Недавно первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что ограничения на ввоз и эксплуатацию автомобилей с правым рулем налагаться не будут. Однако еще в начале мая российские СМИ разразились сообщениями, что в правительстве готовится к обсуждению новый техрегламент. Одним из главных пунктов в новом проекте законодательства “О безопасности колесных транспортных средств” являлся запрет на ввоз праворульных машин. Следует отметить, что вместе с положительным решением о судьбе праворульных машин Игорь Шувалов выступил с предложением увеличить размер страховой премии по ОСАГО для любитей правого руля. Как считают эксперты и аналитики российского рынка, подобное лоббирование интересов леворульных автомобилей только усугубит социальное напряжение в Приморье и будет способствовать увеличению технической пропасти между отечественными и ведущими мировыми автопроизводителями.
После недавнего заседания правительственной комиссии по техническому регулированию первый вице-премьер Игорь Шувалов сообщил: “Могу сказать совершенно определенно, что административных ограничений мы не планируем. Запреты на эксплуатацию транспортных средств с правым рулем в РФ введены не будут”. После чего добавил: “В целом мы понимаем, что в странах с правым рулем, таких как Япония, Австралия и Великобритания, нет ограничения административного характера на ввоз и эксплуатацию автомобилей с левым рулем, мы будем придерживаться аналогичных требований”.

Как считает ведущий аналитик департамента консалтинга РИА “РосБизнесКонсалтинг” Анна Синявская, плюс в данном решении только один: “Правительство не запрещает эксплуатацию и импорт праворульных автомобилей. А главный минус для владельцев таких машин тоже один – увеличение расходов на содержание машины”. По мнению депутата Государственной думы РФ Виктора Черепкова (первого мэра Владивостока, избранного в 1993 г., и президента “Ассоциации защиты прав автомобилистов”), вводить ограничительные меры в виде новых пошлин и повышения тарифов ОСАГО крайне нецелесообразно. “Не говоря уже о том, что с каждого праворульного автомобиля при ввозе на территорию РФ взимается солидная пошлина, есть и другие многочисленные отчисления будущего владельца машины, – говорит Виктор Черепков. – Например, с каждого потребляемого литра бензина автовладелец платит 14 рублей налогов, кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля происходит немало расходов по техническому обслуживанию и замене запчастей, что, как известно, также облагается налогами”.

Как обычно, праворульным машинам поставили в укор их небезопасность и мнимую угрозу, исходящую от них, для других участников дорожного движения. “После обсуждения этого вопроса с экспертами мы пришли к выводу, что такого рода запреты вводить неправильно, и будет создана определенная оговорка, – сообщил И. Шувалов. – Она означает, что все автомобили, все транспортные средства с правым рулем, которые в настоящий момент находятся на территории РФ, будут беспрепятственно находиться в эксплуатации на территории РФ”. Но в результате страховка владельцам машин с правым рулем обойдется дороже.

По словам первого вице-премьера, такие автомобили являются более опасными. “Если же говорить о ситуации с безопасностью движения, то дело, на мой взгляд, не в расположении руля, а в умении и навыках вождения, – считает Анна Синявская. – Для повышения тарифов на ОСАГО должна быть официальная статистика ДТП с участием праворульных машин и леворульных машин, тогда можно говорить о безопасности. Кроме того, надо подсчитать, насколько часто попадают в аварии отечественные модели, вполне возможно, что результат окажется не в пользу российского автопрома”. С этим мнением соглашается Виктор Черепков и отмечает хорошую управляемость японских машин. “Практически все праворульные автомобили оборудованы подушками безопасности, имеют дополнительные активные и пассивные системы безопасности, чего не скажешь об отечественных машинах, – отрезает депутат. – Что касается вопроса обзорности автомобиля, то водители давно уже ориентируются по зеркалам”.

Как считают участники рынка и эксперты, вариации российского автопрома не способны составить конкуренцию праворульным машинам ни по одному параметру. “Заводы по производству российских иномарок производят очень ограниченный ряд моделей, причем многие из них довольно дороги, – отмечает Анна Синявская. – А сейчас, во время кризиса, цена машины играет ключевую роль. Конечно, если поставить машины в неравные условия, то российские иномарки получают преференции. Но это уже далеко от честной конкуренции”. Виктор Черепков также считает, что поддержка устаревших отечественных технологий – практика ушедшего прошлого советских времен. “Никто не мешает нам создавать современные машины, в том числе и при помощи зарубежных специалистов, но почему этого не происходит и на конечном этапе, как обычно, страдает потребитель?” – вопрошает Виктор Черепков.

auto-life.ru/autonews/archives/1989

Существующая многие годы угроза запрета на ввоз автомобилей с правым рулем сегодня приобрела реальные формы в виде проекта технического регламента “О безопасности колесных транспортных средств”, одно из требований которого гласит: “Расположение органов управления выпускаемых в обращение транспортных средств должно соответствовать условиям правостороннего дорожного движения, установленного в Российской Федерации”.

Крайне негативное отношение к “наездам” на правый руль, вылившееся в массовые акции протеста, жители Дальнего Востока демонстрировали уже не раз. Поэтому и для Минпромторга - разработчика этого техрегламента, и для Правительства, реакция дальневосточников должна быть абсолютно предсказуемой - будут акции протеста, где будут требовать исключения этого пункта из проекта техрегламента. Что, собственно, сейчас и происходит.

Однако детальное ознакомление от начала до конца с проектом техрегламента показывает, что требование о расположении руля в автомобиле - это всего лишь часть целого букета “сюрпризов”, которые содержатся в этом проекте. И эти “сюрпризы” ущемляют интересы уже не только непосредственно дальневосточников, но и всех потенциальных потребителей импортных автомобилей страны, поскольку направлены на монополизацию импорта транспортных средств. А к чему приводит монополизация в той или иной сфере, всем нам хорошо известно.

Бумажный заслон

В марте 2008 года вступило в силу постановление правительства №53, которым утверждены “Правила ввоза на таможенную территорию РФ продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия”. Где установлено, что при таможенном оформлении декларант обязан вместе с грузовой таможенной декларацией представлять таможенному органу документ о соответствии товара обязательным требованиям. Предоставление такого документа является обязательным условием для выпуска товара.

В отношении транспортных средств это правило в настоящее время не применяется, поскольку технический регламент еще не принят. Но после вступления его в силу без предоставления такого документа таможенное оформление транспортного средства будет невозможно. Планируемый к принятию проект техрегламента предусматривает два вида таких документов: первый - “Одобрение типа транспортного средства” (ОТТС) и второй - “Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СКТС).

Согласно проекту, получить необходимый при таможенном оформлении документ о соответствии в виде ОТТС может только представитель иностранного производителя, которым может быть только одно для каждого изготовителя российское юридическое лицо, имеющее договор с изготовителем и действующее в интересах изготовителя. Никто другой не вправе быть заявителем в орган по сертификации на проведение оценки соответствия типа транспортных средств, в результате которой выдается одобрение типа транспортного средства.

Из чего следует, что если импорт в Россию осуществляет не сам изготовитель, а свободный импортер, закупивший транспортные средства на внутреннем рынке страны-изготовителя, то такой импортер, в силу требований п.32 проекта техрегламента, не вправе подать в орган по сертификации заявку на проведение этим органом оценки соответствия типов транспортных средств и выдачу ОТТС.

Что касается получения второго предусмотренного техрегламентом вида документа о соответствии - СКТС, то заявителем в данном случае может быть любой импортер. Но заявку в уполномоченный орган на проведение оценки соответствия транспортного средства он вправе подать только на один автомобиль того или иного типа. Подача тем же заявителем заявки на оценку другого транспортного средства, принадлежащего к тому же типу, допускается не ранее чем через 12 месяцев.

На практике это будет выглядеть так. Предприниматель, занимающийся свободным (так называемым параллельным) импортом, закупил, скажем, на внутреннем рынке Южной Кореи двадцать легковых автомобилей и десять грузовых и привез их в Россию. Но на таможне он сможет оформить только один легковой автомобиль и один грузовик, поскольку для получения необходимого при таможенном оформлении документа он имеет право единовременно делать заявку на оценку соответствия только одного автомобиля одного типа, а следующую заявку может делать только через год. То есть растаможить последний из ввезенных автомобилей он сможет только через 20 лет.
Правовой нигилизм

Конечно, это утрированный пример. Но он наглядно показывает, какие “сюрпризы” заложены в техрегламент. Посредством установленных в нем правил фактически уничтожается параллельный импорт транспортных средств в Россию, причем независимо от того, с какой стороны в них расположен руль. И неважно, новый автомобиль или бывший в употреблении.

Для независимых импортеров, занимающихся закупкой на внутреннем рынке иностранных государств и ввозом в Россию автомобилей, это означает запрет на осуществление ими внешнеторговой деятельности в этой сфере. А это является посягательством на основы конституционного строя Российской Федерации, в частности на Читать далее...

alamorent.ru/

Хёндэ в вольном переводе означает "новое время".
Почти 60 лет корейский концерн потратил на то, чтобы догнать это самое время и оказаться в рядах флагманов мировой индустрии. На его пути не было громких революций, но была долгая эволюция, потребовавшая усердной учебы и упорного труда многих тысяч сотрудников.
В декабре 1967 года Hyundai Construction основала Hyundai Motor Company. Так началось становление автомобильной промышленности Южной Кореи.
Первым партнером молодой Hyundai Motor Company стал американский Ford.
Однако компания не могла полагаться только на производство иностранных моделей по лицензии. Поэтому в начале 70-х годов руководство Hyundai Motor Company приняло принципиальное решение начать разработку собственного легкового автомобиля.
На заводе в Чонджу в 2004 году начат выпуск дизелей для автомобилей Mercedes-Benz 900-й серии. Новые автомобили компании собирают во многих областях мира, в том числе и в Российской Федерации.
Ныне Hyundai Motor уверенно держится в русле автомобильной моды: фирменный дизайн, модельная линейка и маркетинг вполне отвечают потребностям сегодняшнего дня. Подняться ещё выше, заставить прислушиваться к своему мнению, диктовать условия игры будет очень нелегко. Но японцы сделали это, и нет причин, по которым корейцам не удастся повторить их успех.

auto-life.ru/autonews/

В США были обнародованы новые требования к автомобилям, которые вступят в силу в 2016 году. В частности, топливная экономичность у легкового транспорта не должна быть ниже отметки в 35,5 миль на галлон (6,6 литра на 100 км). В США и Японии в ближайшие годы требования к экологичности машин также возрастут. Чтобы соответствовать новым стандартам, концерн Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей марки Subaru, планирует начать выпуск гибридных машин на бензо-электрической тяге. Как сообщил президент FHI Икуо Мори, в 2011 или 2012 году будет выпущен новый дизельный двигатель, удовлетворяющий более жестким требованиям к экологии, руководство концерна «надеется примерно в то же время представить и гибрид».

Никаких проблем с выпуском гибридных машин у FHI возникнуть не должно, ведь крупнейший акционер концерна — Toyota Motor — имеет огромный опыт в этой области. И так как сроки поджимают, на машинах Subaru будут использоваться заимствованные технологии.

Стоит отметить, что Subaru проводила и собственные разработки бензо-электрических силовых установок, но последний раз о них сообщалось в 2005 году, когда был представлен концепт Subaru B5-TPH

По Организации ООН по экономическому сотрудничеству и развитию, в мире (более чем, в одной стране) зарегистрированы следующие трансгенные сельскохозяйственные культуры:

11 линий сои
24 линии картофеля
32 линии кукурузы
3 линии сахарной свеклы
5 линий риса
8 линий томатов
32 линии рапса
3 линии пшеницы
2 линии дыни
1 линия цикория
2 линии папайи
2 линии кабачков
1 линия льна
9 линий хлопка

Из них массово выращиваются: соя, кукуруза, рапс и хлопок.

По данным Роспотребнадзора РФ, в 2004 г. по сравнению с 2003 г. на наличие генетически модифицированных источников (ГМИ) было исследовано в три раза больше проб (12 956 проб) продовольственного сырья и пищевых продуктов. Наибольшее количество проб, содержащих ГМИ, в абсолютных значениях, в 2004 г. выявлено в мясной продукции - 946 (в 2003 г. - 272) и "прочей" продукции, основу которой составили растительные белки - 466 (в 2003 г. - 129). В незначительном количестве ГМИ встречались в хлебобулочных и мукомольно-крупяных изделиях (44 пробы), птице и птицеводческих продуктах (29 проб), продуктах детского питания (13 проб) и консервах (13 проб).

В целом, продукты, содержащие ГМО, можно разделить на три категории:
1. Продукты, содержащие ГМ-ингредиенты (в основном трансгенная кукуруза и соя). Эти добавки вносятся в пищевые продукты в качестве структурирующих, подслащивающих, красящих веществ, а также в качестве веществ, повышающих содержание белка.
2. Продукты переработки трансгенного сырья (например, соевый творог, соевое молоко, чипсы, кукурузные хлопья, томатная паста).
3. Трансгенные овощи и фрукты, а в скором времени, возможно, и животные, непосредственно употребляемые в пищу.

Полезно также запомнить названия некоторых фирм, которые, по данным государственного реестра, поставляют ГМ-сырье своим клиентам в России или сами являются производителями:
# Central Soya Protein Group, Дания;
# ООО "БИОСТАР ТРЕЙД", Санкт-Петербург;
# ЗАО "Универсал", Нижний Новгород;
# "Монсанто Ко", США;
# "Протеин Текнолоджиз Интернэшнл Москоу", Москва;
# ООО "Агенда", Москва
# ЗАО "АДМ-Пищевые продукты", Москва
# ОАО "ГАЛА", Москва;
# ЗАО "Белок", Москва;
# "Дера Фуд Текнолоджи Н.В.", Москва;
# "Herbalife International of America", США;
# "OY FINNSOYPRO LTD", Финляндия;
# ООО "Салон Спорт-Сервис", Москва;
# "Интерсоя", Москва.

При покупке продукции в магазине по этикеткам примеры этикеток и комментарии к ним см. в приложении) можно косвенно определить вероятность содержания ГМО в продукте.

Если на маркировке стоит отметка, что продукт произведен в США и в его составе есть соя, кукуруза, рапс или картофель, очень большой шанс, что он содержит ГМ-компоненты.

Большинство продуктов, в основе которых находится соя, произведенная не в США, но за пределами России, также может быть трансгенной. Если на этикетке стоит гордая надпись "растительный белок", это, скорее всего, соя и очень вероятно - трансгенная.

Часто ГМО могут скрываться за индексами E. Однако это не значит, что все добавки Е содержат ГМО или являются трансгенными. Просто необходимо знать, в каких именно E могут в принципе содержаться ГМО или их производные.

Это, прежде всего, соевый лецитин или лецитин E 322: связывает воду и жиры вместе и используется, как жировой элемент в молочных смесях, печеньях, шоколаде, рибофлавин (B2) иначе известный как E 101 и E 101A, может быть произведен из ГМ-микроорганизмов. Он добавляется в каши, безалкогольные напитки, детское питание и продукты для похудания. Карамель (E 150) и ксантан (E 415) также могут быть произведены из ГМ-зерна.

Другие добавки, в которых могут содержаться ГМ-компоненты: E 153, E 160d, E 161c, E 308-9, Е-471, E 472a, E 473, E 475, E 476b, E 477, E479a, E 570, E 572, E 573, E 620, E 621, E 622, E 633, E 624, E 625, E951.

Иногда на этикетках названия добавок указывается только словами, в них также нужно уметь ориентироваться. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся компоненты.

Соевое масло: используется в соусах, пастах, пирожных и хорошо прожаренной еде в форме жира, чтобы придать экстра вкус и качество.

Растительное масло или растительные жиры: чаще всего содержится в печенье зажаренной "намертво" еде типа чипсов.

Мальтодекстрин: вид крахмала, который действует как "основной агент", используется в детском питании, порошковых супах и порошковых десертах.

Глюкоза или глюкозный сироп: сахар, который может быть произведен из кукурузного крахмала, используется как подсластитель. Содержится в напитках, десертах и еде быстрого приготовления.

Декстроза: подобно глюкозе она может быть произведена из кукурузного крахмала. Используется в пирожных, чипсах и печенье для достижения коричневого цвета. Также используется как подсластитель в высокоэнергетических спортивных напитках.

Аспартам, аспасвит, аспамикс: подсластитель, который может быть произведен при помощи ГМ-бактерии, ограничен к применению в ряде стран, сообщается, что он имеет массу нареканий, связанных с главным образом, с синдромом потери Читать далее...

Кто то уже едет в отпуск, кто то собирается, а мне еще так далеко....... дожить бы!!!

vsegdda.ru/

Минэкономразвития толком не знает, каков может быть размер падения экономики. В одном из сценариев развития ситуации на этот год могут появиться скромные 4% снижения ВВП. Это в 2 раза больше предыдущего прогноза

Москва. 19 мая. IFX - Хотите знать, что будет дальше с экономикой России? Не получится, так как этого не знает никто. Даже Минэкономразвития не может достоверно оценить состояние своего подопечного на период до конца года. Прогноз по экономике будет поставлен не ранее конца мая, но новые выкладки не будут окончательными. Все будет зависеть от эффективности предпринимаемых действий. Если все сделать как надо, то российская экономика ушибется не очень сильно, всего на 4%. Просчеты могут удвоить падение. А вездесущие эксперты подсказывают, что если поддержание стоимости рубля остается основной целью, ослаблять денежно-кредитную политику дальше будет очень сложно.

Падение в 4% ВВП, это заманчиво

Из сценарных вариантов социально-экономического развития Минэкономразвития РФ осторожно выглянул оптимизм, пусть и с душком падения. Среди возможных 6-8% падения ВВП в этом году скромно затесалась цифра в 4%.

“Точная цифра сокращения ВВП (в 2009 году) может быть как 4%, так и 6%, и 8%”, - сказала глава министерства Эльвира Набиуллина в интервью Bloomberg TV во вторник.

Разброс оценок впечатляет, в том числе и внутри ведомства. Месяц назад замминистра экономического развития Андрей Клепач под давлением обвального падения ВВП за первый квартал в 9,5% поднимал верхнюю планку кризиса по итогам года до 10% падения ВВП. Это почти в 5 раз хуже официального прогноза, который, кстати, официально никто не изменял - на данный момент он все еще составляет 2,2%. На какую в итоге выйдем цифру, зависит от эффективности предпринимаемых действий.

“Мы делаем разные подсчеты, пессимистические и оптимистические. Многое будет зависеть от степени нашей эффективности”, - отметила министр.

Пока же чиновники переписывают прогнозы. Последний рабочий прогноз, который родился в недрах министерства, гласит, что в 2009 году ВВП снизится на 6-8% в зависимости от реализации варианта развития экономики. При этом ранее пессимистический прогноз министерства предполагал падение ВВП в текущем году на 7,4%. Напомним, прогноз по цене нефти был улучшен с $41 за баррель до $45, а инфляция при всех вариантах составит 13% за год.

Министерство также повысило прогноз по падению промпроизводства - спад составит от 9,3% (по оптимистичному сценарию, ранее 9,1%) до 11% (по пессимистичному, ранее 10,3%). Будут ли его улучшать-ухудшать, непонятно. Но Росстат сообщил, что в апреле промышленность упала на 16,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года (это самое сильное падение в этом году) и на 8,1% по сравнению с мартом. Промпроизводство в январе-апреле 2009 года снизилось к аналогичному периоду 2008 года на 14,9%.

Рубль или экономика

Эксперты указывают, что российские антикризисные меры пока не дают должного эффекта, и попутно ставят перед Центрбанком РФ извечные задачи: экономика или рубль. Центральный банк России может вновь встать перед выбором между необходимостью дальнейшего ослабления курса рубля и принятием мер, направленных на поддержку экономики, пишет газета Financial Times со ссылкой на главного экономиста Lombard Street Research Гэбриэля Штейна.

С экономикой пока все плохо. “ВВП РФ снизился на 9,5% в первом квартале 2009 года по сравнению с тем же периодом прошлого года, - отмечает аналитик. - Есть некоторые признаки восстановления экономики, однако, даже президент РФ Дмитрий Медведев признал, что меры по стимулированию экономического роста пока не работают” (это можно посчитать еще одной экспертной оценкой эффективности предпринимаемых в России антикризисных мер).

Российская валюта последнее время показывает завидное желание крепнуть, но не факт, что больной экономике нужно именно это. “Уровень ставки был понижен до 12% на прошлой неделе, но по-прежнему остается привлекательным, и обеспечивает барьер для падения курса рубля, которого требует состояние экономики”, - говорит эксперт. В том случае, если поддержание стоимости рубля остается основной целью, ослаблять денежно-кредитную политику дальше будет очень сложно, считает он.

Г.Штерн считает, что “курс рубля несколько укрепился в этом году, частично благодаря оптимизму относительно emerging markets, а также росту фондовых рынков и высокой процентной ставке в России”.

Действительно, Банк России с декабря 2008 года держал оборону вокруг процентной ставки. Но наконец сдался и дважды за месяц с шагом в 0,5% понизил ее к 14 мая до 12% годовых. Некоторые экономисты посчитали это за благо для недокредитованной экономики. До этого на протяжении почти пяти месяцев - с 1 декабря 2008 года действовала ставка рефинансирования в размере 13% годовых, что вызывало крайнее резкое недовольство субъектов экономики.

Подглядев в рабочий прогноз Минэкономразвития можно узнать, что среднегодовой валютный курс в оптимистичном сценарии прогнозируется в 2009 году 34,1 Читать далее...

rentacars.ru/foto/main.php

обои на рабочий стол, aвтоновости, aвтообои, красивые обои скачать, скачать бесплатно

vsegdda.ru/?p=372

МОСКВА, 16 мая - РИА Новости. Более 150 музеев и выставочных залов смогут посетить москвичи и гости столицы в рамках акции “Ночь в музее”, которая пройдет в ночь с субботы на воскресенье.
Общеевропейская акция “Ночь в музее”, к которой Москва присоединилась в 2007 году, предусматривает бесплатное посещение музеев, галерей и артплощадок. В эту ночь городские музеи будут работать до 02.00, а большинство федеральных - до 23.00. Традиционно акция проходит в Москве в Международный день музеев 18 мая, но в этом году для удобства горожан она перенесена на выходной.

Как сообщил журналистам руководитель столичного департамента культуры Сергей Худяков, в акции примут участие 77 городских музеев и выставочных залов, 16 федеральных музеев, три выставочных зала Московского союза художников, а также около 50 частных выставочных залов и галерей.

Москвичи и гости столицы, смогут, в частности, бесплатно посетить Музей истории Москвы, Государственный музей им. А.С.Пушкина, Дом Гоголя на Никитском бульваре, музеи-заповедники “Коломенское”, “Люблино”, “Измайлово”, Мемориальный музей космонавтики, музеи В.В. Маяковского и С.А. Есенина, Дарвиновский музей, Московский государственный музей “Дом Бурганова” и центральный музей современной истории России.

Государственная Третьяковская галерея в “Ночь музеев” также продлевает время работы постоянной экспозиции галереи в Лаврушинском переулке до 23.00, а залов искусства авангарда и новейших течений галереи на Крымском Валу - до полуночи.

“Центральными мероприятиями акции “Ночь в музее” станут театрализованные экскурсии и представления, концерты мастеров искусств в Государственном музее-заповеднике “Царицыно” (в Большом дворце, Хлебном доме и на открытой сцене дворцовой площади), Музее Москвы (комплекс “Провиантские магазины”), Музее-панораме “Бородинская битва”, Государственном музее А.С.Пушкина, МГВЗ “Новый Манеж”, Доме Гоголя на Никитском бульваре”, - сказал Худяков.

По его словам, всего в городе пройдет свыше 300 мероприятий, будут организованы порядка 500 экскурсионных групп.

По информации департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы, для Дарвиновского музея “Ночь в музее” станет и “Ночью любителей природы”. Так, с 20.00 до 1.00 заповедные красоты природы появятся в виде виртуальной экспозиции на стенах музея. При этом москвичи будут не только любоваться пейзажами, но узнают, как сохранить город зеленым. Экологическая акция станет как частью общегородской “Ночи в музее”, так и анонсом фестиваля “Парки Москвы собирают Друзей”, который состоится 23 мая на Воробьевых горах. Гостей мероприятия ждут экологические игры и конкурсы.

Кроме того, для участников программы “Ночь в музее” разработаны три специализированных автобусных маршрута, в том числе два кольцевых и один линейный, связывающие знаменитые московские музеи, музеи-заповедники, исторические ансамбли и площади столицы. Один из автобусных маршрутов будет проходить через смотровую площадку Воробьевых гор. Также предусмотрены остановки возле станций метро “Парк культуры”, “Кропоткинская”, “Чеховская”, “Лубянка”, “Маяковская”, “Царицыно”, “Коломенское”, “Люблино”, “Рязанский проспект”, “Парк Победы” и других станций.

Проект “Ночь в музее” в Москве стал невероятно популярным: так, в прошлом году любители искусства выстраивались в километровые очереди и устраивали пробки на подходах к зданиям, а Третьяковскую галерею, как отмечали ее сотрудники, и вовсе “брали штурмом”.

auto-life.ru/autonews/

В составе Минтранса РФ создан департамент, который будет заниматься разработкой государственной политики в области дорожного хозяйства. Раньше эти функции юридически не были закреплены ни за одним ведомством и лишь частично выполнялись ГИБДД. Официальное положение о департаменте еще не утверждено, однако эксперты уверены, что новое ведомство ограничится лишь работой “с нормативно-правовой базой”, а решить проблемы с заторами в городах не поможет.

Вчера министр транспорта РФ Игорь Левитин подписал приказ N 387/К, согласно которому директором созданного департамента государственной политики в области дорожного хозяйства назначен Сергей Костин — бывший руководитель управления ремонта и содержания дорог Росавтодора. Отметим, что до сих пор в России не существовало единого ведомства, которое отвечало бы за организацию дорожного движения. В 1991 году Верховный совет РСФСР распорядился передать эту функцию из ГИБДД в специально созданный для этого орган. Однако поручение не было выполнено, и новой структуры так и не появилось. Только в апреле 2007 года о намерениях реанимировать эту инициативу вновь заявил министр транспорта Игорь Левитин (”Ъ” рассказывал об этом 19 апреля 2007 года).

Информацию о работе новой структуры в Минтрансе пока не раскрывают: там говорят, что положение о департаменте еще не разработано, его функции не определены, соответствующие документы будут подготовлены в ближайшее время. Подразумевается, что организация дорожного движения в городах станет лишь одной из его задач службы. В частности, на департамент ляжет контроль за федеральными трассами, находящимися в подчинении Минтранса.

Как пояснил “Ъ” начальник отдела организации и координации деятельности дорожной инспекции ГИБДД РФ Сергей Соболев (Госавтоинспекция выступила одним из инициаторов создания департамента), новая структура, скорее всего, будет помогать местным властям “координировать вопросы организации движения”, изменяя “нормативно-правовую базу”. “Региональные власти при обустройстве дорог прежде всего ориентируются на федеральное законодательство, а когда ни в одном законе функция организации движения ни за кем не закреплена, то этим никто и не занимается,— пояснил “Ъ” господин Соболев.— Этого нет, например, в Градостроительном кодексе РФ. А ведь один из источников пробок — неудачное проектирование дорожной сети”.

Сергей Соболев отметил, что ГИБДД изначально выступала за создание нового ведомства в составе Минрегионразвития. “Ведь именно это министерство занимается вопросами градостроительной политики в регионах,— пояснил он “Ъ”.— Но, думаю, департамента в составе Минтранса на первое время будет достаточно”.

“На сегодняшний день в РФ нет единой системы управления дорожным движением, а должна быть создана четкая вертикаль власти от центра до регионов,— считает экс-глава столичного Центра организации дорожного движения Павел Козлов.— Иными словами, в России нет ответственных за пробки в городах. Надеюсь, что новый департамент станет высшей ступенькой управления, которая наведет порядок”.

“Структура в составе Минтранса с такими ограниченными полномочиями и функциями вряд ли поможет решить проблему пробок,— уверен лидер движения “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков.— Нужно как минимум создать отдельную федеральную службу, которой будут переданы функции ГИБДД и полномочия взаимодействовать, к примеру, с Генпрокуратурой. Это должно быть что-то вроде Федеральной антимонопольной службы, но в дорожной сфере. Тогда и заторы исчезнут, и гаишники не будут брать взятки”.

auto-life.ru/p1.htm

Автосервис СТЦ «Авто-Лайф» ремонт Subaru (Субару) и Тоyota

любых моделей и комплектаций.

Бесплатная экспресс-диагностика состояния амортизаторов Subaru (Субару) и Тоyota (тойоты), углов схождения колес, распределения тормозных усилий по колесам на площадочном компьютерном стенде фирмы НЕКА (Германия) для Subaru(Субару), Тоyota (тойота) любых моделей. Предложение действует при условии выполнения каких-либо слесарных работ в нашем автосервисе.

Ремонт Субару (subaru), Автосервис Субару (Subaru) запчасти Субару (Subaru), ТО обслуживание Субару (Subaru), сервис Subaru (Субару) продажа Subaru, Москва

*
Плановое ТО Subaru (субару), Тоyota (тойота);

* Ремонт двигателя Subaru, Тоyota (тойоты);

* Ремонт тормозной системы Subaru (субару), Тоyota (тойоты);

* Ремонт электрооборудования Subaru (субару), Тоyota (тойота);

* Ремонт подвески Subaru, Тоyota (тойоты);

* Ремонт кузова, окрасочные работы Subaru (субару), Тоyota (тойота);

* Промывка инжекторов Subaru (субару), Тоyota (тойоты);

* Регулировка фар Subaru (субару), Тоyota (тойота);

* Проверка состояния, заправка, ремонт и очистка кондиционеров Subaru (субару),
Тоyota (тойоты);

* Дополнительное оснащение автомобиля охранными системами;

* Установка аудио оборудования.



Надеемся, что Вы по достоинству оцените наше предложение по ремонту автомобилей Субару

(Subaru) и Тойота (Toyota) . Будем очень рады видеть Вас в нашем автосервисе!
Сервисный центр Авто-Лайф - ремонт субару (subaru), техническое обслуживание (ТО) Субару (Subaru), сервис, диагностика, запчасти Subaru (Субару), шиномонтаж, продажа, замена амортизаторов, ремонт тойоты (тойота), ТО, сервис Toyota, Москва, Все виды ремонта, Белая дача


*
диагностический стенд Heka;

* профессиональный шиномонтаж;

* слесарный цех на 10 подъемников;

* стенд развала-схождения колес;

* моторный (агрегатный) участок;

* кузовной цех с арматурным участком, зонами
подготовки и окрасочно-сушильными камерами;

* склад автозапчастей, расходных и смазочных
материалов;

* большой ассортимент аксессуаров и сопутствующих
товаров;

* охраняемая стоянка.




*
Компьютерная
диагностика двигателя и электронных систем автомобиля Subaru (субару), Тоyota (тойота).

* Бесплатная компьютерная экспресс-диагностика эффективности тормозной системы, состояния амортизаторов, углов схождения колес на площадочном диагностическом стенде фирмы Heka.

После диагностики на руки выдается распечатка с результатами.

* Профессиональный шиномонтаж;

* Диагностика и регулировка углов развала-схождения колес (Стенд Ravaglioli).

* Все виды текущего ремонта автомобилей Субару (subaru), Тоyota (тойоты), профессиональное оборудование и специальный инструмент, окрасочно-сушильные камеры, автосклад запасных частей, расходных материалов, а также широкий спектр моторных, трансмиссионных масел и смазочных материалов.

* Регламентное техническое обслуживание (ТО) автомобилей Subaru Impreza, Субару Legacy, Subaru Forester, Субару Outback, Subaru Tribeca, Субару Baja, Toyota Yaris, Тойоты Auris, Toyota Corolla Sedan, Toyota Corolla Verco, Тойота Avensis, Toyota Camry, Тойота RAV4, Toyota Land Cruiser, Тойота Land Cruiser 200, Toyota Prado.

alamorent.ru/index.htm#

Компания «АЛАМО» зарекомендовала себя на российском рынке проката, аренды автомобилей, как надёжный поставщик услуг аренды, проката машин, соответствующих самым высоким стандартам. Секрет успешной деятельности в сфере проката, аренды автомобилей состоит в уникальной концепции «Alamo», которая позволяет объединить все разнообразие и возможности прокатного сервиса машин в рамках одной компании.
В нашей компании придается огромное значение охвату всех сегментов рынка аренды, проката, машины, автомобилей - начиная от сотрудничества с частными лицами и корпоративными клиентами, до предоставления услуги оперативного лизинга машин крупным иностранным организациям. Компания «АЛАМО» следит за новейшими трендами в мире сервиса аренды, проката автомобилей. Самые передовые и интересные технологии, возникающие на рынке услуг аренды, проката машин, авто, сразу же появляются в арсенале компании «АЛАМО» в оригинальном или адаптированном для наших клиентов варианте.
Компания «АЛАМО» предлагает широкий выбор автомобилей, машин различного класса и комплектации. Все машины проката относятся к модельному ряду 2008 года. У нас Вам предложат не только автомобиль, машину в прокат, аренду, но и широкий спектр дополнительного оборудования для автомобилей — GPS навигаторы, детские кресла. При желании Вы можете воспользоваться широким выбором опций подачи машины — таких как: трансфер в аэропорт, подача автомобиля на вокзал либо к Вашему дому.

В компании «АЛАМО» представлены:


* более 30 различных марок и моделей машин в прокат, аренду (автомобиль Ford Mondeo (форд мондео), машина Hyundai (хендай), авто Volkswagen (фольксваген, машины Nissan (ниссан), автомобили Ford Focus (форд фокус)



* многообразие тарифных программ и пакетов по аренде, прокату автомобилей, машины в прокат, аренду (Ford Mondeo (форд мондео), Hyundai (хендай), Volkswagen (фольксваген, Nissan (ниссан), Ford Focus (форд фокус)



* широкий спектр сопутствующего оборудования для автомобилей и дополнительных услуг по аренде, прокату машин (автомобиль Ford Mondeo (форд мондео), автомобили Hyundai (хендай), машины Volkswagen (фольксваген, авто Nissan (ниссан), машина Ford Focus (форд фокус).


«АЛАМО» — компания, ориентированная на клиентов. Поэтому в нашем офисе Вас встретят лучшие администраторы. При желании можно получить исчерпывающую консультацию по аренде, прокату автомобиля, машины просто позвонив нам. Для Вашего удобства мы максимально упростили процедуру аренды, проката автомобилей — всего один звонок — и администратор нашей компании приедет к Вам в удобное для Вас время для заключения договора аренды машины! С каждым клиентом обсуждается индивидуальная программа по аренде, прокату автомобиля.
Для обеспечения комфорта и безопасности проката, аренды автомобилей, машин, а также комплексного обслуживания, «АЛАМО» предлагает своим клиентам опытных, внимательных и предупредительных водителей, прошедших в компании специальную подготовку и аттестацию.

okseo.ru/services

Студия “OkSeo” предлагaет услуги:

* оптимизация сайтов;

* поисковое продвижение сайтов;

* web-аналитика;

* контекстная реклама;

* баннерная реклама;

* размещение рекламной статьи на сайтах-партнёрах;

* поддержка существующих web-проектов;

* создание сайтов;

* редизайн сайтов.

Email: web@okseo.ru

vsegdda.ru/

В России рассматривается вопрос о талонной системе на продукты питания для малоимущих слоев населения. По мнению аналитиков, такая система может стать существенной рыночной возможностью для производителей продовольственных товаров первой необходимости, сообщает «РБК Исследования рынков».
Если правительство введет данную меру поддержки населения, то, скорее всего, будет сформирован определенный перечень «карточных» товаров, подлежащих первоочередной реализации в рамках программы. К таковым, несомненно, относятся крупы, мука, макароны, консервы и другие продукты массового спроса.
Пока не ясно, будет ли принята правительством данная программа и на какой срок, но уже сейчас для должного обеспечения продовольствием населения Москвы в условиях нестабильности мировых продовольственных рынков расширяется товарная номенклатура городского резерва за счет включения в нее крупы, масла растительного, соли, муки, макарон, макаронных изделий и чая.

Оптимистка, люблю путешествия, особенно путешествия на машине