В предыдущей статье была описана авиационная техника японской армии, сражавшаяся в небе над Халхин-Голом. Этим самолетам советские ВВС противопоставили следующие истребители: бипланы И-152 (они же И-15бис) и монопланы И-16 двух типов: тип 5 и тип 10. Впоследствии (в середине лета 1939) на Халхин-Гол были присланы истребители новейших типов: «пушечные» монопланы И-16 тип 17 и бипланы с убирающимися шасси И-153.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Конфликт лета 1939 года на Халхин-Голе, который японцы называют «Номонгамским инцидентом», был одним из самых ожесточенных столкновений в воздухе со времен 1-й мировой войны; даже в 30-е годы, во время гражданской войны в Испании и в японо-китайской войне, не было таких интенсивных воздушных боев. Это сражение стало «предупредительным звонком» советскому военному руководству перед началом Великой Отечественной; оно показало, что боевая подготовка и технический уровень ВВС СССР не соответствует требованиям времени. И многочисленные поражения наших авиаторов в боях на Халхин-Голе явились предупреждением о грядущих кровавых потерях, которые впоследствии, в 1941 году, понесла советская авиация после нападения на СССР гитлеровской Германии.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ночная истребительная авиация Люфтваффе была создана летом 1940 г. для борьбы с английскими бомбардировщиками, начавшими ночные налеты на города Германии. Хотя немецкая ночная авиация была малочисленной, но именно в ней на протяжении войны сосредоточивались все последние немецкие достижения в области радиоэлектроники и радиолокации. Экипажи ночных истребителей представляли собой элиту Люфтваффе: долгие полеты и поиск в темноте вражеских самолетов требовали от летчиков высокого мастерства, хорошей технической подготовки, терпения и умения работать в команде. Ведь если у дневных истребителей решающее значение имело индивидуальное мастерство пилота, то для успешных действий ночных истребителей главным фактором было четкое взаимодействие пилота со своим радиооператором, и с наземными операторами наведения. Поэтому большинство ночных побед Люфтваффе стало результатом коллективных действий экипажей истребителей и персонала наземных центров управления.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В отличие от летчиков-истребителей Западноевропейского фронта, многие из которых имели на своем счету по несколько десятков побед (самым результативным асом там был Манфред фон Рихтхофен, сбивший 80 аэропланов), пилоты, сражавшиеся на русско-австро-германском фронте добились намного более скромных результатов. Ни немцы, ни австрийцы, ни русские похвастаться «запредельными» боевыми счетами не могли. И этому был целый ряд объективных причин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Финляндия за время 2-й мировой войны дважды входила в конфликт с Советским Союзом, что вылилось в боевые столкновения зимой 1939-1940 гг (так называемая «Зимняя война») и с лета 1941 до осени 1944 (так называемая «Продолжительная война»). В течение этих боевых действий с 30.11.1939 до 4.09.1944 финские истребители заявили об уничтожении 1.779 советских самолетов (еще 30 побед заявили стрелки финских бомбардировщиков). Из этих заявленных побед 313,5 приходится на первую пятерку лучших финских асов, что составило 17,5% от общего числа побед.
В финской авиации существовала следующая система учета побед: пилоту, сбившему самолет, независимо от того, что это был за самолет – одномоторный или многомоторный - засчитывалась одна победа. Если самолет был сбит двумя пилотами, то победа делилась между ними пополам, и в дальнейшем эти половинки могли складываться, образуя целое число. В случае же, когда победу одерживали более чем два пилота, ее, как правило, относили на общий счет эскадрильи.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Американская авиация во 2-й мировой войне делилась на армейскую и морскую. Морская же авиация, в свою очередь, подразделялась на палубную, самолеты которой действовали с палуб авианосцев, и авиацию Корпуса морской пехоты, которая оснащалась поначалу теми же самолетами, что и палубная, но действовала с береговых и островных баз. Армейские и морские самолеты ввиду различной специфики применения значительно отличались друг от друга по летным качествам; они проектировались и закупались на разных фирмах, специализировавшихся на производстве или только армейских, или только морских машин. А в середине войны произошло разделение по моделям машин и в морской авиации. Палубная авиация продолжала оснащаться машинами фирмы Grumman, а Корпус морской пехоты принял на вооружение машины фирмы Chance Vought.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В Люфтваффе критерием «эксперт» - «не эксперт» (в германской авиации лучших пилотов называли не асами, а «экспертами») считалось награждение летчика высшей боевой наградой - Рыцарским крестом Железного креста. В дневной истребительной авиации Германии Рыцарским крестом в начале войны награждали летчиков, сбивших в боях 20 самолетов; но в ходе войны из-за лавины побед, одержанных немецкими истребителями, германское руководство постоянно повышало критерии награждения этим орденом, и в 1943 Рыцарский крест выдавался уже только за 100 сбитых самолетов! Лучшие же «эксперты», получившие высшие степени Рыцарского креста (Дубовые листья, Мечи и Бриллианты к кресту), имели счета уже в 200 и даже 300 побед! Такие невероятные цифры после войны, когда бывшим противникам стало известно о победных счетах немецких летчиков, вызвали настоящий шок.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Американская авиация делилась на армейскую и морскую. Армейские и морские самолеты ввиду различной специфики применения значительно отличались друг от друга по летным качествам; они проектировались и закупались на разных фирмах, специализировавшихся на производстве или только армейских, или только морских машин.
Армейская авиация США вела активные боевые действия как на Европейском, так и на Дальневосточном ТВД, что определило появление в ней значительного числа асов. Однако на Европейском театре американским пилотам противостоял качественно более сильный противник: боевые характеристики германских самолетов были выше, чем у японских машин, сражавшихся на Дальнем Востоке. Кроме того, на Дальнем Востоке и над Тихим океаном американцы воевали с 1941 года, в Европе же – с 1943. Поэтому «дальневосточная» авиация США получила больше асов, чем «европейская».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Так получилось, что для послевоенных исследователей впечатление от потопления «Вильгельма Гуслофа» (своей эффектностью нанесенного врагу урона - для одних, и ужасом огромного числа невинных жертв - для других) почти полностью заслонило вторую цель С-13, потопленную Маринеско через несколько дней. Между тем атака на лайнер «Генерал фон Штойбен» (General von Steuben) происходила в сложных условиях и более достойна наименования «Атака века». К тому же уничтожение этого лайнера так же явилось страшной морской катастрофой, и хотя число погибших людей на «Штойбене» меньше, чем число погибших на «Густлофе», оно все же в два с лишним раза превосходит количество пассажиров, утонувших на знаменитом «Титанике»!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Вильгельм Густлоф» (Wilhelm Gustloff) представлял собой пассажирский десятипалубный круизный лайнер водоизмещением 25.484 т, рассчитанный на перевозку 1.500 человек. На момент постройки он являлся одним из крупнейших пассажирских судов в мире. Лайнер был построен на средства организации «Сила через радость», входившую в «Немецкий трудовой фронт», и должен был исполнять роль плавучего дома отдыха для германских рабочих. Этим «Вильгельм Густлоф» и занимался с марта 1938 вплоть до начала войны, успев совершить за 1,5 года эксплуатации 50 круизных рейсов вдоль берегов Европы и обслужить 65.000 отдыхающих.
С началом войны лайнер был реквизирован военно-морским флотом и переоборудован в плавучий госпиталь. В этом качестве «Густлоф» принял участие в Польской и Норвежской кампаниях: занимался доставкой раненых солдат в германские госпитали. А с начала 1941 лайнер стали использовать как плавучую казарму школы подводников, превратив тем самым в военное судно.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В советской исторической литературе чаще всего самой результативной подводной лодкой советского флота называли воевавшую на Севере тихоокеанскую подлодку С-56, которой на протяжении всей войны командовал Г.И. Щедрин. При этом в разных книгах фигурировали разные цифры потопленных ею кораблей и судов – от 12 до 14, но уничтоженный тоннаж нигде не указывался. Современные исследования показали, что советские историки приписывали подлодкам ВМФ СССР успех фактически при каждой произведенной торпедной атаке. Так, та же С-56 провела за время участия в боях 12 торпедных атак, в двух из которых заявила о двойных взрывах – отсюда и «выплыли» те не то 12, не то 14 приписываемых этой субмарине побед. Но в реальности такая «снайперская» стрельба на море, тем более в условиях войны и противодействия противника, просто невозможна. Немецкие документы, попавшие в руки отечественных исследователей лишь в 90-е годы 20-го века, подтвердили уничтожение лодкой С-56 только двух транспортных судов общим водоизмещением 6.174 брт, и двух боевых кораблей (тральщика и сторожевика). Это действительно очень высокий результат для советской подводной лодки времен Великой Отечественной войны! Но, тем не менее, не рекордный.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Юный пруссак Георг фон Хантельман (Georg von Hantelmann; 1898-1924) вступил в авиацию только в последний год войны; однако его победный взлет был стремительным: всего за 6 месяцев боевой деятельности этот юноша стал самым результативным асом своей эскадрильи Jasta-15. И это несмотря на то, что молодому пруссаку «везло» на встречи с асами противника; а ведь каждая такая схватка с опытным вражеским истребителем грозила Георгу вполне вероятной гибелью...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Это - запоздалое продолжение моей старой статьи "Альбатрос" - грозная птица кайзера", которую при желании можно прочитать здесь:
https://www.liveinternet.ru/users/3342196/post229323274/

Как это ни странно, но выделить из общего числа германских асов 1-й мировой войны лучших асов именно истребителя «Альбатрос» довольно сложно (хотя на этом популярном и массовом самолете летали чуть ли не все немецкие пилоты-истребители). Дело в том, что в кайзеровской авиации истребительные отряды комплектовались «сборной солянкой» техники - в эскадрильях одновременно состояли на вооружении истребители самых разных фирм. И каждый летчик имел возможность выбрать для вылета ту машину, которая ему больше нравилась, или по своим качествам лучше всего подходила для выполнения полученного задания. Таким образом, один и тот же пилот мог за день совершить вылеты на нескольких типах аэропланов. Кроме того, многие "высшие" асы, добившиеся большого количества побед, в конце войны летали уже на других, более совершенных истребителях. Поэтому сегодня очень трудно вычислить немецких асов какого-то определенного типа самолетов.
Тем не менее, исходя из информации о крайней популярности и распространенности «Альбатросов» среди немецких пилотов в 1916 – 1917 гг., из-за чего многие предпочитали летать именно на этой машине, автор данной статьи выбрал тех летчиков, которые получили высшую награду Германии (орден «Pour le Merite») в указанный период. При этом из числа награжденных выбирались те пилоты, кто на момент получения «Голубого креста» точно летал на «Альбатросе»…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Танкисты Соединенных Штатов Америки из всех союзных войск сыграли во 2-й мировой войне наименее важную роль. Американцы в основном вели боевые действия на Тихом океане против японцев, бронетанковые силы которых в большинстве своем были сосредоточены на границе с Советским Союзом. На тихоокеанских островах японских танков было крайне мало; для американцев же доставить на эти острова свои танковые подразделения и сгрузить их на берег под огнем врага (а потом еще и найти в джунглях хотя бы один танк противника) являлось серьезной проблемой. Поэтому на Дальнем Востоке танковые бои были крайне редкими и далеко не массовыми – в основном танки действовали против пехоты. В этих условиях асы в танковых войсках США появиться просто не могли. На европейский же театр военных действий войска США прибыли только в середине 1944 года; и здесь им пришлось встретиться с грозной германской бронетехникой, которой управляли хорошо обученные танкисты с богатейшим боевым опытом.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Два с половиной года воздушных боев над Мальтой могли бы теоретически дать значительное количество асов с огромными победными счетами. Но этого не произошло по целому ряду причин. Одна из них - высокая ротация авиационных частей стран Оси. Италия и Германия вели боевые действия одновременно на многих фронтах, и им постоянно приходилось «латать Тришкин кафтан» - перебрасывать свои относительно немногочисленные авиачасти то в Африку, то в Грецию, то во Францию, то Норвегию, то в Россию. Поэтому для большинства немецких, да и итальянских асов долгая «Битва за Мальту» была лишь кратковременным эпизодом в постоянных перелетах с места на место и в боях сразу на двух континентах. Для англичан же длительное время было просто невозможно обеспечить мальтийский район достаточным количеством авиации из-за удаленности осажденного острова; а бои малого количества британских истребителей со значительными силами врага приводили к большим потерям. Немаловажным было и то, что подавляющее большинство воздушных боев происходило над водной поверхностью – еще на подходе к острову, а так же далеко в море при перехвате конвоев Оси. Поэтому у сбитых летчиков обеих противоборствующих сторон было очень мало шансов спастись; о каких уж тут «запредельных» победных счетах можно говорить...
Тем не менее, в боях над Мальтой и мальтийским районом в каждой из сторон были свои асы, сбившие довольно значительное количество вражеских самолетов. О самых результативных из них и будет рассказано ниже…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Очень важной для Средиземноморского театра военных действий стала «Битва за Мальту» - остров, расположенный между Сицилией и Тунисом. С лета 1940 г. в Северной Африке начались сражения между англичанами и старавшимися вытеснить их с «Черного континента» итальянцами, и с этого момента Мальта приобрела стратегическое значение. Ведь у владевших этим островом британцев была возможность перехватывать и топить транспортные суда противника, перевозивших из Европы в Африку подкрепления, вооружение и боеприпасы. Опасаясь, что из-за этого войска стран Оси потеряют контроль над ситуацией в Северной Африке, итальянцы, а впоследствии и поддержавшие их немцы начали ряд операций с целью захвата Мальты, которые продолжались с июня 1940 по декабрь 1942 гг. И главную роль в этих операциях играли военно-воздушные силы.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Осенью 1942 года союзнические войска высадились в Марокко и Алжире, что вынудило германский «Африканский корпус» начать отступление в сторону Туниса. Союзники предвидели это, однако провести морское десантирование в Тунисе не решились по причине необходимости прохода десантных судов к побережью Туниса неподалеку от сицилийских и сардинских аэродромов, на которых находилось более тысячи немецких и итальянских самолетов. Поэтому сразу после высадки в Алжире они направили часть своих войск для захвата Туниса, рассчитывая этим замкнуть «Африканский корпус» Роммеля в кольцо.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Весной 1778 года, в самый разгар борьбы американских колоний за освобождение от английского владычества, взошла звезда капитана Джона Пола Джонса, ставшего самым знаменитым американским моряком «Войны за независимость». Этот неординарный человек настолько ярко проявил себя, что американцы до сих пор чтут его, как одного из самых заслуженных героев в истории США.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Это цитата сообщения Сим_Никин Оригинальное сообщение

В преддверии

В преддверии Дня Победы цитата из книги Николая Берга "Ночная смена"

 

***

Читать далее...