Toyota iQ – революционная модель Toyota в сегменте компактных городских автомобилей. В конструкции iQ реализован ряд инновационных инженерных и компоновочных решений, позволивших объединить в одном автомобиле высококлассную оснащенность, превосходные ходовые характеристики и наивысший уровень безопасности. Благодаря своему динамичному дизайну и совершенной конструкции, проворный iQ способен преобразить городской ландшафт.
Отличительная особенность экстерьера Toyota iQ – простой, и в то же время интригующий дизайн, навеянный традициями японской эстетики. Toyota iQ обладает компактным кузовом длиной 2985 мм и шириной 1680 мм. Колеса модели iQ максимально смещены в направлении углов кузова, благодаря чему автомобиль приобретает устойчивую посадку. Устойчивость iQ внешне подчеркивается массивными бамперами. Почти полное отсутствие свесов и сосредоточение массы автомобиля в пределах короткой колесной базы повышают его управляемость. Внешний облик Toyota iQ удачно дополняют 16-дюймовые легкосплавные диски, которые уверенно вписываются в развитые колесные арки.
Компактный снаружи, Toyota iQ приятно удивит покупателей неожиданной вместимостью и простором салона. Салон iQ, обладающий всем необходимым для обеспечения комфорта, поместился в пределах 2000 мм колесной базы. Расстояние между центрами передних сидений составляет 710 мм, благодаря чему размеры свободного пространства для пассажиров соизмеримы с аналогичными показателями автомобилей класса «C». Спинки обоих задних сидений могут быть сложены вниз, образуя багажное отделение объемом 238 л. При поднятых спинках задний сидений, когда в автомобиле могут комфортно разместиться четыре взрослых человека, объем багажного отделения составляет 32 л. Под задними сидениями также располагается специальная ниша для хранения вещей.
Toyota iQ комплектуется бензиновым двигателем рабочим объемом 1,33 л. и бесступенчатым вариатором, что позволяет достичь оптимального баланса между топливной экономичностью и динамическими характеристиками. У Toyota iQ выбросы в атмосферу составляют всего лишь 120 г CO2/км, а расход топлива — 5,1л/100 км в смешанном цикле.
Новый Toyota iQ соответствует самым высоким требованиям, предъявляемым к безопасности автомобиля. Он создан на основе принципиально новой платформы, отличающейся высокой жесткостью и имеющей мощный каркас безопасности, который обеспечивает поглощение энергии ударов высокой интенсивности. iQ оснащается широким набором средств активной и пассивной безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), электронную систему распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (BA), антипробуксовочную систему (TRC) и систему курсовой устойчивости VSC+. Безопасность водителя и пассажиров также обеспечивают девять подушек безопасности, включая первую в мире подушку безопасности занавесочного типа для заднего стекла.
Покупатели iQ по достоинству оценят богатое оснащение автомобиля в предлагаемой на российском рынке комплектации «Престиж». В нее входят: интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, комбинированное покрытие сидений из сочетания кожи и ткани в двух цветах, многофункциональный руль с кожаной отделкой, датчики света и дождя, климат-контроль, электрохромное зеркало заднего вида с автозатемнением, и другие полезные функции. Toyota iQ доступен в 10 оригинальных цветах кузова. Специально для российских покупателей также было разработано несколько комплектов дизайнерских наклеек на автомобиль, которые помогут каждому владельцу Toyota iQ сделать свой
Уже первые итоги эпохального таранного эксперимента показали глубокое несоответствие реальности сложившихся в NASA представлений о характере поверхности Луны.
Астрономические обсерватории всего мира начинают подводить итоги наблюдений эксперимента LCROSS, в рамках которого NASA осуществило таран Луны специальным ударным модулем.
Расчёты NASA показывали, что впечатляющее зрелище ожидает даже астрономов-любителей с самыми скромными инструментами.
Итоги оказались неутешительными.
Не то что астрономы-любители, но даже самые мощные астрономические инструменты на Земле либо не смогли ничего увидеть, либо до сих пор не определились с выводом.
Sky and Telescope приводит список и наземных, и космических обсерваторий, осуществлявших наблюдение события.
Из 19 обсерваторий 5, включая телескоп ММТ апертурой 6,5 м, не смогли зарегистрировать никаких следов столкновения. Ещё 6 «пока ещё» ничего не зарегистрировали, ещё 7 пока ещё не определились с результатом.
Единственным исключением стала обсерватория Китт Пик, под знаком вопроса сообщившая о возможной регистрации следов натрия.
Правда, аппарату NASA LRO удалось зарегистрировать всё, что требовалось – и выброс вещества со следами алюминия, и образовавшийся в результате тарана «кратер».
Что же случилось? Многотонный таран не должен был кануть бесследно. Результаты моделирования свидетельствовали о том, что в случае столкновения таранного модуля с твёрдой поверхностью Луны выброс вещества должен был превзойти все ожидания наблюдателей впечатляющего зрелища.
Однако этого не произошло.
Остаётся предположить, что характер поверхности Луны существенно расходится с использованной NASA моделью. Вероятно, дело в пыли, толстый слой которой, выявленный на сделанных японским зондом Kaguya и индийским Chandrayaan-1, способен поглотить даже многотонный таран без какого-либо заметного выброса вещества.
Более подробная информация о результатах таранного эксперимента NASA и о выводах, которые надлежит из него сделать, будет представлена на портале Исследования и разработки – R&D.CNews.
Президент Медведев поддержал идею введения более дробной системы оценок знаний в школе. Педагоги, опрошенные GZT.RU, по-разному оценили перспективу перехода к 10- или 100-балльной системе отметок.
В понедельник, 5 октября, во время встречи главы государства с учителями в Москве один из преподавателей отметил, что необходимо ввести 100- или 10-балльную систему оценки, поскольку существующая система необъективна.
«Это неплохая идея, нужно подумать о более дробной оценке знаний в школе», – цитирует президента РИА Новости.
“У нас трехбалльная система, а не пятибалльная”
«Я солидарен и с этим безымянным учителем, и с президентом. Начнем хотя бы с того, что у нас нет сейчас пятибалльной системы отметок. У нас есть трехбалльная: отметки «единица» и «двойка» у нас фактически не ставятся», – заявил GZT.RU Ефим Рачевский, заслуженный учитель России, директор московской школы «Центр образования № 548»
«А еще в системе российского образования как таковые отсутствует нормативы по отметкам. Ранее ведь были методические материалы, рекомендации (которые десятилетиями не менялись), как выставлять детям оценки. Последние почти 20 лет они не работают, они забыты», – считает г-н Рачевский.
Сергей Комков, президент общественной организации «Фонд образования РФ», заявил GZT.RU, что «пятибалльная система – классическая в русской школе. И не стоит забывать, что система образования – консервативная».
«Как мы будем пересматривать ее? Эксперимент с ЕГЭ мы уже запустили. Все запутались в этих 100 баллах. Не говоря уже о родителях. Вот придет ребенок домой, а у него оценка “43″ по математике. Это как: удовлетворительно или хорошо? Что нужно сделать родителям: подтянуть свое чадо или вздрючить его? Для того чтобы разобраться в этом, нужно поменять систему мышления», – считает Комков.
К 100 баллам ЕГЭ уже привыкли
«Каждая система имеет право на жизнь. Как мне кажется, к 100-балльной шкале в ЕГЭ уже привыкли», – не согласен с Комковым Ефим Рачевский.
«Сейчас с отметками все очень субъективно. Недавний опрос учителей дал интересные цифры. Их спросили: «Вы оцениваете то, чему учите сами?» 68-70% отвечали, что да, именно то, чему учим сами. Но это неправильно: дети сейчас узнают много из интернета, из книг, от родителей, в конце концов, ходят на дополнительные кружки и занятия», – объясняет Рачевский.
Ефим Рачевский уверен: «Все понимают, что в системе отметок очень тесно: все эти «три с минусом» и «четыре с плюсом» говорят сами за себя».
“Каждая школа может принять свою шкалу оценок”
«Кстати говоря, каждая школа имеет право по федеральному закону «Об образовании» принимать в своем учебном заведении собственную систему отметок. Я знаю, используют 10-балльную, 12-балльную и 100-балльную. И в этом вся коллизия. К нам в центр недавно приехал парень из Екатеринбурга, у него была 12-балльная система. И его “11,5″ по математике вызвали много вопросов у наших учителей. Так что я считаю, что воля президента должна быть на то, чтобы привести систему к единому знаменателю», – объясняет г-н Рачевский.
Евгений Бунимович, депутат Мосгордумы, председатель комиссии по образованию, сам школьный учитель, считает, что «нужна внятная стратегия образования, а внутри нее уже потом менять
Менеджеры по продажам, инженеры и квалифицированные рабочие возглавили топ-20 спроса у работодателей, сообщает компания Superjob. Популярные до кризиса юристы оказались на 13-м месте, а экономисты в двадцатку лидеров спроса вообще не попали. Возможно, поэтому 31% опрошенных HeadHunter россиян сожалеет о полученном ранее высшем образовании. Осень - время заключения новых контрактов, объясняют эксперты востребованность менеджеров по продажам. А инженеры и рабочие нужны госкорпорациям, которые намерены переоснастить предприятия.
Superjob выстроил свою двадцатку на основе вакансий, размещенных в базе портала. В тройку самых востребованных профессий попали инженеры и квалифицированные рабочие. За месяц со второго места на четвертое опустились бухгалтеры, а торговые представители поднялись с пятого на седьмое. Замыкают рейтинг мерчандайзеры.
«Потребности рынка труда напрямую зависят от макроэкономических показателей. С июля покупательская способность стала оживать, россияне понесли деньги на потребительский рынок», - поясняет директор Института социальной политики и социально-экономических программ ГУ-ВШЭ Сергей Смирнов. «Компании принялись активно сбывать продукцию, которая в кризис скопилась на складах. Для этого нужны менеджеры, умеющие продавать», - добавляет коммерческий директор компании Denis-group Григорий Полкан.
Популярность технических специалистов г-н Смирнов объясняет попытками государства переоснастить предприятия. «Госкомпании заинтересованы в привлечении высококвалифицированных технарей. Поэтому у молодых людей есть стимул обучаться на инженеров и айтишников», -говорит он.
Россияне чувствуют новый тренд и сами не прочь поменять профессию. Треть опрошенных HeadHunter жалеют о полученном некогда высшем образовании, 34% никогда не работали по специальности, полученной в вузе, говорится в исследовании HeadHunter «Жалеют ли россияне о полученном образовании?».
«Десять лет назад самыми популярными специальностями были юристы и экономисты, которые перегревали рынок труда. Сейчас потребности в них нет, соискатели это понимают и вынуждены менять работу», - пояснил г-н Полкан. Сергей Смирнов прогнозирует, что вскоре очередь разочарований в профессии дойдет и до выпускников вузов пятилетней давности. «Рост цен на нефть и взлет доходов сформировал рынок труда, ориентированный на обслуживание, он и породил волну менеджеров, - считает г-н Смирнов. - Сейчас вернулась некоторая стабильность и на менеджеров восстановился спрос, но если экономика снова поползет вниз, от менеджеров будут избавляться». По его словам, в ближайшем будущем работодателей заинтересуют специалисты, которые смогут выстраивать качественные маркетинговые стратегии для компаний.
Инженеры и айтишники останутся в авангарде спроса - хороших технарей не хватало и до кризиса.
Департамент труда и занятости населения города Москвы совместно с Московской Конфедерацией промышленников и предпринимателей (работодателей) и Московской Федерацией профсоюзов объявляют городской конкурс «Растим смену» на лучшую организацию, предоставляющую рабочие места для временного трудоустройства учащейся молодежи.
Цели Конкурса – привлечение внимания к работе по трудоустройству учащейся молодежи, поощрение работодателей, создающих рабочие места для данной категории населения, укрепление системы социального партнерства в г. Москве, содействие развитию профессиональной карьеры учащейся молодежи. Конкурс должен способствовать привлечению молодежи в реальный сектор экономики, восстановлению кадрового потенциала организаций города, формированию позитивного общественного мнения в отношении профессий, наиболее востребованных на рынке труда города, профилактике детской безнадзорности и правонарушений.
Конкурс пройдет в два этапа: отборочный этап в административных округах города Москвы и городской финальный этап. Финальный этап конкурса пройдет среди организаций - победителей конкурса в административных округах.
Победителей Конкурса определит городская конкурсная комиссия, в состав которой войдут представители отраслевых и функциональных органов исполнительной власти города Москвы, Московской Конфедерации промышленников и предпринимателей (работодателей) и Московской Федерации профсоюзов.
Итоги конкурса будут подведены в ноябре 2009 г. Победители определятся в четырех номинациях:
-
лучшая организация города Москвы, предоставившая максимальное количество рабочих мест для временного трудоустройства учащейся молодежи, среди организаций производственной сферы;
-
лучшая организация города Москвы, предоставившая максимальное количество рабочих мест для временного трудоустройства учащейся молодежи, среди организаций непроизводственной сферы;
-
лучшая организация города Москвы, предоставившая максимальное количество рабочих мест для временного трудоустройства учащейся молодежи, среди организаций малого предпринимательства;
-
лучший административный округ города Москвы, обеспечивший максимальное привлечение учащейся молодежи для участия во временных работах.
При оценке участников будут учитываться такие критерии как: эффективность создания рабочих мест, оплата труда учащейся молодежи, условия труда молодежи (санитарно-гигиенические, уровень нагрузок при производстве работ, режим рабочего времени), качество организационного сопровождения работающей молодежи (наличие системы наставничества, конкурсы профессионального мастерства, дополнительная профессиональная подготовка), социальная политика организации в отношении работников из числа учащейся молодежи (дополнительные социальные гарантии - оплата питания, оплата проезда, добровольное медицинское страхование; досуговая деятельность - спортивная, творческая, экскурсионная).
Победители конкурса будут награждены дипломами и памятными призами.
В рамках конкурса пройдет молодежная ярмарка вакансий «Старт в трудовую жизнь», Круглый стол с участием руководителей органов исполнительной власти города Москвы, объединений работодателей и профсоюзов, общественных молодежных организаций. По итогам конкурса состоится пресс-конференция с участием победителей конкурса.
Если вы счастливый обладатель «спортбайка от Харлея», американского Buell, то в скором времени вашей гордости от родства с легендарной маркой придется отказаться.
Harley Davidson продолжает терпеть рекордные убытки. Вслед за 30-ти процентным падением продаж во втором квартале, в третьем американская компания недосчиталась еще 21-го процента. Убытки заставили руководство компании полностью изменить свою политику. На продажу выставляются два бренда, принадлежащих пока Harley Davidson. Первый бренд, итальянская MV Agusta, продержалась в портфеле американцев не больше года, несмотря на бравурные заявления при его покупке. И в этой продаже есть определенная доля логики. H-D никогда не занимались полноценными спортбайками, и, взявшись за «несвое дело», очень быстро поняли, что выступлений в дерт-треках далеко не достаточно для выстраивания успешной гоночной команды европейского стиля. Хорошо, что за год MV Agusta еще не успела полностью встроиться в производственный цикл Harley, различия между двумя марками зачастую не то что бы существенны, а просто огромны. Так что американцы избавятся от итальянской компании если и не с облегчением, то уж совершенно точно без сожаления.
А вот продажа Buell может стать сенсацией на моторынке. Ведь после того, как Эрик Бьюел продал свое детище H-D, марка стала плоть от плоти «харлеевской». На мотоциклах Buell устанавливаются двигатели H-D, большинство разработок – совместные. Да что там говорить, Buell в линейке американского производителя занимает место «дорожных мотоциклов», ведь единственный классический мотоцикл у самого Harley – модель Sportster.
Уже сейчас существенно снижен выпуск мотоциклов Buell, а к увольнению приготовились 180 рабочих. Но даже эти меры пока что не приносят безубыточности производства.
Найдутся ли покупатели на две столь экзотические марки? Сказать сложно. Бренд MV Agusta при всей своей легендарности и былых боевых заслугах, обременен не самым современным производством. Мотоциклы год от года все больше отстают от прогресса и все менее и менее конкурентоспособны на гоночных треках. Но, возможно, красивый дизайн придется по душе какому-либо эстетствующему арабскому шейху или индийскому нуворишу.
А вот с Buell все гораздо сложнее. Вырвать из империи Harlеу существенный кусок, объединенный технологиями, производством и идеей, не так то просто. И потенциальный покупатель на данный бренд наверняка окажется связан такими обязательствами и дальше.
Разработав индекс PSI, компания Ford Европа представила революционно новый подход к созданию экологически безопасных транспортных средств. Вот как это работает.
Начиная с самых ранних стадий разработки транспортного средства с помощью индекса PSI оцениваются основные параметры его рациональности:
- влияние, оказываемое на глобальное потепление за жизненный цикл (в основном выбросы CO2)
- влияние, оказываемое на качество воздуха за жизненный цикл (другие выбросы в атмосферу)
- использование экологически рациональных материалов (переработанных или возобновляемых)
- качество воздуха в салоне транспортного средства (включая сертификацию на аллергены TUV)
- внешний уровень шума (шум от проезжающего автомобиля), безопасность (для водителя, пассажиров и пешеходов)
- потенциал мобильности (количество мест и емкость багажного отделения по отношению к размерам автомобиля)
- общая стоимость владения за жизненный цикл (полные затраты владельца за первые три года эксплуатации)
В результате независимого исследования индекс PSI компании Ford был назван «шагом, предпринятым для полной оценки рациональности продукции», и признан соответствующим международному стандарту по оценке жизненного цикла продукции ISO 14040.
Новые модели Ford S-MAX и Galaxy стали первыми автомобилями, при разработке которых применялся индекс PSI. По сравнению с предыдущей моделью Galaxy они обладают большей эффективностью в каждой из трех областей, в которых оценивается рациональность: природоохранной, социальной и экономической.
В дальнейшем все новые автомобили компании Ford в Европе будут разрабатываться с учетом индекса PSI.
Бесплатная экспресс-диагностика состояния амортизаторов Subaru (Субару) и Тоyota (тойоты), углов схождения колес, распределения тормозных усилий по колесам на площадочном компьютерном стенде фирмы НЕКА (Германия) для Subaru(Субару), Тоyota (тойота) любых моделей. Предложение действует при условии выполнения каких-либо слесарных работ в нашем автосервисе.