К началу 20-го века экспансивная политика на Дальнем Востоке и России, и Японии привела к серьезному столкновению интересов этих государств. Все более очевидной становилась вероятность войны, и стороны начали подготовку к боевым действиям. Так как Япония – островное государство, в этой будущей войне очень важной становилась роль военно-морского флота. И если российский флот к началу нового века подошел с устаревшим опытом времен русско-турецкой войны 1877-1878 гг., то японские моряки буквально только что победно завершили японо-китайскую войну 1894-1895 гг., принесшую Японии как пополнение в виде ряда трофейных китайских кораблей, так и опыт боевых действий в новых условиях на новейшей технике. Этот боевой опыт позволил японцам, использовавшим в морских баталиях с Китаем за неимением броненосцев в основном быстроходные крейсера со скорострельной артиллерией, сделать два очень важных вывода. Тяжелые схватки с китайскими броненосцами убедили японцев в необходимости наличия для эскадренного боя хорошо бронированных кораблей; однако в то же время они осознали и полезность в таком бою быстроходного отряда с достаточно мощным вооружением и защитой. На основе этих выводов Япония и стала наращивать свои морские силы, используя средства, полученные в виде контрибуций от побежденного Китая, а так же англо-американские кредиты.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

На рубеже XIX-XX веков эскадренные броненосцы являлись главной ударной силой во всех флотах мира. К началу войны Порт-Артурский отряд броненосцев насчитывал 7 кораблей. Из них 5 броненосцев были построены на отечественных верфях (3 - типа «Петропавловск» и 2 - типа «Пересвет»); два броненосца являлись «иностранцами», построенными в США и во Франции. Командующим отряда броненосцев являлся сам командующий эскадрой; младшим флагманом (держал свой флаг на броненосце «Пересвет») - адмирал П.П. Ухтомский.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу Русско-Японской войны - к 27 января (по новому стилю 9 февраля) 1904 года – Россия имела на Дальнем Востоке довольно значительные морские силы. В Порт-Артуре (главной российской дальневосточной военно-морской базе) находилась Тихоокеанская эскадра Балтийского флота, состоявшая из отрядов броненосцев, крейсеров, эскадренных миноносцев и вспомогательных судов, обеспечивающих действия боевых кораблей. На Владивосток базировался отдельный отряд крейсеров. Кроме того, в разных портах Китая и Кореи находились крейсеры и канонерские лодки Сибирской флотилии, выполнявшие роль стационеров (сторожевых и полицейских судов в колониальных портах).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

О гусарах французской Республики – здесь:
https://www.liveinternet.ru/users/3342196/post480022137/page1.html#BlCom704552145

Не только молодая Французская республика формировала гусарские полки; не отставали в этом деле и бежавшие за границу от революционной гильотины аристократы-эмигранты. Среди них тоже оказалось большое количество людей, желавших облачиться в расшитый шнурами гусарский мундир. Это стало причиной появления среди французских эмигрантских частей, в составе армий других государств пытавшихся подавить революцию, также и гусарских подразделений. Подобно республиканским, эмигрантские гусарские корпуса и легионы имели весьма разную боевую ценность. Среди них были и полноценные, готовые к бою части, сформированные из бывших военных, имевших хорошую военную подготовку, и подразделения, лишь называвшиеся гусарскими, «бойцы» которых носили расшитые шнурами мундиры, но не имели никакого представления о методах ведения конного боя. Большой проблемой эмигрантов был недостаток рядового состава: при наличии значительного числа дворян-офицеров у них почти не было профессиональных солдат. Дворяне же, весьма щепетильные в вопросах чести, были совершенно неприспособленны к выполнению роли нижних чинов…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

О полках гусар французских королей - здесь: https://www.liveinternet.ru/users/3342196/post479295185/

Франция в 1789 году вступила в революцию, имея шесть гусарских полков: «Генерал-полковника», «Бершени», «Шамборана», «Конфлана» (в этом же году переименован в «Саксонский»), «Эстерхази» и «Лозена». Однако названия королевских полков, в большинстве из которых присутствовали имена их командиров-аристократов, не устраивали революционеров. Поэтому 1 января 1791 года был принят закон об отмене всех полковых «монархических» наименований и о замене их номерами, соответствующими очередности учреждения полков. Согласно этому закону в гусарском корпусе 1-й номер получил старейший полк – полк «Бершени» (создан в 1720 году). 2-м стал «Шамборанский полк» (создан в 1734), 3-м – «полк Эстерхази» (1764). Созданный ранее его на два года «Саксонский» (бывший «Конфланский») полк оказался под 4-м номером; видимо здесь сказалась чехарда с часто менявшимися при королях названиями частей, еще больше запутавшая реформаторов тем, что во Франции полк Эстерхази создавался дважды. Занимавший ранее в корпусе первое место из-за положения своего шефа «полк генерал-полковника» получил только 5-й номер (так как был учрежден в 1778 году); соответственно, созданный в 1783 «полк Лозена» стал 6-м гусарским полком.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Весной 1940 года немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» возглавлял группу, предназначенную для захвата важного норвежского порта Тронхейм. Эта группа состояла из самого крейсера, и четырех эсминцев: «Якоби», «Ридель», «Хайнеманн» и «Экольдт». На борту кораблей находилось около 1.700 солдат и офицеров вермахта - десант, который необходимо было высадить в Тронхейме. Руководил отрядом командир «Адмирала Хиппера» капитан цур зее (капитан 1-го ранга) Гельмут Хейе.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Большое значение для успешного наступления германской армии имели действия авиации непосредственной поддержки войск. Почти постоянно «висевшие» над полем боя легкие ближние разведчики выявляли скрытые расположения вражеских позиций, или направления передвижения войск противника, после чего при помощи радио корректировали артиллерийский огонь по выявленным объектам, напрямую способствуя их уничтожению. А пикирующие бомбардировщики и скоростные истребители-бомбардировщики внезапно появлялись над вражескими позициями, и наносили стремительные штурмовые удары, уничтожая наиболее важные огневые точки, технику и артиллерию противника. Таким образом, согласованная «работа» авиации непосредственной поддержки войск помогала дезорганизовать и прорвать оборону врага; ближние разведчики и штурмовики Люфтваффе играли важную роль в успехе германского «блицкрига».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Основу истребительной авиации Германии в период 1939-1941 гг. составляли легкие одномоторные истребители Messerschmitt Bf.109 нескольких модификаций. На 1 сентября 1939 г. германские истребительные части имели на вооружении самолеты версий Bf.109D и Bf.109E. Немногочисленная модификация «D» («Дора») устарела уже к началу войны. Она приняла участие только в нападении на Польшу, после чего эти самолеты были заменены более совершенными моделями. Массовая модификация «Е» («Эмиль»), имела несколько подкатегорий (основные - Е-1, Е-3, Е-4, Е-7), различавшихся мощностью моторов, разным составом вооружения и бронезащиты. В конце 1940 в войска начали поступать первые самолеты созданной с учетом полученного боевого опыта модификации Bf.109F («Фридрих»), которые в течение 1941 почти полностью вытеснили «Эмилей»; а к началу 1942 года «Фридрих» стал основным истребителем Люфтваффе.
Кроме одномоторных «стодевятых» в Люфтваффе в довольно большом количестве поступали тяжелые двухмоторные истребители Messerschmitt Bf.110. Предназначавшиеся для дальнего сопровождения бомбардировщиков, они успешно справлялись со своей задачей только при вторжении в те страны, авиация которых имела устаревшую технику. Уже «Битва за Англию» осенью 1940 г показала, что тяжелые «стодесятки» не могут соперничать в бою со скоростными маневренными одномоторными истребителями. Поэтому уже во время этой битвы Bf.110 чаще стали привлекать к выполнению штурмовых задач, превратив их в истребители-бомбардировщики.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу Второй мировой войны польские ВМС насчитывали 4 эсминца, 5 подводных лодок, 1 минный заградитель, 6 тральщиков, 2 канонерских лодки и ряд устаревших кораблей и судов. Большинство из них находились в военно-морской базе Хель, или патрулировали прибрежные воды. На 1 сентября 1039 г у польского побережья отсутствовали три эсминца – 30 августа они отправились из Балтики в Северное море с заданием в случае начала войны уходить в английские порты (операция «Пекин»). Так еще до нападения Германии на Польшу польское командование приступило к первой фазе эвакуации своего флота из зоны будущих боевых действий!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Так как уже в первых боях, в которых им довелось участвовать, итальянские танки и танкетки показали свою почти полную боевую непригодность, инженеры начали на базе их шасси разрабатывать самоходные артиллерийские установки.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самолет ЛаГГ-3 накануне Великой Отечественной войны считался одним из наиболее перспективных советских истребителей, и в ее начальный период он сыграл довольно заметную роль. Так, ЛаГГи в значительном количестве участвовали в обороне Москвы, а в 1942 году этими самолетами были вооружены 20 истребительных полков, и в ряде операций этого года ЛаГГ-3 являлся самым массовым советским истребителем на фронте. Довольно активно (несмотря на рождение более совершенного самолета Ла-5) ЛаГГ-3 воевали и в 1943 году. Но в 1944 году ареал боевого применения устаревшего ЛаГГ-3 сузился до второстепенных участков советско-германского фронта. Тем не менее, несмотря на то, что уже в ходе войны этот самолет начали заменять более современными истребителями, ЛаГГ-3 успел повоевать даже с японцами в 1945 году…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Танковые войска Италии накануне и в ходе 2-й мировой войны были наиболее отсталыми среди армий ведущих европейских государств, участвовавших в этой войне. Обладавшая относительно ограниченными ресурсами Италия в 30-е годы все свои силы сосредоточила на создании мощного военно-морского флота, задачей которого было превратить Средиземное море в «маре нострум» («наше море»). Соответственно, средств и материалов на разработку современных танков и их массовое производство у итальянцев уже не хватило. Именно поэтому они встретили начало войны фактически без настоящих танков. На вооружении Италии к тому времени находились лишь устаревшие легкие танкетки, в реальности представлявшие собой почти бесполезный хлам. А в ходе боевых действий, при неизбежной штурмовщине в деле разработки новых образцов, в условиях катастрофической нехватки материалов и финансов, итальянские конструкторы так и не смогли создать танк, который бы соответствовал по качествам требованиям времени. Недаром американцы, впервые столкнувшиеся с бронетанковыми войсками Италии при высадке на Сицилии, обозвали итальянские танки «железными гробами».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В этой части будут приведены подробности наиболее важных побед Лотара де ла Перьера. Но до этого нужно рассказать, как он едва не погиб в своем первом же боевом походе. Ведь одним из наиболее драматичных военных эпизодов в жизни Лотара фон Арно стала встреча с самым коварным противником подводных лодок в Первой мировой войне: с Q-ship’ом. Как уже говорилось в 1-й части, Q-ship’ы – это суда-ловушки, маскировавшиеся под мирных «купцов», и внезапным ударом топившие всплывшую рядом для досмотра груза вражескую подлодку.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Самым удачливым командиром подводных лодок всех времен стал немецкий подводник Первой мировой войны, капитан-лейтенант кайзеровского флота Лотар фон Арнольд де ла Перьер, командовавший подводными лодками U-35 и U-139. Действуя в основном на Средиземном море, этот офицер потопил 197 судов и кораблей общим водоизмещением около полумиллиона брт (в разных источниках тоннаж потопленных судов дается разный: 453.700, 457.179 и даже 548.346 брт).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу 2-й мировой войны в Италии, собиравшейся превратить Средиземное море в свое «внутреннее озеро», почему-то так и не удосужились разработать не только специализированного самолета-торпедоносца (не говоря уже о формировании торпедных авиаподразделений), но даже наладить выпуск боеспособной авиационной торпеды. Единственное, что было сделано в этом направлении – эксперименты с подвеской опытной торпеды под самолет в 1937 и 1938 г. Причем опыты эти проводились именно на самолете «Спарвьеро». Подвеска одной торпеды, осуществленная в ноябре 1937, была признана вполне удачной, а вот попытка подвески под «горбуна» двух торпед в марте 1938 оказалась провальной – не потянул «Ястреб» такой тяжести. На этом итальянцы и успокоились, и забыли о своих экспериментах вплоть до самой войны. Лишь в ноябре 1939 г, уже после начала боевых действий (в которых, правда, Италия еще не участвовала) начальник штаба итальянских ВВС генерал Приколо спохватился, что авиационных торпед у авиации нет (наличие партии экспериментальных торпед числом не более десятка серьезным назвать нельзя) и подал заявку на массовое производство авиаторпед.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В конце 20-х - начале 30-х годов трехмоторная схема была весьма популярна как среди военных, так и среди гражданских авиаконструкторов. Эта схема при имевшихся тогда слабосильных моторах обеспечивала самолету хорошую тяговооруженность и повышала надежность машины, немаловажную для дальних полетов. Однако с увеличением мощности и надежности авиадвигателей к началу 2-й мировой войны трехмоторники почти исчезли с европейских аэродромов. Но в Италии трехмоторные бомбардировщики состояли в боевом строю до самого конца войны. Наиболее массовым из них был сконструированный инженером Алесандро Маркетти самолет S.79 (SM.79). Он использовался итальянцами как дневной и ночной бомбардировщик, а также как торпедоносец и транспортный самолет.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

На раннем этапе 2-й мировой войны StuG.III в роли мобильной огневой поддержки пехоты показал себя просто отлично. Однако при вторжении в СССР в 1941 году встреча с мощными советскими танками выявила слабую пробивную способность короткоствольных орудий немецкой самоходки. Поэтому StuG’и, эффективно подавлявшие огневые точки противника и тем прокладывавшие путь своей пехоте, оказались совершенно неспособны защитить ее от атак советских хорошо бронированных танков Т-34 и КВ-1. Между тем в советских войсках количество таких танков постоянно увеличивалось, и немцам понадобилось мощное мобильное противотанковое средство, достаточно простое и недорогое в изготовлении, чтобы выпускать его в массовых количествах. Причем требовалось оно немедленно – у германской армии просто не было времени на длительную разработку и запуск в серию новой машины. А из всех имевшихся в производстве видов бронетехники на роль такого противотанкового средства подходила именно САУ StuG.III. Она требовала для превращения в противотанковую минимальной модернизации. В результате уже с весны 1942 года производившиеся новые версии StuG начали оснащать длинноствольными 75-мм пушками, способными пробивать советскую танковую броню. Благодаря длинной пушке, а так же низкому силуэту, позволявшему этим САУ легко укрываться в засадах, многочисленные самоходки StuG стали основным противотанковым средством Вермахта. В этом качестве StuG’и кроме панцергренадерских дивизий, в которые они поставлялись ранее, начали поступать и в обычные пехотные части, где из этих САУ формировали мобильные противотанковые дивизионы. Потребность в противотанковых САУ была столь велика, что «истребительных» StuG’гов за три с половиной года произвели почти в пять раз больше, чем «штурмовых» за всю войну: «штурмовиков за почти пять лет (с 1940 по 1945) изготовили 2.183 экземпляра, в то время как «истребителей» с 1942 года «наклепали» 9.939! Выпущенные в огромных для германской промышленности количествах, и «штурмовые», и «истребительные» StuG’и активно участвовали в боях на всех фронтах 2-й мировой войны вплоть до ее окончания. Именно StuG’и наравне со средними танками Pz.IV стали для немцев настоящими «рабочими лошадками войны».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

StuG – аббревиатура от слова «Sturmgeschutz» («штурмовое орудие»). Эта немецкая самоходная артиллерийская установка (САУ) изначально задумывалась, как подвижное средство огневой поддержки наступающей пехоты. Она создавалась на базе шасси среднего танка Pz.III, и потому получила обозначение StuG.III. StuG.III была одной из первых серийных самоходок в истории; кроме того, она стала самой массовой гусеничной бронированной машиной германской армии во 2-й мировой войне. За время производства было выпущено более 10.500 экземпляров StuG.III + около 1.170 САУ ее разновидности – StuG.IV (та же самоходка, но на базе шасси танка Pz.IV).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Великобритания – островное государство; в 19 – начале 20 веков она была настоящей морской империей, могущество которой основывалась на многочисленном мощном военно-морском флоте. А к началу 2-й мировой войны одним из самых современных видов оружия наиболее передовых флотов мира стала палубная авиация; соответственно, и Великобритания обзавелась значительным количеством авианосцев, способным доставить английские боевые самолеты в любую точку планеты. Вот только качества этих самолетов в 1939-1941 гг. оставляли желать лучшего. Затратив огромные средства и силы на создание могущественного авианосного флота, консервативные англичане оснастили свои современнейшие авианосцы настоящим «авиахламом». Подавляющее большинство британских «палубников» начального периода войны были бипланами, построенными по устаревшей концепции 20-х – начала 30-х годов. Да и те пока еще немногочисленные монопланы, что уже появились в этот период на палубах британских кораблей, тоже не блистали высокими летными данными и проигрывали по боевым качествам самолетам противника.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Битва за Англию» ярко выявила все достоинства и недостатки британских истребителей, поэтому уже в 1941 началось перевооружение RAF на самолеты нового поколения. Из тех истребителей, что были созданы до войны, лишь «Спитфайр» оказался способным оставаться на уровне постоянно возраставших требований к этому типу самолетов; он постоянно совершенствовался, а его производство все больше расширялось. Уже в 1941 году «Спитфайр» стал основным истребителем Великобритании, и оставался таковым до самого конца войны. Тем не менее, он не оставался единственным британским истребителем – в 1941-1944 гг. в строй RAF вступил еще целый ряд новых истребителей, о которых и рассказано ниже.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ