные тормоза: четырехпоршневые спереди и двухпоршневые ззади.

[330x480]

Как писала auto.tochka.net, на автошоу в Женеве в марте 2010 года компания Citroen представила 200-сильный Citroen DS3 Racing.
 

blu-ray burning application

Британцы составили рейтинг надежности авто возрастом от трех до семи лет.

[640x480]

Наиболее "неприхотливыми" и наименее проблемными на вторичном рынке автомобилей оказались машины японского производства - в топ-10 они заняли сразу семь позиций. Кроме того, одно место в рейтинге досталось корейцам и еще два - европейским автопроизводителям.

[500x310]

 

Всего в процессе исследования специалисты проанализировали сведения о поломках у автомобилей, возраст которых составлял от трех до семи лет.

Лидером рейтинга подержанных автомобилей, по данным британцев, стала марка Honda. В Украине автомобили этого японского бренда также пользуются популярностью, но зачастую отпугивают покупателей своей ценой.
 

[500x310]

 

В спину лидеру дышит другой японский бренд, Subaru, завоевавший среди украинских потребителей репутацию неприхотливой полноприводной марки с фирменными оппозитными двигателями. Бронза в рейтинге надежности досталась Mitsubishi. В Украине о надежности данной марки тоже всем известно - не даром до сих пор на нашем рынке продаются одновременно старое и новое поколения Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Outlander.

[500x310]

 

Четвертое и пятое места поделили между собой представители одной компании - Toyota Motor. Здесь расположились марки Lexus и Toyota. Первый традиционно признается самым надежным среди новых автомобилей, поэтому его присутствие и в этом списке не вызывает сомнений. Совсем другое дело с Toyota, которая все чаще проводит по всему миру многомиллионные отзывы.

Далее в списке подержанных автомобилей расположились японские бренды Mazda и Nissan. Подтверждением надежности данных брендов может случить и тот факт, что эти марки в свое время открыли, среди прочих, мир иномарок для украинских автомобилистов и до сих пор не доставляют своим владельцам особых сложностей.

Замыкает рейтинг тройка неяпонских автомобилей. Причем в этом трио лидерскую позицию занимает марка Skoda - за последние годы чехи закрепили за собой звание производителя добротных и недорогих автомобилей. По сути, это тот же Volkswagen, только с другими логотипами и материалами отделки.
 

[500x310]

 

На девятом месте расположилась марка Kia. Украинским автомобилистам пока сложно оценить надежность подержанных корейских автомобилей, поскольку массовую популярность новые машины Kia начали завоевывать лишь в последние несколько лет. И замыкает топ-10 марка Mini, о надежности которой с уверенностью могут судить лишь владельцы легендарных миникаров, которых в Украине очень немного. 

[230x189]
Эта модель известна европейским перевозчикам, как удобный, надежный и недорогой автомобиль. Его выпуск начался достаточно давно, и за это время он дважды удостаивался звания "Фургон года". Но сегодня требования к автомобилям значительно изменились, поэтому "вчерашние" преимущества уже не влияют на выбор транспортных компаний и частных покупателей. Чтобы удовлетворить спрос современного рынка, компания Renault занялась полным обновлением всего модельного ряда коммерческих автомобилей. И вот, после успешного дебюта Trafic'a, на сцену вышел новый Master. В этом автомобиле можно найти множество изменений - ведь по сути, конструкторы, создали полностью новую машину. Были учтены все последние нововведения в области эргономики, производства двигателей, трансмиссий и систем безопасности. Новый дизайн, отличный комфорт, более мощные моторы и низкие эксплуатационные расходы - вот основные качества, отвечающие требованиям современных покупателей. А широкая гамма моделей удовлетворит любые запросы и каждому клиенту здесь будет из чего выбрать.

Что прежде всего бросается в глаза, так это яркая, стремительная внешность. Дизайн нового Мастера разрабатывался в Renault Technocentre и получился очень динамичным. Большие фары головного света, вертикально расположенные задние фонари и оригинальная форма колесных арок - вот основные отличительные черты новинки. Передок полностью изменил свой внешний вид и теперь выполнен в стиле новых Kangoo и Trafic. [230x186]
Широкий бампер с плавными очертаниями органично переходит в кузов, а через всю боковину проходит пластиковый молдинг. Сходства также добавляет и радиаторная решетка "а ля" Trafic. Функциональный и комфортабельный интерьер нового Мастера разработан с таким расчетом, чтобы стать естественным рабочим местом для "торговцев на колесах". Приборная панель, позаимствованная от Трафика, претерпела незначительные изменения. Рычаг КПП, установленный на приборной панели, стал более удобным. Так что передвигаться по кабине стало намного легче, особенно в версиях без перегородки между кабиной и грузовым отсеком.

Рабочее место водителя полностью изменилось. Не смотря на то, что сидение имеет всего три регулировки, удобную позицию сможет выбрать водитель любой комплекции. Очень удобны регулировочные ручки: большие, и находятся под рукой - прямо на боку подушки. Новый четырехспицевый руль "вырос" в размерах и стал боле послушным. Особенного внимания заслуживает гидроусилитель, который учитывает загрузку автомобиля и позволяет управлять автомобилем с максимальной точностью. Бортовой компьютер (устанавливается в виде опции) открывает доступ к семи [300x173]
информационным разделам, связанными с расходом топлива и сервисными интервалами. Круизконтроль (тоже дополнительная опция) начинает работать на скорости более 30 км/ч. Поездки в темное время суток теперь не доставят особых проблем: фары головного света намного лучше освещают дорогу. А если в пути понадобится источник электроенергии - к услугам водителя и пассажиров имеется 12-вольтовая розетка. Спецификацию завершают часы и индикатор забортной температуры, вынесенные на отдельный дисплей на центральной консоли. Самым требовательным клиентам за доплату предлагается электропакет, включающий электростеклоподъемники и електропривод обогреваемых боковых зеркал. Вентилятор системы обогрева и климат-контроля работает в 4-х режимах (в предыдущей версии их было 3). Воздух подается в салон по 4-м каналам, поддерживая комфортные условия как для водителя, так и для пассажиров. Также появился режим рециркуляции воздуха, воздуховоды оснащены новыми заслонками, которые
позволяют лучше управлять воздушным потоком. Новая система обдува без проблем справляется с запотеванием и обледенением передних стекол - как лобового, так и боковых. Это по достоинству смогут оценить наши водители - ведь зимняя эксплуатация на отечественных дорогах и без того доставляет много хлопот.

Новый Мастер - машина достаточно тихая, все таки Евро3! Здесь использованы новые звукоизоляционные материалы, благодаря чему уровень шума в кабине при 50 км/ч составляет 66,5 дБ - а это на 3 дБ меньше, чем у предшественника. А на скорости 130 км/ч уровень шума не превышает 80,5дБ, что является лучшим показателем в этом классе автомобилей. Автомобиль удобен для бизнеса - все необходимые документы находятся у водителя под рукой. Для этого в центре приборной панели

В последние годы в Европе объемы внутренних и международных автомобильных грузоперевозок неуклонно растут. Это связано с активизацией на восточноевропейском транспортном рынке, увеличением грузооборота между странами Европы, СНГ и Азии и особенностями экономического и географического положения стран западной Европы. Исходя из вышесказанного, можно легко предвидеть ситуацию, когда интенсивность движения возрастет до такого уровня, когда любая помеха на дороге (будь то малейшая авария или же проведение ремонтно-строительных работ) будет создавать большие пробки и заторы. Все это приводит к потерям времени и средств, значительно снижает эффективность работы транспорта и ухудшает экологическую ситуацию. Последнее особенно важно для крупных городов, так как в местах возникновения заторов концентрация выхлопных газов возрастает во много раз. Поэтому именно на снижение аварийности и улучшение экологической ситуации направлены усилия двух европейских проектов: Проект, инициированный Евросоюзом, и проект, представленный Министерством науки и образования Германии.

В проекте основное внимание направлено на увеличение активной безопасности автомобилей и защиту пешеходов
и велосипедистов от несчастных случаев на дорогах. К примеру, компания “MAN Nutzfahrzeuge AG занимается разработкой специальной системы для коммерческих автомобилей, которая будет предупреждать водителя о появлении на пути автомобиля пешехода или велосипедиста. Система будет использовать радар, работающий на частоте 24 гГц, который, по сравнению с существующими аналогами, требует меньше ресурсов для эксплуатации и имеет большую стойкость к различным помехам. В случае внезапного появления пешехода на проезжей части система предупредит об этом водителя, а в критической ситуации автоматически начнет торможение, при чем скорость ее реагирования намного выше, чем у человека. В этом же направлении работает исследовательский центр концерна DaimlerChrysler.


Проект INVENT работает одновременно по трем направлениям: безопасность, транспортный менеджмент и логистика. Объяснить столь высокий интерес немецкого правительства к этой проблеме очень просто: Германия является крупнейшим в Европе производителем автомобилей, а также транзитной страной, и загруженность дорог очень велика. В этом проекте заняты 23 компании: автомобилестроители, производители узлов и агрегатов, электроники, операторы связи, логистические и IT-компании, производители ПО и исследовательские институты, которые работают для предотвращения возможного паралича европейской транспортной системы. Участники проекта создают модель, которая сможет продемонстрировать транспортную сеть в будущем, и будут координировать свою работу в соответствии с результатами, полученными с ее помощью.

Одним из результатов исследований должно стать появление еще одной ассистирующей системы, которая будет определять оптимальную скорость движения и дистанцию до впереди идущего автомобиля, а также контролировать безопасность при перестроении на другую полосу. Это обеспечит помощь водителю при движении в пробках и при внезапной необходимости объезда какой-либо помехи. Такое устройство также будет работать при помощи высокочастотного радара и сверхчувствительных датчиков.

В то же время ведутся работы, направленные на уменьшение загрязнения окружающей среды и улучшение условий [223x115]
работы автомобильного транспорта. В связи с этим для крупных городов планируется создать информационно-навигационную систему, которая сможет фиксировать малейшие затруднения в движении и участки, на которых ведутся строительные и ремонтные работы и будет предлагать водителю альтернативные маршруты. Разработкой именно такой системы в данный момент занимается компания Bosch. В октябре этого года в Магдебурге (Германия) был установлен информационный сервис, который передает данные о ситуации на дорогах города прямо на дисплеи навигационных систем автомобилей. Представители Bosch обещают завершить разработку этой системы к 2005 году, а в дальнейшем планируется создание более глобальных систем мониторинга дорожной сети для целых регионов и стран.

Большое внимание уделяется простоте и удобству использования всех этих систем, так как в обратном случае их эффективность будет очень низкой. Эти исследования позволят оптимально использовать автомобильный транспорт, улучшить экологическую ситуацию в крупных городах и снизить количество

Накануне состоялась премьера Bugatti Veyron Super Sport.

[640x480]

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

В воскресенье, 4 июля, компания Bugatti представила очередную вариацию на тему Veyron. В этот раз производитель суперкаров, который является частью концерна Volkswagen, официально показал самую мощную и быструю версию авто под названием Bugatti Veyron Super Sport.
 

[640x480]

Внешне новинку от стандартного Veyron можно отличить по новому цвету кузова - автомобиль получился традиционно двухцветным, но теперь в палитре присутствует ярко оранжевый цвет. Кроме того, на Bugatti Veyron Super Sport немного изменили моторный отсек автомобиля, который стал более стильным и закрытым.

В качестве силового агрегата Bugatti Veyron Super Sport использует 16-цилиндровый двигатель мощностью 1200 л.с. Максимальный крутящий момент мотора составляет 1500 Нм. Максимальная скорость новинки ограничена 415 км/ч - большего результата не позволяют достичь стандартные шины.

Впрочем, на один день показатели Bugatti Veyron Super Sport удалось значительно улучшить. Для представителей Книги рекордов Гиннеса суперкар удалось разогнать до 431 км/ч - на автомобиль установили специальные шины и сняли ограничитель скорости. Таким образом, был установлен рекорд скорости для серийных авто.

Ожидается, что будет выпущено всего 30 таких автомобилей. Причем, каждый Bugatti Veyron Super Sport будет стоить около €2 млн.

 

[260x195]
Напряженная экологическая ситуация в большинстве стран Европы заставила ужесточить требования к токсичности выхлопных газов как легковых, так и грузовых автомобилей. Многие жители Старого Света имеют возможность купить легковушку и их парк сегодня достигает огромных размеров. Соли добавляет и географическое положение: плотная дорожная сеть и огромные грузопотоки создали значительные проблемы западноевропейцам. Все это послужило толчком к созданию программы перехода на более "чистые" автомобили. В 1993 году в странах западной Европы запретили производить автомобили, не соответствующие требованиям Евро1. С 2000-го и по сегодня действуют нормы Евро3, а некоторые страны требуют наличие дополнительных шумоизоляционных пакетов - без них грузовикам въезд в страну попросту запрещен. Если загянуть в будущее, то уже в 2005-ом году требования к автомобилям возрастут до Евро4, а в 2008-ом до Евро5. Новые нормы требуют уменьшения содержания углеводородов и соединений азота на треть, а угарного газа - на 80%. Таким образом должна произойти постепенная замена автопарка Европы на более "чистые" машины.

Все автопроизводители ведут долгую и кропотливую работу по поиску наиболее оптимальных решений в этой области. Ведь Евро1 и Евро2 можно было достичь путем установки каталитических нейтрализаторов в выхлопной [260x195]
системе. Теперь этого уже недостаточно и только применение новых технологий помогает соответствовать современным стандартам. К настоящему времени появилось несколько способов, которые позволяют разрешить проблемы перехода к более "чистым" нормам. Одним из эффективных направлений стала разработка и внедрение новых технологий по производству очищенного топлива. В нем "всего лишь" не должно содержаться соединений серы и других вредных примесей, которые в процессе сгорания превращаются в токсичные соединения. Это оксид углерода (СО), углеводороды (СН), окислы азота (NOx), сажа и другие твердые частицы. К последним относятся очень вредные соединения серы, которые не только загрязняют окружающую среду, но и препятствуют нормальной работе каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров. В некоторых случаях сульфатный компонент может достигать до половины твердых выхлопов. Поэтому уменьшение содержания серы в топливе позволяет значительно улучшить эффективность работы нейтрализаторов и снизить выбросы СО и NOx. Технологически процесс очистки топлива от серы представляет определенную сложность и это приводит к его удорожанию. Для поддержания цен на приемлемом уровне правительства европейских стран установили льготный налоговый режим для производителей очищенного топлива.

Касаясь темы чистого топлива не стоит забывать о так называемом "биодизеле". Эта искусственная "солярка", производимая из семян рапса и метанола, может использоваться вместо обычного д/т после незначительной модернизации топливной системы. Мощность двигателя при этом незначительно снижается и уменьшаются межсервисные интервалы, но меньшая стоимость (на 20%) при длительном использовании приносит ощутимый экономический эффект. Здесь проблема заключается в том, что не все производители дают "добро" на переоснащение машины под "биодизель", а сеть АЗС с этим топливом существует далеко не во всех европейских [260x195]
государствах. Но основной проблемой все таки является невозможность производства сырья (рапса) в таких огромных количествах. Поэтому этот вариант пока что остается "внутренним" для нескольких стран Западной Европы, при чем его доля составляет всего 3-4% от общего объема продаваемого топлива.

Автопроизводители со своей стороны также стараются решить эту проблему. Ведь токсичность выхлопных газов зависит не только от чистоты топлива, но и от того, в каких условиях оно сгорает. Это привело к усовершенствованию систем впрыска и управляющей электроники. Топливная апаратура стала более точной и надежной: значительно увеличилось давление впрыска, а момент и дозировка стали более точными. Электронный блок управления постоянно "следит" за условиями работы автомобиля и определяет оптимальные параметры для системы впрыска. Чтобы оптимизировать смесеобразование конструкторы разбили процесс впрыска топлива на несколько фаз (в основном 2-3). Таким образом было достигнуто лучшее качество смеси, а мощность мотора увеличилась на 10-30 л.с. (в зависимости от общего объема двигателя). Настройка газораспределительного механизма также имеет большое значение и в первую очередь здесь стоит сказать о рециркуляции выхлопных газов.

[230x179]
В этой статье мы решили рассказать о кабинах грузовых автомобилей, особенностях их конструкции и оборудования. Как далеко зашел прогресс в этой области, какой уровень комфорта предлагают современные грузовики и с чем приходится постоянно соприкасаться водителям - все это мы постарались осветить как можно более детально. Профессионалам данная тема может показаться скучной, но может и они найдут здесь что-нибудь интересное. Что ни говори, а если всю жизнь просидел за "баранкой" МАЗа или КАМАЗа, то о всяких заграничных "прибамбасах" можно судить лишь понаслышке.

Как известно, в Европе существуют жесткие ограничения по длине транспортных средств, поэтому подавляющее большинство грузовиков имеет кабины с бескапотной компоновкой. Здесь двигатель расположен прямо под кабиной, что позволяет экономить драгоценное пространство. В зависимости от типа грузовика на него могут устанавливать "дневные" кабины или же [230x188]
оборудованные спальным местом. В больших машинах их может быть и два - это на тот случай, если оба водителя могут ночью отдыхать. Кровати водителей могут быть различных размеров и отличаются как по длине, так и по ширине. Сегодня производители все большее внимание уделяют спальным местам, так как они являются залогом хорошего отдыха и высокой работоспособности водителей. Еще одним важным предметом обстановки являются кресла. Их тоже конструируют с учетом множества требований безопасности, эргономики и ортопедии. Если сравнивать с автомобилями 10-15-летней давности, то здесь налицо прогресс, который является не меньшим, нежели в двигателестроении (вспомним переход от Евро0 к Евро3 менее чем за десятилетие). Количество регулировок возросло в несколько раз, а в качестве опций известные производители предлагают кресла, в которых регулируется практически все. Для настроек применяются электроприводы, управляемые компьютером с функциями памяти нескольких комбинаций. Это очень удобно для [230x193]
водителей дальнобойщиков, работающих в паре, поскольку не приходится каждый раз изменять регулировки, сидения. Нажал кнопку - и готово. Однако, здесь есть один серьезный минус: стоимость всех этих удобств достаточно высока, поэтому встретить их можно лишь в машинах, которые заказывают состоятельные компании. Для более простых комплектаций предлагается обычный механический привод - дешево и сердито. 

Начиная от самых близких к водителю частей салона мы решили продолжать движение в том же направлении. Наряду с креслом и кроватью водитель во время поездки постоянно соприкасается с рулевым колесом. Какие же здесь произошли изменения? Как и в легковых автомобилях, появились регулировки по высоте и углу наклона. Нажимая на специальный рычажок или педаль водитель может выбрать наиболее удобное [260x207]
положение. На сегодняшний день практически все европейские производители грузовой техники предлагают регулируемые рулевые колонки в стандартной комплектации даже в легких классах машин. На сам руль при желании можно вынести кнопки управления магнитолой и бортовым компьютером. Рычаг КПП тоже подвергся изменениям: появились новые автоматические и автоматизированные трансмиссии, управляемые электроникой, поэтому обычный рычаг здесь уступил место "джойстику". Да и с механическими КПП работать стало легче - сказывается высокий уровень технологий. В современных грузовиках все педали делают подвесными, а некоторые из них (например, педаль акселератора) соединены с исполнительными механизмами только проводами. Специальные датчики определяют силу и скорость нажатия и после обработки бортовым компьютером (или процессором соответствующего узла) сигналы передаются исполнительным механизмам.

Зимой водителя обогревает автономный обогреватель, а летом охлаждает кондиционер. Хотя последний может и отсутствовать. В грузовиках так называемого эконом-класса Вы не встретите большинства удобств топовых моделей. [230x205]
Такие как раз подходят для нашей страны - недорогие, да и водители наши еще не привыкли к европейской роскоши. После МАЗа или КАМАЗа любой "европеец", пусть и не новый, покажется пределом мечтаний.

В век цифровых технологий где только ни увидишь их участие в нашей жизни. В автомобильной промышленности они прочно заняли свое значимое место и без них уже

[224x221]
Практически все крупные производители грузовой техники производят так называемые "экономичные" грузовики. В основных характеристиках отличий практически нет, однако благодаря направленной в сторону удешевления разработке стоимость их значительно ниже. У голландской компании DAF такая серия называется СF (Compact Forte), которая производится с начала 90-х годов.

В этой серии не было каких-то особенных отличий от конкурентов и машина оставалась верна первоначальной идее: работа на маршрутах средней дальности. Однако, после очередной модернизации CF перестал быть "середнячком" - стильный дизайн, новый интерьер и множество технических усовершенствований значительно подняли уровень автомобиля. Поэтому теперь на фоне одноклассников эта серия выглядит очень и очень привлекательно. Высокий уровень комфорта позволяет выполнять более длительные рейсы, а большая грузоподъемность и мощные двигатели повышают эффективность перевозок. Естественно, такая техника заинтересовала многих европейских перевозчиков [230x186]
- Европа не такая уж и большая, сервис везде хороший, так что "квартира на колесах" бывает нужна только в редких случаях. Все это было принято в расчет еще на стадии разработки модернизированного CF и, как видно, проектировщики не ошиблись.

Одно из самых на наш взгляд интересных изменений коснулось приборной панели: садясь за руль можно подумать, что попадаешь в салон легкового автомобиля! И действительно, приборы сделаны достаточно компактными и спрятаны под овальным "козырьком". Органы управления и рулевое колесо тоже очень похожи на "легковые". А вставки "под дерево" (чего не встретишь у других одноклассников) делают салон более привлекательным. Но не только это свидетельствует о повышении класса у DAF CF. Хорошим примером тому может служить увеличенная на 14 см по длине кабина, в которой спальное место с новым матрацем имеет ширину 70 см. В модификации Space Cab можно спокойно стоять [230x180]
в полный рост и здесь практически нет отличий от более "навороченных" моделей: так же много места для багажа, широкие возможности регулировок сидения, рулевой колонки и другие полезные мелочи, призванные улучшить быт водителей. Вот разве что тоннель моторного отсека напоминает об "экономичной" родословной.

А как же ездить? Оказалось, что работать с новым ДАФом еще проще. Отличная управляемость, острый руль и мягкие педали заставляют забыть о многотонной махине и дают насладится ездой. Этому в немалой степени помогают "мягкий" рычаг КПП и четырехточечная подвеска кабины на наклонных амортизаторах. В поворотах машина практически не кренится, а в случае опасности заноса или опрокидывания срабатывает "умная" электроника, подтормаживая нужные колеса.

На машины серии CF устанавливают практически всю гамму двигателей, поскольку в серию входят не только тягачи, но и обычные грузовики и самосвалы. Для самых слабых моделей появилась новинка - 6-литровый двигатель Cummins с системой прямого впрыска Common Rail и мощностью 185-250 л.с. Основным же для данной серии [230x219]
силовым агрегатом является 9,2-литровый мотор, развивающий 250-360 "лошадей", а вот для наиболее трудоемких задач возможна установка самого "сильного" 12,6-литрового двигателя, предназначенного для серии XF. Межсервисный интервал увеличен до 75000 км, а при использовании синтетических масел может достигать 120000 км. Мотористы компании ДАФ могут похвалиться возможностью адаптации свих двигателей к нормам Евро4 без применения дорогостоящей модернизации, что является серьезным козырем в конкурентной борьбе. При этом все моторы достаточно экономичны и проявляют отличные тяговые свойства во всем диапазоне оборотов. Даже при движении по холмистой местности с затяжными подъемами переключать передачи приходится нечасто. Звукоизоляция моторного отсека заслуживает отдельных похвал, поскольку никаких излишних вибраций и шумов в кабине не ощущается.

До недавнего времени на серию CF устанавливали исключительно механические трансмиссии. Конструкторы компании решили сначала убедиться в необходимости установки "автомата", и вот на прошлой неделе было объявлено о том, что на DAF CF будут устанавливать трансмиссию AS- [230x214]

[266x170]
Чего только не могут грузовики Volvo FL6 - область их применения настолько велика, что легче будет сказать, где они не используются. Эта машина действительно универсальна. Ведь ее можно с успехом эксплуатировать на городских и пригородных маршрутах, а также для перевозок грузов на более дальние расстояния. Множество вариантов шасси и возможность установки практически любых кузовов позволяют заниматься транспортировкой всех видов грузов. Если же часто приходится работать в составе автопоезда, то для этого можно выбрать модель с более мощным двигателем. На украинском рынке такие автомобили становятся все более популярными, так как растет
спрос на перевозки небольших партий товаров.

Модель FL6 может по праву считаться профессиональным автомобилем. Ее производство продолжается уже много лет и серия успела подвергнуться рестайлингу. Обновленные машины успешно избавились от недостатков первых версий и продолжают завоевывать новых поклонников. В первую очередь радует современный дизайн и уютный и в то же время функциональный интерьер. Все детали кабины сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальное удобство для работы водителя. Высокие стандарты эргономики, комфорта и безопасности делают кабину превосходным рабочим местом. Панель приборов и руль теперь унифицированы с сериями FH/FM, обшивка из нового пластика меньше загрязняется. При первом знакомстве с автомобилем сразу же обращаешь внимание на удобную посадку. Однако при попытке удобно устроиться на водительском месте обнаруживается, что для высоких водителей места за рулем все же недостаточно. Этот момент конструкторы постарались компенсировать при помощи регулируемой рулевой колонки. Изменять положение последней можно прямо на ходу посредством отдельной педали. Рычаг КПП, вызывавший множество
нареканий в старой версии, стал намного удобнее, но потерял четкость переключений. Зато передаточные числа трансмиссий подобраны очень удачно, что существенно отразилось на динамике FL6. Значительно улучшилась звукоизоляция, в салоне стало заметно тише. Лишь на холостых оборотах чувствуется легкая вибрация двигателя. Уровень наружного шума не превышает 80 Дб, поэтому стала возможна эксплуатация в любых городских районах. Для FL6 предлагается всего два типа кабин - дневная и с одним спальником. Для каждой из них разработан отдельный комплект спойлеров для улучшения аэродинамических качеств.

6-литровые турбодизели D6 получили электронную систему впрыска, что тут же отразилось на расходе топлива и чистоте выхлопа. В производстве остались модели с такой же как у предшественников мощностью - 180, 220 и 250 л.с., но при этом увеличился крутящий момент. Так что пожаловаться на отсутствие резвости вряд ли придется. А если к этому добавить широкий выбор типов трансмиссий, задних мостов, системы
подвески и конфигурации осей, то можно быть уверенным в том, что запросы даже самых требовательных клиентов будут удовлетворены.

Ходовая всегда была сильным местом у грузовиков этой марки. Даже на предшествующих моделях она отличались своей надежностью и долговечностью, однако, разработчикам удалось добавить немало полезного. Начнем с того, что появился новый передний мост с увеличенным до 52 градусов углом поворота колес. Это делает машину настолько маневренной, что работа в тесных городских улицах становиться для нее очень простой. Следующим важным изменением стала возможность установки пневмоподвески не только на заднюю, но и на переднюю ось. Но, несмотря на тип подвески, по ровному покрытию автомобиль едет достаточно плавно. Приятным сюрпризом стало появление электронного
блока управления пневматикой: с его помощью можно регулировать высоту автомобиля при погрузке/разгрузке и во время движения.

Не отстает компания и в разработке тормозных систем. Новые дисковые вентилируемые тормоза имеют теперь электронную систему управления EBS. При экстренном торможении длина тормозного пути сократилась на треть, а срок службы колодок увеличился в два раза. Это еще раз подчеркивает, что нововведения направлены как на увеличение эффективности работы автомобиля, так и на его безопасность.

За последние годы наличие множества систем безопасности на грузовых автомобилях стало нормой, и автомобили Volvo зачастую становятся

[230x174]
В транспортном потоке современных украинских городов можно встретить много небольших грузовиков практически всех европейских производителей. Можно также встретить и представителей японских и корейских марок, но уже в значительно меньшей степени. Несмотря на это модель Cabstar Е от Nissan имеет достаточно большую популярность.
Производство Cabstar Е началось еще в 98-ом году на европейском заводе компании Nissan в Испании и с тех пор 10% рынка легких грузовиков остается за этими машинами. Предназначенные для развозной работы и перевозок малых объемов грузов всех типов и, проявляя завидную маневренность, они оказались очень удобными для эксплуатации в городских условиях. Эта серия имеет несколько модификаций, которые
отличаются грузоподъемностью, длиной колесной базы и мощностью двигателя. Обычная трехместная кабина сделана достаточно компактной и частично вынесена за переднюю ось, оставляя больше места для грузовой платформы. В тяжелых версиях возможна установка двухрядной кабины, где одновременно с грузом можно перевозить до пяти пассажиров, не считая водителя. Такой вариант придется по душе небольшим строительным компаниям, коммунальным и дорожным службам. Для расширения области применения этого автомобиля конструкторы предусмотрели установку различных кузовов. В зависимости от потребности возможна установка бортовой платформы, самосвального кузова или же фургона. Все кузова сделаны по новейшим технологиям и обеспечивают максимальную эффективность и экономичность. Их надежность проверена в длительных тестовых испытаниях, а простота в обслуживании позволяет эксплуатировать эту технику без предварительной подготовки.

[230x155]
Несмотря на скромные габариты кабины посадка достаточно удобная. Этому в немалой степени способствует регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка, но для крупных и высоких водителей этого будет недостаточно - сказывается восточная родословная. Салон выполнен в строгом деловом стиле. Пластиковая отделка, практичные материалы обивки сидений и функциональный интерьер говорят о том, что автомобиль предназначен исключительно для работы. Приборная панель достаточно скромная: тахометр, спидометр и датчики температуры и уровня топлива, в нижней части расположен ряд контрольных ламп. На подрулевой переключатель выведено сразу несколько функций, что позволяет меньше отвлекаться на поиск кнопок на панели. Управление системой вентиляции и отопления расположено на центральной консоли и осуществляется при помощи специальных ползунков. Рычаг пятиступенчатой КПП расположен прямо под рукой, передачи переключаются легко и четко и во время движения просто забываешь, что находишься за рулем грузовика. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем и [200x230]
обладает достаточной обратной связью. В качестве дополнительного оборудования возможна установка электростеклоподъемников и кондиционера.

На модель Е 95 устанавливают обычный турбодизель TD27-T мощностью 92 л.с., а на Е 120 - более сильную версию BD-30T с прямым впрыском мощностью в 118 "лошадей". Их максимальный крутящий момент отличается более значительно: 210 и 272 Нм при 2000 об/мин соответственно. На затяжных подъемах при значительной загрузке этого может оказаться недостаточно для динамичной езды, но Cabstar изначально разрабатывался как городской автомобиль, поэтому такое поведение для него естественно. Передаточные числа трансмиссии подобраны не самым лучшим образом, но это приводит к определенному дискомфорту только при работе с маломощным двигателем. Доступ к моторному отсеку "однотонки" осуществляется при помощи поднимающейся кабины, а у "тяжелого" собрата для этого необходимо поднять пассажирское сидение. [230x174]
Несмотря на простоту подвеска достаточно мягкая и комфортабельная, особенно у моделей с удлиненной колесной базой. Здесь даже при неполной загрузке не ощущаются мелкие и средние неровности дороги. Тормоза отличаются высокой эффективностью, при чем впереди устанавливают дисковые вентилируемые, а сзади барабанные. Всего на Cabstar предусмотрена установка десяти различных кузовов. Это модификации бортовой платформы, самосвала и цельнометаллического фургона. Все они удобны в эксплуатации и предоставляют высокий уровень надежности и безопасности. В открытых кузовах в обязательном порядке

[230x152]
На протяжении последних лет украинский транспортный бизнес успешно развивается. Значительно увеличилось число перевозчиков, работающих как на внутреннем, так и на международном рынке, и как следствие, произошло ужесточение конкурентной борьбы между крупными и мелкими компаниями. В таких условиях далеко не последнюю роль играет качество используемой техники. Сегодня кроме ее стоимости большое значение имеют уровень надежности и безопасности, а также величина эксплуатационных расходов. Прицепы марки Schmitz ,одни из немногих соответствуют всем современным требованиям, и именно по этой причине мы хотим рассказать о последних моделях и новинках этой компании.

Для начала немного общей информации. Компания Schmitz Cargobull AG является одним из лидеров европейской
индустрии прицепостроения и занимает значительную долю рынка не только на Украине, но и по всей Европе. Schmitz занимается активными исследованиями и разработками практически во всех областях: это и кузовостроение, и производство шасси, подвески, электроники, технологии обработки металлов и т.д. Все это позволяет выпускать продукцию, которая соответствует всем современным требованиям экономичности, экологичности и безопасности при приемлемом уровне цен. На сегодняшний день компания выпускает десятки различных моделей и их модификаций, которые могут удовлетворить запросы большинства покупателей. В первую очередь, это конечно же широкая гамма тентованных и изотермических полуприцепов - на нашем рынке они представлены больше всего. В прошлом году компания Schmitz представила множество новшеств и изменений в производимой продукции. Здесь особого
внимания заслуживает переход от сварных соединений к болтовым и заклепочным, которые являются более прочными и надежными и меньше подвержены коррозии. Часто, когда возникает необходимость замены неисправных узлов, это сберегает массу времени и средств.

Еще одним серьезным изменением является применение полной оцинковки всех элементов конструкции прицепа. Подобная антикоррозионная обработка является более эффективной и обеспечивает более длительную защиту. Для наших зимних дорог лучшего и не придумаешь - даже атаки мелкого щебня не приносят вреда покрытию. Теперь гарантия на защиту от коррозии составляет 10 (!) лет. В конструкции ходовой также произошли изменения. На оси BPW и SAF устанавливаются новые дисковые вентилируемые тормоза от Knorr-Bremse. Система подвески Rotos была усилена и получила более мощные пневмоподушки. Под этой же маркой компания Schmitz совместно с BPW и SAF планирует начать выпуск осей собственного производства. Это позволит эффективно осуществлять оперативное планирование и значительно уменьшит сроки поставки техники. По желанию заказчика можно увеличить уровень безопасности, включив в тормозную систему модуль RSP (Roll Stability Programm). Он контролирует степень загрузки, расположение центра тяжести груза и величину боковых ускорений и при достижении критического порога система подтормаживает одно или несколько колес еще до того, как водитель определит опасность переворота. Для большей универсальности разработчики сделали RSP полностью независимой - даже в том случае, когда тягач не оборудован ESP, система может нормально функционировать.

На сегодняшний день Schmitz Cargobull производит десятки моделей и модификаций прицепной техники для [250x163]
перевозки практически любых грузов. Исключение составляют разве что негабаритные и сверхтяжелые грузы. Самыми распространенными и востребованными были и остаются тентованные полуприцепы. Последние разработки Schmitz для этого вида техники воплотились в серии Flexos. К примеру, очень интересна модель SCS BS, которая представляет собой бортовой полуприцеп с откидными бортами и со сдвижным тентом. В таком исполнении не требуются дополнительное крепление груза и обеспечивается свободный доступ к любой его части. Складная крыша позволяет производить погрузку/разгрузку с помощью крана, а если вам не нужны задние ворота - вы можете просто их не [250x171]
заказывать. В обычном "Curtainsider" появилась возможность размещения груза в двух уровнях при помощи легкой каркасной конструкции, при чем высота второго "этажа" может изменяться в зависимости от габаритов перевозимого груза. В нижней части прицепа устанавливается

[234x130]
На 59-ой выставке коммерческого транспорта в Ганновере Setra представила свою последнюю разработку - двухэтажный лайнер S 431 DT, ставший новым флагманом серии TopClass 400. Среди одноклассников он выделяется множеством инноваций - от новой конструкции кузова до элементов трансмиссии, активной и пассивной безопасности, экономичности и комфорта. В этой модели соединились все самые современные достижения в области автобусостроения и смелые дизайнерские решения. Благодаря новой компоновке салона и увеличенной до 13,89м длине количество пассажирских мест в 3-звездочной версии возросло до 89, что стало своеобразным рекордом. Автобус оборудован новыми комфортабельными сидениями с ремнями безопасности и энергопоглощающими спинками, что соответствует высокому уровню удобства и безопасности. Вверху над каждым креслом установлена сервисная панель с индивидуальным освещением, вентиляцией и кнопкой вызова стюарда. Кроме обычной видеосистемы под заказ предлагается мультимедийная, со встроенными в спинки кресел мониторами и наушниками для каждого пассажира.

Оборудование салона также соответствует высоким международным стандартам качества и безопасности.
Применение новых материалов еще больше снизило уровень шума. Заново спроектированная бортовая кухня имеет более удобный модульный дизайн и включает все необходимое: холодильник, микроволновую печь, кофеварку, холодное и горячее водоснабжение и множество других полезных вещей. Расход воды в туалете снижен на 50% благодаря новой системе слива высокого давления.
К другим полезным новшествам можно отнести уменьшенную погрузочную высоту багажного отсека и более широкий люк. Более безопасное расположение получили места для инструментов и запаски, которые теперь расположены по правому борту. Две пассажирские двери управляются электроникой посредством пневматической модульной системы (MTS-P). В целях безопасности передняя и задняя кромки дверей оборудованы сенсорной полосой, предотвращающей травмирование пассажиров путем блокировки исполнительного механизма, а водитель может следить за обстановкой у входов по специальному монитору. Впервые в моделях TopClass 400 используется новый встроенный кондиционер "TopAir". С его помощью легко поддерживается заданная температура, при чем для каждого этажа и для водителя можно устанавливать индивидуальный режим. В кокпите добавилось места для регулировок водительского сидения. Приборная панель сохранила присущий 400-ой серии облик и групповую компоновку: конструкторы всего лишь ограничились внесением необходимых дополнений, а простота и удобство управления способствуют снижению усталости водителя.

Дизайнеры много поработали над интерьером. Не отходя от традиционного для 400-ой серии стиля, они все же
внесли много новых элементов, которые сделали салон более светлым и просторным. Слегка наклонные багажные полки и мягкое потолочное освещение зрительно увеличивают внутреннее пространство, а огромная площадь остекления создает ощущение свободы. Все внутреннее оборудование также выполнено в едином стиле и отлично гармонирует с современным и изысканным интерьером. Где бы вам ни пришлось встретить эту модель, с первого взгляда можно понять: перед вами Setra. Внешние формы и очертания поражают своей элегантностью. Остекленные зоны боковых панелей не только притягивают взгляд: они являются связью между элементами интерьера и экстерьера. Концепция серии TopClass 400 "La Linea" получила в этой модели наиболее яркое воплощение и объединяет оба уровня в единое целое. Из технических особенностей нового лайнера в первую очередь стоит рассказать об изменениях в конструкции кузова. Для воплощения всех нововведений и увеличения пассажировместимости конструкторам пришлось значительно повысить жесткость кузова на кручение и сделать внутреннее пространство максимально безопасным. Это имеет и немалое значение для улучшения управляемости автобуса при движении на поворотах и по неровностям.

[245x139]
В качестве силового агрегата здесь используется двигатель Mercedes-Benz OM 502 LA с тремя вариантами мощности (435, 476 и 503 л.с.), соответствующий нормам Euro3. Для самой cлабой версии предусмотрена 6-ступенчатая механическая трансмиссия Mercedes-Benz GO 210. Но уже для двигателя мощностью 476 л.с. можно заказать

[203x150]
Премьера этого грузовика состоялась весной 2000 года, когда все с нетерпениеможидали этой новинки. К этому времени другие производители уже успели побаловать публику последними разработками, а MAN ограничивался рестайлингом своих более старых моделей. А для того, чтобы успешно конкурировать с ведущими европейскими производителями, необходимо было создать абсолютно новый грузовик, который был бы мощным, надежным и экономичным и соответствовал всем современным требованиям. Именно таким автомобилем и стал MAN TG-A. Их серийному производству предшествовала серия длительных тестов в самых разнообразных условиях – и в холоде заполярья, и в жарких африканских пустынях, и в условиях высокогорья – таким образом уровень надежности всех узлов и агрегатов автомобиля был проверен самими разработчиками. Но титул “Грузовик 2001 года” был вручен МАНовцам не только за исключительный уровень надежности, но и за весь автомобиль в целом.

Прежде, чем начать описание технических особенностей этой модели, стоит уделить внимание дизайну автомобиля
и в частности, его кабины. Стандартная для МАНа кубическая форма сохранилась и в, что в совокупности с другими характерными отличиями не дает возможности ошибиться – перед вами действительно МАН. По уровню комфорта этот грузовик ничем не уступает другим известным маркам, и в первую очередь это большой внутренний объем. Ширина спальника составляет от 705 до 790 мм в зависимости от типоразмера кабины (а их у TG-A - целых 5), а длина – 2100! Рабочее место также разрабатывалось с таким расчетом, чтобы было удобно человеку любого роста. Сидения оснащены широким диапазоном регулировок и подогревом, а в виде опции предлагается возможность изменения глубины подушки сидения и положения поясничного валика. Для увеличения безопасности был использован ряд технических усовершенствований в конструкции самой кабины, а также в механизме ее крепления к раме.


В начале серийного производства грузовики TGA оснащались рядными “шестерками” мощностью 310-460 л.с. в исполнении Евро-2 и Евро-3. Теперь же в производстве остались только более “чистые” моторы. Для снижения токсичности здесь применяется система рециркуляции отработанных газов. По результатам эксплуатационных испытаний можно сказать, что для 40-тонного автопоезда вполне подходит даже 360-сильный двигатель с максимальным крутящим моментом в 1700 Нм при 900-1300 об/мин, который очень неплохо показал себя во время движения по равнинной местности и по автомагистралям. На таких участках средняя скорость достигала 83 км/ч, а расход топлива снижался до отметки в 25л на 100 км пути - это очень неплохие показатели даже сегодня, когда появились новые, более экономичные модели других производителей. Межсервисный интервал здесь составляет 80000 км, что в сочетании с новой системой бортовой электроники MAN Tronic позволяет значительно снизить время для проведения сервисных работ и диагностики.

Эти машины оборудуются 12- и 16-ступенчатыми механическими трансмиссиями МАН с системой ServoShift, которая
позволяет переключать передачи в верхнем диапазоне без выжима сцепления. Также устанавливаются трансмиссии TipMatic, разработанные на основе 12-скоростной КПП от ZF, которые могут работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. При движении на “автомате” выбирается оптимальный алгоритм работы для достижения максимальной экономичности, но для любителей более динамичной езды рекомендуется использовать ручное переключение. Оно также весьма эффективно при движении по холмистой и горной местности, так как позволяет использовать значительный крутящий момент двигателя в более широком диапазоне. Еще одна новинка – блок управления всей тормозной системой MAN BrakeMatic, который контролирует и оптимизирует взаимодействие таких систем как ABS, ASR, горный тормоз и моторный тормоз-замедлитель. Педаль тормоза настроена очень точно и хорошо “считывает” усилие и динамику нажатия. Тем же может похвастаться и рулевое управление: хорошая обратная связь и достаточное усиление.

В любых условиях Вам будет удобно работать с этим автомобилем, который действительно достоин высокого звания грузовика 2001 года. Серией грузовиков TG-A компания MAN Nutzfahrzeuge AG представила совершенно новый уровень качества своей продукции и это позволяет с уверенностью сказать, что MAN остается одним

[165x204]
Грузовик находится в постоянном движении. И если на магистралях езда равномерная, то вне их приходится постоянно изменять скорость движения. Естественно, это приводит к повышенному износу тормозных колодок. И когда в легковом автомобиле их износ невелик, у тяжелой техники этот процесс происходит в несколько раз интенсивнее из-за больших нагрузок. К тому же перегретые или сильно изношенные колодки в нужный момент могут подвести. Это подтолкнуло инженеров к поиску дополнительных тормозных систем. Так появился моторный тормоз и ретардеры.

В настоящее время грузовые автомобили и автобусы оборудуются несколькими типами дополнительных тормозных систем. Это и моторный тормоз, принцип действия которого заключается в дросселировании выхлопа, и ретардеры. Ретардеры бывают гидравлические и электромагнитные. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, но большее распространение получили именно гидравлические ретардеры.
Принцип действия гидравлического ретардера заключается в превращении кинетической энергии в тепловую без механического трения. В качестве рабочей жидкости обычно используется масло, а в последних моделях - вода. При включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак. Таким образом, рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя таким образом и сам грузовик. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя. Ретардеры могут оборудоваться собственным радиатором, когда объем системы охлаждения автомобиля не рассчитан на появление дополнительных источников тепла. Ретардеры могут устанавливать как непосредственно на вторичный вал трансмиссии или карданный вал, так и через пару шестерен. Некоторые производители встраивают непосредственно в коробку передач. Недостатком гидравлических ретардеров можно назвать низкую эффективность на небольших скоростях (менее 40 км/ч).

Электромагнитный ретардер работает по принципу электродвигателя, тяга которого направлена в противоположную вращению кардана сторону. Его конструкция отличается громоздкостью и немалым собственным весом. Но это [400x310]
компенсируется эффективной работой на малых скоростях, да и с охлаждением проблем не возникает. В отличие от гидравлических ретардеров здесь нет опасности повреждения движущихся частей, что делает их более надежными.

Чаще всего ретардеры можно встретить на грузовиках средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах большого класса (от городских до международных). Реже - на средних и легких развозных грузовиках. На более легких машинах вполне хватает моторного тормоза, который намного проще и дешевле. Иногда ретардер устанавливают прямо в коробку передач (так называемый интардер), чем достигается экономия в весе. Но это может обернуться более дорогим ремонтом при возникновении проблем. Как говорится - палка о двух концах. А вот наиболее распространенным способом является установка ретардера позади КПП. Так и трансмиссия не подвергается излишним перегревам, и обслуживание попроще.

Еще лет 5-7 назад управление ретардером осуществлялось при помощи ручки на приборной панели. Выбираешь один из пяти режимов, и торможение началось. Немного позже некоторые производители перенесли рычажок ретардера на рулевую колонку, чтобы водитель мог управлять вспомогательным тормозом не отрываясь от управления автомобилем. А в самых новых машинах управление ретардером отдано электронике. В этом случае алгоритм работы тормозной системы немного сложнее. Всем известно, что дальнобойщики и водители [223x210]
междугородных автобусов три четверти торможений осуществляют лишь для сброса скорости, а не для полной остановки. Поэтому в этих случаях разумнее использовать вспомогательные тормозные системы. Наиболее полно это достигнуто в новом Actros. Здесь тестируется интенсивность нажатия на педаль тормоза. И если это легкое нажатие, то сначала включается моторный тормоз, затем ретардер, поочередно проходя все пять степеней замедления, а уж после срабатывает основная тормозная система. В тех случаях, когда водитель нажимает на тормоз резче, главная тормозная система включается сразу. В автомобилях, где все-таки остался рычажок ретардера, появилась такая удобная вещь, как "горный круиз-контроль". Нажимаешь на кнопку на рычажке перед спуском, и электроника поддерживает

[250x161]
"Тюнинг" - слово не новое, как для человека связанного с автомобилями, так и нет. Недавно Верховная Рада приняла в первом чтении законопроект №7569 "О внесении изменений в статьи 1 и 4 закона "О развитии автомобильной промышленности". В котором также расшифровала слово "тюнинг" как "работы, которые улучшают внутренние или внешние показатели автомобиля". Если в законе это появилось недавно, то в жизни давно стало нормой: автовыставки и телепередачи, да и простые мимо проежающие небывалые модели привлекают внимание. Но так ли всё просто? Тюнинг как хобби распространяется всё больше на постсоветском пространстве и принимает неожиданные формы и проявления.


Первыми под тюнинг стал попадать легковой автотранспорт, хозяева которых самостоятельно или под заказ решали переделатьавтомобиль под себя, тем самым самовыразиться и привлечь к себе внимание. Автомобиль давно уже стал не только средством передвижения, и тюнинг в очередной раз это подтвердил.

После легкового автотранспорта интерес к тюнингу перешёл и на коммерческий автопром, что стало логичным его развитием. Многие водители в грузовике проводят больше времени, чем дома и понятно их стремление максимально подстроить его под себя. Тюнинг грузовика, так как и легковой машины, состоит, как из внешнего преобразования, так и внутренних усовершенствований (смене двигателя, коробки, моста, увеличения кабины). Конечно, внутреннему тюнингу силовые агрегаты грузовых автомобилей не поддаются. Существенную прибавку в мощности дизельного двигателя получить не удастся. Зато для внешнего тюнинга грузовики подходят просто идеально.

Большая площадь поверхности грузовика - огромный простор для фантазии владельца автомобиля. На фургоны наносятся очень сложные аэрографические рисунки, с целью придать машине больше индивидуальности. Но [250x139]
нанесение рисунка к тюнингу можно отнести лишь условно. Наиболее распространенными компонентами для тюнинга, являются металлизированные накладки на переднюю часть кабины, бампера, козырьки, лестницы, спойлеры, зеркала, а также оптика. Накладками на кабину можно покрыть всю переднюю и угловые части. Помимо эстетических свойств, такие части меньше стандартных подвержены воздействиям окружающей среды. Для удобства доступа на крышу грузовика к размещенному на ней багажнику, для упрощения мойки применяются различные лестницы. Производители частей для тюнинга выпускают и аксессуары для размещения их в салоне. В эту группу входят: аудио и видеотехника, холодильники, матрацы и одеяла с электроподогревом, а также отделка панели, например "под дерево". Насчитывается огромное количество несущественных мелких аксессуаров. В широком ассортименте предлагаются габаритные огни разных цветов и задняя оптика.

Таким образом тюнинг автомобиля можно разделить на 3 вида: малый, средний и высокий. Его малая разновидность - это производство обтекателей, порогов, дополнительных задних крыльев, спойлеров, обеспечивающих прижатие автомобилей к дороге; молдингов; радиаторных решеток; чехлов-решеток на указатели поворота, фонари и фары, увеличение числа последних; нанесение маскировочной окраски кузова под окружающую [250x171]
среду и художественная роспись пейзажами; нанесение рекламы; эксклюзивное тонирование стенок, установка музыкальной сигнализации, особых аудио-, видеосистем; специальных противоугонных систем.
Средний тюнинг - это улучшение внешнего вида салона, установка дополнительных агрегатов, усиливающих динамические качества автомобиля (турбонаддув, нагнетатель с механическим приводом для подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением, система непосредственного впрыска топлива во впускной трубопровод, спортивные впускные и выпускные трубопроводы пониженного сопротивления и др.), нейтрализатор токсичных выпускных газов, дисковые тормозные механизмы на всех колесах, системы климат-контроля, широкие шины и системы подкачки камер.
Высокое тюнингование включает в себя работы малого, среднего уровня, а также процедуры, связанные с улучшением управляемости, совершенствованием подвески автомобиля, делающей ее более жесткой. [250x176]


Все указанные выше технические решения могут с успехом быть выполнены фирмами, производящими тюнинг для отечественных грузовых

О мировом дебюте новинки в Великобритании не было известно до самого момента презентации. Обновленный Mercedes-Benz CL получил новую радиаторную решетку, модифицированные бамперы, обновленные фары головного света со светодиодными фонарями дневного света, новые противотуманки и задние фонари, а также более спортивную выхлопную систему. В салоне новинки появилась отделка под дерево и новый манипулятор системы COMMAND.
 

[640x426]

Под капотом купе Mercedes-Benz CL произошли более существенные изменения. Автомобиль в версии CL550 4Matic получит совершенно новый 4,6-литровый двигатель V8 BlueDIRECT мощностью 435 л.с. Максимальный крутящий момент этого мотора составляет 700 Нм. Также обновится и 5,5-литровый силовой агрегат для версии CL63 AMG - его мощность составит 544 л.с. Топовым будет силовой агрегат для модификации CL65 AMG, в недрах которого будут прятаться сразу 630 "лошадок".

В продаже обновленный Mercedes-Benz CL появится осенью 2010 года