Сегодня британские журналисты опубликовали первую информацию и предварительное изображение автомобиля Ford Focus нового поколения, перед которым будет поставлена весьма смелая и амбициозная цель – отобрать у Volkswagen Golf звание «самой продаваемой модели».
Как сообщили изданию Autocar собственные источники в Ford, новое поколение Focus поступит в салоны дилеров в начале 2011 года, а это значит, что мировая премьера автомобиля состоится в первой половине следующего года либо в Детройте, либо в Женеве. На рынке модель появится только после начала продаж следующего поколения минивэна C-Max, который построен на новой глобальной платформе североамериканской компании.
Согласно предварительной информации, хэтчбек Focus получит более спортивный дизайн, чем нынешнее поколение, и приобретет скорее сходство с купе, нежели с хэтчбеком.
Внешне новинка напомнит минивэн C-Max, показанный на международном автосалоне во Франкфурте, но если семейный C-Max рассчитан, в первую очередь, на людей среднего возраста, то Focus предназначается для молодежной аудитории.
Внутри трех- и пятидверных версий изменится положение кресла водителя, посадка которого станет несколько ниже, чем в сегодняшнем Focus. Значительные изменения произойдут в салоне хэтчбека, где центральная консоль будет слегка развернута в сторону водителя, создавая иллюзию того, что драйвер находится в гоночном болиде.
Компания для нового Focus подготовит целую серию экономичных и экологичных двигателей, которые станут отвечать будущим экологическим нормам США и Европы. В силовой линейке модели появятся 3-цилиндровые моторы объемом 1- и 1,2 литра, а спортивный хэтчбек Focus ST, скорее всего, получит 2-литровый двигатель мощностью примерно 280 л.с.
Стоимость и точные сроки начала производства машины станут известны в преддверии новогодних праздников.
В США обнародован доклад Центра научных исследований в интересах общества, который определил “десятку” продуктов, чаще всего вызывающих пищевые отравления. Он во многом отличается от подобного списка, который можно было бы составить по данным российских врачей. Но есть в них и много общего.
Поел грибочков - и ага!
Задачку общественному центру поставила всемогущая FDA - Администрация по контролю качества продуктов питания и лекарств. Смысл - показать нации, что неприятные, а порой и очень тяжелые пищевые токсикоинфекции (именно так по-научному называются наши “намедни грибочков поела - и отравилась!”) возникают от банальной антисанитарии и безалаберности.
Если отравление произошло в рамках семьи - это полбеды. Но порой вспышки пищевых токсикоинфекций бывают массовыми - в детских садах, школах, лагерях летнего отдыха, интернатах для престарелых и даже - о ужас! - в ресторанах. А переносят их дети и взрослые по-разному: кто-то пару дней понедужит и быстро поправится, а кто-то теряет здоровье намного и надолго.
“Десятка” наиболее опасных продуктов вызывает до 40% всех токсикоинфекций в США. Но, как ни странно, врачей беспокоит то, что в целом этих случаев немного - за 20 лет всего тысяч 40. Это притупляет бдительность и производителей продуктов, и торговцев, считают эксперты. Они менее тщательно следят за процессами обработки, хранения и употребления продуктов. А кроме того, сами американцы, слишком доверяя национальным системам контроля, тоже расслабляются. За последние 10 лет они стали на 25% реже мыть руки перед едой. А ведь эта элементарная мера может существенно снизить количество пищевых отравлений.
У нас картина примерно та же. Бытовая гигиена, как и правила бытовой культуры в целом, за последние годы сильно сдала позиции. Не только дети, но и взрослые забывают мыть руки после туалета, перед едой, берут продукты немытыми руками, едят блюда, которые недопустимо долго хранятся в холодильнике. И еще неправильно лечатся, когда возникает “расстройство” желудка, - самостоятельно принимают антибиотики, хотя большинство пищевых токсикоинфекций этого вовсе не требуют.
Мыть чище и чаще надо
Как защититься от пищевых отравлений? Казалось бы, проще пареной репы. Правила-то несложные. Все продукты перед приготовлением тщательно мыть и чистить. Иметь персональные разделочные доски для каждого вида продуктов - отдельно сырых и приготовленных.
Проваривать и прожаривать пищу. Не хранить длительно ничего, даже в холодильнике.
Некоторые хозяйки считают, что суп, простоявший в холодильнике два дня, достаточно снова прокипятить, чтобы обезопаситься. Это неверно - некоторые микробы (в том же рисе) вырабатывают токсины, которые при повторной термообработке не теряют своей ядовитости. А ведь в пищевых токсикоинфекциях опасны именно они, а вовсе не сами бактерии, большинство из которых в желудке гибнет. А вот яды не разрушаются.
Салаты, пирожные и торты с кремом, десерты вообще лучше не хранить, а съедать сразу после приготовления. Остатки выбросить, как бы ни было жалко.
Чаще мыть кухонный инвентарь, ножи, терки и т.п.
Пользоваться только свежими кухонными полотенцами, а еще лучше - бумажными.
И руки! Мыть, мыть и мыть руки, когда готовите, подаете пищу и всегда перед едой. Если заболели гнойничковой инфекцией, где бы она ни появилась, откажитесь от приготовления пищи для близких - пусть позаботятся о вас сами, заодно расскажите им о правилах безопасности на кухне. Им тоже будет полезно.
Сам себе первая помощь
Случилось страшное - после еды резко заболел живот, возникла тошнота, рвота и т.п. Часто эти симптомы появляются уже через полчаса после отравления, иногда через 2-3 часа. В подобных случаях рвота - защитная реакция организма, не пугайтесь ее.
Примите любой сорбент - “Смекту”, активированный уголь, подойдет даже манная каша и рисовый отвар. Необходимо связать и вывести из организма токсины.
Пейте больше - чая, сладко-соленой воды. При отравлении наиболее опасно обезвоживание организма.
Не хватайтесь
Американские астрофизики во главе с Натаном Швадроном (Nathan Schwadron) из Бостонского университета (Boston University) обнаружили скопление нейтральных атомов на границе Солнечной системы. Открытие было сделано при анализе данных, полученных с космической станции IBEX (Interstellar Boundary Explorer satellite), которая в течение года изучала пограничные области гелиосферы. Об исследовании рассказывает Science News со ссылкой на публикацию в журнале Science.
Как известно, влияние Солнца заканчивается там, где прекращается его гравитационное воздействие и начинается влияние других звезд и всей массы нашей Галактики. При движении в спиральном рукаве Млечного пути солнечный ветер (поток заряженных частиц, исходящих от Солнца) взаимодействует со встречным потоком межзвездного газа. Область столкновения называется границей ударной волны – в ней частицы солнечного ветра начинают замедляться до скоростей ниже сверхзвуковых и сталкиваются с веществом из дальнего космоса.
Ранее считалось, что гелиосфера формируется солнечным ветром и представляет собой пузырь, вытянутый в направлении, противоположном движению Солнечной системы. Однако данные с IBEX свидетельствуют о том, что гелиосфера образуется магнитными полями галактики, внешними по отношению к нашей системе. Вместо того чтобы равномерно распределяться в пограничном пространстве, нейтральные атомы в пограничной области образуют вытянутую лентовидную структуру на расстоянии 100-125 а.е. от Солнца. Их концентрация внутри «ленты» выше в 2-3 раза, чем в соседних областях. Ученые пока не знают, является ли эта структура временной или постоянной.
Возможно, формирование «ленты» нейтральных атомов связано с низкой активностью Солнца в последние годы. Если эта гипотеза верна, то ученые смогут в ближайшее время наблюдать изменения в пограничной области, поскольку наша звезда, вероятно, начинает новый цикл активности. Об этом может свидетельствовать недавний выброс солнечного вещества, зафиксированный аппаратами SOHO и STEREO.
Исследование пограничных районов Солнечной системы крайне важно для дальнейшего развития космонавтики. Граница гелиосферы, так называемая гелиопауза, предохраняет нашу систему от проникновения вредоносного галактического излучения. Без этой защиты пилотируемые полеты были бы невозможны.
Уже первые итоги эпохального таранного эксперимента показали глубокое несоответствие реальности сложившихся в NASA представлений о характере поверхности Луны.
Астрономические обсерватории всего мира начинают подводить итоги наблюдений эксперимента LCROSS, в рамках которого NASA осуществило таран Луны специальным ударным модулем.
Расчёты NASA показывали, что впечатляющее зрелище ожидает даже астрономов-любителей с самыми скромными инструментами.
Итоги оказались неутешительными.
Не то что астрономы-любители, но даже самые мощные астрономические инструменты на Земле либо не смогли ничего увидеть, либо до сих пор не определились с выводом.
Sky and Telescope приводит список и наземных, и космических обсерваторий, осуществлявших наблюдение события.
Из 19 обсерваторий 5, включая телескоп ММТ апертурой 6,5 м, не смогли зарегистрировать никаких следов столкновения. Ещё 6 «пока ещё» ничего не зарегистрировали, ещё 7 пока ещё не определились с результатом.
Единственным исключением стала обсерватория Китт Пик, под знаком вопроса сообщившая о возможной регистрации следов натрия.
Правда, аппарату NASA LRO удалось зарегистрировать всё, что требовалось – и выброс вещества со следами алюминия, и образовавшийся в результате тарана «кратер».
Что же случилось? Многотонный таран не должен был кануть бесследно. Результаты моделирования свидетельствовали о том, что в случае столкновения таранного модуля с твёрдой поверхностью Луны выброс вещества должен был превзойти все ожидания наблюдателей впечатляющего зрелища.
Однако этого не произошло.
Остаётся предположить, что характер поверхности Луны существенно расходится с использованной NASA моделью. Вероятно, дело в пыли, толстый слой которой, выявленный на сделанных японским зондом Kaguya и индийским Chandrayaan-1, способен поглотить даже многотонный таран без какого-либо заметного выброса вещества.
Более подробная информация о результатах таранного эксперимента NASA и о выводах, которые надлежит из него сделать, будет представлена на портале Исследования и разработки – R&D.CNews.
Toyota iQ – революционная модель Toyota в сегменте компактных городских автомобилей. В конструкции iQ реализован ряд инновационных инженерных и компоновочных решений, позволивших объединить в одном автомобиле высококлассную оснащенность, превосходные ходовые характеристики и наивысший уровень безопасности. Благодаря своему динамичному дизайну и совершенной конструкции, проворный iQ способен преобразить городской ландшафт.
Отличительная особенность экстерьера Toyota iQ – простой, и в то же время интригующий дизайн, навеянный традициями японской эстетики. Toyota iQ обладает компактным кузовом длиной 2985 мм и шириной 1680 мм. Колеса модели iQ максимально смещены в направлении углов кузова, благодаря чему автомобиль приобретает устойчивую посадку. Устойчивость iQ внешне подчеркивается массивными бамперами. Почти полное отсутствие свесов и сосредоточение массы автомобиля в пределах короткой колесной базы повышают его управляемость. Внешний облик Toyota iQ удачно дополняют 16-дюймовые легкосплавные диски, которые уверенно вписываются в развитые колесные арки.
Компактный снаружи, Toyota iQ приятно удивит покупателей неожиданной вместимостью и простором салона. Салон iQ, обладающий всем необходимым для обеспечения комфорта, поместился в пределах 2000 мм колесной базы. Расстояние между центрами передних сидений составляет 710 мм, благодаря чему размеры свободного пространства для пассажиров соизмеримы с аналогичными показателями автомобилей класса «C». Спинки обоих задних сидений могут быть сложены вниз, образуя багажное отделение объемом 238 л. При поднятых спинках задний сидений, когда в автомобиле могут комфортно разместиться четыре взрослых человека, объем багажного отделения составляет 32 л. Под задними сидениями также располагается специальная ниша для хранения вещей.
Toyota iQ комплектуется бензиновым двигателем рабочим объемом 1,33 л. и бесступенчатым вариатором, что позволяет достичь оптимального баланса между топливной экономичностью и динамическими характеристиками. У Toyota iQ выбросы в атмосферу составляют всего лишь 120 г CO2/км, а расход топлива — 5,1л/100 км в смешанном цикле.
Новый Toyota iQ соответствует самым высоким требованиям, предъявляемым к безопасности автомобиля. Он создан на основе принципиально новой платформы, отличающейся высокой жесткостью и имеющей мощный каркас безопасности, который обеспечивает поглощение энергии ударов высокой интенсивности. iQ оснащается широким набором средств активной и пассивной безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), электронную систему распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (BA), антипробуксовочную систему (TRC) и систему курсовой устойчивости VSC+. Безопасность водителя и пассажиров также обеспечивают девять подушек безопасности, включая первую в мире подушку безопасности занавесочного типа для заднего стекла.
Покупатели iQ по достоинству оценят богатое оснащение автомобиля в предлагаемой на российском рынке комплектации «Престиж». В нее входят: интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, комбинированное покрытие сидений из сочетания кожи и ткани в двух цветах, многофункциональный руль с кожаной отделкой, датчики света и дождя, климат-контроль, электрохромное зеркало заднего вида с автозатемнением, и другие полезные функции. Toyota iQ доступен в 10 оригинальных цветах кузова. Специально для российских покупателей также было разработано несколько комплектов дизайнерских наклеек на автомобиль, которые помогут каждому владельцу Toyota iQ сделать свой
Если вы счастливый обладатель «спортбайка от Харлея», американского Buell, то в скором времени вашей гордости от родства с легендарной маркой придется отказаться.
Harley Davidson продолжает терпеть рекордные убытки. Вслед за 30-ти процентным падением продаж во втором квартале, в третьем американская компания недосчиталась еще 21-го процента. Убытки заставили руководство компании полностью изменить свою политику. На продажу выставляются два бренда, принадлежащих пока Harley Davidson. Первый бренд, итальянская MV Agusta, продержалась в портфеле американцев не больше года, несмотря на бравурные заявления при его покупке. И в этой продаже есть определенная доля логики. H-D никогда не занимались полноценными спортбайками, и, взявшись за «несвое дело», очень быстро поняли, что выступлений в дерт-треках далеко не достаточно для выстраивания успешной гоночной команды европейского стиля. Хорошо, что за год MV Agusta еще не успела полностью встроиться в производственный цикл Harley, различия между двумя марками зачастую не то что бы существенны, а просто огромны. Так что американцы избавятся от итальянской компании если и не с облегчением, то уж совершенно точно без сожаления.
А вот продажа Buell может стать сенсацией на моторынке. Ведь после того, как Эрик Бьюел продал свое детище H-D, марка стала плоть от плоти «харлеевской». На мотоциклах Buell устанавливаются двигатели H-D, большинство разработок – совместные. Да что там говорить, Buell в линейке американского производителя занимает место «дорожных мотоциклов», ведь единственный классический мотоцикл у самого Harley – модель Sportster.
Уже сейчас существенно снижен выпуск мотоциклов Buell, а к увольнению приготовились 180 рабочих. Но даже эти меры пока что не приносят безубыточности производства.
Найдутся ли покупатели на две столь экзотические марки? Сказать сложно. Бренд MV Agusta при всей своей легендарности и былых боевых заслугах, обременен не самым современным производством. Мотоциклы год от года все больше отстают от прогресса и все менее и менее конкурентоспособны на гоночных треках. Но, возможно, красивый дизайн придется по душе какому-либо эстетствующему арабскому шейху или индийскому нуворишу.
А вот с Buell все гораздо сложнее. Вырвать из империи Harlеу существенный кусок, объединенный технологиями, производством и идеей, не так то просто. И потенциальный покупатель на данный бренд наверняка окажется связан такими обязательствами и дальше.
Пик спроса на услуги проката приходится на лето, когда автомобили востребованы практически постоянно. В это время спрос со стороны корпоративных клиентов несколько снижается, но его с лихвой компенсируют туристы и дачники, которые часто берут машину на week-end по тарифу выходного дня. Зимой спрос на прокатные машины, по сравнению с летом, снижается на 15 - 20%. Часть машин вынуждена простаивать, и одновременно с этим крупные компании стараются сокращать парк, продавая старые машины. Ближе к весне закупаются новые авто.
Независимо от класса предлагаемых в прокат машин около половины клиентов - это люди, временно лишившиеся собственной машины по причине ремонта, угона или плановой замены. Также значительную часть составляют автомобилисты, которые берут машину в качестве альтернативы собственной. Представительские седаны для проведения торжеств, внедорожники для выезда за город и пикапы для перевозки мебели. Доля таких клиентов может достигать 25%. Еще четверть - люди, у которых нет собственной машины, и приезжие.
В последнее время в сегменте премиум формируется новый класс клиентов, которые берут машину напрокат ради тест-драйва. Они хотят иметь возможность поближе познакомиться с автомобилем, перед тем как принять решение о его покупке. Особенным спросом в прокатных компаниях пользуются "сезонные" машины, например, кабриолеты. Для многих клиентов более простым решением является взять такую машину на несколько летних месяцев, чем покупать ее, а потом ломать голову, где хранить зимой. К тому же при прокате снимается вопрос последующей перепродажи машины, а каждый сезон можно брать что-то новое, не отставая от моды и не тратя на это больших денег. Например, прокат кабриолета BMW 6-й серии на три летних месяца обойдется в 27 000 евро при условии, что на время возможного ремонта или даже угона предоставляется подменная машина. Для сравнения: минимальная цена BMW 6-й серии Cabrio превышает 100 000 евро, а кроме того, придется оплачивать страховку (8 - 10% от цены) и расходы на ТО. При этом годовая амортизация составит не меньше 20%.
Ну и конечно, в сегменте премиум всегда найдется место для клиентов, которые хотят пустить пыль в глаза, разъезжая в машине, которая им не по карману, а некоторые даже преподносят своим любимым прокатные машины в качестве временного подарка.
Отдельный сегмент прокатного рынка - это аренда и прокат автомобилей с рекламными носителями. Компания-рекламодатель заказывает партию машин с размещенной на их бортах рекламой. Клиенты получают такие машины в прокат со значительной скидкой (30 - 40%), а взамен обязуются проезжать по городу не меньше 60 км в день, парковаться в общественных местах и периодически участвовать в рекламных акциях. Спрос на такие машины намного превышает предложение, да и рекламная отдача хорошая.
Но с данными проектами не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Все автомобили, участвующие в рекламных акциях, необходимо регистрировать как рекламные площадки, оплачивать с них ежемесячный налог на рекламу в размере 10 000 руб.
Хотя мировой опыт доказывает, что прокатные машины можно заменять раз в три года, большинство российских компаний по целому ряду причин вынуждены обновлять свои парки намного чаще.
Беря автомобиль на прокат, не помешает обратить внимание на некоторые детали договора, которые могут превратиться в неприятные сюрпризы. Во-первых, надо быть готовым к тому, что при получении автомобиля придется оставить залог в виде наличной суммы или пластиковую карточку с солидным запасом средств на ней. Во-вторых, обязательно следует уточнить, на каких условиях застрахован автомобиль. Практически все компании гарантируют страховку КАСКО+ОСАГО, но часто мелким шрифтом в конце упоминается о безусловной франшизе - сумме, которой водитель рискует в случае ДТП. Причем некоторые компании предполагают франшизу даже при действии договора ОСАГО, т. е. когда водитель прокатного автомобиля в аварии не виноват. Такие подвохи практикуются далеко не во всех компаниях. Если вы собираетесь в дальнее путешествие, то нужно обратить внимание и на лимиты по пробегу, и на границы территории эксплуатации. Многие оговаривают пробеги только по Москве и области, а чтобы выехать дальше - придется доплатить.
После ужесточения наказания за непристегнутый ремень безопасности в редакцию стали поступать вопросы, какой штраф придется все-таки заплатить водителю. По пятьсот рублей за себя и еще за каждого непристегнутого пассажира?
Как сообщил нам заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения Владимир Кузин, даже в том случае, если не были пристегнуты ни водитель, ни его пассажиры, сам нарушитель за рулем заплатит только один штраф. Его размер по статье 12.6 КоАП - 500 рублей. Но инспектор также может оштрафовать и самих пассажиров. В таком случае каждый непристегнутый пассажир будет привлечен по части 1 статьи 12.29, которая предусматривает штраф 100 рублей.
Энергетический гигант Royal Dutch Shell обнародовал планы по использованию флотилии гигантских газоперерабатывающих судов для разработки труднодоступных морских газовых полей, на которых традиционные методы добычи экономически невыгодны.
Первые такие мега-корабли будут качать и перерабатывать газ на месторождениях Прелюд и Концерто, расположенных у северо-восточного побережья Австралии. В другом случае Shell пришлось бы построить для этого длинный газопровод по дну моря и возвести новое предприятие по сжижению газа с целым комплексом терминалов для заправки танкеров в маленьком городишке Брум с населением всего 14 тысяч человек. Естественно, после выработки месторождений все это хозяйство пришлось бы демонтировать или бросить.
Исполинские плавучие заводы по сжижению газа, или FLNG (Floating Liquid Natural Gas), водоизмещением 600 тысяч тонн будут дрейфовать на мертвом якоре над газоносными полями и заправлять танкеры прямо в открытом море. Корабли длиной 480 метров, согласно расчетам инженеров-судостроителей, будут неуязвимы для тайфунов и смогут качать газ из шельфа в любых погодных условиях. После того, как газоносное поле иссякнет, FLNG отправится в другой регион Мирового океана.
Shell уже заключила контракты на постройку крупнейших в истории судостроения кораблей с корейской Samsung Heavy Industries и французской Technip. В настоящее время самым большим супертанкером в мире является Knock Nevis длиной 460 метров и водоизмещением 565 тысяч тонн. Сейчас он используется в качестве газохранилища и стоит на мертвом якоре в Персидском Заливе. До недавнего времени по морям ходили семь французских танкеров класса Batillus, лишь слегка проигрывавших Knock Nevis по габаритам. В 2008 году последний из них был разрезан на металлолом.
Сроки постройки FLNG пока что не обнародованы. Окончательное решение будет объявлено после детального изучения специфики добычи газа на полях Прелюд и Концерто.
Аналогичное решение проблемы разработки труднодоступных газовых месторождений рассматривают японские и австралийские компании. Спрос на газ стабильно растет на протяжении нескольких десятилетий и область его применения все больше расширяется. Поэтому, если такие корабли-монстры не построит Shell, это обязательно сделает кто то другой.
Щитовидная железа
Если без видимой причины Вы
- прибавляете или теряете в весе,
- стали быстро уставать и легко раздражаться,
- плохо переносите холод,
- отметили появление отеков и сухости кожи,
- то и дело испытываете странную дрожь и беспричинную слабость,
- испытываете учащенное сердцебиение, чувство жара, потливость, одышку,
- ощущаете дискомфорт или болезненность по передней поверхности шеи,
- плохо засыпаете ночью и испытываете сонливость днем,
то данная симптоматика может свидетельствовать о нарушении функции щитовидной железы. Многолетний опыт работы эндокринологов показывает, что чем раньше обратился пациент со своей проблемой, тем с большим клиническим эффектом и меньшими экономическими затратами можно ему помочь на самом современном уровне.
Что же это за загадочный орган – щитовидная железа?
В виде бабочки располагается она на передней поверхности шеи, и, несмотря на свой скромный объем – до 18 мл у женщин и до 25 мл у мужчин, задачи у нее крайне важные. Биологически активные вещества – тиреоидные гормоны, которые она вырабатывает непосредственно в кровь, стимулируют обмен веществ во всех клетках, поддерживают работу сердца, головного мозга, мышц, опорно-двигательного аппарата и репродуктивной системы. Соответственно, заболевание этого органа влечет за собой сбои в жизнедеятельности всего организма.
В чем причина заболеваний щитовидной железы?
Так что же является причиной заболевания щитовидной железы? Это и стрессы (утверждение старых терапевтов о том, что «все болезни – от нервов» относительно щитовидной железы не потеряло своей актуальности до сих пор), и повышенный уровень солнечной активности (об истончении озонового слоя и вспышках на солнце не знает только ленивый), и наследственная предрасположенность к тиреоидной патологии (генетику пока никто не отменял).
Но чаще всего щитовидной железе мешает нормально работать дефицит йода. Йод – это необходимый микроэлемент для синтеза гормонов щитовидной железы. Для того, чтобы нормально функционировать, щитовидная железа нуждается в этом химическом элементе, как мы с Вами в пище. Практически на всей территории России потребление йода с продуктами питания и водой значительно снижено. Жители Москвы и Подмосковья исключением не являются – йода нам не хватает.
Детям и подросткам недостаток йода грозит задержкой физического развития. Людям всех возрастных групп – снижением интеллекта и формированием зоба (увеличение щитовидной железы или образование в ней узлов). Но особенно опасен дефицит йода во время беременности - нехватка этого микроэлемента у будущих матерей, как и нарушение функции щитовидной железы приводит к спонтанным выкидышам, мертворождению и даже к необратимым нарушениям головного мозга плода.
Лучший способ профилактики – употребление йодированной соли, морской рыбы, морепродуктов и водорослей, а главное – прием препаратов, содержащих физиологические дозы йода (150 – 200 мкг в сутки). Если же проблемы со щитовидной железой уже имеются, не поленитесь посетить врача-эндокринолога. Ведь вполне возможно, что Ваша болезнь не имеет ничего общего с дефицитом йода или он Вам даже противопоказан.
Зоб: диффузный и узловой.
Зобом называется увеличение щитовидной железы. Если железа увеличена равномерно и при ультразвуковом исследовании не отмечается изменений в её структуре, то зоб называется диффузным. Как правило, нарушения функции щитовидной железы при диффузном зобе не происходит. Адекватная терапия, подобранная индивидуально при помощи исследования уровня тиреоидных гормонов, позволяет полностью нормализовать размеры и объем щитовидной железы и избавить пациента от диффузного зоба.
Диагноз «узловой зоб» ставится в случае выявления при пальпации и на УЗИ отграниченных опухолевидных участков в тканях щитовидной железы.
Узловые образования могут быть как единичными, так и множественными. Часто узловой зоб является случайной находкой, выявленной при профилактическом обследовании, ведь, как правило, узловые образования щитовидной железы не сопровождаются болью. Однако от этого они не становятся менее опасными, так как встречаются узлы, способные
Впервые в текущем году количество официально зарегистрированных безработных в столице сократилось, сообщили «Интерфаксу» в департаменте труда и занятости города Москвы в понедельник.
«По сравнению с прошлой неделей, количество официальных безработных в Москве сократилось на 34 человека», – рассказал собеседник агентства. Он отметил, что теперь в столице 60 тыс. 281 безработный.
«Еженедельно за содействием в поиске подходящей работы в службу занятости Москвы обращаются по 5-6 тыс. человек», – рассказал собеседник агентства.
По его словам, в этом году в центры занятости в административных округах осуществляют прием до последнего посетителя, в том числе и в выходные дни.
«Были организованы «горячие линии», индивидуальные консультации по подбору подходящей работы, развернута большая информационно- разъяснительная кампания. Все это способствует ускорению процесса трудоустройства, сокращая масштабы и продолжительность безработицы», – добавил собеседник «Интерфакса».
По его словам, время поиска работы благодаря этим мерам в среднем в столице снизилось с 8 до 4 месяцев.
«Кроме того, в Москве реализуется профилактическая программа антикризисных мер, направленная на временное трудоустройство, проводится переобучение людей, которые оказались на своих предприятиях под угрозой увольнения, а также общественные работы. Общее количество работников, участвующих в данной программе, почти 25 тыс. человек», – добавил собеседник агентства.
Он отметил, что Москва продолжает оставаться в числе наиболее благополучных российских регионов по уровню безработицы и наличию значительных возможностей трудоустройства.
Это уже традиция — от поколения к поколению автомобили растут в размерах. Но Subaru Outback раздобрел настолько, что Петр ЯСТРЕБОВ засомневался: а тот ли это универсал повышенной проходимости, за который он себя выдает?
Если дизайнеры большинства автомобилей стараются хоть как-то замаскировать стилистическими средствами «естественный» прирост габаритов своих детищ, то размерами нового японского вседорожника, наоборот, лишь подчеркивают тенденцию гигантомании. По сравнению с предыдущей моделью новинка увеличилась в длину на 45, в ширину на 50 и в высоту на 60 мм. Ощутимо изменилась и база — плюс 75 мм. В результате автомобиль на фоне третьего Outback смотрится как представитель другого класса. Если предшественник более тяготел к универсалам, пусть с высокой посадкой кузова, то новичок выглядит, скорее, как среднеразмерный кроссовер. И увеличившийся до 213 мм клиренс — лишнее тому подтверждение.
Равнение на середину
Внешность однозначно оценивать трудно. Она, скорее, на любителя, но, как известно, автомобили Subaru ценят и уважают уж точно не за экстерьер.
Передняя часть получила решетку радиатора с тремя поперечинами, что позволяет отличить Outback от универсала Legacy даже на приличном расстоянии.
Фары, в соответствии с последним веянием кузовного дизайна, заплывают на крылья и капот, двери обрели оконные рамки, а боковина — развитые мускулистые колесные арки. При взгляде на высокую мощную корму отпадают последние сомнения — в этом ракурсе автомобиль гораздо больше похож на внедорожник, чем на универсал.
От спорта к комфорту
Концепция интерьера также претерпела немалые изменения. По сравнению с предшественником передняя панель выглядит одновременно респектабельнее и скучнее. Слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль осталась в прошлом. Основные решения нового Outback — симметрия и hi-tech. Щиток приборов согласно японской моде оживляет фоновое свечение шкал, меняющееся от белого до льдистоголубого в зависимости от освещенности. В приборах не запутаешься — всего четыре шкалы, причем место указателя температуры охлаждающей жидкости занимает экономайзер.
Экранчик бортового компьютера расположился под козырьком по центру передней панели, так что данные с него доступны любому пассажиру. В европейских и американских версиях на центральной консоли разместится большой сенсорный дисплей. В автомобилях, предназначенных для России, его место займет пульт управления аудиоустановкой — для нашего рынка спутниковая навигация пока недоступна, равно как и топовая стереосистема McIntosh.
Строгий технократичный интерьер отделан привлекательными материалами, но не самого высокого качества. Пластик панели лишь выглядит как мягкий и породистый, на поверку он оказался жестким и гулким. Кресла просторные и комфортные, но при динамичной езде есть риск из них вывалиться — кожа скользкая, а боковые валики не достаточно велики, чтобы надежно удерживать корпус в поворотах.
Увеличение базы положительно отразилось на запасе свободного пространства в салоне. Предшественника чаще всего критиковали за тесноту на втором ряду сидений. Теперь этот недостаток исправлен. Места для ног вполне достаточно, в том числе и за счет формованной спинки кресла, позволившей высвободить еще несколько лишних сантиметров для коленей. По ширине также минимум нареканий. В плечах пассажиры будут чувствовать себя свободно, а плоские сиденье и спинка дивана позволяют
Менеджеры по продажам, инженеры и квалифицированные рабочие возглавили топ-20 спроса у работодателей, сообщает компания Superjob. Популярные до кризиса юристы оказались на 13-м месте, а экономисты в двадцатку лидеров спроса вообще не попали. Возможно, поэтому 31% опрошенных HeadHunter россиян сожалеет о полученном ранее высшем образовании. Осень - время заключения новых контрактов, объясняют эксперты востребованность менеджеров по продажам. А инженеры и рабочие нужны госкорпорациям, которые намерены переоснастить предприятия.
Superjob выстроил свою двадцатку на основе вакансий, размещенных в базе портала. В тройку самых востребованных профессий попали инженеры и квалифицированные рабочие. За месяц со второго места на четвертое опустились бухгалтеры, а торговые представители поднялись с пятого на седьмое. Замыкают рейтинг мерчандайзеры.
«Потребности рынка труда напрямую зависят от макроэкономических показателей. С июля покупательская способность стала оживать, россияне понесли деньги на потребительский рынок», - поясняет директор Института социальной политики и социально-экономических программ ГУ-ВШЭ Сергей Смирнов. «Компании принялись активно сбывать продукцию, которая в кризис скопилась на складах. Для этого нужны менеджеры, умеющие продавать», - добавляет коммерческий директор компании Denis-group Григорий Полкан.
Популярность технических специалистов г-н Смирнов объясняет попытками государства переоснастить предприятия. «Госкомпании заинтересованы в привлечении высококвалифицированных технарей. Поэтому у молодых людей есть стимул обучаться на инженеров и айтишников», -говорит он.
Россияне чувствуют новый тренд и сами не прочь поменять профессию. Треть опрошенных HeadHunter жалеют о полученном некогда высшем образовании, 34% никогда не работали по специальности, полученной в вузе, говорится в исследовании HeadHunter «Жалеют ли россияне о полученном образовании?».
«Десять лет назад самыми популярными специальностями были юристы и экономисты, которые перегревали рынок труда. Сейчас потребности в них нет, соискатели это понимают и вынуждены менять работу», - пояснил г-н Полкан. Сергей Смирнов прогнозирует, что вскоре очередь разочарований в профессии дойдет и до выпускников вузов пятилетней давности. «Рост цен на нефть и взлет доходов сформировал рынок труда, ориентированный на обслуживание, он и породил волну менеджеров, - считает г-н Смирнов. - Сейчас вернулась некоторая стабильность и на менеджеров восстановился спрос, но если экономика снова поползет вниз, от менеджеров будут избавляться». По его словам, в ближайшем будущем работодателей заинтересуют специалисты, которые смогут выстраивать качественные маркетинговые стратегии для компаний.
Инженеры и айтишники останутся в авангарде спроса - хороших технарей не хватало и до кризиса.
Президент Медведев поддержал идею введения более дробной системы оценок знаний в школе. Педагоги, опрошенные GZT.RU, по-разному оценили перспективу перехода к 10- или 100-балльной системе отметок.
В понедельник, 5 октября, во время встречи главы государства с учителями в Москве один из преподавателей отметил, что необходимо ввести 100- или 10-балльную систему оценки, поскольку существующая система необъективна.
«Это неплохая идея, нужно подумать о более дробной оценке знаний в школе», – цитирует президента РИА Новости.
“У нас трехбалльная система, а не пятибалльная”
«Я солидарен и с этим безымянным учителем, и с президентом. Начнем хотя бы с того, что у нас нет сейчас пятибалльной системы отметок. У нас есть трехбалльная: отметки «единица» и «двойка» у нас фактически не ставятся», – заявил GZT.RU Ефим Рачевский, заслуженный учитель России, директор московской школы «Центр образования № 548»
«А еще в системе российского образования как таковые отсутствует нормативы по отметкам. Ранее ведь были методические материалы, рекомендации (которые десятилетиями не менялись), как выставлять детям оценки. Последние почти 20 лет они не работают, они забыты», – считает г-н Рачевский.
Сергей Комков, президент общественной организации «Фонд образования РФ», заявил GZT.RU, что «пятибалльная система – классическая в русской школе. И не стоит забывать, что система образования – консервативная».
«Как мы будем пересматривать ее? Эксперимент с ЕГЭ мы уже запустили. Все запутались в этих 100 баллах. Не говоря уже о родителях. Вот придет ребенок домой, а у него оценка “43″ по математике. Это как: удовлетворительно или хорошо? Что нужно сделать родителям: подтянуть свое чадо или вздрючить его? Для того чтобы разобраться в этом, нужно поменять систему мышления», – считает Комков.
К 100 баллам ЕГЭ уже привыкли
«Каждая система имеет право на жизнь. Как мне кажется, к 100-балльной шкале в ЕГЭ уже привыкли», – не согласен с Комковым Ефим Рачевский.
«Сейчас с отметками все очень субъективно. Недавний опрос учителей дал интересные цифры. Их спросили: «Вы оцениваете то, чему учите сами?» 68-70% отвечали, что да, именно то, чему учим сами. Но это неправильно: дети сейчас узнают много из интернета, из книг, от родителей, в конце концов, ходят на дополнительные кружки и занятия», – объясняет Рачевский.
Ефим Рачевский уверен: «Все понимают, что в системе отметок очень тесно: все эти «три с минусом» и «четыре с плюсом» говорят сами за себя».
“Каждая школа может принять свою шкалу оценок”
«Кстати говоря, каждая школа имеет право по федеральному закону «Об образовании» принимать в своем учебном заведении собственную систему отметок. Я знаю, используют 10-балльную, 12-балльную и 100-балльную. И в этом вся коллизия. К нам в центр недавно приехал парень из Екатеринбурга, у него была 12-балльная система. И его “11,5″ по математике вызвали много вопросов у наших учителей. Так что я считаю, что воля президента должна быть на то, чтобы привести систему к единому знаменателю», – объясняет г-н Рачевский.
Евгений Бунимович, депутат Мосгордумы, председатель комиссии по образованию, сам школьный учитель, считает, что «нужна внятная стратегия
На предстоящем Токийском моторшоу компания Nissan представит концептуальный электромобиль, получивший название Land Glider. Как сообщает британское издание Autocar, он даст представление о том, как будет выглядеть будущая компактная городская машина Nissan на электротяге, чей дебют состоится в ближайшие несколько лет.
Габаритная длина новинки составляет 3100 миллиметров, ширина — 1100 миллиметров, а высота — 1415 миллиметров. В движение Nissan Land Glider приводится двумя электромоторами, которые расположены в задней части автомобиля и питаются от комплекта литий-ионных батарей, установленных под полом. По данным производителя, запас хода этой машины составляет 96 километров, а максимальная скорость — 64 километра в час.
Как уточняет журнал Motor Trend, двухместный прототип Land Glider, сиденья в котором расположены друг за другом, оснащен системой «электронного» рулевого управления — в автомобиле нет механической связи между рулем и колесами. Вместо этого используется электроника, заведующая электромоторами-актуаторами. При прохождении поворотов кузов Land Glider способен наклоняться на 17 градусов. Точный угол наклона, необходимый для безопасного прохождения виража, определяется компьютером после анализа данных о скорости движения машины и угла поворота рулевого колеса.
Когда серийная версия Nissan Land Glider может появиться на конвейере, пока не сообщается. Отметим, что на данный момент японский автопроизводитель уже представил первый товарный электрокар, который получил название Leaf и будет запущен в производство в следующем году.
www.car-car-car.ru/forum/index.php
Автомобильный форум - автомобили, тюнинг, ремонт автомобилей, фото авто, руководство по эксплуатации автомобиля
Мы всегда рады видеть новых клиентов за рулём автомобилей, принадлежащих нашему прокату. Но для того, что бы поездка за рулём новой машины, взятой в прокат, не превратилась в мучение и не испортила Вам удовольствие от вождения, следуйте некоторым простым советам:
1. Проведите небольшой тест - сядьте за руль понравившегося Вам автомобиля, настройте водительские регулировки сиденья, руля и почувствуйте габариты данной модели. Если Вам кажется, что данный автомобиль велик или слишком мал для Вас, то имеет смысл присмотреться к другой модели. Которую Вам наш автопрокат «Аламо» с удовольствием и предложит.
2. Правильная посадка за рулем предполагает, конечно, не только комфорт и удобство для водителя, но и грамотное управление автомобилем. Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом плотно прижаты к спинке сиденья. Теперь возьмитесь за руль двумя руками в положении «без пятнадцати три». Ваши руки будут незначительно согнуты в локтях.
3. Времена, когда неграмотные водители полулежали за рулем, еле дотягиваясь до него абсолютно вытянутыми, прямыми руками, подражая Шумахеру, наконец-то ушли в прошлое. Сегодня спинку кресла принято ставить практически вертикально. Но всё же, оговоримся, для каждой группы (легковые, джипы и т.д.) машин предпочтительнее своя посадка.
4. Водитель, пижонски передающий руль из руки в руку, никогда не сможет точно определить, в каком положении находятся передние колеса его автомобиля, то есть, повернуты ли они влево или вправо, или же стоят прямо. А знать это необходимо.
5. Руль надо поворачивать обеими руками, не изменяя их положения на нем. Рука, находящаяся внизу, делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть, соответствуя положению «три часа», когда колеса автомобиля стоят прямо.
6. Рулите плавно и мягко. Не провоцируйте потерю сцепления колес с дорогой резкими движениями. Если автомобиль послушен, то им и управлять надо плавно и мягко, и только в случае, когда он выходит из повиновения, рулем надо действовать резко и быстро.
7. Как научиться правильно тормозить? С педалью тормоза надо обращаться очень корректно. Хотя все автомобили проката «Аламо» имеют в своём распоряжение практически все современные системы АВС,ESP и их аналоги до экстренного торможения машины всё же лучше не доводить.
8. А уж если попали в такую ситуацию, на машине оснащенной АБС, надо просто, что есть силы ударить ногой по педали тормоза. Электронные системы автомобиля распознают это как экстренное торможение и позволят более эффективно остановить автомобиль.
9. Основное правило при разъездах на перекрестках, «правило правой руки», гласит: «Водитель всегда должен беречь правый борт»,
10. Очень важно при движении по Москве соблюдать дистанцию. Опытные водители могут возразить: чуть больше дистанция и сразу кто-то влезет! Давайте посмотрим на проблему спокойно, без лишних эмоций. Ничего страшного не произойдет даже если кто-то и «влез», можно притормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию. Запомните: двигаясь вплотную за кем то, вы лишаете себя обзорности, возможности выполнить маневр объезда или экстренного торможения. Малое расстояние до впереди идущего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и места для совершения контр аварийных действий. И самое главное - Вы сэкономите много своего драгоценного времени и нервов при общении с владельцем повреждённой машины, сотрудниками ГИБДД и аварийным комиссаром страховой компании. Так же Вы будете обязаны заплатить франшизу за ДТП, так как виновным, скорее всего, признают Вас.
11. Возможность всегда объехать резко остановившийся перед Вами автомобиль (что в Москве бывает довольно часто) необходимое условие грамотной езды по городу. Привычка не подкрадываться вплотную к впереди идущему автомобилю даст вам независимость от действий других участников дорожного движения. Именно к независимости от обстоятельств надо всегда стремиться при управлении автомобилем.
12. При каждом перестроении обязательно включайте указатель поворота. К сожалению, водителей, соблюдающих это правило, среди наших водителей становится все меньше и меньше.
13. Быстрая езда по загруженному движением городу ничего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина, стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций, не принесет.
14. Никогда никого не