ЦАМТО, 2 августа. Современная станция спутниковой связи «Ливень» поступила в войска Южного военного округа (ЮВО) в рамках программы переоснащения войск округа на новые образцы вооружения и военной техники.Как сообщила пресс-служба ЮВО, станция размещена на базе высокопроходимого автомобиля Урал-4320. Она оснащена спутниковой системой навигации ГЛОНАСС и способна автоматически наводить антенную систему на спутник по заданным координатам.Возможности новой станции позволяют осуществлять высокоскоростную передачу данных, обеспечивать как открытую, так и закрытую виды связи, а также организовывать сеанс видеоконференции практически в любой точке Земного шара.«Ливень» заменит станцию спутниковой связи «Кристалл», разработанную более 30 лет назад.В настоящее время личный состав подразделений связи ЮВО в ходе полевых занятий изучает технические характеристики новой станции, отрабатывает нормативы по развертыванию, эксплуатации и перемещению новых комплексов связи
http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0802/155514153/detail.shtml
Тут о ее ТТХ
http://www.army.informost.ru/2010/sbornik/3-22.php
Вот так надо работать
http://www.flightglobal.com/news/articles/flight-t...130-proves-versatility-373512/
- западного пилота поводили по Иркуту (вел Александр Вепрев, генеральный директор завода) - иностранец в аухе от новых станков и самого вида предприятия. Говорит, что лучше не сыскать во всей Западной Европе - Already vast, and with an additional new production line being constructed for the MS-21, the whole plant was alive with industry and equalled or exceeded in terms of modernity and efficiency anything I have seen in Western Europe.
Профессионально оценил Як-130
[показать]
Его клона - Alenia Aermacchi M-346 опустил ниже плинтуса. Катал его главный летчик-испытатель Олег Кононенко, "Герой России". Высоко оценил возможности самолета, а также его экспортные возможности
З.Ы. Трезвый взгляд профи - без захлебывания слюной и писания кипятком. Но! именно такие оценки и ценятся
Это цитата сообщения NetGhost Оригинальное сообщение
В 8 раз быстрее
представитель Центра управления полетами - ЦУП:
Космический грузовик "Прогресс М-16М" пристыковался к Международной космической станции - МКС в автоматическом режиме, корабль доставил грузы на станцию за рекордно короткое время - шесть часов вместо обычных двух суток. Стыковка осуществлена штатно в автоматическом режиме на четвертом витке вокруг Земли.
В случае успеха нескольких испытаний с применением грузовиков типа "Прогресс", в Роскосмос планируется подать предложение о доставке космонавтов и туристов на МКС за шесть часов.
В настоящее время при полете к станции по двухсуточной, а иногда и по трехсуточной схеме космонавты сильно устают физически.
Связано это, прежде всего, с тем, что конструктивные особенности "Союзов", изначально создаваемых для покорения космоса, не предусматривают обогрева жилого отсека до комфортной температуры, а также для обеспечения экипажа полноценным горячим питанием. Именно поэтому по прилете на станцию космонавтов сразу угощают горячим чаем.
Кроме того, в случае "шестичасового броска" экипажу придется значительно меньше жить в условиях "очень малогабаритной квартиры", коей, по сути, является "Союз".
Были в советское время такие опыты. И за один виток стыковались, и через сутки стыковались.
По разным причинам этот порядок в свое время не прижился, поэтому за основу была взята двухсуточная схема полета.
Что такое стыковка?
Это, по сути, попадание в высокоскоростную мишень с высокой точностью. Чтобы это гарантированно и безопасно произошло, МКС должна находиться на нужной высоте орбиты в благоприятном с точки зрения баллистики фазовом угле относительно точки старта. Если этот угол мал, в станцию, грубо говоря, очень трудно попасть.
До недавних пор МКС летала на средних орбитах из-за требований NASA по безопасности пристыковки американских шаттлов.
Теперь, когда американские челноки "отправлены на пенсию", появилась возможность увеличить среднюю высоту полета станции с 350 примерно до 400 километров, что благоприятно сказалось на возможности расширения фазового угла для осуществления стыковки за шесть часов.
Желательно, чтобы все тесты на грузовиках "Прогресс" прошли чисто: в ином случае произойдет задержка в принятии решения о применении подобной схемы полета космонавтов на МКС.
Это цитата сообщения NetGhost Оригинальное сообщение
Какая-то несчастливая судьба у него :)
Проблемы с самым передовым стелс-истребителем США
Результаты оперативных испытаний и исследований ВВС США по истребителю Ф-22 «Раптор» снова выявили серьезные проблемы.Падение нескольких самолетов, на разработку и строительство которых было потрачено 80 млрд. долл. привели к полному запрету полевых испытаний до полного выявления технических проблем.Наконец, обширные исследования дали результаты и было установлено, что причиной всех проблем была неисправность в системе подачи кислорода.
Было получено разрешение на испытания истребителя Ф-22, которые начались на военно-воздушной базе «Редфлаг» на Аляске.
Однако сегодня утром эксперты снова заговорили о данном самолете.
Пилоты ВВС и военные эксперты обнаружили, что передовой истребитель-невидимка стоимостью 80 млрд. долл. в воздушном бою почти не отличается от истребителей третьего и четвертого поколения.
Несмотря на достижения современной электроники и огромные затраты на исследования и испытания из кармана американских налогоплательщиков обычный истребитель может легко противостоять легендарному Ф-22.
Интересно то, что некоторое время назад размещение нескольких истребителей «Раптор» на авиабазе ОАЭ в качестве угрозы Ирану наделало много шума в СМИ.
Юный Техник 1982 №1
Напомним вкратце назначение и принцип действия МГД - генератора. Это энергетическая установка, в которой тепловая энергия рабочего тела (электролита, жидкого металла или плазмы) преобразуется непосредственно в электрическую. Посмотрите, какую модель собрал изобретатель Н. Солодухин из города Шуи.
Командование ВВС Тайваня перевело в резерв все ракеты AIM-7 Sparrow класса "воздух-воздух", а также их зенитные модификации, сообщает Strategy Page. Поводом для такого решения послужило большое количество сбоев двигателей и некоторых систем ракет в ходе испытаний, проведенных в начале 2011 года. Теперь ракеты Sparrow могут быть использованы тайваньскими ВВС только в случае войны. Тайвань вел закупку американских ракет с первой половины 1990-х годов. В общей сложности на вооружение тайваньских ВВС поступили около 1100 ракет Sparrow, большая часть из которых была модернизирована. В ходе испытаний Sparrow в марте 2011 года ВВС Тайваня обнаружили, что две из четырех выпущенных ракет не сумели поразить цель. Вскоре после испытаний представителя ВВС Тайваня Пань Кун-шиао (Pan Kung-shiao) заявил, что пуски ракет производились в полном соответствии с техническим регламентом и каких-либо ошибок со стороны военных допущено не было. Затем тайваньские военные начали совместную с Raytheon проверку всех ракет Sparrow, стоящих на вооружении Тайваня. Подробности этого расследования пока не обнародованы, но стороны уже установили, что неполадки связаны с неправильной работой двигателей и некоторых систем ракеты. Как отмечает Strategy Page, американская компания Raytheon, производящая Sparrow, направило всем странам, использующим такие ракеты, просьбу ограничить число их запуска до тех пор, пока не будет найдено решение возникшей проблемы.
http://lenta.ru/news/2012/08/02/sparrow/
Нашёл такой пост:
Пулеметная точка во время обороны Севастополя, 1942 год
Сегодня я расскажу об одной инсталляции, которая экспонируется в музее Шереметьевых в Михайловской казематированной батарее Севастополя.
Это советская пулеметная точка, располагавшаяся здесь во время заключительной фазы обороны Севастополя в 1942 году. Моряки, оборонявшие батарею, смогли продержаться лишь три дня. Вернее, целых три долгих дня.
Во время 2-й обороны Севастополя в годы Великой Отечественной войны Михайловской батарее, как и во время 1-й обороны в годы Крымской войны, вновь довелось стать форпостом на пути врага. Оборудовав в казематах пулеметные точки, моряки-севастопольцы трое суток сдерживали натиск врага. Чтобы подавить оборону Михайловской батареи, немцы сосредоточили на ней огонь множества орудий.
Когда немцы прорвались на Северную сторону города, на Михайловской батарее был создан опорный пункт, который защищали бойцы и командиры 110-го зенитно-артиллерийского полка ПВО ЧФ и береговой батареи №72. Возглавил оборону капитан Р. Хайрулин. Гарнизон держал оборону три дня и из сильно разрушенной батареи эвакуировался по приказу командования на Южную сторону в ночь на 24 июня 1942 года.
А вот про саму Михайловскую батарею:
Автор не планировал данным опусом поразить специалистов в истории оружия новыми "открытиями". Скорее это писалось для людей, которые, кроме того, что была такая машина "Катюша", не знают о ней ничего. Сведения, использованные при написании данного материала, в принципе, общеизвестны. Но, может быть, хотя бы кто-то узнает для себя что-то новое .
Все знают о том, что в ходе Великой Отечественной Войны (каковое название среди "продвинутых историков" сейчас принято заменять на "Вторая Мировая Война"), Красная Армия широко применяла Реактивные Системы Залпового Огня (РСЗО). Большинству народа эти РСЗО известны как "Катюши", или "гвардейские минометы".
Автор попытается в меру своих сил и знаний рассказать об истории создания различных модификаций этих установок.
Читать полностью на http://samlib.ru/w/wasilxew_wjacheslaw_wasilxewich/katysha.shtml
Это цитата сообщения NetGhost Оригинальное сообщение
Статья по потерям и повреждениям МИ-24 в Афганистане.
http://artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0370-2.shtml
Всего по Ми-24 отмечены 563 пуска "Стингеров". Попаданий - 89. Из них лишь 31 привело к гибели 18 вертолетов. Некоторые из них сбиты двумя - тремя ракетами либо совместно с другими средсвами ПВО: "Стрелами", ЗПУ, МЗА.
С одного попадания были уничтожены всего два Ми-24:В и П.
Т.е. с 563 пусков сбито было 18 вертолетов.
Эффективность - 3%.
«В случае возникновения войны может быть применено ядерное оружие. Это оружие массового поражения может привести к гибели многих людей. Количество жертв может быть значительно сокращено, если население будет знать средства защиты и освоит приемы оказания само- и взаимопомощи.» – Плакат гражданской обороны.
Речь в этом посте пойдет о достаточно неплохо укомплектованном убежище 5-го класса (самый маленький класс по уровню защиты) в Москве. Также помимо стандартного набора фотографий, я немного расскажу о приборах и их назначении.
Вот появилась статья о том, что Т-90 на самом деле не на десятом в мире по крутизне, а не первом.
Тут разоблачение этой статьи от сами знаете кого из Харькова.
Там же мои остроумные комментарии.
Забавно: Андрей БТ год назад ругал СССР за то, что из-за слепого копирования США мы стали использовать ГТД. По его словам обычный двигатель стоил 20 тысяч. А ГТД - 120. На каждой тысячи танков страна теряла огромные ресурсы. Он же говорил о том, что обслуживание двигателя стоит половину его стоимости. То есть, ещё миллиарды советских рублей ушли в эту же топку. На мой вопрос почему же США стали использовать ГТД вместо дизеля, если дизель рациональнее, чем ГТД, а у амеров богатые традиции двигателестроения, он сказал, что с двигателестроением в США не ахти. Вот они с горя и поставили ГТД. А мы как мартышки бросились подражать.
А теперь он ругает Тагил за то, что они отказались от ГТД.
По заказу российских авиастроителей в Германии разрабатывается дизельный двигатель для легкомоторных самолетов малой авиации
«Немецкая компания RED Aircraf на базе авиадизеля RED A03 V12 разрабатывает двигатель для легких самолетов, включая учебно-тренировочный самолет Як-152.
Ожидается, что первый самолет Як-152 с новым авиадизелем будет построен в 2013 году», – сообщил источник в авиастроительной отрасли.
По его словам, по сравнению с Я-52 у нового самолета увеличится максимальная продолжительность полета, максимальная скорость на высоте, при этом скороподъемность и маневренность не ухудшатся.
«При условии формирования заказа серийный выпуск Як-152 должен начаться в 2014 году, предположительно на авиазаводе в Иркутске», – сообщили в авиастроительной отрасли.
По словам собеседника, учебно-тренировочный самолет Як-152 является усовершенствованной заменой Як-52. Самолет предназначен для спортивных соревнований и первоначального обучения пилотов, способен работать в широком диапазоне перегрузок и оснащен катапультными креслами. Новое бортовое оборудование позволит самолету летать в сложных метеорологических условиях.
Дизельный двигатель для самолёта - это что такое? От них же отказались ещё в 30-е годы. И почему немцы? :(
Американскому подразделению военно-морских исследований принадлежит довольно странное океанографическое оборудование, в частности, плавающая платформа Flip, созданная в лаборатории морских исследований и океанографии Калифорнийского университета. Флип — это не совсем судно, хотя исследователи живут и работают на нем в течение довольно длительных периодов исследований в открытом океане. Фактически, это огромный специализированный бакен, а самое необычное в нем то, что он действительно переворачивается (Flip — дословно переводится, как «переворачиваться»).
В длину Флип составляет 108 метров, с маленькими узкими отсеками практически по всей длине и большим полым отделением в конце. Когда эти длинные резервуары просто заполнены воздухом, Флип находится в горизонтальном положении, но когда они заполнены морской водой, он подобно поплавку выравнивается над морской поверхностью, что обеспечивает ему очень большую устойчивость во время сильных штормов. Когда воду спускают, судно вновь возвращается в горизонтальное положение и может быть транспортировано к новому расположению.
Внутри все так устроено,что при перевороте все подстраивается под новую позицию. В каютах находится по две двери, что позволяет легко переместиться в новое положение. Туалеты и некоторые элементы на кухне здесь продублированы дважды. Весь процесс переворота занимает 28 минут, что довольно быстро для такого гиганта.
Этот перевертыш был построен 50 лет тому назад, в 1962 году учеными Фредом Фишером и Фредом Списсом, которые нуждались в более тихом и устойчивом судне для изучения поведения звуковых волн под водой.
Flip был разработан, чтобы изучать высоту волн, акустические сигналы, температуру воды и её плотность. Для того, чтобы не создавать помех акустическим инструментам, у судна нет двигателей, и его постоянно нужно буксировать на место исследований, где оно будет поставлено на якорь. В вертикальном положении судно становиться чрезвычайно устойчивым и тихим.
http://www.star.ru/index.php?page=885
[показать]Акт передачи военно-морскому флоту после среднего ремонта и модернизации ракетного подводного крейсера стратегического назначения - РПКСН «Новомосковск» был подписан 27 июля 2012 года в Северодвинске.
К причалу Центра судоремонта «Звездочка» атомоход пришвартовался в ноябре 2006 года, а с апреля 2007, после проведения освидетельствования и дефектации, предприятие приступило к выполнению среднего ремонта и модернизации корабля в рамках гособоронзаказа.
В июне-июле 2012 года заводская сдаточная команда и экипаж субмарины завершили выполнение программы заводских ходовых испытаний, в ходе которых модернизированный ракетоносец показал высокие эксплуатационные характеристики.
Вернувшись в строй военно-морского флота обновленный ракетоносец будет служить России в течение следующих 10 лет.
Как и на других крейсерах проекта 667БДРМ во время ремонта и модернизации РПКСН «Новомосковск» корабелами Центра Судоремонта «Звездочка» было выполнено около сотни внедрений, улучшающих тактико-технические характеристики корабля.
- Понизилась шумность субмарины,
- увеличились ее возможности по обнаружению подводных лодок противника,
- значительно повысились обеспечение живучести и ядерной безопасности.
Высокое качество ремонтных работ обеспечивается технологическими разработками специалистов НИПТБ «Онега» и проектных институтов. Свой вклад в возрождение корабля внесли более ста предприятий- смежников.
С передачей флоту РПКСН «Новомосковск» «Звездочка» завершает цикл средних ремонтов с модернизацией, проводимых для стратегических крейсеров проекта 667БДРМ.
Ранее предприятие выполнило эти работы на субмаринах «Верхотурье», «Екатеринбург», «Тула», «Брянск», «Карелия».
Самому писать некогда, спёр у Фрицморгена:
Россия собирается снова открыть военно-морские базы на Кубе и во Вьетнаме:
http://vz.ru/politics/2012/7/27/590
Российский военно-морской флот начинает масштабное перевооружение, первое со времён СССР:
http://sdelanounas.ru/blogs/19964/
Уже в этом году моряки получат 10-15 кораблей, в число которых войдут атомные подводные лодки и фрегаты. Организация «Солдатские матери» признала, что призывники теперь питаются нормально: http://sdelano-u-nas.livejournal.com/33 Российские солдаты получают сейчас больше калорий, чем американские воины демократии. Особо тощим бойцам выдают дополнительный паёк. Зарплату контрактникам повысили. Теперь в начале службы она будет составлять 17-25 тысяч рублей, а у опытных контрактников с учётом разных надбавок зарплата будет доходить до 60 тысяч: http://aftershock.su/node/11047 Обратите внимание, речь идёт не об офицерах, зарплаты у офицеров будут выше. Тем временем недалеко от Курильских островов, в исключительной экономической зоне России, успешно затонул американский истребитель F-16, пытавшийся пролететь из Японии на Аляску: http://www.lenta.ru/news/2012/07/23/fig О причинах авиакатастрофы не сообщается. Грузия возмутилась тем, что Абхазию и Южную Осетию организаторы Олимпиады отнесли к российским территориям: http://www.yuga.ru/news/268317/ Как и следовало ожидать, организаторы олимпиады восприняли гневное письмо из Грузии с олимпийским безразличием. |
Единственный пока экземпляр новейшей модификации дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3М показали журналистам. По сравнению с самолетами более ранних серий Ту-22М3М после модернизации получил существенно более широкие боевые возможности.
[показать]До 2020 года планируется модернизировать тридцать самолетов Ту-22М3, установив на них оборудование на новой элементной базе и адаптированное под расширенную номенклатуру вооружений.
[показать]Работы по модернизации самолета были выполнены ЗАО «Гефест ИТ», специализирующимся на разработке и производстве технических средств обеспечения и совершенствования эксплуатации летательных аппаратов военного назначения.
[показать]Чего еще нового в самолете - тут:
http://sdelano-u-nas.livejournal.com/3321168.html?mode=reply
Нож WASP Injector Knife для защиты от больших хищников на суше и под водой, для экстремальных ситуаций разработала компания WASP Injection Systems. В его рукоятку помещен сменный баллончик со сжатым газом. Если нажать на кнопку на ноже - компания-производитель рекомендует это делать, когда лезвие будет уже в теле хищника - поток сжатого до 60 атмосфер воздуха буквально разорвет его тело. Животное не почувствует "нечеловеческой боли" - газ при таком быстром расширении резко охладится и в месте удара получится что-то типа "местной заморозки". Между тем, хотя компания сообщает, что нож предназначен для дайверов, снорклеров, охотников, моряков, попавших в бедствие, любителей ходить по горам, она открыто заявляет: "Наша армия должна не только ходить в самых лучших ботинках, у нее должны быть самые лучшие ножи. Если наши солдаты будут вооружены WASP Injector Knife - враг не вернется". Сделано в США. $379.95.
"Проба" снята на арбузах.
Перед экипажем самолета (летательного аппарата), оказавшегося в условиях автономного существования, возникает ряд задач, от решения которых зависит сохранение жизни и здоровья. Это защита от неблагоприятного воздействия факторов внешней среды, оказание первой доврачебной помощи пострадавшим, удовлетворение потребностей в воде и пище, преодоление стрессового состояния и т. д.
В первом двадцатилетии развития авиации экипаж практически не располагал каким-либо спасательным средством, позволяющим покинуть самолет в воздухе. Во втором двадцатилетии единственным средством такого рода был парашют. В случае аварии летчик покидал самолет таким образом: отстегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. После непродолжительного свободного полета летчик открывал парашют и приземлялся. С ростом скорости и высоты полета такой способ становился непригодным по многим причинам.
Как правило пилот или экипаж не имели специального набора для выживания. Обычно они полагались на нож, спички, плитку шоколада или сухари завалявшиеся в карманах, да еще фонарик.
С увеличением дальности полета самолетов в Советском Союзе и в связи с этим - возможности быстрого перемещения экипажа из одной географической зоны в другую возникла необходимость создания унифицированного многоцелевого НАЗа. Для этого были проведены сравнительные испытания различных изделий, уже входящих в состав НАЗ "Инжир" и НАЗ-5. Исследования проводились в лесисто-болотистой местности тайги, в верховьях реки Хор, что в Хабаровском крае в сентябре-октябре 1966 года. Испытывались изделие "Окунь" (обмундирование со специальными приспособлениями для подъема с помощью вертолета), лодка-палатка, нож-пила, гамак, нож-мачете, наручный компас и т. д.
В результате экспериментов были отработаны методы эвакуации человека с помощью лебедки в режиме зависания вертолета из лесисто-болотистой местности. Также была дана оценка возможности выживания на ограниченном запасе продовольствия с помощью собирательства, ловли рыбы и охоты с использованием подручных средств. Одновременно с этим оценивались изделия, входящие в существующие и перспективные НАЗы.
Итогом проведенных исследований явилась разработка нового НАЗ-7, его модификации НАЗ-7М, а затем и НАЗ-8, комплектация которых предусматривает возможность их использования в любом районе земного шара. Носимые аварийные запасы НАЗ-7, НАЗ-7М, НАЗ-8 предназначены для поддержания жизнедеятельности члена летного экипажа и подачи им сигналов о своем местонахождении после вынужденного приземления или приводнения.
(c) http://fun-space.ru/interesnoe/5330-nosimye-avariinye-zapasy
С 1991 года научно-производственная фирма «ТЕХНОФАРМ» приступила к разработке, а с 1993 года - к выпуску разработанных сотрудниками фирмы устройств и механизмов, предназначенных для ограничения подвижности биологических объектов. Отдельные этапы работ по устройству стреляющему сетью, выполненных фирмой в 1991-1992 г.г., финансировались МВД РФ в рамках разработки изделий «НЕВОД», а с 1993 года все дальнейшие исследования, испытания и подготовка к производству, выполнены за счет собственных средств фирмы. В процессе работы использовался накопленный опыт разработок аналогичных конструкций, как у нас в стране (ФГУП «НИИМАШ» г.Дзержинск, ВНИИ Охотничьего хозяйства и звероводства г.Киров; НИТИ г.Железнодорожный Моск.обл., ГУП «Инженерный Центр - ПОЛИГОН» г.Москва и др.), так и за рубежом ( фирмы «KETCH-ALL COMPANY» USA, «DAN-INJECT» Denmark и др.).
Кликабельно...
Первый БТР, который Китай разработал самостоятельно. Упоминался в предыдущем посту.
Китайцы взяли двигатель от Т-34, катки от от ПТ-76 и какие-то детали от БТР-50 и вооружили его клонами нашего СГМ, который позже был заменён на ДШКМ. Компоновка содрана с моего любимого американского М-113.
Почему-то все китайские разработки - это какие-то химеры. Берётся немного от советского, немного от американского, немного от немецкого, а потом всё произвольно скрепляется.
Справедливости ради надо сказать, что у китайцев получилось даже чуть лучше, чем у американцев с их М-113.
Экипаж и длинна БТР такая же, как у М-113. Внешний вид и компоновка похожа. Но!
Американцы сперва ставили обычный пулемёт, и только потом стали ставить "Браунинг М-2" калибра 12,5 мм (у нас, к слову, на БТРах стоял пулемёт 14,5 мм).
У американцев командир выполнял функции стрелка. И стрелял он стоя по грудь в открытом люке. Во Вьетнаме их постоянно убивали. И только потом амеры стали ставить некие башенки. Китайцы 'же почти сразу стали ставить башенки. У американцев водитель сидит слева, справа от него двигатель. Сзади - десант. Между десантниками стоит стрелок. Тут же спереди сидят водитель и командир. Далее в описании по ссылке какая-то путаница. Якобы стрелок находится за водителем, а двигатель - за командиром. Но двигатель не поместится в такое узкое пространство. И явно видно, что пулемёт находится посередине корпуса, а не с левого борта. И сильно смещён назад. Может быть за водителем находится какой-нибудь наблюдатель, как у БМП-2? Тогда всё становится на свои места: спереди два человека, водитель и командир. За водителем сидит ещё один человек, его люк отчётливо видет на фото. За командиром двигатель, ему выделено площадь метра два на два. Запихнуть в такое пространство кастрированный вариант двигателя В-2 можно. А стрелок, как и в М-113, стоит на специальной площадке, находясь между двумя рядами сидушек с десантниками.