Сегодня, в эпоху бурного развития техники, основная масса военных кораблей и гражданских судов всего мира имеет механические двигатели, позволяющие этим плавсредствам передвигаться по водным просторам независимо от силы и направления ветра. Еще в середине 19-го века, с распространием парового двигателя, все военные флоты в течение двух-трех десятилетий перешли с паруса на механический движитель. В гражданском флоте парусники продержались несколько дольше, однако в начале 20-го столетия и торговые парусные суда так же исчезли. Казалось бы, время парусников, очень сильно зависевших от капризов погоды, кануло в далекое прошлое. Но, тем не менее, парусные суда существуют до сих пор. В первую очередь, это учебные парусники, на которых молодые люди, решившие посвятить свою жизнь морю, изучают азы морского дела. Такие учебные парусные суда существуют во многих странах. Среди наиболее известных крупных парусников, на которых и сегодня обучаются курсанты морских училищ, можно назвать итальянский «Америго Веспуччи», норвежский «Стадаат Меркуль», испанский «Элькано», советско-российские «Седов» и «Крузенштерн». Но перечисленные выше суда – это старые парусники, плавающие еще с 20-30х годов 20-го века до сих пор; фактически – они отголоски прошлого. Однако парусные суда строятся и сейчас. Так, в 1967 году аргентинцы ввели в эксплуатацию парусник «Либертад», в 1982 польский флот принял судно «Дар молодежи», в 1987-1992 годах наши моряки получили новые парусники «Мир», «Надежда», «Паллада», «Херсонес», которые плавают под российским флагом и сегодня. Существуют и более новые парусники. Например, с 2000 года под флагом сухопутного (!) Люксембурга совершает пассажирские круизы по Средиземноморью построенный в 1999 году поляками пятимачтовый парусник «Роял Клиппер», а в 2016 году флот Перу получил новейшее учебное парусное судно «Юнион». И это – только большие парусники крупного водоизмещения. А ведь в мире еще широко применяются и разнообразные «разнокалиберные» частные парусные яхты, некоторые из которых тоже достигают весьма внушительных размеров. Малых же прогулочных парусников, размерами с обычную лодку, вообще существует огромное множество. Причины довольно интенсивной даже в 21-м веке эксплуатации парусных судов самые разные: одни используют парусники для экономии энергоресурсов в современных условиях часто повторяющихся энергетических кризисов; другие же таким образом отдают дань романтике старинного способа передвижения по воде под белоснежными облаками парусов, в полной тишине, не нарушаемой гулом работающих двигателей…

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Морское дело – наука сложная сама по себе; но его понимание людьми далекими от моря и судостроения еще больше отягощается особой терминологией, принятой среди моряков. Множество малопонятных и труднозапоминаемых названий непосвященным «сухопутным» кажутся настоящей «абракадаброй», в которой очень трудно разобраться. А разобраться хочется каждый раз, когда в руки попадается интересная книга о морских путешествиях прошлого или о пиратах далеких времен. Поэтому здесь я попытался дать по возможности простейшее объяснение основным терминам, принятым на парусном флоте, для наглядности снабдив свой доморощенный «ликбез» (кто не знает – это означает «ликвидация безграмотности) соответствующими иллюстрациями.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В Германии, как и во Франции, не было запрета «сверху» на индивидуальные раскраски машин. Поэтому любая эскадрилья и даже отдельные пилоты могли разрисовывать свои самолеты во все цвета радуги и изображать на них какие угодно сюжеты. Немецкие летчики, особенно истребители, очень широко пользовались этой возможностью, которой были лишены их британские оппоненты. С середины 1917 года в германских ВВС не осталось, пожалуй, ни одного сколь-нибудь известного пилота, чей самолет не выделялся бы яркой индивидуальной раскраской, надписью или рисунком, а самолеты, окрашенные в красный, черный, синий, желтый или другие отнюдь не маскировочные цвета встречались едва ли не чаще, чем машины, покрытые стандартным камуфляжем.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Армейская истина «один в поле не воин» основана на тысячелетнем опыте войн, показавшем, что шансов на победу в бою больше у той стороны, в которой воюют не беспорядочные толпы людей, а упорядоченные, дисциплинированные воинские подразделения, бойцы которых поддерживают друг друга и действуют сплоченной массой. Поэтому практически сразу после принятия авиации на военную службу в армиях всех стран стали формировать воинские авиаподразделения, каждое из которых состояло из нескольких самолетов, соответствующего количества летчиков, а так же необходимого для обеспечения боевой работы аэропланов оборудования и обслуживающего все это хозяйство наземного персонала. Как и другие воинские части, авиационные подразделения во многих армиях имели свои знамена, а кроме того - еще и особые эскадрильные эмблемы.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Полк «Желтых гусар», сразу же получивший среди соратников прозвище «Канарейки», был создан в 1743 году. Во время 2-й Силезкой войны шефом пока являлся Петер фон Дьюри. В Семилетнюю войну должность шефа «Желтых гусар» занимал Пауль фон Малаховски.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Хотя сегодня правительство Соединенных Штатов и заявляет, что самой главной опасностью для США является Россия, рядовые американцы убеждены, что на самом деле есть опасность более реальная и близкая, чем прозябающая где-то на окраине мира нищая страна балалаек, водки и гуляющих по городским улицам медведей. Вампиры, зомби и оборотни – вот единственная и настоящая угроза самопровозглашенным господам всего мира, угроза серьезная и неотвратимая, можно сказать – апокалипсическая! А потому американцы упорно и планомерно готовятся к неизбежному столкновению с этой нечистью. Они регулярно снимают множество фильмов-ужастиков о вампирах и зомби, благодаря просмотру которых население может заранее изучить образ жизни и повадки будущих противников. Для закрепления изученного материала в школах США (на полном серьезе!) учителя проводят уроки «Как убить зомби». На этих уроках школьники изучают, в какое именно место нужно стрелять вампиру или зомби, чтобы понадежнее его укокошить. А так же американцы начали запасаться специальным оружием, способным превратить любого кровососа в горстку пепла всего одной серебряной пулей. И американские оружейники, всегда чуткие к требованиям клиентов, уже изготовили первый образец «Искоренителя вампиров». Именно под таким названием (Vampire Hunter's Colt) выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее огнестрельного оружия в Вирджинии (National Firearms Museum, США) любопытный револьвер в эксклюзивном исполнении, на счету которого (как утверждается сотрудниками музея) уже есть два уничтоженных вампира!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Германия первой среди участников войны всерьез озаботилась вопросом снижения заметности самолетов в воздухе. После ряда неудачных экспериментов, вроде попытки Фоккера создать «невидимый» самолет с прозрачной целлофановой обшивкой, немцы пришли к идее маскировочной окраски.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Итак, как уже говорилось ранее, молодой прусский король Фридрих II, увидев в боях Первой Силезской войны эффективность действий и полезность легких кавалерийских полков (не столько плохо обученных прусских, сколько отлично подготовленных австрийских), решил значительно усилить свою легкую кавалерию. В результате в дополнение к двум имевшимся гусарским полкам («Зеленым Прусским» и «королевским Берлинским») в 1741 году было сформировано еще четыре полка. Это были «Синие», «Белые», «Черные» и «Коричневые» гусары (прозвища обычно давались по цвету седельного вальтрапа). Затем в течение 1743 - 1744 годов были сформированы два очередных полка - «Желтые» (чаще их называли «Канарейки») и «Красные» гусары. Эти полки после ускоренной подготовки успели принять участие в боях на заключительном этапе Второй Силезской войны. В ходе Семилетней войны к этим частям присоединился выросший по численности до полка батальон «Новых черных» гусар, но в это же время «за трусость» были расформированы «Красные». И уже после Семилетней войны был создан полк «Новых канареек», который в виду своего позднего появления в сражениях Фридриха Великого участия не принимал. Особняком в строю этих «цветных» полков стояли «боснийцы», которые, по сути, гусарами не являлись, хотя по прихоти короля Фридриха таковыми считались. Длительное время «боснийцы» представляли собой лишь эскадрон, приписанный к 5-му гусарскому, и полноценным полком они стали на склоне жизни Фридриха Великого, когда король Пруссии уже не вел никаких войн.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Первая мировая война наглядно выявила значительно возросшую огневую мощь европейских армий, вооружившихся на рубеже 19-20 веков новым скорострельным оружием. Лавины свинца, обрушившиеся на головы солдат из магазинных винтовок, пулеметов и скорострельных орудий противника, заставили войска зарыться в землю и маскироваться, чтобы не попасть под точный губительный огонь. Именно в Первую мировую началось повсеместное распространение маскировочной защитной окраски. Причем маскировочной краской покрывали все, что могло привлечь внимание врага: от солдатских касок до бронепоездов и боевых кораблей. Разумеется, не остался в стороне и самый молодой на тот момент род войск - авиация.
В начале 1-й мировой войны никаких окрасок на военные самолеты еще не наносили, все они летали в естественных цветах материалов, из которых были построены - лакированного дерева, металла и белого хлопчатобумажного полотна, пропитанного аэролаком, придававшим ему желтоватый оттенок (некоторые фабрики добавляли в лак алюминиевую пудру, и тогда аэроплан приобретал серебристый цвет). Однако такая расцветка делала аэропланы очень заметными на фоне земли, причем не только, когда они стояли на аэродромах, но и когда находились в воздухе, а противник оказывался выше. Уже в первые месяцы войны это позволяло летчикам легко обнаруживать вражеские аэродромы, которые затем подвергались бомбежке или артиллерийскому обстрелу. А когда на аэропланы начали устанавливать пулеметы и появились первые истребители, вопрос о скрытности самолетов и создании для них маскировочного камуфляжа «встал ребром» - во всех воюющих странах начали работы в этом направлении. Правда, поначалу, до создания камуфляжа, в некоторых армиях разработали «антикамуфляж» - для того, чтобы в воздухе более быстро и уверенно отличать свои самолеты от вражеских. В том числе и на больших дистанциях, на которых обычные опознавательные знаки малозаметны.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В кавалерийском уставе Фридриха II была разработана не только тактика, но и организация гусарских полков. Каждый полк должен был состоять из 10 эскадронов и делиться на 2 батальона 5-эскадронного состава, а эскадрон делился на две роты. Каждый эскадрон состоял из 3 офицеров (командира эскадрона и двух командиров рот), 8 сержантов, 102 рядовых, трубача, кузнеца и помощника врача. Таким образом, гусарский полк прусской армии имел штатную численность от 1100 до 1200 кавалеристов. Как уже говорилось, король Фридрих и «Отец прусских гусар» фон Цитен «дрессировали» своих гусар сметать врага ударом массы конников, для чего отрабатывали их действия в плотном строю всего полка. Однако так как большую часть времени между крупными сражениями гусары вели так называемую «малую войну», участвуя в разведке, патрулировании, вылазках в тыл врага, засадах и т.д. и т.п., все эскадроны гусар были обучены также действовать независимо друг от друга. Этим они заметно отличались от кавалерийских частей кирасир и драгун, всегда сражавшихся только плотной массой.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В приказе «Инспектората воздушных сил» Германии от 1 августа 1914 года указывалось, что опознавательным знаком всех немецких военных самолетов должен являться черный, расширяющийся к концам «тевтонский крест». Авиаторы именовали его также «железным крестом» (по названию известного прусского ордена) или «крестом пате». Эти кресты надлежало размещать по обеим сторонам крыльев (у бипланов - сверху на верхнем крыле и снизу - на нижнем), а также - на фюзеляже и руле поворота. Исключением являлись баварские воздушные части. На их самолетах руль поворота целиком окрашивался в черный цвет (правда, впоследствии от этой практики отказались).

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Когда заходит речь о гусарах Пруссии, то всем, кто хоть немного знаком с военной историей, в первую очередь вспоминаются очень необычные для этого «разноцветного» рода кавалерии мрачно-черные мундиры, и еще более мрачная кокарда на гусарских шапках – череп со скрещенными костями. Мало того, у многих облик прусского гусара 18-го века вообще смешивается с обликом более поздних германских танкистов и солдат войск СС, так же ходивших в черной обтягивающей форме с эмблемами черепов. Да, «Черные гусары» существовали на самом деле и были очень знамениты; их второе название «Гусары смерти» прочно вошло в военный обиход того времени, и этот «бренд» не раз копировался и эксплуатировался в более поздние времена не только немцами, но и французами. Между тем, «черный» вид совсем не являлся типичным для прусского гусара 18-го века – черные мундиры были отличительной чертой всего двух из одиннадцати гусарских полков Фридриха Великого, а эмблему черепа имел только один из них (правда, у второго «черного» полка эмблемой был вообще полный скелет!). Остальные же девять гусарских полков носили вполне типичные для гусар всей Европы «веселенькие» цвета, и зачастую даже более «кислотные», чем, например, заядлые модники - франтоватые французские гусары. И прозвища у гусар этих полков были не всегда такие мрачные: вместе с «Гусарами смерти» Фридриху Великому служили «Капуцины», «Бараны» и даже «Канарейки»…

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

С развитием боевых действий 1-й мировой войны начались воздушные схватки между летчиками противоборствующих сторон. Соответственно, сразу же возникла потребность в идентификации встречающихся в воздухе аэропланов, в определении, свой это самолет, или чужой. Тем более, что авиация в начале 20-го века развивалась за счет индивидуальных усилий энтузиастов, а потому держалась на коммерческой основе и была фактически интернациональной. Создатели удачных аэропланов продавали их, или патенты на их производство фактически во все страны. В результате в начале войны противники зачастую летали на одинаковых машинах, и определить врага по силуэту было просто невозможно. Поэтому-то и стали рисовать на всех аэропланах государственные эмблемы, чтобы по ошибке не атаковать «своего» или не пропустить врага.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Если кто-то еще заглядывает в мой давно заброшенный дневник - сообщаю: я вернулся после тяжелой болезни, отнявшей у меня несколько лет жизни. Перенес инсульт, долго восстанавливался. Правда, полностью восстановиться не удалось, но все же продолжить написание исторических статей стал способен. Работается, к сожалению, намного медленнее, чем раньше, но все же - работается: есть определенный задел новых статей, и правка с дополнениями некоторых старых постов, опубликованных здесь ранее.

Это цитата сообщения Мадам_Ида Оригинальное сообщение

Ох уж эти женщины!!!

 

[показать]
[показать]

Читать далее...

Это цитата сообщения wikiznanie Оригинальное сообщение

Клеопатра: Самые интересные факты о египетской царице

[показать]

Никто не помнит имен фараонов Египта, а вот Клеопатра – у каждого на слуху. Кто-то считал ее куртизанкой, женщиной редкого коварства, ставшей причиной целого ряда гражданских войн, другие напротив принимали за эталон добродетели.

Читать далее...

Это цитата сообщения Оксана_Лютова Оригинальное сообщение

Пастрома из куриного филе

Пастрома из куриного филе - это прекрасная альтернатива напичканным химией магазинным мясным изделиям. Такая куриная пастрома - это просто великолепная закуска на каждый день. Попробуйте!
[показать]
Описание приготовления:
Пастрома из куриного филе - это моя фирменная закуска, которую я обычно готовлю к каким-то праздникам. Когда гости пробуют - всегда начинают расспрашивать, где я купила такой деликатес. Каково же бывает их удивление, когда они узнают, что пастрома из куриного филе сделана мной в домашних условиях :) Причем готовится пастрома на удивление просто. Попробуйте - будете приятно удивлены результатом.
Читать далее...

Это цитата сообщения Оксана_Лютова Оригинальное сообщение

~ПИСАНО СО СЛОВ ЦАРЁВА СОВЕТНИКА АЛЕКСАШКИ МЕНЬШИКОВА~

Указ Петра Первого "О достоинстве гостевом на ассамблеях и корпоративных пьянках".
Писано со слов царёва советника Алексашки Меньшикова для исполнения мужами государевыми и цивильными.

О достоинстве гостевом на ассамблеях и корпоративных пьянках быть должном: [показать]
1. Перед появлением в многолюдье гостю надлежит быть:
a) мыту старательно воды не жалеючи, без пропускания иных мест. Опосля цветошной водой обрызгану, дабы дамы морды не воротили от вони конской и пороховой;
б) бриту с тщанием, дабы нежностям дамским щетиною мерзкою урону не нанести;
в) голодному наполовину и пьяному самую малость. До тово, зелье пить не сивушное и яства жрать без чесночново, луковово и другова каково гадково выдоха.
Читать далее...