Российский рынок автомобильных кредитов адаптировался к ситуации в экономике. Ставки выросли и в ближайшее время вряд ли снизятся. Кредиты стали недосягаемы для большинства населения.
Разница с ситуацией, которая была в области автокредитования еще два года назад, велика. Тогда именно благодаря доступности кредитов рынок автомобильных продаж в России развивался стремительно и динамично. Все это продолжалось вплоть до наступления финансово-экономического кризиса, негативный эффект от которого усугубился недальновидными решениями и несвоевременными действиями «верховных» финансистов.
Сокращение по всем фронтам
По данным агентства «Автостат», в 2009 г. рынок автокредитования в России вернется к состоянию 2004-го года, когда в кредит было продано примерно 350 000 автомобилей. Падение этого сегмента рынка ощутимо и впечатляюще: в прошлом году через заемные средства было продано автомобилей на сумму в 20 млрд долларов, а в нынешнем году, как предвещают аналитики, эта цифра сократится до 5 млрд долларов.
Рынок автокредитования идет бок о бок с рынком продаж автомобилей, который по сей день демонстрирует существенный спад. Так, по информации Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в августе 2009 г. россияне купили 131 280 автомобилей. Эта цифра более чем на половину (54%) ниже показателей августа прошлого года. За период январь – август 2009 г. объемы реализации автомобилей уменьшились на 51%, на 1 013 335 единиц в сравнении с тем же периодом 2008 года.
Причины регресса и рынка автокредитования, и рынка автомобильных продаж не раз уже озвучивали аналитики и эксперты отрасли. Это нестабильная ситуация в экономике страны. Высокие процентные ставки по автокредитам делают приобретение автомобиля в заем непривлекательным. К тому же сами банки ужесточили условия предоставления автокредитов населению, а некоторые закрыли свои программы кредитования или вовсе ушли с рынка.
Бесполезная помощь государства
Помочь российскому авторынку решило правительство страны. В числе мероприятий, направленных на такую поддержку, была также принята программа льготного автокредитования. Это решение преподносилось правительством как мера, которая уже в скором времени должна была подстегнуть восстановление авторынка, замедлить темпы падения продаж, на 5-7% увеличить спрос на рынке и создать условия для реализации большего числа автомобилей.
Программа льготного автокредитования стартовала в России в начале марта этого года. Минпромторгом сформирован список из 30-ти моделей автомобилей, стоимость каждой из них не превышает 350 000 рублей. При покупке в кредит автомобиля из этого льготного списка (туда попали все автомобили, которые выпускает сейчас «АвтоВАЗ», а также Chevrolet Niva, UAZ Hunter и Patriot, FIAT Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и другие) государство субсидирует две трети ставки ЦБ (сейчас – 13%). Таким образом, процентная ставка по кредиту на приобретение «льготного» авто снижается до 8,6%.
Право участвовать в программе льготного автокредитования получили только несколько крупных российских банков: Сбербанк, ВТБ 24 и Россельхозбанк. Из федерального бюджета в нынешнем году планировалось выделить в общей сложности 2,5 миллиарда рублей. Эти средства должны были стать той помощью, которую правительство РФ намеревалось направить избранным банкам для предоставления антикризисных автокредитов.
Галерея - http://www.rentacars.ru/ - Аренда автомобилей, прокат машин в Москве
Ужесточение ответственности за нарушение правил дорожного движения, новые штрафы и наказания породили немало конфликтных ситуаций на дороге.
Водителям все чаще приходится отстаивать свои права в суде. Обновленный Кодекс об административных правонарушениях четко прописывает большинство случаев. Но многие водители просто не знают, по какой статье инспектор должен квалифицировать то или иное нарушение. Бывает, что инспекторы квалифицируют отступление от правил на свое усмотрение.
Заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения Владимир Кузин дал "Российской газете" правовой комментарий по одной из самых суровых для водителей статей кодекса. Речь идет об ответственности за выезд на встречную полосу. Наказание за такое лихачество прописано в статье 12.15 КоАП.
В каких случаях этот лихач будет, как говорится, без вариантов лишен прав? Такие нарушения обозначены в пунктах 9.2, 9.3, 11.5, 15.3 Правил дорожного движения. Самым грубым считается выезд на встречную полосу на дороге с двусторонним движением. Кроме того, под лишение прав попадают обгоны с выездом на встречку на регулируемых перекрестках. Рискует остаться без прав и тот водитель, который идет на обгон по встречной полосе на нерегулируемом перекрестке, если он едет по второстепенной дороге. Такая же кара уготована за выезд на встречку в 100-метровой зоне до железнодорожного переезда, а также в конце подъема и на участках дорог с ограниченной видимостью. Лишат прав и тех, кто рискнет объехать по встречной полосе стоящие перед переездом машины.
11 августа прошлого года вступили в силу поправки в КоАП, благодаря которым разворот и левый поворот через сплошную перестали караться лишением прав. Ввиду массовости таких нарушений заметно снизилось число судебных разбирательств. Если в январе 2007 года в суды было направлено более 180 тысяч дел, то в январе нынешнего года суды получили 167 тысяч дел. Зато существенно выросло количество тех водителей, кого суд лишил прав - примерно на 5 тысяч человек. Если в январе прошлого года по различным нарушениям суды лишили прав 46 тысяч 700 граждан, то в январе нынешнего года уже почти 52 тысячи. И тем не менее количество дел, "развалившихся" в суде, довольно велико. Казалось бы, и в КоАП все прописано довольно четко, и в Правилах дорожного движения - вопросы все равно остаются. Публикуемые сегодня схемы и комментарии к ним разъясняют, по какой статье административного кодекса инспекторы должны квалифицировать те или иные нарушения.
Следует учитывать, что на рисунках рассматриваются "идеальные" случаи. На практике же часто встречаются ситуации, когда разметка или знаки не видны под снежным покровом, из-за загрязнения или большого износа. Конечно, инспектор на дороге должен учитывать эти обстоятельства. Но если он этого не сделал, то отстаивать свою правоту водитель будет в суде.
Прокат и аренда автомобилей в Москве уже стали обычным делом. Автовладельцы берут автомобили на прокат, сдав свою машину в ремонт. Другие хотят опробовать новые модели авто. Но развитие сервиса проката и аренды автомобилей в регионах сильно отстаёт от столичного уровня. Самые развитые московские службы проката и аренды автомобилей собираются исправить этот недочёт.
Во время дружеского посещения США в 1959 г. Никита Хрущёв оценил американскую систему проката автомобилей и, вернувшись в СССР, распорядился создать прокат и аренду автомобилей у нас в стране. На проект были выделены огромнейшие средства. Создавалось впечатление, что на всех участках земли не засеянных кукурузой строятся учреждения по прокату и аренде автомобилей. Новшество быстро заглохло. Бедствующие от недостатка запчастей Автовладельцы, получив автомобиль на прокат, тут же снимали с неё все новые детали. Иногда дело доходило до полной переборки двигателя, в котором многие узлы заменялись на старые.
Возродился прокат автомобилей в 1990-е годы, когда образовались фирмы "Рольф-прокат" и Business Car Rental. После этого в страну пришли международные компании. Но иностранцы не смогли завоевать рынок. Начался кризис 1998 года, из-за которого многие компании уменьшили бизнес или полностью закрылись. С данного момента, история аренды и проката автомобилей в России, начала возобновляться с нуля.
Можно сказать, рынок отсутствовал, особенно по аренде отечественных машин. Совершенно по-другому жили большие иностранные компании. Они предлагали аренду и прокат автомобилей корпоративным клиентам. Подразделения проката крупных автосалонов, работали внутри материнской компании и обслуживали в основном клиентов сервиса, когда те сдавали машину в ремонт.
С тех пор рынок проката и аренды машин в России вырос с 1500 - 2000 автомобилей и $40 млн. в 2003 году до 3000 - 3500 машин и $60 млн. в данный момент.
Рынок ежегодно увеличивается на 20 - 30%, но спрос на услуги проката все еще превосходит предложение. Рынок развивается в двух направлениях - появляется много новых мелких фирм, которые располагают 5 - 15 автомобилями бюджетного класса (это отечественные "Лады" или доступные иномарки), а также разрастаются парки крупных компаний. В прокатном парке отечественных автомобилей и иномарок примерно поровну.
Однако освоение одной шестой части суши дается иностранцам нелегко. В зависимости от особенностей региона возможно проникновение в него двумя путями: предоставлением права пользования брендом (франшиза) или за счет собственных средств. Первый вариант - более простой и динамичный: покупатель франшизы, хорошо знакомый с особенностями местного рынка, создает на нем собственную компанию и продвигает ее под мировым брендом. Но соответствие международным стандартам, которые в первую очередь предусматривают закупку исключительно новых иномарок, обуславливает высокие цены, к чему некоторые регионы пока еще не готовы. Взамен франчайзи получает доступ к глобальным системам бронирования, что приводит к нему клиентов из других стран и регионов и позволяет продавать услуги по бронированию проката в других городах.
Пока еще ни одна прокатная компания не может похвастаться достаточно разветвленной сетью у нас в стране. Соответственно сервис международного уровня, например, предоставление подменной машины в случае поломки или аварии в течение нескольких часов, доступен даже не во всех областях, смежных с Московской.
Отсутствие разветвленной региональной сети в свою очередь существенно тормозит развитие всего проката в целом. Например, услуга возврата машины в другом городе стоит столько же, сколько перевозка машины на эвакуаторе.
Причина в том, что экономическое развитие городов-миллионников на 3 - 5 лет отстает от Москвы, а малонаселенные регионы - и того больше. И если прокат в столице стал активно развиваться 2 - 3 года назад, то через пару лет можно ожидать подобного бума и в регионах.
По сообщению SpeedTV, руководство Indy Racing League и Honda договорились о продлении партнерских отношений. В течение двух следующих сезонов японская компания будет оставаться единственным поставщиком моторов для серийных болидов Dallara. Двигатели Honda славятся своей исключительной надежностью, что в условиях кризиса становится решающим фактором выбора для команд серии Индикар.
В 2012-м IndyCar Series планирует переход на новое шасси и новый привод. Сегодняшние 3,5-литровые V8 будут заменены на 4-х или 6-ти цилиндровые турбодвигатели. По признанию директора IRL Брайана Бэрнхарта в число потенциальных поставщиков моторов входят Audi , Porsche , Fiat и все та же Honda.
Компьютерная модель и продувка в аэродинамической трубе позволили выяснить, почему саранча летает лучше других насекомых.
Материалистически настроенные
комментаторы Ветхого Завета трактуют “манну небесную”, ниспосланную
евреям во время бегства из Египта, как всего-навсего огромную стаю
саранчи. И действительно, в тропических странах саранчу часто
употребляют в пищу, преимущественно в жареном виде. Сама же саранча
пожирает урожаи на сотнях тысяч гектаров, обрекая на голод жителей
африканских стран и (в прошлом) даже наших южных губерний (”Саранча
летела, летела и села./ Сидела, сидела, все съела/ И вновь улетела” -
якобы из доклада коллежского секретаря Александра Пушкина). Однако
прославилась саранча не только прожорливостью, но и своими летными
качествами. Представители вида Acrididae летают намного лучше других
насекомых, отличаются большой “грузоподъемностью” и выносливостью - за
день саранча может преодолеть до 120 км.
Не удивительно, что ученых (в том числе в закрытых НИИ) всегда
интересовало строение крыльев саранчи и их кинематика. Энтомологам, как
пишет lenta.ru, давно и хорошо было известно это строение - на
крылышках супервредного насекомого имеется множество впадинок и
выпуклостей, разнообразных морщинок и ребрышек. Но эти ли детали
рельефа крыла являются причиной его высокой эффективности, было
совершенно не ясно.
Для решения проблемы доктор Джон Янг из австралийского Университета штата Новый Южный Уэльс вместе с коллегами из Оксфорда построили компьютерную модель крыла и провели эксперименты с живой саранчой в аэродинамической трубе. Они последовательно удаляли из компьютерной модели виртуальные морщинки, впадины и выпуклости и обнаружили, что такое удаление деталей не приводит к снижению эффективности полета. И лишь изменение профиля крыла привело к снижению скорости полета и затрате саранчой большего количества энергии. Продувка в аэродинамической трубе подтвердила выводы ученых.
Данное исследование служит отнюдь не только для удовлетворения любопытства энтомологов. Недаром лекцию о крыле саранчи доктор Янг прочел не где-нибудь, а в австралийской Академии обороны - на основе полученных данных можно будет создать более совершенные беспилотные летающие аппараты для разведки и уничтожения живой силы противника. Вот такая будет новая “манна небесная”.
В подготовке к сезону простуды и гриппа, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы поддерживать здоровье вас и вашей семьи в течение зимних месяцев.
Вот несколько советов:
Мойте руки
Поддержание чистоты рук – это один из
самых важных шагов, которые мы можем сделать, чтобы избежать
заболевания и распространения микробов. Лучше мыть руки с мылом и
чистой проточной водой в течение 20 секунд. Однако, если мыло и чистая
вода не доступны, для мытья рук используют продукты на основе алкоголя.
Алкоголь, значительно уменьшают число микробов на коже и быстро
действует.
Когда необходимо мыть руки?
- Перед приготовлением или едой пищи
- После туалета
- После замены подгузников или мытья ребенка, который ходил в туалет
- Прежде и после присмотра за тем, кто болен
- После сморкания, кашля, или чихания
- После уборки за животными
- После уборки мусора
- Прежде и после лечения пореза или раны
Дезинфицируйте поверхности
Очистка убирает микробы с поверхностей, и дезинфекция уничтожает микробы. Дезинфекция после очистки дает дополнительный уровень защиты от микробов. Области с наибольшим количеством микробов и часто используемые области, типа кухни и туалета - должны быть дезинфицированы с отбеливающими или другим дезинфицирующими средствами настолько часто насколько это возможно, для того, чтобы избежать распространения микробов.
Соблюдайте гигиену при приготовлении пищи
Чтобы предотвратить распространение вредоносных бактерий и микробов, и уменьшить риск болезней, связанных с пищевым отравлением соблюдайте гигиену в приготовлении пищи. Есть четыре простых повседневных способа обезопасить пищевые продукты от переноса и попадания на них бактерий:
- Часто мойте руки и чистите поверхность.
- Изолируйте продукты питания один от другого.
- Готовьте пищу в соответствии с надлежащими температурами с
использованием пищевого термометра и соблюдения рекомендованных
внутренних температур в кулинарии.
- Замораживайте или охлаждайте пищевые продукты незамедлительно, храня
оставшуюся пищу при температуре 5°C или ниже в холодильнике и -20°C или
ниже в морозильнике.
Поставьте прививки
Получение прививок - это простой и дешевый способ сохранения здоровья. Центр контроля заболеваний рекомендует ежегодную вакцину от гриппа как первый и самый важный шаг в защите против этой серьезной болезни. Вакцина может защитить вас от заболевания или сделать течение болезни более мягким, если вы получаете другой вирус гриппа.
Станьте более умными
Много простуды, грипп, и ангины вызваны вирусами. Антибиотики не воздействуют на вирусы. Антибиотики, если они используются надлежащим образом, могут использоваться на некоторых бактериальных инфекциях. Лечение же антибиотиками, когда у вас вирус, может принести больше вреда, чем пользы и может увеличить риск получения инфекции позже, которая станет более стойкой к лечению антибиотиками.
Английские психологи дают нам 10 советов, как своими силами справиться с эмоциональными перегрузками и стать счастливее.
Попробуем?
1. Самый простой способ избавиться от гнетущего чувства тревоги и улучшить настроение – это встретиться со старым другом, которого вы давно не видели и с которым давно не общались. И правда, вспомнить прошлое, разузнать о старых знакомых, перемыть косточки одноклассникам или однокурсникам, такие впечатления очень тонизируют.
2. Посмотреть кинокомедию. Правда, этот способ отвлечет от тяжелых мыслей ненадолго.
3. Заниматься физическими упражнениями по полчаса три раза в неделю. Про «мышечную радость» и выработку при физических тренировках эндорфинов – гормонов, отвечающих за хорошее настроение, теперь уже знают все. Но оказывается, спортивные занятия еще и уменьшают выработку гормонов стресса и помогают лучше контролировать эмоции.
4. В солнечную погоду надо совершать хотя бы 20-минутные прогулки. Этого времени достаточно, чтобы организм смог выработать поднимающий настроение гормон серотонин.
5. Сократить просмотр телепередач наполовину. Психологи считают, что длительное и регулярное сидение у телевизора не отвлекает от психологических проблем, а, наоборот, нагнетает тревожное состояние.
6. Если нет денег на дорогие покупки, наскребите их на билет в кино, на концерт, необычную выставку… «Выход в свет» позволит вам приобрести новый опыт и набраться новых впечатлений. А это очень поднимает настроение!
7. Найдите себе хобби, новое занятие, требующее социальной активности и ответственности. Хорошо, чтобы это занятие вытащило вас из дома и заставило общаться с людьми.
8. Пообщаться с домашними животными. Мягкая шкурка любимца под рукой – что может быть приятнее?!
9. Музыка. Это мощное средство для победы над негативными эмоциями. Расслабляющую или, наоборот, ритмичную музыку надо слушать по 10 минут каждый день.
10. Не следить за новостями вообще: не читать их, не слушать, не смотреть по TV. Прямо по профессору Преображенскому. Этот совет актуален всегда, но особенно – во время финансового кризиса.
Землетрясения не всегда происходят в одночасье и сопровождаются громадными жертвами и разрушениями. Иногда они совершаются бесшумно, в течение многих недель, а то и месяцев, не причиняя видимого ущерба. Однако их безобидность обманчива. Даже тихие землетрясения могут порождать губительные цунами, а иногда приводят впоследствии к самым настоящим землетрясениям.
Улитка туристов обманет
Летом 1999 года на западном побережье
США и Канады, между Ванкувером и Сиэтлом, наблюдалось мощное
землетрясение. Его магнитуда, как подсчитали, равнялась 6,7 — этого
хватило бы, чтобы нанести немалый урон обоим городам. О таких подземных
ударах помнят десятилетиями — когда на руинах опустошенных улиц давно
уже вырастут новые кварталы. Этот же разгул стихии, вопреки его ярости,
остался памятен лишь ученым; он не выдал себя даже звяканьем посуды в
шкафу. Вся энергия, накопившаяся в недрах земли, распылилась бесшумно,
словно унесенная легким ветерком. Да и продолжалось это событие не
считаные секунды, когда удар, взрыв, грохот.., а много дней подряд,
пока все, что было накоплено, не вытекло тихо, как вода из
прохудившегося ведра. Даже ученые заметили этот катаклизм только месяц
спустя, когда приборы спутниковой навигации показали, что территория
площадью 15 тысяч квадратных километров сдвинулась на два сантиметра.
Подобный феномен получил название «тихого землетрясения». Впервые его
удалось наблюдать в конце 1990-х годов к западу от Японии — там, где
Филиппинская плита погружается под Евразийскую.
Открытие такого рода явлений ста ло возможным именно благодаря системе
спутниковой навигации, позволяющей определить с точностью до
миллиметров положение любой точки на нашей планете. С начала 1990-х
годов геологи используют ее для наблюдения за сейсмически опасными
регионами и действующими вулканами. К их удивлению, выяснилось, что
приборы фиксировали незначительные перемещения земной коры, которые
никак не были связаны ни с землетрясениями, ни с извержениями вулканов.
И все же эти незначительные «подвижки» коры выглядели настоящей
иллюстрацией сейсмической активности. Они периодически происходили
вдоль границ, разделявших литосферные плиты. Внезапно те приходили в
движение и столь же неожиданно останавливались. Подчас скорость
перемещений достигала нескольких сантиметров в день. Все это напоминало
настоящие землетрясения, которые, правда, совершались очень плавно —
так, что ни люди, ни приборы не замечали происходившего.
Одно из первых таких землетрясений, зафиксированных учеными, наблюдалось на острове Гавайи в ноябре 2000 года на глазах у тысяч туристов, которые, впрочем, ничего не заметили: ведь его не сопровождали подземные толчки. На первый взгляд здесь вообще ничего не изменилось. Лишь данные приборов подтвердили, что южный склон вулкана Килауэа, полюбоваться которым неизменно стекаются толпы отдыхающих, оказался ближе к морю, чем прежде. Две тысячи кубических километров горных пород подползли к воде так тихо, что никто не определил на глаз их маневр. Даже сейсмографы не заметили мягкую поступь вулкана. Если бы такой дрейф стал результатом настоящего землетрясения, его магнитуда составила бы 5,7.
«Я бы сам не обнаружил это землетрясение, — признавался американский геолог Питер Сервелли, работавший на Гавайских островах, — если бы не сеть высокочувствительных приборов, установленных Геологической службой США для наблюдения за вулканами на острове Гавайи. Они фиксировали любые изменения, происходившие с вулканом Килауэа. Именно благодаря им я заметил, что южный склон вулкана сполз на целых десять сантиметров. В то же время я увидел, что этот дрейф продолжался примерно 36 часов, то есть происходил буквально со скоростью улитки» (подробнее об этом открытии можно прочитать в статье П. Сервелли, опубликованной в июньском номере журнала «В мире науки» за 2004 год).
Однако этот безобидный на первый взгляд дрейф целой горы со временем может привести к чудовищным последствиям. Склон вулкана когда-нибудь так же незаметно подползет к морю настолько близко, что неминуемо рухнет, оторвется от остальной горы, и тогда его падение породит волну-убийцу — цунами. Декабрьские события 2004 года показали, насколько опасной она может быть. В компьютерной модели волна гавайского цунами достигала в высоту даже трехсот метров! На короткое время она накрывала соседний остров Мауи от одного берега до другого, рассекая его на два небольших островка. Впрочем, сам Сервелли признает, что вероятность такого исхода мала. По его расчетам, эти события повторяются на Гавайских островах раз
Компания Toyota обновила некоторые комплектации автомобилей серии Isis. Модернизированные машины поступили в продажу 18 сентября.
Автомобили комплектуются двигателем с клапанным механизмом нового
поколения, что дало возможность повысить экологические характеристики и
обеспечить высокую акселерацию. Вариатор Super CVT-i способствует
плавному движению и экономному потреблению горючего. Эти улучшения
позволили снизить налог на обновленные автомобили.
Помимо прочего все модернизированные машины комплектуются системой входа и запуска двигателя без ключа, противоугонной системой, системой автоматической блокировки дверей при наборе скорости, а также – рулевым колесом с регулируемым углом наклона.
Некоторые изменения произошли и во внешнем виде – автомобили отличаются новой решеткой радиатора, новой передней эмблемой и декоративными элементами задней двери. Некоторые комплектации имеют обновленный дизайн фар и декоративные элементы в салоне, выполненные в цвете серебристый металлик, что придает этим машинам более стильный и респектабельный вид.
Автомобили Welcab, созданные специально для людей с ограниченными возможностями, претерпели все те же изменения, что и остальные машины Isis. Обновленные автомобили представлены в 2 цветах – бирюзовый металлик и красный металлик. Кроме того, машины некоторых комплектаций доступны в черном цвете, а их салон – в темно-сером цвете. Цены на обновленные автомобили серии Isis варьируются от 1 887 000 до 2 629 000 йен.
Взаимосвязь поверхности тела человека с его внутренними органами обнаружили еще порядка пяти тысяч лет назад. Это привело к созданию систем диагностики и лечения, одной из которых является моксотерапия
Королева процедур
Ее издавна широко применяли в странах Древнего Востока и считали королевой всех процедур. Она представляет собой воздействие теплом от тлеющей сигары (моксы) на область биологически активной точки (термин «мокса» переводится как «прогревание, прижигание»). При этом в организме повышается уровень энергии, улучшается циркуляция крови, активизируются обменные процессы, устраняются энергетические блоки, стимулируются внутренние силы, повышается иммунитет. Не случайно в средневековых медицинских источниках значилось: там, где бессильны лекарства и акупунктура, вся надежда – на прогревание сигарами.
Сила травы
Обычно моксы делают из полыни, которая
обладает целебными свойствами, легко горит и, согласно поверью,
отгоняет злых духов. Тлеющая полынь – хороший антиоксидант для
организма. Также для приготовления лечебных сигар используют эдельвейс,
тмин, крапиву, мяту, чагу, можжевельник, тимьян, багульник, мох. Как
правило, растения для моксы собирают в конце лета и начале осени в
период их цветения: стебли сплющивают, а затем скручивают жгутиком,
оставляя один конец широким и твердым, а другой – тонким. Дым от
горящей моксы ко всему прочему оказывает целебное влияние на органы
дыхания и кожу.
Благотворный эффект моксотерапии на организм древние врачи объясняли
так: травы при сгорании выделяют божественные силы, которые и сжигают
болезни. Современные медики предполагают, что при этой процедуре в
организме могут образовываться химические вещества, вызывающие процесс
выздоровления.
В Россию с любовью
Доказано, что моксотерапия оказывает на организм антиспазматическое, седативное действие и даже способна приостанавливать физиологическое старение. Особенно эффективен этот метод при лечении многих хронических заболеваний, гинекологических расстройств, воспалительных процессов, ревматизма, артрита, бессонницы, заболеваний желудочно-кишечного тракта, органов дыхания, мочеполовой системы, а также простудных болезней и гриппа.
Помимо внутренних органов, моксой лечат травмы, болевые синдромы, психические расстройства, эпилепсию. А в холодных странах (именно к ним принадлежит Россия) моксотерапию можно назначать практически каждому пациенту, поскольку болезни холода (простудные, воспалительные, нервные), накапливаясь, со временем часто переходят в хронический процесс.
Обычно для прогревания точек на спине
используют моксу толщиной и размером с указательный палец, на передней
поверхности тела, голове, руках и ногах – толщиной и размером с
мизинец. А на активные точки на пальцах кисти и стопы ставят
микромоксы. Число сеансов (от 1 до 10), время процедуры (от 3 минут до
1 часа) и количество поставленных мокс индивидуальны для каждого
пациента.
Есть контакт!
Различают контактный и бесконтактный способы проведения процедуры. При бесконтактном врач подносит тлеющий конус сигары на расстояние 1–2 см к поверхности кожи пациента, вращая им по кругу, приближая его и удаляя в области акупунктурных точек. На конце этого своеобразного «лечебного аппарата» возникает излучение, температура которого достигает 550 градусов.
При контактном прогревании для
отделения тлеющей сигары от кожи используют чесночную или имбирную
пластинку, а для лечения детей и пожилых людей применяют специальные
металлические подставки для моксы. В этом случае врач ставит лечебную
сигару на соответствующую точку и поджигает ее, а когда тепло доходит
до кожи, гасит и снимает.
Некоторые специалисты – приверженцы радикальных методов лечения (через
болевой порог) считают, что процедура принесет наибольшую пользу, если
мокса прожжет кожу, оставив на ней шрам или рубец, – в этом случае
«жизненные» точки будут стимулироваться постоянно. А их противники
уверяют, что шрам или рубцы, напротив, будут блокировать поступление
энергии и лучше все-таки эти точки просто прогревать.
Ворота жизни
Самый эффективный, по мнению специалистов, вид моксотерапии – пупочное прогревание. Пупочная область – очень важная зона в теории меридианов, целебное воздействие на нее укрепляет функцию почек, сохраняет баланс сексуальной энергии ин-янь. К тому же пупок расположен на равном расстоянии ко всем системам человека и еще до
Революционный космический телескоп Planck Microwave Observatory начал полноценную работу.
14 мая на борту ракеты «Ариан-5» он был запущен в небо с космодрома Куру во Французской Гвиане вместе с инфракрасным телескопом «Гершель». Затем «Планк» вышел на околоземную орбиту на высоте 1,5 млн километров и 13 августа после проверки работоспособности приступил к выполнению тестового задания под названием First Light Survey. В течение двух недель ему надлежало составить карту звездного неба на всех энергетических частотах, которые способны воспринимать его сканеры.
Изучив полученные результаты,
Европейское космическое агентство увидело, что они великолепны и сулят
множество потрясающих открытий, ведь аппарат разработан специально для
того, чтобы заглянуть в раннее детство Вселенной — сразу после Большого
взрыва.
Стоимость проекта составила около 700 млн евро. Телескоп длиной 1,5
метра осуществляет наблюдения с помощью двух комплектов детекторов,
предназначенных для измерения температуры космического микроволнового
фона — реликтового излучения Большого Взрыва. Для этого детекторы
должны охлаждаться жидким гелием до температуры, чуть-чуть превышающей
–273,15 градуса Цельсия (абсолютный нуль), чтобы остаточное тепло не
нанесло вреда небесной обсерватории.
Срок эксплуатации телескопа составляет 15 месяцев, чего вполне достаточно для того, чтобы дважды обозреть все небо. Впрочем, миссия может быть продлена еще на год.
Обсерватория названа в честь немецкого физика Макса Планка, одного из создателей квантовой теории.
В рамках 63-го международного
автосалона во Франкфурте состоялась европейская презентация Subaru
Legacy 2010 модельного года. Появление машины в России ожидается уже в
октябре этого года. Пятое поколение Legacy отличается рядом
существенных усовершенствований. Созданная на основе таких базовых
технологий марки как система симметричного полного привода и
горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer, полностью обновленная
Legacy отличается не только улучшенными ходовыми качествами, но и
высокими экологическими характеристиками. Кроме того, у обновленной
модели более просторный салон.
На российском рынке Legacy будет представлена с кузовом седан и
бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (150 л.с.), 2,5 л (167
л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (265 л.с.). На модель предусмотрена
установка бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic,
являющейся новой разработкой Subaru, 5-ступенчатой автоматической
трансмиссии 5AT или 6-ступенчатой механической трансмиссии 6MT, в
зависимости от модификации.
В сравнении с предшествующими моделями, длина новой Legacy с кузовом седан увеличилась на 65 мм, а с кузовом универсал - на 55 мм. Колесная база модели выросла на 88 мм. Расход топлива новой модели, оснащенной двигателем объемом 2,5 л и трансмиссией Lineartronic, на 5,9% ниже, чем у предшествующих моделей с автоматической трансмиссией.
Стоимость Subaru Legacy 2010 модельного года будет начинаться от 1 199 200 рублей.
[показать]
В столице могут принять решение об отключении части уличных фонарей в ночное время. Причиной тому – дефицит бюджета Москвы. И, хотя фонари выключат не по всему городу, в мегаполисе такого не было очень давно.
Накануне депутаты Мосгордумы обсуждали итоги пятилетней программы по развитию наружного освещения и привели неутешительные данные, сообщает GZT.ru. В 2009 г. на уличное освещение из городского бюджета выделили на 70% меньше средств, чем было запланировано. В результате платить за электричество стало нечем, делать капремонт не на что, кроме того, сократилось число ремонтных бригад. Вместе с тем ожидается, что в 2010 г. тарифы вырастут еще на 40%, а «Моссвет» профинансируют только наполовину. В этом году его долг составил порядка 200 млн рублей.
По словам гендиректора «Моссвета» Александра Федорищева, в настоящее время предприятие «перешло из режима предупреждения аварий в режим аварийного обслуживания». Он сказал, что экономить теперь приходится на всем, а особенно плохо обстоят дела с капремонтом. Во первых, сильно урезали затраты на технадзор – почти на 60%, – а во-вторых, уволили часть ремонтников, что сказывается на скорости ликвидации поломок.
Однако в то, что правительство пойдет на такие радикальные меры, как отключение освещения, верят не все. Например, первый замруководителя столичного департамента топливно-энергетического хозяйства Михаил Балабанов заявил, что московские власти на это просто не решатся. А представитель департамента экономической политики и развития, напротив, полностью поддержал решение депутатов и даже предложил сэкономить еще и на архитектурной подсветке.
В Автосервисе "Авто-Лайф" используется самое современное диагностическое и ремонтное оборудование лучших мировых производителей. Все работы производятся в строгом соответствии с технологиями, рекомендованными заводом-изготовителем автомобилей Subaru (Субару) и Toyota (Тойота). Все наши сотрудники профессионалы высокого класса, качественно и максимально быстро выполнят ремонт любой сложности. Мы ценим Ваше время - рабочая площадь станции технического обслуживания составляет более 1500 кв.м., что позволяет нам оперативно (в день обращения) устранить большую часть возможных неисправностей и поломок Вашего автомобиля Subaru, Toyota. Мы дорожим своей репутацией и гарантируем выполнение всех взятых на себя обязательств по ремонту Вашего автомобиля.
Прокат и аренда автомобилей в Москве уже стали
обычным делом. Автовладельцы берут автомобили на прокат, сдав свою
машину в ремонт. Другие хотят опробовать новые модели авто. Но развитие
сервиса проката и аренды автомобилей в регионах сильно отстаёт от
столичного уровня. Самые развитые московские службы проката и аренды
автомобилей собираются исправить этот недочёт.
Во время дружеского
посещения США в 1959 г. Никита Хрущёв оценил американскую систему
проката автомобилей и, вернувшись в СССР, распорядился создать прокат и
аренду автомобилей у нас в стране. На проект были выделены огромнейшие
средства. Создавалось впечатление, что на всех участках земли не
засеянных кукурузой строятся учреждения по прокату и аренде
автомобилей. Новшество быстро заглохло. Бедствующие от недостатка
запчастей Автовладельцы, получив автомобиль на прокат, тут же снимали с
неё все новые детали. Иногда дело доходило до полной переборки
двигателя, в котором многие узлы заменялись на старые.
Возродился
прокат автомобилей в 1990-е годы, когда образовались фирмы
"Рольф-прокат" и Business Car Rental. После этого в страну пришли
международные компании. Но иностранцы не смогли завоевать рынок.
Начался кризис 1998 года, из-за которого многие компании уменьшили
бизнес или полностью закрылись. С данного момента, история аренды и
проката автомобилей в России, начала возобновляться с нуля.
Можно
сказать, рынок отсутствовал, особенно по аренде отечественных машин.
Совершенно по-другому жили большие иностранные компании. Они предлагали
аренду и прокат автомобилей корпоративным клиентам. Подразделения
проката крупных автосалонов, работали внутри материнской компании и
обслуживали в основном клиентов сервиса, когда те сдавали машину в
ремонт.
С тех пор рынок проката и аренды машин в России вырос с
1500 - 2000 автомобилей и $40 млн. в 2003 году до 3000 - 3500 машин и
$60 млн. в данный момент.
Рынок ежегодно увеличивается на 20 - 30%,
но спрос на услуги проката все еще превосходит предложение. Рынок
развивается в двух направлениях - появляется много новых мелких фирм,
которые располагают 5 - 15 автомобилями бюджетного класса (это
отечественные "Лады" или доступные иномарки), а также разрастаются
парки крупных компаний. В прокатном парке отечественных автомобилей и
иномарок примерно поровну.
Однако освоение одной шестой части суши
дается иностранцам нелегко. В зависимости от особенностей региона
возможно проникновение в него двумя путями: предоставлением права
пользования брендом (франшиза) или за счет собственных средств. Первый
вариант - более простой и динамичный: покупатель франшизы, хорошо
знакомый с особенностями местного рынка, создает на нем собственную
компанию и продвигает ее под мировым брендом. Но соответствие
международным стандартам, которые в первую очередь предусматривают
закупку исключительно новых иномарок, обуславливает высокие цены, к
чему некоторые регионы пока еще не готовы. Взамен франчайзи получает
доступ к глобальным системам бронирования, что приводит к нему клиентов
из других стран и регионов и позволяет продавать услуги по бронированию
проката в других городах.
Пока еще ни одна прокатная компания не
может похвастаться достаточно разветвленной сетью у нас в стране.
Соответственно сервис международного уровня, например, предоставление
подменной машины в случае поломки или аварии в течение нескольких
часов, доступен даже не во всех областях, смежных с Московской.
Отсутствие
разветвленной региональной сети в свою очередь существенно тормозит
развитие всего проката в целом. Например, услуга возврата машины в
другом городе стоит столько же, сколько перевозка машины на эвакуаторе.
Причина
в том, что экономическое развитие городов-миллионников на 3 - 5 лет
отстает от Москвы, а малонаселенные регионы - и того больше. И если
прокат в столице стал активно развиваться 2 - 3 года назад, то через
пару лет можно ожидать подобного бума и в регионах.
Остров Фиджи, расположенный в южной части Тихого океана и в последнее время привлекающий все большее количество туристов, вошел в рейтинг шести самых страшных островов в мире, говорится в материале, опубликованном в журнале о роскоши Luxemag.
При этом, указывает издание, первое место в рейтинге занимает Змеиный остров (Ilha de Queimada Grande), расположенный на побережье Бразилии.
«Остров Ilha de Queimada Grande мог бы стать экзотическим убежищем для уставших от зимних холодов туристов, радующим гостей жаркой солнечной погодой и пляжами. Однако местные жители не зря назвали остров Змеиным – именно здесь водятся самые опасные виды ядовитых копьеголовых змей, например, Golden Lancehead, яд которой вызывает стремительное отмирание тканей», – отмечается в материале.
Как добавляет журнал, остров настолько опасен, что власти Бразилии полностью запретили его посещение.
«Впрочем, туристы и не рвутся нарушить запрет. Согласно статистике, количество змей на острове колеблется от одной до пяти ядовитых особей на квадратный метр, поэтому вероятность смертельного исхода весьма высока», – уточняет издание.
На втором месте, по данным журнала, расположен остров Poveglia, который находится в лагуне Венеции. История острова началась в эпоху расцвета Римской империи, когда римские правители сделали его местом ссылки больных чумой. Несколько тысяч человек, завезенных на остров, были оставлены умирать, и Poveglia превратился в огромную братскую могилу, указывается в материале.
«Несколько столетий спустя заброшенный остров вновь стал местом трагедии: в эпоху бубонной чумы, со скоростью лесного пожара распространяющейся по Европе, на Poveglia опять отправлялись больные чумой. На этот раз все, кто обладал хотя бы малейшими признаками болезни. Если римляне оставляли своих больных медленно умирать от отсутствия лекарств, то в эпоху средневековья нравы были еще более жестокими – и живых, и мертвых сбрасывали в огромные ямы и сжигали заживо», – рассказывает издание.
По информации журнала, предположительно на острове умерли порядка 160 тысяч человек, а обуглившиеся кости до сих пор иногда обнаруживаются на побережье Poveglia.
Издание указывает, что в 1922 году на острове была построена больница для психически больных, однако в печально известную больницу попадали не только действительно психически больные, но порой и совершенно нормальные люди.
«Пациенты больницы становились объектами страшнейших экспериментов, вплоть до лоботомии, производящейся самыми примитивными инструментами. В середине 20-го столетия некоторые жители Италии попытались было переехать на остров, однако уже спустя день, напуганные его зловещей атмосферой, спешно покидали это место. По сию пору Poveglia остается незаселенным», – добавляется в материале.
На третьем месте в рейтинге, по информации журнала, расположен остров Рамри, который находится неподалеку от побережья Бирмы. В 1945 году остров стал местом трагедии – союзные войска, высадившись на небольшом острове, оттеснили порядка тысячи японских пехотинцев в болота.
«Предпочтя блуждание по болотам неизбежной смерти, японцы попытались скрыться. Большинству из них так и не удалось вернуться из смертельно опасных болот. Причиной стали не москиты, переносящие малярию, не ядовитые скорпионы или мухи, а крокодилы, заживо пожиравшие японских солдат», – отмечает издание.
Как указывается в материале, массовая гибель солдат в болотах Рамри была столь ужасающей, что впоследствии даже вошла в Книгу рекордов Гиннеса.
Далее в рейтинге располагается цепочка небольших островов Изу в Японии, где из-за вулканической активности опасен даже воздух, насыщенный серой. Концентрация серного газа в воздухе островов Изу достигает высочайшего уровня на всей планете.
«Местные жители вынуждены днем и ночью носить специальные защитные маски, а посреди ночи завывание сирен оповещает их о том, что уровень серного газа становится смертельно опасным», – говорится в материале.
Впрочем, отмечает издание, местные жители остаются на Изу по собственной воле – из-за весьма небольшой суммы денег, которую выплачивают им ученые.
«Существование на Изу наука превратила в своего рода эксперимент, призванный выяснить последствия существования в защитной маске в ядовитом воздухе в течение продолжительного времени», – констатирует журнал.
Как продолжает издание, на предпоследнем месте рейтинга находится большое тихоокеанское мусорное пятно, которое представляет собой абсолютно уникальное явление.
«Это невообразимых размеров гора мусора, скопившаяся за столетие в водах Тихого океана. В течение множества лет океанские течения приносили сбрасываемый в воду мусор в один и тот же район, и сегодня скопление мусора представляет собой почти остров размером со штат Техас», – указывается в материале.
При этом, обращает внимание журнал, существование такого мусорного «острова» – еще не самое страшное. Пластик, как известно, не поддается разложению, однако с течением времени распадается на мелкие кусочки размером с