Александр Слепцов
13 авг61 год, Краснодар, Россия
https://ok.ru/aleksandr.sleptsow/statuses/154597569699993
ГЕРОИЧЕСКИЙ ПОЛЁТ, КОТОРЫЙ НИКТО НЕ ЗАМЕТИЛ
Осенью 1945 года экипаж самолета Си-47 Н-331 под руководством командира Титлова Михаила Алексеевича совершил беспримерный на тот момент перелёт от Москвы до села Чокурдах в устье Индигирки, пролетев при этом над Северным полюсом
Фото экипажа перед вылетом к Северному полюсу из подмосковного Захарково 29 сентября 1945 г. : Слева направо: гидролог Арктического института М. М. Сомов, бортрадист С. А. Наместников, корреспондент "Правды" С. И. Бессуднов, второй пилот и бортмеханик Д. П. Шекуров, командир М. А. Титлов; штурман В. И. Аккуратов.
Что интересно - вторым пилотом и одновременно бортмехаником в составе экипажа был заявлен Д.П. Шекуров (странно, да?). В 1937 году, во время экспедиции "Север-1" (высадка папанинцев), Шекуров был бортмехаником в экипаже Ильи Мазурука, да и позже Диомид Павлович летал только бортмехаником до конца 50-х годов.
С экипажем так же вылетел корреспондент главной газеты СССР, что говорит о том, какое внимание руководство Управления Полярной Авиации ГУСМП этому полету, помня о триумфах советских летчиков в Арктике 30-х годов и, сопровождавшие эти полеты, награды, торжественные встречи и (это - главное!) личное внимание и одобрение вождя.
Вылет с подмосковного аэродрома Полярной авиации Захарково (теперь Тушино) состоялся 29 сентября.
1 октября самолёт приземлился на аэродроме полярной станции на мысе Челюскин, и экипаж сразу начал подготовку к решающему броску на полюс. Без посадки предстояло пройти в полярную ночь более четырёх тысяч километров, в том числе около тысячи кило-метров – над территорией, которую никто не посещал и где было даже неизвестно магнитное склонение.
2 октября 1945 г. в 0 ч. 20 мин. по московскому времени Си-47 Н-331 стартовал к Северному полюсу. Сплошная облачность и перегрузка заставили идти в обход Северной Земли на высоте до 50 метров. Кроме аврийного снаряжения в пассажирскую кабину погрузили ещё восемь бочек бензина, отчего взлётный вес самолёта почти на тонну превышал допустимый.
В 6 часов 35 минут утра самолёт пролетел над Северным полюсом.
Экипаж сбросил на полюс вымпел и буй, в котором находились портрет Сталина, записка о произошедшем событии со списком участников полёта, свежие номера газет «Правда» и «Комсомольская правда».
Далее самолет взял курс на Кресты Колымские (теперь Черский), но после того, как бортрадист принял сообщение, что принять в Крестах их не могут из-за наводнения, взяли курс на Чокурдах, где был радиопривод. Здесь и сели
Всего 15 часов 30 минут полёта, пролетели по маршруту: мыс Челюскин - Полюс - о Котельный - Чокурдах 4730 км!
Удивительно, но этот длительный полет к Северному полюсу, полет, который вызвал бы еще лет 7-10 назад небывалый фурор в стране, прошел практически незамеченным, несмотря на корреспондента "Правды" на борту. Об итогах перелета вышла заметка в газете "Московский большевик" и все...
А уже 6 октября 1945 года экипаж Титлова вылетел из Чокурдаха на мыс Косистый и далее в Амдерму на обычную ледовую разведку.
Пишут (в том числе и вездесущий Лазарь Бронтман), что такое холодное отношение руководства к неординарому перелету было вызвано тем, что летели на американском Си-47. Ну, не знаю, наш Ли-2 вряд ли бы такой маршрут осилил.
Скорее всего дело в этом, но и страна в 1945 году была уже другой - только что победили фашистов, разруха, угроза голода. У Сталина, конечно, были уже другие приоритеты и доказывать что-то всему миру было уже не нужно.
______________________________
А Михаил Алексеевич Титлов все же стал Героем Советского Союза. Но через 10 лет после этого эпохального перелета. Он дожил до 85 лет.
