[700x455]
"Дубы" 1865. Этюд для картины "Вид в окрестностях Дюссельдорфа". На этюде на переднем плане мощное одинокое дерево. Но в самой картине этот пейзаж изменён, поэтому этюд по всем параметрам можно считать полноценной самостоятельной картиной.
Окончив в 1860 году Петербургскую Академию художеств с большой золотой медалью, Шишкин получил право пенсионерства за границей. В 1861-1865 годах молодой художник странствовал по Европе, где посещал мастерские известных художников. По заказу Н.Д. Быкова он написал в 1865 году картину «Вид окрестностей Дюссельдорфа», за которую получил звание академика

[270x375]
Назым Хикмет (1902-1963) - турецкий поэт, прозаик, сценарист, драматург и общественный деятель. Основоположник турецкой революционной поэзии. Коммунист с 1922 года.
Хикмет, поражённый Октябрьской революцией, в 1921 году нелегально отправился в Советскую Россию. Он прибыл в Батуми, а в 1922 году осел в Москве. Там Хикмет вступает в Российскую коммунистическую партию (большевиков) и учится в Коммунистическом университете трудящихся Востока им. И. В. Сталина на факультете «Экономика и общественная жизнь». На него оказывают глубокое впечатление художественные эксперименты Владимира Маяковского и Всеволода Мейерхольда. Стихотворная форма поэзии «лесенкой» поразили его ещё до того, как он выучил русский язык. В 1924 году в Москве вышел первый поэтический сборник Назыма Хикмета. В том же году Хикмет возвращается в Стамбул и начинает редактировать ежедневный журнал «Айдынлык» («Свет», печатный орган нелегальной турецкой Компартии). В 1925 году турецкое правительство закрыло «Айдынлык» за выступления против власти и в защиту курдских повстанцев. Сотрудников журнала арестовали и судили. Назым Хикмет смог избежать ареста и сбежал в Измир, где перешёл на нелегальное положение. Его заочно осудили на 15 лет тюрьмы. Хикмет снова бежит в СССР. В 1928 году, воспользовавшись амнистией, он вернулся в Турцию, где сразу был арестован и провёл в тюрьме восемь месяцев. После освобождения публиковал стихи, романы, рассказы, статьи, эссе и пьесы.
1933—1935 годы Хикмет провёл в тюрьме, где написал революционную поэму о вторжении итальянских фашистов в Эфиопию.
В 1938 был осуждён на 35 лет заключения. В общей сложности провёл в турецких тюрьмах 17 лет. В 1950 помилован, получает повестку в армию и бежит в Румынию. В 1951 приехал в СССР. Он умер сразу. Встав утром с постели, прошёл в прихожую к почтовому ящику, взял свежую газету – и мгновенная остановка сердца. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Велико влияние Назыма Хикмета на современную турецкую поэзию, где с его именем связано целое направление. Неотъемлемая содержательная особенность поэзии Хикмета — социально-революционный пафос и мотивы единения с соотечественниками из низших народных слоев.
Из русских переводов стихов Хикмета навсегда отпечатались в памяти только эти строки:
Если я гореть не буду,
Если ты гореть не будешь,
Если мы гореть не будем,
Кто тогда рассеет мрак?

[700x205]
[700x305]
[588x420]
В 1982 году отмечали 1500-летие города Киева, хотя первое упоминание о нём было в 862 году. Согласно летописному преданию, в конце IX века в Киеве княжили дружинники варяга Рюрика, варяги Аскольд и Дир; в 882 году Киев был завоёван родственником Рюрика, новгородским князем Олегом, который перенёс туда свою резиденцию, сказав: "Этот город будет русским". С этого момента, Киев стал столицей нового государства — Киевской Руси. Киев оставался реальным политическим центром Киевской Руси, по крайней мере до смерти Владимира Мономаха и его сына Мстислава Великого (в 1132 г.). В период раздробленности Киев формально продолжал считаться старшим столом Руси и служил постоянным объектом борьбы между сильными русскими князьями. Серьёзный удар городу нанесли разгром войском владимирского князя Андрея Боголюбского в 1169 году и смоленского князя Рюрика Ростиславовича в 1203 году. В 1240 году Киев был разграблен и разрушен монголо-татарами. В дальнейшем Киевское княжество продолжило своё существование под монголо-татарским игом, им продолжали править Рюриковичи, однако княжение они получали по ярлыку. Новый период в истории Киева начался с победой литовцев в битве на реке Ирпень произошедшей в 20-х годах XIV века. В ней великий князь литовский Гедимин наголову разбил войско великого князя киевского Станислава Ивановича, в итоге чего Киевское княжество стало вассалом Литвы, а его новым правителем стал Миндовг Гольшанский — основатель новой династии киевских правителей — князей Гольшанских. В 1331 году Рюриковичи осуществили последнюю попытку овладеть киевским престолом — новым князем при помощи ордынцев стал Фёдор-Глеб Иванович, однако после победы войск литовского князя Ольгерда в битве на Синих Водах в 1362 году Рюриковичи окончательно теряют киевский стол. По-видимому, с этого и начинается украинская история Киева.
Термин «Киевская Русь» возник в первой половине XIX века, пройдя за историю своего употребления существенную эволюцию. Изначально современники (С. М. Соловьёв, Н. И. Костомаров и В. О. Ключевский) использовали его в узкогеографическом смысле для обозначения Киевского княжества.
В период вхождения в состав Российской империи (с 1667 г.) Киев продолжал играть важную роль одного из культурных и религиозных центров государства.
В силу своего исторического значения как центра Древнерусского государства («Киевской Руси»), город и поныне называют «Мать городов русских».

[700x380]
В СССР исследования тропосферного распространения радиоволн с целью создания аппаратуры связи начались в середине 1950-х годов. Идея создания линий тропосферной связи с расстояниями между пунктами в сотни километров принадлежала советскому ученому В. А. Смирнову. Особенность этих линий заключается в использовании эффекта рассеяния радиоволн на неоднородностях атмосферы. Для дальней тропосферной связи требовались мощные передающие устройства, антенны с большим усилением, высокочувствительные приемники многократного приема. В коммерческих сетях применение тропосферных средств в некоторых случаях может быть экономически целесообразнее, чем применение спутниковых. Использование тропосферных станций возможно также при развертывании линий связи в высоких северных широтах, где применение спутниковой связи через геостационарные спутники принципиально невозможно.
В конце 1981 года была введена в строй прямая линия связи Москва — Дели. Линия состоит из трех участков: один проходит по территории СССР, от Москвы до поселка Дангара ( 60 км от Душанбе), другой — по территории Индии от селения Чарар-и-Шариф, вблизи г. Сринагар, до Дели. Средний участок между советским и индийским Поселками протяженностью в 697 км — тропосферная линия связи. С ее помощью преодолен самый сложный отрезок трассы — горные хребты Гикдукуша. При её открытии состоялся разговор между Брежневым и Индирой Ганди. «Эта линия — еще один канал укрепления тесных связей между Советским Союзом и Индией,— сказал Брежнев,— новый успех в их динамичном многогранном сотрудничестве, отвечающем коренным интересам наших народов».
Это было за год до смерти Брежнева. Он в то время был уже не в состоянии управлять государством. За него это делали Громыко, Устинов и Андропов.

[700x405]
4к. Линейка (XIX в.). Башня и стены Кремля.
6к. Конка (конец XIX в.). Триумфальная арка.
10к. Извозчик (XIX в.). Государственный академический Большой театр.
15к. Такси (1926-1927 гг.) - легковой автомобиль "рено". Здание Ярославского вокзала.
20к. Автобус (1926-1927 гг.). Памятник А. С. Пушкину.
32к. Трамвай (1912 г.). Памятник К. Минину и Д. Пожарскому.

Первым общественным транспортом нашей столице исследователи называют извозчичьи повозки. Исторически извозчики появились уже пять веков назад. Известно, что в Москве извозчиками были обычные крестьяне, на зимний период времени мигрировавшие в город подработать. Как сани, так и извозчичьи лошади были индивидуальной собственностью этих крестьян. С наступлением весеннего периода большинство извозчиков вынуждены были возвратиться в свои дома, в городе их насчитывалась лишь одна пятая часть. Специально обученные извозчики появились всего через сотню лет. К тому времени все они приобрели специально подготовленные повозки, более приспособленные для поездок, нежели деревенские сани и грузовые телеги. Строго прописанных правил движения не было в природе, то есть ездят, поворачивают и идут по улице вдоль и даже поперек, по обеим сторонам, с произвольной скоростью. К XIX веку извозчики стали дифференцироваться на ломовых, тех, кто выполнял грузовые перевозки, и даже лихачей - крестьян-владельцев лучших лошадей и отборных экипажей, а также наиболее дешевых - подобных называли “ванек”. К закату XIX века извозчиков стало уже намного больше — их количество измерялось уже в тысячах. Однако и даже такой объем извозчиков был не в состоянии решить всех проблем перевозок москвичей.
Первый пассажирский московский трамвай был заказан в Германии на вагоностроительной фирме «Гальске». В 1847 году отправился в свое первое путешествие по Москве первый рейс пассажирского трамвайного вагона. Теперь москвичи смогли проехаться от Красной площади до Покровского моста. Наступает 1850 год и городская власть идя в ногу с прогрессом решает модернизировать перевозки. И в 1872 году появляется линия конного трамвая для пассажиров. Линия такой конки имела 9 разъездов и была протяженностью почти в 5 км. Вагоны конки закупались в Великобритании на заводе «Старбек». Целых 30 лет конка и трамвай сосуществовали вместе, ведь нельзя было убрать конку, которая приносила значительную часть денежных средств. В 1910 году коночных переучили на вагоновожатых, такие железные дороги выкупили, и остались только паровые трамваи. В 1895 год - старт переоборудования конок под электрическую тягу, началось все со Страстной (сегодня она уже Пушкинская) площади и вплоть до самого Петровского парка. Первый раз в 1899 году, а точнее - 6 апреля по этому маршруту стал ходить самый настоящий трамвай. C того времени этот вид транспорта начал очень быстро развиваться. Такие поезда двигались медленно (примерная эксплуатационная скорость была приблизительно 11 км/ч).
Первый в истории автобусный маршрут в столице был заложен в прошлом столетии - 8 августа 1924 года. Изначально он шел от Каланчевской (сегодня Комсомольской) площади и непосредственно до Белорусского вокзала. Самый первый столичный автобус в хрониках описывается как небольшой и оригинального красноватого цвета. Одновременно с ним открылась еще не одна линия автобусных перевозок (всего - 79 автобусов).

[700x315]
[700x233]
На марках:
4к. "Олень". 1913. Художник Н. А. Пиросманишвили (1862 (?) - 1918). Тбилиси. Гос. музей искусств Грузинской ССР.
6к. "Гурийка". 1921. Художник Ш. Г. Кикодзе (1894-1921). Тбилиси. Гос. музей искусств Грузинской ССР.
10к. "Попутчики". 1936 .Художник У. М. Джапаридзе (1906-1988). Тбилиси. Гос. музей искусств Грузинской ССР.
15к. "Шота Руставели". 1938. Художник С. С. Кобуладзе (1909-1978). Тбилиси. Гос.музей искусств Грузинской ССР.
32к. "Сборщицы чая". 1964. Художник В. Д. Гудиашвили (1896-1980). Тбилиси. Гос. .музей искусств Грузинской ССР.

[700x331]
[700x285]
Сергей Дмитриевич Меркуров (1881-1952) - скульптор-монументалист. Автор многочисленных монументов Сталину и Ленину. Народный художник СССР (1943). Народный художник СССР (1943). Действительный член АХ СССР (1947). С февраля 1944 года по 1949 год — директор ГМИИ имени А. С. Пушкина. Лауреат двух Сталинских премий первой степени (1941, 1951).
Родился в Александрополе (ныне Гюмри, Армения) в семье предпринимателя. Учился в Киевском политехническом институте (1901–1902), затем на философском факультете Цюрихского университета, одновременно постигая искусство ваяния в мастерской скульптора А.Мейера; позже занимался в мюнхенской Академии художеств (1902–1905). Работал в Париже; испытал большое влияние искусства символизма, а также скульптурной архаики (Месопотамия, Древний Египет). Вернувшись в Россию (1909), жил в Москве.
В своей зрелой манере придерживался своего рода «академического» модерна, не пускаясь в рискованные эксперименты, но сохранив характерные черты этого стиля: культ «вечных тем», в особенности темы смерти. Многократно снимал посмертные маски, в том числе со знаменитых писателей и политиков (Л.Н.Толстого, В.И.Ленина, А.Белого и других). Среди его постреволюционных работ широко известен величаво-суровый памятник К.А.Тимирязеву (1922–1923). Однако наибольшую славу ему принесли монументы вождей.
В 1937 году, ставшем в сознании многих символом репрессий, на канале им. Москвы по проекту Меркурова были установлены две гранитные монументальные скульптуры Ленина и Сталина. На их сооружение ушло около двадцати железнодорожных составов крупнозернистого серо-розового гранита, причем отдельные глыбы весили до ста тонн. На работе было занято 670 гранитчиков и около пяти тысяч рабочих. Большую часть строителей составляли заключенные.
После войны Меркуров создал еще одну статую вождя, на этот раз из кованой меди, для мемориала в Ереване (высота 49 м вместе с постаментом; 1951). Грубая «ассиро-вавилонская» мощь этих образов (все они были демонтированы в период «оттепели») по-своему точно и откровенно выразила «сверхчеловечески»-жестокий дух сталинской эпохи, признававшей лишь одного Героя.
Работы Меркурова предопределили стиль официального советского надгробия (гранитные бюсты-гермы Я.М.Свердлова, Ф.Э.Дзержинского, М.В.Фрунзе, М.И.Калинина, А.А.Жданова на Красной площади у Кремлевской стены, конец 1940-х – начало 1950-х годов).

На марках:
Памятник К. А. Тимирязеву, 1922-23, Москва
Мраморная скульптура И. В. Сталина на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, 1940.
Памятник И. В. Сталину перед Третьяковской галереей. Москва. 1939
Памятник В.И.Ленину в Киеве.1946.

[700x352]
12 марта 1981 года был произведен запуск пилотируемого космического корабля «Союз Т-4». Командир экипажа Ковалёнок Владимир Васильевич (3-й полёт), бортинженер Савиных Виктор Петрович (1-й полёт). Была произведена стыковка с орбитальной станцией «Салют-6». Во время работы экипаж принял две международные экспедиции: советско-монгольскую (Владимир Александрович Джанибеков и Жугдэрдэмидийн Гуррагчи) и советско-румынскую (Леонид Иванович Попов и Думитру Прунариу). 26 мая 1981 года была осуществлена отстыковка корабля "Союз Т-4" (экипаж: Коваленок, Савиных) от станции "Салют-6" и посадка. Общая продолжительность полёта составила 74 дня 17 часов.
Это была 14-я экспедиция на "Салют-6". Задачи: Разгрузка автоматически пристыкованного грузового корабля "Прогресс-12". Ремонтно-профилактические работы на станции. Совместная работа с 15-й (Союз-39) и 16-й (Союз-40) экспедициями.

[700x220]
С 1976 г. в СССР работает первая спутниковая система непосредственного телевизионного вещания «Экран»; эта система обеспечивает телезрителям возможность принимать телевизионные сигналы от спутников связи непосредственно на домашние параболические антенны («тарелки»). Телезрители, проживающие в любой части земного шара, могут принимать телевизионные программы от нескольких (до 10) искусственных спутников, транслирующих передачи практически всех стран мира. Сигналы со спутников устойчиво принимаются на небольшие, диаметром менее 1 м, параболические антенны, если они не закрыты домами, возвышенностями или густым лесом. Система «Экран» задумана специально для передачи телезрителям в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока программ Центрального телевидения и позволяет принимать телевизионные сигналы телевизорами, имеющими дециметровый диапазон, достаточно простыми антеннами.

[272x376]
Михаил Алексеевич Лаврентьев (1900-1980) - математик и механик, основатель Сибирского отделения АН СССР. Дважды лауреат Сталинской премии.
Им были получены блестящие результаты в математике и механике, многое сделано для развития советского самолётостроения. Он участвовал в работах по созданию отечественного атомного оружия, основал школу по народнохозяйственному использованию взрыва, стоял у истоков разработки первых советских ЭВМ, участвовал в организации Московского физико-технического института — вуза нового типа. Но главное дело жизни М. А. Лаврентьева — создание нового научного центра на востоке страны.
В 1936 году нашёл в себе силы не принимать участия в политическом «деле Лузина». (Николай Николаевич Лузин (1883-1950) - математик, академик АН СССР, автор учебника, по которому до сих пор учатся студенты вузов. Лузин обвинялся в идеализме, приводящем к «кризису основ математики» и подвергся травле. После вмешательства Кржижановского и Сталина дело не переросло в судебное, он остался на свободе).
В 1955 году подписал «Письмо трёхсот». Письмо содержало оценку состояния биологии в СССР к середине 1950-х годов, критику научных взглядов и практической деятельности Т. Д. Лысенко (лысенковщина), являвшегося в то время одним из руководителей биологической науки в стране. Хрущёв, лично симпатизировавший Т. Д. Лысенко, узнав о письме, назвал его «возмутительным». Дискуссия обеспечила авторам письма ещё более широкую поддержку и известность в научных кругах и привела к почти полной изоляции Лысенко, даже несмотря на его поддержку «сверху».

[700x260]
[700x262]
На марках:
4к. Четырёхмачтовый барк "Товарищ". Существовало два барка с названием «Товарищ» (четырёхмачтовый и трёхмачтовый). Четырёхмачтовый построен и спущен на воду в Англии в 1892 году как "Лористон". В 1914 году продан правительству Российской империи. В 1923 году переименован в «Товарищ». В 1928 году в Ла-Манше протаранил итальянский грузовой пароход "Алькантара". Пароход затонул меньше чем за минуту, из итальянской команды спасся один человек В 1941 году был захвачен в Мариуполе В 1943 году полузатоплен советской авиацией в гавани Мариуполя. В 1960 году разрезан на металлолом.
6к. Трехмачтовая баркентина "Вега". До войны в составе советского учебного парусного флота парусников было совсем немного — лишь несколько шхун да баркентина "Вега". Кстати, баркентина эта, построенная еще в 1902 году в Лифляндии и поначалу называвшаяся "Таара", успела поплавать и в качестве транспорта, и как учебно-производственное судно, дав путевку в жизнь более чем двум тысячам будущих морских специалистов. Однако в 1941 году это судно погибло. После войны было заказана целая флотилия баркентин и шхун судостроительным верфям города Турку, в Финляндии. И к 1951 году учебный флот страны пополнился 12 деревянными баркентинами и 72 шхунами. Баркентина, переданная Таллинскому мореходному училищу, в память погибшего учебного парусника была названа "Вегой". Послевоенная "Вега" эксплуатировалась 27 лет.
10к. Трехмачтовая шхуна "Кодор". Построена на верфи города Турку в 1951 году. Находилась в эксплуатации около 30 лет. Принимала на борт 44 курсанта.
15. Трехмачтовый барк "Товарищ ". Построен в Германии и спущен на воду в 1933 году под названием «Горх Фок» в честь известного немецкого писателя. На исходе Второй мировой войны был затоплен командой близ острова Рюген. В 1948-51 гг. отремонтирован советским флотом и переименован в «Товарищ». В 1995 г. барк был законсервирован. В 1999 отбуксирован в Германию, где был капитально отремонтирован. С 2003 г. размещен в качестве плавучего музея на доке Штральзунда, который и был его первоначальным портом приписки.
20к. Четырехмачтовый барк "Крузенштерн". После окончания Великой Отечественной войны по решению Потсдамской конференции два крупнейших в мире парусных судна были переданы Советскому Союзу: это «Падуя» и «Коммандор Йонзен» (получивший название «Седов»). В 1946 году «Падуе» дали имя «Крузенштерн», в честь руководителя первого русского кругосветного плавания адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, выдающегося моряка, ученого и воспитателя нескольких поколений русских моряков; имя его встречается на карте мира много раз. Это и поныне одно из крупнейших парусных судов мира (больше его только парусно-моторное учебное судно «Седов»).
32к. Четырехмачтовый барк "Седов". Судно было построено в Германии в 1921 году и. названо по имени дочери его хозяина "Магдаленна Виннен". В 1936 году новый судовладелец оборудовал судно кубриками на 70 кадетов и начал использовать его одновременно как грузовое, так и учебное. Барку присвоили новое имя "Коммондор Йонсон". После 2-й Мировой войны Советский Союз получил "Коммондор Йонсон" по репарации. Корабль назвали "Седов" в честь полярного исследователя Г. Я. Седова. "Седов" занесен в "Книгу рекордов Гиннеса" как самое крупное из сохранившихся до наших дней парусных судов.

Барк - большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение.
Баркентина - трёх-пятимачтовое (иногда шестимачтовое) морское парусное судно с косыми парусами на всех мачтах, кроме носовой (фок-мачты), несущей прямые паруса.
Шхуна - тип парусного судна, имеющего не менее двух мачт и косые паруса на всех мачтах.

[700x337]
Общественная организация Советский комитет ветеранов войны (СКВВ) создана в 1956 году по предложению Министра обороны Маршала Советского Союза Г. К. Жукова. Объединяет граждан СССР, принимавших активное участие в защите СССР в рядах Вооружённых Сил, партизанских формирований, подпольных и других организаций. Ведёт работу, направленную на патриотическое воспитание масс, упрочение мира и укрепление связей с международными и зарубежными национальными организациями, борющимися против угрозы новой войны. Основная задача организации была объединение усилий для упрочения мира и укрепление связей с международными и зарубежными национальными ветеранскими организациями, борющихся против угрозы новой войны.
Председателями СКВВ были Маршалы Советского Союза: А. М. Василевский (с сентября 1956), К. А. Мерецков (с июля 1958), С. К. Тимошенко (с апреля 1961). С августа 1970 пред. СКВВ — генерал армии П. И. Батов; ответственный секретарь (с сентября 1956) — А. П. Маресьев.
Но для самих ветеранов Великой Отечественной войны более главным были бы существенные льготы, особенно остро нуждающимся в помощи. В первые годы после войны льготы получали только Герои Советского Союза и инвалиды. Масштабное расширение объёма льгот и круга лиц, которым они предоставлялись, началось с приходом к власти Брежнева. Расширение круга лиц, пользовавшихся заслуженными в военное время льготами, вызвало необходимость различать участников и инвалидов войны. К концу 1980-х годов абсолютная численность этих категорий граждан сократилась настолько, что ранее существовавшие различия между ними по объёму льгот государство постепенно нивелировало.
Льготы по сути были не существенными. В основном это отдельные очереди в райисполкомах на получение жилья и автомобилей, получение некоторых продуктов и дефицитных товаров (ковры, электротовары и др.), покупка продуктов и товаров вне очереди. Всё это не требовало от государства никаких дополнительных затрат.
Льготы для ветеранов Великой Отечественной войны были одинаковыми на территории каждой из 15 союзных республик СССР. После распада Союза в наихудшем положении оказались ветераны, проживавшие на территории прибалтийских республик: они не только оказались лишены заслуженных ими в войну льгот, но и стали, в ряде случаев, объектами судебного преследования со стороны новых властей. Общим для всех ветеранов войны стало резкое снижение их жизненного уровня в силу инфляции, роста цен, перехода к платному медицинскому обслуживанию и роста квартирной платы с сопутствующей потерей фактических льгот, которыми ветераны традиционно пользовались.

[700x240]
Международные выставки "Связь-81" и "Связь-86" проходили в Москве в Сокольниках. Более подробной информации о них не найдено.

[700x545]
На марках:
6к. Расписная синичка. Её естественная среда обитания — горные леса. Как редкий и малоизученный вид занесена в Красную книгу. На зиму расписные синички откочевывают в предгорья и в это время встречаются в населенных пунктах.
10к. Райская мухоловка. Распространена в густо поросших лесами областях от Туркестана до Индии, в северном и восточном Китае. Встречается в Приморском крае России. Питается насекомыми, охотясь за своей добычей чаще в полёте на высоте 1-2 м над землёй.
15к. Овсянка Янковского. В пределах России встречается на крайнем юге Приморского края, в районе посёлка Хасан. Занесена в Красную книгу.
20к. Тростниковая сутора. Ареал обитания — тростниковые заросли водоёмов от востока Монголии на западе до озера Ханка и Приханкайской низменности в Приморском крае на востоке. В основном ведёт оседлый образ жизни. Питается в основном личинками пилильщиков на стеблях тростника. Вид занесён в Красную книгу.
32к. Большой чекан. Обитает в альпийских или субальпийских лугах и кустарниках в горах Монголии и сопредельных районах России. Вид занесён в Красную книгу.

[700x247]
Институт химической физики им. Н. Н. Семёнова Российской академии наук - научный центр по изучению динамики элементарных химических процессов в различных системах и агрегатных состояниях вещества. Образован в 1931 году на базе физико-химического сектора Ленинградского физико-технического института Н. Н. Семёновым — единственным советским лауреатом Нобелевской премии по химии, которую он получил в 1956 году. Николай Николаевич Семёнов был его бессменным директором до 1986 года.
На марке здание института - бывшая Мамонова дача на Воробьёвых горах, выстроенная при Екатерине II для московского генерал-губернатора В. М. Долгорукова (Крымского) и переданное институту после войны.

Александринский театр (он же Российский государственный академический театр драмы им. А. С. Пушкина) — Санкт-Петербургский театр, один из старейших драматических театров России.
Первый постоянный публичный театр в России был основан по указу императрицы Елизаветы Петровны в 1756 году. Труппу возглавил «отец русского театра» Фёдор Волков, директором театра стал драматург А. П. Сумароков. С 1759 года театр получил статус придворного.
В 1832 году театр получил здание, созданное зодчим Карлом Ивановичем Росси, обращенное главным фасадом к Невскому проспекту. Здание является одним из выдающихся архитектурных памятников Петербурга, выполнено в стиле ампир. Театр стал называться Александринским. Название было дано в честь супруги императора Николая Первого Александры Фёдоровны. На протяжении всего XIX века театр был флагманом театральной жизни столицы, в стенах этого театра рождалась история русской театральной культуры. В театре были впервые поставлены «Недоросль» Д. И. Фонвизина (1782), «Моцарт и Сальери» А. С. Пушкина (1831), «Горе от ума» Грибоедова (1831), «Ревизор» Гоголя (1836), «Маскарад» М. Ю. Лермонтова (1852), «Гроза» Островского (1859). На его сцене выступала великая трагическая актриса Е. С. Семенова, которой восхищался Пушкин.
C 1920 года стал именоваться «Государственный театр драмы», затем ему было присвоено имя А. С. Пушкина.
[700x331]
[700x319]

[565x423]
Илья Николаевич Ульянов (1931-1886) - государственный деятель, педагог, сторонник всеобщего равного для всех национальностей образования. Известность Илье Ульянову принесли его знаменитые сыновья-революционеры — Александр Ульянов и Владимир Ульянов-Ленин.
Закончил Астраханскую гимназию с серебряной медалью в 1850 году и физико-математический факультет Казанского университета в 1854 году со степенью кандидата математических наук (то есть с отличием). По окончании университета работал старшим учителем математики в Пензенском дворянском институте. В 1863 году вступает в брак с Марией Александровной Бланк и переводится старшим учителем математики и физики в Нижегородскую мужскую гимназию. В 1869 году получает назначение на должность инспектора народных училищ Симбирской губернии, затем, в 1874 году — директора народных училищ Симбирской губернии.
У Ильи Николаевича и Марии Александровны Ульяновых родилось 8 детей, двое из которых умерли в младенчестве: Анна (1864-1935), Александр (1866-1887), Ольга (1868-1869), Владимир (1870-1924), Ольга (1871-1891), Николай (1873-1873), Дмитрий (1874-1943), Мария (1878-1937).
Косвенно Илья Николаевич Ульянов стал виновником многих бедствий многострадальной России.

[700x271]
Ледокольный пароход "Малыгин" назван в честь русского полярного исследователя капитан-командора Степана Гавриловича Малыгина. Построен в 1912 году в Великобритании и назван «Брюс». В 1915 году куплен русским правительством для управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района и переименован в «Соловей Будимирович» в честь былинного богатыря. В 1921 году «Соловей Будимирович» переименован в «Малыгин».
В 1928 году «Малыгин» участвовал в поисках экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия», был зажат льдами в районе от острова Надежды. Самолет, пилотируемый полярным летчиком М. С. Бабушкиным, вылетал на поиски, дважды садился на льды, но из-за шторма вернулся на судно.
В 1931 году в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа) состоялась встреча «Малыгина» с дирижаблем Граф Цеппелин. С дирижабля на ледокол было передано 120 кг почты. В момент встречи с дирижаблем на ледоколе присутствовал Умберто Нобиле.
В 1932 году на острове Рудольфа экспедицией на «Малыгине» была основана самая северная в мире полярная станция. В сентябре 1932 года ледокол достиг рекордной для того времени широты — 82°27‘.
При возвращении из гидрографической экспедиции по восточной Арктике 28 октября 1940 года «Малыгин» погиб во время шторма у берегов Камчатки со всем экипажем и членами экспедиции (всего 98 человек).

[681x490]
На марках:
4к. Пассажирский дизель-электроход "Ленин". Спущен на воду осенью 1958 года. Использовался на скорых пассажирских и туристических волжских линиях. В 1984 году сгорел во время ремонта.
6к. Пассажирский теплоход "Космонавт Гагарин". Построен в 1958 году на судоверфи в ГДР. До 1961 года носил название "Кавказ". С момента постройки до 1964 года работал на транспортной линии по маршрутам Горький-Астрахань и Москва-Ростов-на-Дону.
10к. Пассажирский теплоход "Валериан Куйбышев". Комфортабельный четырехпалубный пассажирский теплоход построен в 1976 году в Чехии. Количество посадочных мест — 327.
32к. Сухогрузный теплоход "Балтийский" смешанного плавания "река - море". Построен в 1962 году. Назначение судна - перевозка овощей в контейнерах, а также тарно-штучных и пакетированных грузов, зерна, контейнеров массой от 5 до 20 т.

[700x318]
[700x316]
Эта серия марок не посвящена никакому спортивному событию, а выпущена, скорее всего, для пропаганды спорта и в связи с большой популярностью среди коллекционеров-тематиков марок в то время спортивной темы. С точки зрения художественного оформления я бы не считал его удачным.