Крупнейший германский производитель подшипников – концерн Schaeffler Gruppe, - долговые обязательства которого, возникшие в процессе покупки 90.2% компании Continental AG (второй по величине производитель запчастей в Европе и производителя автомобильных шин №2 в Германии), составляют €11 миллиардов ($14.6 миллиардов), договорился с кредиторами о еврозайме в €1 миллиард. Тем самым выигрывается время для того, чтобы провести реструктуризацию и добиться временной финансовой поддержки от правительства Германии.

[показать]

Фото: Dresdner Bank

Вице-президент по финансам Schaeffler Gruppe Клаус Розенфельд

«Мы приобрели дополнительную свободу действий», - заявил вице-президент по финансам Schaeffler Gruppe Клаус Розенфельд. - «Заключение договора займа – это важный знак доверия со стороны наших банков». Однако детали кредитного договора Schaeffler не разглашает.

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_ap_2009_11_1.htm

John Crane, подразделение международного технологического концерна Smiths Group, 30 марта объявил о покупке Orion Corporation – ведущего американского разработчика и производителя гидродинамических подшипников для энергетики и промышленных предприятий. Продажа осуществляется частными собственниками. Сумма сделки не разглашается...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_ap_2009_2_1.htm

Японский производитель подшипников NTN Corporation планирует к июню закрыть свой завод в г.Такаразука  (префектура Хёго, Япония) и исследует возможность продажи заводской земли. В настоящее время персонал завода составляет 20 человек, которые в ближайшее время будут переведены на другие предприятия компании. Земельный участок, принадлежащий заводу, составляет около 8.8 гектар и его планируется продать...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_30_1.htm

Для снижения издержек и улучшения финансовых показателей в условиях экономического кризиса один из крупнейших производителей подшипников и легированной стали в Америке – компания Timken – начал увольнения на предприятиях расположенных в США и Канаде...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_27_1.htm

Один из крупнейших в Германии частных концернов по производству автомобильных комплектующих Schaeffler Gruppe представил план своего спасения банкам-кредиторам для разработки дальнейших мероприятий по выходу из кризисного состояния. Это было главным требованием германского правительства для начала рассмотрения возможности предоставления льготных государственных кредитов компании, которая находится в тяжелом экономическом положении...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_25_1.htm

Мировой экономический кризис, затронувший нашу страну, заставляет обращать пристальное внимание на те вещи, которые раньше и не замечались. Возможно, у кого из вас друг или знакомый (а может и вы сами) уже жаловался(лись), что он (вы) работал(и) на каком-то заводе или в фирме и мог(ли) “влет” заработать 10-20 тысяч, а теперь вынужден(ы) либо сидеть чуть ли не на минимальной оплате труда, либо вообще искать работу, когда все интересные вакансии уже расхвачены. А подруга или знакомая, может быть, говорила, что если есть надежный друг, то можно по-быстрому забеременеть от него и выйти в декрет. Причем с таким расчетом, чтобы просидеть в декрете как можно дольше, и еще раз забеременеть, чтобы получить долгожданный материнский капитал. Смотришь, и экономика оживет, и жизнь нормальная опять начнется. Конечно, если работодатель работает “в белую”.

Многие сразу винят во всем кризис и “этих американцев c их лопнувший как пузырь экономикой”, при этом, не забывая ругать российских олигархов и чиновников. Но лучше бы стоило серьезно задуматься: “А почему он (друг) или я не смог этого предугадать? Если он или я бы внимательнее следил за происходящим, думал сам, то смог бы избежать проблем”.

Наверное, подобные мысли уже засели и в головах сотрудников крупнейшего российского производителя подшипников – ОАО “Европейская подшипниковая корпорация” (ОАО “ЕПК”), которая испытывает определенные финансовые трудности из-за хронических неплатежей крупнейших клиентов и большого долга перед банками, в том числе и зарубежным. На предприятиях корпорации уже идут сокращения и, возможно, еще продолжатся.

Однако, что делать тем, кто остался? Паковать свои вещи в коробки и искать “запасной аэродром”? Надеяться, что его-то точно “пронесет”? Либо помогать компании? Каждый должен решать сам. Но есть признаки того, что у “ЕПК” дела только ухудшаются...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_20_1.htm

Как передают белорусские средства массовой информации, ОАО “Гомельский подшипниковый завод“ перевел свой персонал на сокращенную рабочую неделю. Основная причина – снижение спроса на продукцию со стороны основных потребителей: ОАО “Мотовело“ (г. Минск, Беларусь) и ОАО “Минский подшипниковый завод” (г. Минск, Беларусь)...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_16_1.htm

Американская компания Timken – один из крупнейших мировых производителей подшипников и легированной стали - планирует в 2009 году сократить около 300 рабочих мест на 3 своих заводах во Франции. Об этом средствам массовой информации сообщило руководство Timken Europe, находящееся в городе Кольмар (Франция, департамент Верхний Рейн). Основные сокращения должны пройти на заводе в г. Кольмар: 165 рабочих мест на производстве и около 20 – в административных службах. В настоящее время там работает 987 человек...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_13_1.htm

Автомобилестроительная промышленность Европы, не выдержав экономического спада и роста стоимости кредитов, приведших к катастрофическому снижению продаж, «лежит на боку», взывая о помощи к властям Евросоюза.

Для Европы автомобильная отрасль является самой масштабной проблемой последнего времени, так как более 30 процентов всей промышленности с ее многомиллионным персоналом, так или иначе, связано с автомобилестроением. Многие производители автомобилей, а за ними и производители автокомплектующих, выстраиваются в очередь к правительствам своих стран за льготными кредитами, ссылаясь на свою социальную и технологическую значимость. Но политики стараются проявлять осторожность, прекрасно понимая, что просящих слишком много в условиях, когда объем бюджетных средств ограничен, а кризис показывает: автомобилестроительной отрасли требуется реорганизация, так как в ближайшем будущем большое количество высокотехнологичных, а значит и дорогих, автомобилей европейским жителям не потребуется.

В такой напряженной обстановке представители европейского автопрома ревниво наблюдают друг за другом, и в случае необходимости пробуют перетянуть внимание общества и властей на свою сторону. Среди таких «перетягивальщиков» обозначилась и шведская SKF - крупнейший производитель подшипников в мире...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_11_1.htm

В обнародованной информации для акционеров крупнейший американский производитель подшипников и металла Timken сообщил, что, несмотря на рекордные показатели в 2008 году, на текущий год компания запланировала сократить свой общий штат сотрудников более чем на 400 рабочих мест. Компания утверждает, что этот шаг необходим для повышения эффективности и сокращения затрат...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_6_1.htm

У концерна Schaeffler – частной немецкой компании по производству комплектующих и подшипников для автомобилей и индустрии, находящейся на грани банкротства из-за гигантских долгов – возникли новые проблемы: его обвинили в использовании волос 40 000 узников лагеря смерти Освенцим (Польша) во время Второй Мировой войны для производства текстиля. Одним из катализаторов скандала стал опубликованный 25 февраля в немецком журнале Cicero отчет историка, профессора Университета Эрланген (Южная Германия) Грегора Шеллгена о деятельности семьи Шеффлеров в период гитлеровского режима, который продел независимое исследование, основываясь на данных архивов, в том числе и самой семьи Шеффлеров...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_5_1.htm

Департамент администрации США по охране труда и здоровья (OSHA) предлагает оштрафовать на $192 350 подшипниковый завод NTN Bower Corporation в г. Гамильтон (штат Алабама), где после проведения инспекции было обнаружено 36 нарушений правил безопасности...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_3_1.htm

Согласно информации от ИА Regnum, «АвтоВАЗ» договорился с «Европейской подшипниковой корпорацией» (ЕПК) об оплате всех поставок подшипников на 100% деньгами. Российский автопроизводитель вынужден был перейти с ранее заявленной схемы работы с поставщиками, когда деньгами оплачивались лишь 30% продукции, а остальное – векселями, так как ЕПК заняла по этому вопросу жесткую позицию, ссылаясь на то, что без «живых денег» производство подшипников невозможно (см. «АвтоВАЗ» останется без подшипников?), а значит невозможна и поставка на конвейер. Еще ряд поставщиков комплектующих тогда также заявили, что пока не будет денег, не будет и отгрузок...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_27_1.htm

Как сообщила вчера ежедневная газета «Коммерсант» (далее «Ъ»), депутат Государственной Думы Российской Федерации Олег Савченко, являющийся одновременно и совладельцем компании «Европейская подшипниковая корпорация» («ЕПК»), обвиняет ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в том, что оно поставило на грань выживания отечественные подшипниковые заводы, отказавшись от закупок их продукции в пользу украинской...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_25_1.htm

Как сообщают белорусские СМИ, ОАО Минский подшипниковый завод переходит на трехдневную рабочую неделю. Основные причины – трудности со сбытом и затаривание складов. В настоящее время завод ведет активные поиски покупателей своей продукции...

[показать]

Фото: МПЗ

Теперь заводчане будут работать только три дня в неделю

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_21_2.htm

Концерн Schaeffler – частная немецкая компания по производству подшипников и автокомпонентов, находящаяся в сложном положении из-за долга в размере €11 млрд., часть их которого приходится на краткосрочные кредиты, - вынужден бороться со своим распадом, вызванным мировым экономическим кризисом, который в буквальном смысле раздавил весь автомобильный рынок.

[показать]

Фото: Schaeffler Group, 1996 г.

Улыбающимся на этой фотографии владельцам Schaeffler Group Марии-Элизабет и Георгу Шеффлер теперь, наверное, не до улыбок – их бизнес могут «разобрать» за долги

Семья Шеффлер, после неудач с получением у федеральных властей субсидий в размере €3-5 млрд., вынуждена была сообщить, что готова продать долю в капитале Continental AG (производитель автомобильных шин, комплектующих и электроники) для уменьшения своих долгов. Но это предложение не находит бурного отклика. Ни итальянская компания Pirelli, ни государственная инвесткомпания Абу-Даби International Petroleum Investment Company (IPIC), которых первоначально «сватали» некоторые германские СМИ в «женихи» Continental, не подтвердили свою заинтересованность в приобретении какой-либо доли в тонущем Conti. Интерес высказал разве что французский шинный концерн Michelin в лице управляющего партнера Мишеля Ролье. 13 февраля на пресс-конференции на вопрос журналистов о действии Michelin, в случае если все же Schaeffler выставит на продажу долю в шинном бизнесе Continental, господин Ролье ответил: «Конечно, Michelin не останется в стороне. Но больше я сказать ничего не могу». Однако сам Michelin столкнулся с проблемами связанными с глобальным экономическим кризисом, и вынужден был пойти на усечение капиталовложений до €700 млн...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_19_1.htm

Смотреть это видео

Active Sensor Bearing - подшипник с активным датчиком скорости, сокращенно ASB® , в котором датчик скорости вращения интегрирован в сам подшипник, то есть становится механотронным устройством. В 1997 году на выставке EquipAuto в Париже концепция ASB® получила Первый Grand Prix в номинации "Новые технологии для оригинального (конвейерного) производства". К настоящему времени эта концепция стала одним из стандартов в автомобильной индустрии. Список авто-производителей, применяющих эту технологию, постоянно растет. Технология ASB® широко используется не только европейскими производителями. В США и Южной Америке подшипники ASB® применяются в моделях автомобилей европейской разработки, которые собираются там.

Слушать этот музыкальный файл

Читаем, слушаем музыку

Слушать этот музыкальный файл

Читаем и слушаем музыку

Слушать этот музыкальный файл

Читаем и слушаем