Пока привязан к дому карантином из-за коронавируса, решил посмотреть 8-серийный фильм «Гетеры майора Соколова» выпуска 2014 года. Честно говоря, наше современное кино на военную тему очень редко радует удачами. В принципе, это и не удивительно. Удаленность от тех событий во времени и уход людей, переживших войну, помноженные на целевую переустановку психологии современного человека со службы Родине на службу себе, дорогому и любимому, а так же «Его Величеству Златому Тельцу», не могли не отразиться на отношении кинематографистов к освещению данной сложной темы.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В нашей стране, как и в большинстве других стран мира, обычно много внимания уделяется подвигам летчиков-истребителей, чья боевая результативность легко «читается» по числу одержанных ими побед, эффектно отмеченных рядами звездочек на борту машины. На фоне десятков сбитых асами-истребителями вражеских самолетов успешность боевой деятельности летчиков бомбардировщиков, выражавшаяся в основном количеством боевых вылетов, и реже - весом сброшенных бомб, выглядит гораздо скромнее. А между тем именно «работа» экипажей бомбардировщиков и штурмовиков, «перемалывавших» живую силу и технику противника, являлась важнейшей для наземных войск: своими бомбами авиаторы уничтожали передовые позиции противника и тыловые объекты снабжения, обеспечивая наступление армий на разгромленные позиции врага.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Рейтинг лучших советских асов-истребителей Великой Отечественной войны составить достаточно сложно из-за типичного для нашей страны пренебрежения статистикой, а так же из-за несовершенной, а в ходе войны еще и поменявшейся системы учета побед советских летчиков. Виной тому так же излишнее засекречивание советской властью исторических архивов. Из-за этого к документам учета побед долго не могли подступиться даже профессиональные историки, и исследователям приходилось опираться почти исключительно на мемуарную литературу.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Есть английская пословица: «Кот имеет девять жизней» (эквивалент нашего: «Кот всегда падает на четыре лапы»). Новозеландский летчик Алан Дир очень напоминает этого кота: он девять раз заглядывал смерти в глаза, но каждый раз оставался живым и с победой возвращался на базу, удивляя товарищей своей необычной живучестью.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

29 мая 1918 года во французской истребительной эскадрилье SPA-77 приняли телефонное сообщение с передовой: в районе Bois de Bole немцы подняли в небо аэростат, с которого корректируют очень точный артиллерийский обстрел французских позиций. Немедленно в воздух взмыл истребитель, пилот которого получил задание: любым способом уничтожить корректировщика, направляющего на головы французских солдат германские снаряды. Морис Буайо, сидевший в кабине этого SPADa, был опытным пилотом и понимал, что отправляется прямо «черту в пасть». Тем не менее, он летел на задание один: в те времена летчики считали себя «последними рыцарями» и одиночные поединки были в чести по обе стороны фронта…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Во 2-й мировой войне Польша первой подверглась атаке германской армии; соответственно, и польские танкисты первыми из танкистов европейских стран вступили в бой с немецкой бронетехникой. И уже в сентябре 1939 в польских войсках появился танковый ас – Эдмунд Роман Орлик (1918-1982 гг). Видимо, его можно смело называть первым танковым асом 2-й мировой войны…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Рудольф Мюллер - один из многих немецких летчиков, воевавших на Восточном фронте. Да, он был асом, но асом по немецким меркам «средненьким»: в списке «экспертов» Люфтваффе Рудольф Мюллер проходит только под 104-м номером. И, тем не менее, этот немецкий летчик занимал особое место в советских описаниях Великой Отечественной войны.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Британцы – народ довольно странный. Во всяком случае, лично для меня их логика зачастую непонятна так же, как и специфический английский юмор. Я еще могу осознать (хотя осознать – не значит одобрить) их жестокое отношение к народам, которые они считали отсталыми. Отвратительно, но логически понятно стремление истребить население тех земель, которые англичане решили сделать своими территориями. Но вот на фоне этой холодной, однако логичной для завоевателей жестокости, мне совершенно непонятно их щепетильное отношение к неравноценности противостоящих сил в тех якобы «джентльменских» войнах, которые англичане вели против так называемых «цивилизованных наций». В результате на фоне их жестокости по отношению к различным «аборигенам» совершенно неуместным выглядит излишнее «джентльменство» по отношению к европейским противникам, при котором британское руководство не считало нужным как-то поощрять своих победителей, если те имели существенное преимущество в силах или в вооружении над побежденными. Англичане могли восхвалять своих военных, расстреливавших из пулеметов и пушек толпу вооруженных только копьями африканцев, но могли оставить в фактической безвестности своего танкиста, подбившего в одном бою около 20 итальянских танков! Удивительно, но английское командование и историки не придали особого значения достижению Нормана Плау (Norman Plough). Во всяком случае, при обилии информации о подвигах и жизни многих британских военнослужащих той войны, мне так и не удалось найти ни биографии лейтенанта Плау, ни подробного описания проведенного им рекордного боя. Жизнь этого человека для меня покрыта туманом неизвестности: я не имею представления: как и когда он стал танкистом, и дожил ли до конца войны.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Французская армия участвовала во 2-й мировой войне менее 2 месяцев (май-июнь 1940 г) и была очень быстро разгромлена немцами. И это несмотря на то, что вооруженные силы Франции, поддержанные британским экспедиционным корпусом и бельгийской армией, заметно превосходили германские войска. В частности, в танках союзники имели как численное превосходство (3.687 танков, из которых 3.101 французских, против 2.488 немецких), так и качественное. Ведь при стандартном для того времени преобладании во всех армиях легкой бронетехники, во французских танковых войсках находились еще и 470 значительно более мощных машин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Термин «Ас» появился в годы 1-й мировой войны в авиации, и обозначал он опытного летчика, сбившего не менее 5 вражеских самолетов. А во время 2-й мировой войны понятие «ас» стало применимо и к танковым войскам: ведь уже в начале боевых действий довоенная концепция «танки не воюют с танками, а борются с пехотой» была опровергнута самой жизнью. Особенно частыми и массовыми схватки между танками противников стали после вторжения Вермахта в пределы СССР. Именно советские и германские бронетанковые войска были наиболее мощными в период 2-й мировой войны, и самые ожесточенные и кровопролитные танковые бои происходили именно на советско-германском фронте. Соответственно, в войсках этих стран и выросли наиболее выдающиеся и результативные танковые асы. В отличие от танкистов других стран, лишь единицы из которых добились за всю войну больше десяти побед, многие советские и немецкие танкисты имели на своем счету по несколько десятков подбитых танков противника, а некоторые германские танковые асы заявили даже об уничтожении более сотни бронированных машин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Как уже говорилось в 1-й части «Истории автомобиля», паровой двигатель оказался вполне подходящей движущей силой для транспортных самодвижущихся средств. И если паровая телега Кюньо 18-го века еще являлась лишь экзотическим экспериментом, то уже паровые кареты и омнибусы 1-й половины и середины 19-го века десятками сновали по европейским дорогам, составляя серьезную конкуренцию конным дилижансам. «Дорожные локомотивы» превосходили лошадей как по скорости передвижения (свыше 20 км/ч), так и по грузоподъемности (перевозили сразу до 10, а то и 20 человек). Высокие возможности «самодвижущихся колясок» помноженные на экзотичность способа передвижения без лошадей вызвали популярность и признание у многих европейцев, что не могло не привести к работам по развитию «безлошадного транспорта». Но при этом совершенствовании постепенно все яснее проявлялось, что использование в качестве двигателя громоздкого парового котла становится главным, к тому же неустранимым недостатком на пути к дальнейшему увеличению скорости и грузоподъемности самодвижущегося транспорта. Ведь КПД даже самых совершенных, наиболее удачно модернизированных паровых автомобилей не превышало 5-7%. Этого было достаточно, чтобы победить лошадь, но слишком мало для того, чтобы достичь новых, еще более высоких результатов. Вот тут то и вышел на сцену более перспективный бензиновый двигатель…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Сын Генерального секретаря ВКП(б) Иосифа Виссарионовича Сталина Василий (1921-1962) окончил Качинскую школу военных летчиков не задолго до начала войны, в 1940 году. Во время учебы Василий числился «середнячком» - в изучении теории он рвения не проявлял, но в практических полетах показал себя неплохо. После выпуска Сталин отслужил в линейном истребительном полку всего несколько месяцев, а уже осенью того же 1940 года он был направлен на учебу в Военно-воздушную академию. Правда, в академии Василий надолго не задержался (видимо, из-за своей нелюбви к теории): через три месяца его перевели на курсы усовершенствования командиров эскадрилий. По окончании этих курсов старший лейтенант Сталин получил назначение на должность летчика-инспектора Управления ВВС РККА, а уже через четыре месяца он стал начальником инспекции Управления ВВС. Такой стремительный взлет по карьерной лестнице начинающего, да еще и не стремящегося к обучению летчика можно объяснить только желанием авиационных генералов «выслужиться» перед всемогущим отцом Василия…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В 1941-42 гг. японский императорский флот располагал десятью авианосцами, которые были сведены в пять дивизионов по два корабля. На каждом авианосце базировались три боевые группы самолетов разного назначения: истребители, пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. При этом вне зависимости от назначения, все самолеты данного корабля несли одинаковую отличительную маркировку. Она заключалась в разноцветных полосах вокруг фюзеляжа, расположенных перед хвостовым оперением, а так же в буквенно-цифровом коде на вертикальном оперении. Буквенный код соответствовал латинскому алфавиту и обозначал одной буквой оба корабля данного дивизиона; всего было задействовано 5 букв – A, B, C, D и E.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

После падения Франции в июне 1940 г Великобритания осталась единственной на Западе страной, противостоявшей гитлеровской агрессии. Захват немцами Британии означал бы полное господство Германии в Западной Европе. И Гитлер приказал разработать план вторжения германской армии через Ла-Манш в Великобританию. Однако о высадке Вермахта в Англии не могло быть и речи, пока существовала британская авиация. Справиться же с нею возможно было только при условии одновременного подавления британских боевых аэродромов и объектов авиапромышленности, чтобы исключить пополнение английских авиачастей техникой в ходе битвы за воздушное господство. И рейхсмаршал Люфтваффе Герман Геринг поклялся Гитлеру, что «выбомбит Англию из войны»...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

1 сентября 1939 г Германия напала на Польшу, и связанные с Польшей союзническими договорами Франция и Англия объявили Германии войну. Однако в течение некоторого времени боевые действия на западной границе Германии не велись: Франция и Англия надеялись, что Гитлер после завоевания Польши двинется дальше на Восток, а не на Запад. У немцев же основные силы вели боевые действия в Польше, а после окончания боев восполняли понесенные потери. В результате более полугода объявившие друг другу войну государства не предпринимали никаких серьезных действий, лишь наблюдая за противником. Этот период получил среди англичан название «странная война»; французы же называли его «смешной войной», а немцы - «сидячей войной». До мая 1940 г боевые схватки случались только иногда - в небе: авиаторы Германии, Франции и Англии «прощупывали» друг друга перед «решающей дракой». Причем чаще происходили стычки между французскими и немецкими самолетами – прибывшие во Францию для поддержки несколько британских эскадронов длительное время подчинялись приказу не вступать в бои, занимаясь только патрулированием прифронтовой полосы. Да и те схватки, что временами случались, в основном происходили осенью 1939 или весной 1940 – зимой стояла в основном ненастная погода, и полеты в это время были большой редкостью.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Американская авиация делилась на армейскую и морскую. При этом армейские и морские самолеты ввиду различной специфики применения значительно отличались друг от друга по летным качествам; они проектировались и закупались на разных фирмах, специализировавшихся на производстве или только армейских, или только морских машин. Морская авиация, в свою очередь, подразделялась на палубную, самолеты которой действовали с палуб авианосцев, и авиацию Корпуса морской пехоты, которая оснащалась теми же самолетами, что и палубная, но действовала с береговых и островных баз.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Польская кампания 1939 г продолжалась недолго: чуть больше месяца; поэтому у пилотов противоборствующих сторон было в распоряжении мало времени, чтобы одержать по 5 личных воздушных побед, дающих летчику право на титул аса. Самые удачливые пилоты-истребители и Люфтваффе, и польских ВВС за этот месяц одержали всего по 2-3 победы; лишь два летчика – поляк Станислав Скальский и немец Ханнес Гентцен - сумели за такой короткий срок превысить цифру в 5 личных воздушных побед, и стать первыми воздушными асами этой войны. В бою Гентцену и Скальски не довелось встретиться, так как они воевали в разных местах: поляк – на северном участке фронта, а немец – на южном…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Как только «ТТ» был утвержден штатным пистолетом РККА, его сразу же начали поставлять в авиацию на смену «Парабеллуму» – «лучший друг советских летчиков» товарищ Сталин беспокоился о наиболее современном оснащении элиты Вооруженных Сил Советского Союза. И в течение 1934 года новенькие, блестящие свежим воронением «ТТ» полностью вытеснили из авиачастей потертых временем и эксплуатацией «немцев». Токаревский пистолет имел относительно небольшие размеры при очень высокой мощи огня – ведь он стрелял давно доказавшими свои отличные боевые качества патронами культового пистолета гражданской войны Маузер С.96, которые были адаптированы к советскому производству и получили теперь маркировку «7,62-мм патроны ТТ».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Основным оружием военного летчика являются пушки, пулеметы, бомбы и ракеты его самолета; однако каждому пилоту в боевой обстановке необходимо и личное стрелковое оружие. Война полна неожиданностей, и военный человек должен быть всегда готов и способен защитить себя даже на своей территории - в случае внезапного нападения диверсантов, при неожиданной встрече с прорвавшимся или выходящим из окружения врагом. Кроме того, ни один летчик во время войны не застрахован от аварийной посадки или прыжка с парашютом - в случае повреждения или уничтожения его самолета; а на территории противника безоружный пилот фактически обречен. И средством спасения для него в этом случае зачастую остается именно личное оружие: револьвер или пистолет. А в начале авиационной эпохи – в годы 1-й мировой войны – некоторое время личные «короткостволы» летчиков вообще были их единственным оружием, которое авиаторы могли применить в воздушном бою против аэропланов противника…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ