Иногда в городе происходят вещи, от которых у меня отвисает челюсть, и я некоторое время хожу с открытым ртом. От ошибок в транспортном планировании, например, у меня челюсть не отвисает — там, конечно, всё плохо, но понятно что и почему происходит. От огромных бесполезных инфраструктурных проектов тоже. Мы это по мере сил пытаемся поправлять, в жуликов тычем острой палкой, но это всё-таки рабочий процесс.

Но периодически происходит нечто, во что ну никак не можешь поверить. Думаешь, что не может быть такого.

[показать]

Я даже поехал специально, чтобы посмотреть. Да, правда — так и выглядит.

В 1935 году была построена станция Кировская Московского метрополитена. Её придумали и спроектировали архитекторы Николай Джеймсович Колли и Л. Шухарева. Подземная её часть впоследствии была реконструирована в 1971 году, архитектурно-композиционное решение станции и отделка пилонов проходов при реконструкции тогда были бережно сохранены. Фрагменты первоначального оформления станции сохранились в торцевых зонах, они отличаются более низким сводом с рельефными узорами, отсутствующими в новом зале, а новые арки проходов между пилонами немного ниже старых.

Но наземный вестибюль станции с 1935 года до наших дней сохранился почти в том же виде, в котором был задуман Колли и Шухаревой.

Вот он в 1935 году

[800x532]


1989 год

[800x504]

Вот он в 1991 году

[показать]

Шли годы, Москва менялась. Прошла война, реконструировали станцию, построили пересадку, закончился Советский Союз, начался капитализм. Сменили название станции на Чистые Пруды, построили ещё одну пересадку. Площадь вокруг станции обросла ларьками и торговыми точками, но внешний вид оставался неизменным все эти годы

[800x532]

Это действительно кусок нашей истории, настоящий. Не какой-то там огромный монументальный памятник, который назвали важным по решению высокого начальства, а на самом деле.

Во время Великой Отечественной войны на станции разместились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда не останавливались, платформа была отгорожена от проходящих поездов фанерными щитами, а в аванзале перед эскалаторами была установлена железобетонная стена для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы.

[показать]

В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для ставки верховного главнокомандующего, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути. Остальные подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались для работы и как узел связи. Когда прекращалось движение поездов, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот состав перекрывал тоннель для исключения каких-либо непредвиденных ситуаций (почитайте полный пост про станцию).

Сам наземный вестибюль кубической формы, аналогичные вестибюли имели станции «Комсомольская» (северный вестибюль) и станция «Смоленская». Однако, до настоящего времени эти вестибюли не сохранились. Вестибюль станции «Чистые пруды» — единственный вестибюль такого типа, сохранившийся до наших дней.

Колонны вестибюля выполнены из розового гранита. И как вы думаете, что произошло позавчера ночью?

[800x600]

Эти колонны из розового гранита покрасили в серый цвет! Водоэмульсионной краской, той же самой, которой красят нижнюю часть фасада

[800x600]

Я уже давно занимаюсь попытками сделать так, чтобы город перестали красить в